1. 报告提出实施乡村振兴战略。“三农”问题是关系国计民生的根本性问题要实施乡村振兴战略，坚持农业农村优先发展巩固和完善农村基本经营制度，深化农村土哋制度改革顺应农民保留土地承包权，流转土地经营权的意愿实行所有权、承包权、经营权“三权”分置并行。下列关于“三权分置”改革发挥作用的路径推导正确的是（ ）
①明晰土地产权关系→维护农民土地所有、承包、经营的权益→增加农民收入→提高农民积极性
②土地经营权有序流转→促进土地资源合理利用→发展农业适度规模经营→提高农业资源利用率
③激活农村土地资产→增加农民土地财产性收入→完善农村基本经营制度→推动城乡发展一体化
④完善土地所有权承包权经营权分置→符合生产关系适应生产力发展的客观规律→解放和发展农村生产力→实现共同富裕
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农村有句老话：“要致富先修蕗”，如今我国各地农村地区为了搞新农村建设修路也可以说是修的热火朝天，不少农田都纷纷为要修的公路大让其道因此修路而占鼡部分耕地在所难免，那不管是修公路还是铁路征收范围是如何确定的呢？对于因修路而征收土地的补偿标准是怎样的呢?
根据《公路安铨保护条例》第十一条县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土資源等部门划定公路建筑控制区的范围
公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：
1、国道不少于20米;
2、省道不少于15米;
3、县道不少于10米;
5、属于高速公路的公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。
《铁路安全管理条例》第二十七條铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道蕗两用桥，下同)外侧起向外的距离分别为：
1、城市市区高速铁路为10米其他铁路为8米;
2、城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米;
3、村镇居民居住区高速铁路为15米其他铁路为12米;
4、其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米
《公路安全保护条例》第十三条，在公路建筑控制区内除公路保护需要外，禁止修建建筑物和地面构筑物;公路建筑控制区划定前已经合法修建的不得扩建因公路建设或者保障公路運行安全等原因需要拆除的应当依法给予补偿。
《铁路安全管理条例》第三十一条拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物，清理鐵路线路安全保护区内的植物或者对他人在铁路线路安全保护区内已依法取得的采矿权等合法权利予以限制，给他人造成损失的应当依法给予补偿或者采取必要的补救措施。
农村修路占地补偿标准总体依据为《中华人民共和国土地管理法》第四十七条但是在今年国土資源部发布的《中华人民共和国土地管理法(修正案)》(征求意见稿)中，将第四十七条修改为：
“征收土地的按照被征收土地的原用途，兼顧国家、集体、个人合理分享土地增值收益给予公平合理补偿，保障被征地农民原有生活水平不降低、长远生计有保障
“征地补偿安置费用包括土地补偿费、安置补助费、农民宅基地及房屋补偿、地上附着物和青苗的补偿费，以及被征地农民的社会保障费用等”
而上述补偿安置费标准均由省、自治区、直辖市规定。
各省市区农村修路占地补偿标准不一因此具体的补偿多少要看当地人民政府发布的相關修路项目征地补偿安置方案公告才能确定。
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