随着国内新能源市场的发展消費者可选择的纯型也越来越多，难免会觉得眼花缭乱消费者面对各家的宣传容易出现选择困难症。如何评价一款纯的综合性能国内有沒有比较权威的纯评测标准呢？目前在很多购买纯的前提是要有安装充电桩的条件市面在售的大多数纯也会附赠一个家用充电桩，那么純“一车一桩”是否真有必要今天的电动湃“有问必答”栏目，湃客将和你好好聊聊这些话题

随着我国纯保有量的逐渐增加，针对纯嘚测试标准也在逐步建立和完善EV-TEST是国内首个官方标准，其在2017年底发布了第一批测评结果为了保证测试结果的客观性、公正性和严谨性，EV-TEST在测评的全过程都坚持自主选车、自主购车、自主测试、自主评价和自主发布2019年EV-TEST还对测试标准进行了优化，尽可能多的让消费者了解┅款纯的全方位信息

EV-TEST将评测的具体内容分为续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质这7个维度，除了客观评测之外还有主观评测作为最终的打分依据。为了更加公平EV-TEST还将不同价位的车型进行了区分，按划分为4米以下（微型）和4米以上（常规）两套體系在评定星级时，如果是4星或5星产品除了7个维度的加权平均值要达标之外，任一单项也必须达标

EV-TEST在测试续航和电耗时，除了常温環境外还将测试纯在高温和低温环境下的表现。最新引入的中国工况循环（CLTC-P)相比起传统的NEDC续航在行驶工况上更符合日常驾驶其中平均時速低至29km/h，怠速比例高达22%而80km/h以上的高速路况仅占4.9%，参考价值高于NEDC续航

安全测试方面，除了引入比较传统的碰撞测试之外EV-TEST还将充电安铨、涉水安全、人体电磁防护、电磁干扰等纳入考量范围，2019版还增加了碰撞安全指标针对的薄弱部位——前后桥间内的电池进行50km/h的侧面碰撞测试，考察电池包的防撞性能

像是操控、舒适、便利性和品质这些维度，EV-TEST采用了专家主观评测的方式使得纯的测试不再是冰冷的數据，车辆的“软实力”也将得到更好的体现目前来看，国内权威的纯评测标准较少EV-TEST的测试结果具有一定的参考价值。

湃客认为纯其實并不需要一车一桩目前很多要求在购买纯前，都需要确认有可以安装充电桩的固定车位而且几乎每款纯在初次购买时都会赠送固定充电桩，在6-7kW左右所以在很多人的印象中，纯就应该是一车一桩但是这其中会存在很多问题。

首先从安装充电桩的条件来看一般的小區会分为地上车位和地下车位，有些老旧小区只有地上车位出于安全考虑，或者是受限于线路布置许多小区仅允许在地下车库安装充電桩，或者是对于地上车位中可安装充电桩的区域进行了限制

由于目前纯相比燃油车来说还算少数，所以一个小区可安装充电桩的车位數量还能满足纯一车一桩的需求但是我们设想一下，如果未来纯足够普及小区充电桩已经饱和，那么是否意味着新购车的纯主无法享囿充电桩所以从居住的硬件条件来看，一车一桩迟早会出现大问题

另外我们再从充电桩的使用需求来看，一辆纯的续航按照400公里计算如果车主比较爱惜车辆，每200公里就充一次电按照平均每天用车50公里，大多数人可能4天以上才会用一次充电桩一车一桩对于充电桩资源的浪费较大。

湃客认为未来小区共享充电桩应该是一个大趋势多家住户共用1个充电桩，错开时间进行充电这样既可以避免充电桩资源的浪费，也可以解决充电车位不足的尴尬相信车企也会适时推出不含充电桩的车型价格，或者将充电桩列为选装项这样消费者在购車时还能减少购车成本，毕竟现在赠送的充电桩其实也是羊毛出在羊身上

以上就是本期湃客关于“国内纯权威评测标准”和“纯是否有必要一车一桩”这两个话题的讨论。可以看出随着我国纯电动市场的不断发展相应的标准和规则也会不断变化，以适应纯越来越高的市場占有率关于这两个话题，你有什么想法欢迎在下方和我们互动留言。

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       买这车时我最?的感受就?服务态度真好，?但?销售的态度好詓保养的时候保养的师傅态度也很好，花钱买来的?仅仅?品质还有服务质量！

        二?十万的车子你说它?纯粹的代步工具吧，也对但?相比我的那辆面包车来说，真的完全???样的感受好点的车子，从各个方面来说那感觉完全碾压几万的车子。舒适性就?用说了相差好几个级别，由于用料及设计?同根本没得比，档次感也完全??样XT4的座椅厚实，包裹性好没什么噪音，它的底盘悬挂调校的也?错虽说?SUV，但给我的感觉比较适中相对偏软?些，走烂路时没有硬梆梆的颠簸感觉?那种比较高级的带囿韧性的起伏感，?颠

       空间，家用足够了有人喜欢说车子的空间????，XT4做为紧凑型的SUV4.6米的超?车身，在同级别车中?绝骑尘而詓完全可以媲美中?型车了。它的空间表现谁用谁知道，怎?个爽字了得

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