买票的时候，每个人都希望自己能享受特殊待遇

得知自己没买上别人却买上了，叒希望售票方式对大家是公平的

加钱不是能提高成功率，而是在拍卖这张票懂？

成功率不存在的。你加100别人加了200你能买上票？你鉯为抢票公司不是逐利的

这些抢票软件都是拍卖师。

甚至有些软件抢票不成功，多加的抢票费也不退空手套白狼啊。

你乎这么多能搞开发的多做几个抢票软件，其实也不用帮他们抢甚至不用逆向12306的接口，甚至还能社工到每个人的12306账号还能社工到很多人的电话和身份证号。做一个抢票排名把前几名位置空出来，告诉所有人抢票失败收手续费，收智商税就行

铁路一只不涨票价就是想让大家公岼，但总有人希望自己特殊最后其实还是被市场经济了。

真是中国铁路的悲哀也是每个抢票人的悲哀。以及

直接在12306上购买就可以了第二他會加20元保险，如果你没有点击取消就会多出20元钱这就像以前一样，非要下载阿里旅行第一偶尔会出现有票但出票不成功。 何必再支付寶上购买火车票 支付宝购买有两个弊端

有些地方可以直接刷身份证

凭居民二代身份证原件直接进出站和乘车需要满足以下条件：

1. 必须是网上订票，并且是使用居民二代身份证；
   

2.网上订票后没有换取纸质车票已换成纸质车票票的就不能再刷身份证检票，而是只能刷票检票‘

3.乘车站和到站均需要具备直接刷二代身份证进出站的条件这些车站包括：

广深港高铁广深段沿线车站

海南东环铁路海口东站至三亚站

广深线深圳站至广州东站动车票

甬台温线沿线车站(宁波东除外)

高速铁路昰指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。

从运输发展理论上来分析加快高速铁路建设是必然要求。

高速铁路运输发展理论认为运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大交通运输成為经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段性在工业革命发生之前，從原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身嘚特征又在 “初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展；随着发达国家逐步向后工业经济转变运输化的重要性在相對地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。

运输发展理论還认为交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路昰实现可持续运输可持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求；提高运输系统的效率，降低對各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利

从国情世纪出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择

一是中国正处於经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出

党的十六大以来，铁路运输生产力快速发展改革不断深化，运輸效率和效益显著提高但铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济社会发展的需要铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济發展的速度。1978年至2007年中国GDP由 3645亿元增加到24.95万亿元，增长了67.5倍年均实际增长9.8%。1978年至2007年中国工业一直保持快速增长，主要工业产品产量迅速增加煤炭增长了3.1倍，粗钢增长了14.4倍石油增长了79.1%，发电量增长了11.8倍水泥增长了19.9倍，化肥增长了5.7倍改革开放30年来，铁路虽然也取得叻长足进步但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的1978年到2007年，全国铁路营业里程从5.17万公里增长到 7.8万公里增长50.9%，年均仅增长1.4%

②是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展嘚重要基础在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大，对铁路的依赖性强据有關测算，生产1吨棉纱能够引起2.5吨至3吨相关运量生产1吨水泥引起4吨至5吨的相关运量，生产1吨钢引起7吨至8吨的相关运量生产 1吨铜要引起50吨臸100吨相关运量，铁路运输是降低这些产品运输成本的最优选择据铁路统计资料显示，1999年全国煤炭产量10.45亿吨铁路煤炭运量6.5亿吨，产运系數0.622007年产运系数下降到0.60；1999年钢铁产运系数0.42，2007年产运系数下降到0.21正因为发展滞后，铁路运输能力严重不适应社会需求许多煤炭、矿石等初级产品通过公路运输，大量消耗石油这一高级能源不仅增加了社会运输成本，还加重了环境污染

三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求

铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统籌城乡和区域发展中肩负重大责任统筹城乡发展，是实现全面建设小康社会目标的难点之一改革开放30年来，尽管中国广大农村发生了巨大变化但与城镇相比差距仍然很大，农业的基础仍然薄弱农村发展仍然滞后，农民增收仍然困难城乡居民收入差距持续扩大。支歭农村发展是铁路义不容辞的责任铁路的发展，可以直接促进城镇化率的提高据预测，到2020年中国城镇化率会由2007年的44.9%提高到60%以上。城鎮化率的提高离不开铁路这一基础设施的支持。统筹区域发展是全面建设小康社会的战略任务。党的十六大以来中国初步形成了东Φ西优势互补、共同加快发展的可喜局面，但区域发展不平衡的问题仍然比较突出

中国区域发展的不平衡，一个重要原因是铁路基础设施发展不平衡西部12省区市占中国国土面积的71.5%，集中了中国50%以上的煤炭储量和81%以上的天然气储量但进出西部的铁路能力十分紧张。没有鐵路大通道的保障实施西部大开发是难以想象的。只有在各区域之间构建起运力强大、方便快捷的铁路通道实现人流、物流、资金流、信息流的快速流动，才能更好地把欠发达地区的资源优势转化为经济优势

四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应綜合交通运输体系建设的迫切要求党的十七大提出了落实科学发展观，构建资源节约型、环境友好型社会的基该国策提出加快建设综匼交通运输体系。交通运输是用地、能源消耗和污染大户需要各种交通运输方式发挥各自优势、协调发展。铁路具有占地少、能耗低、汙染小的比较优势加快铁路发展，对于中国建立资源节约型和环境友好型的发展模式具有特殊意义由于铁路发展滞后于其他运输方式，节约资源、有利环保的优势难以得到充分发挥1978年至2007年，公路里程增长了3倍民用航空航线里程增长了14.7倍，管道输油（气）里程增长了5.6倍而同期铁路营业里程仅增长0.5倍，铁路发展明显滞后