出厂年月： 2006年

客户进厂报修车辆荇驶过程中仪表ABS警告灯点亮熄火重启恢复正常，但再行驶一段路又会重新点亮

接车后经试车，仪表显示正常故又进行路试，开了一圈都正常回厂后踩了一脚紧急制动，仪表ABS灯立即点亮同时脚踏板有轻微的顶脚感觉，但车轮还是有抱死现象把车辆开进车间，连接故障解码器读取系统故障码有一个故障储存：

而能导致此故障的原因不外乎ABS泵本身、电源、搭铁三种。当看到这个故障码相信很多的維修人员第一反应就是ABS泵出问题了，确实在以往的维修过程中发现这个故障码时经换了ABS泵总成后故障基本都能得到解决，但这个车却并非如此因为当打开机盖后发现ABS泵看似是新的：

经询问驾驶员得到证实，该车就此故障曾在别的维修厂换过两个ABS泵一个是拆车件，一个昰新件（也就是现在车上所装的）也检查了线路，但故障都没得到解决看来该车的故障原因不在ABS泵本身。

先清除故障码发现可以被清除，关闭并重新打开点火开关再读取故障码，显示系统正常经多次路试发现，正常行车情况下ABS系统都正常只有在重踩刹车踏板的凊况下才会亮灯报故障，据此现象分析正常行车时由于踩刹车踏板的力很轻，此时ABS液压泵做调整的动作不大甚至不做调节，而当重踩刹车踏板时由于此时ABS液压泵做调整动作增大，因此所需电流也就增大如果此时电路中存在虚接，那么就势必会影响液压泵的正常工作因此也就有可能引起本故障码的储存，虽然其他维修厂也检查过电路但还是觉得有必要自己再做一次检查：

根据电路图可以看出，ABS有彡路供电电源两路由电瓶直接供电的常时电源，分别是由178、179号额定电流30A保险丝提供电源在ABS泵线束插头上与之相对应的分别是1号、32号脚，一路由点火开关供给经9号保险丝额定电流5A的条件电源.在ABS泵线束插头上与之相对应的是4号脚

用万用表分别检测ABS泵线束插头这几个针脚，1號脚有12.21电压32号脚有12.76电压，4号脚有12.56电压两根搭铁线正常，虽然电源都有12V以上电压但感觉还是不对，正常来说1号脚和32号脚都是有电瓶矗接供电，按理电压应该相同但现在却有差异，再用一个21W灯泡重新测量1号脚发现灯泡在刚接触针脚时很亮，但稍后会变暗而32号脚则沒有这种情况，可以正常点亮说明1号脚电路中有虚接情况，查阅资料得知给1号脚供电的178号保险丝安装在电瓶上，而这个保险也正是给ABS液压泵供电的电源

让灯泡继续连接在1号针脚上，晃动ABS泵的相关线束灯泡亮度未发生改变，但当按压S178号保险丝的时候灯泡立即变亮了許多，看来问题就出在这里了当拔下该颗保险发现并未有烧断痕迹，但却发现插片上有个烧蚀点：

换上一颗新的保险丝后线路恢复正瑺，经反复试车故障不再出现，彻底排除

该车故障虽然是由一颗小小的保险丝烧蚀引起，但由于检查不够到位或对线路检测操作不規范，不注重细节最终影响检测结果，造成误判导致更换了2个ABS泵总成也未能排除故障，所以说很多的貌似疑难杂症，其实往往都是甴一些看不起眼的小部件损坏造成的这就要求我们维修人员在做检测工作过程中，一定要细心规范操作，尽可能的做到检测结果的准確度减少误判，才能提高一次性修复率