江苏商论2015．1 船舶融资租赁合同下絀租人的 主要风险及预防 周杨 上海海事大学 法学院上海201306 收稿日期 作者简介周杨（1990-），男上海市浦东新区，上海海事大学法学院，国際法学专业2013级研究生主要研究方向海商法。 摘要航运业是资金密集型产业许多航运企业为提高运力选择船舶融资租赁方式来增加投资。 船舶 融资租赁是融资租赁的一种,已成为航运业重要的融资手段 但是,由于出租人相对弱化的所有权,使得出租 人承担着巨大的风险。如何防范船舶融资租赁中的风险,确保自身的债权利益,是出租人参与船舶融资租赁交 易时的关注重点 许多专家学者对这一方面进行了研究探讨並各有所长，作者在此基础上通过分析比较进 行了总结和研究。 本文首先简单介绍了船舶融资租赁的概念分析了船舶建造方或船舶卖主信用风险、市场 风险、交易过程中的操作风险、政治风险、自然灾害风险以及其他船舶融资租赁出租人的特殊风险,然后在此 基础上提出防范上述风险的具体对策，并对中国立法提出相关建议 关键词船舶；融资租赁；出租人；风险 中图分类号F421.37文献标识码A 一、 船舶融资租赁簡介 船舶融资租赁是融资租赁的一种，在这项交易 中出租人将船舶租给承租人使用并定期收取租金 其中船舶的技术指标、船型等由承租囚选定，出租 人只负责出资不参与任何经营活动 [1]船舶融资租 赁将融资、融物、技术更新和贸易结合在一起，是一 项新型的金融产业 船舶融资租赁具有以下特征 1、船舶融资租赁即融资又融物，其中融资为目 的,融物为手段 船舶融资租赁交易合同中包括船舶租赁与船 舶买卖双偅关系其中至少包括融资租赁合同和船 舶买卖或船舶建造合同两个合同,因此，涉及众多当 事方法律关系比较复杂。 该合同是一种集合匼同 这两个合同之间既彼此独立又无法分离。 [2]为保障 船舶融资租赁交易的顺利开展,合同中除出租人、承 租人、出卖人以外还可能包括船舶买卖经纪人、船 舶登记主管机关、保险人/船东互保协会、担保人、船 级社等。 2、在法律关系中,各方当事人在权利和义务方 面具有一定鈈平衡性 在船舶融资租赁中出租人需要在交易的初期 投入大量资金购买租赁物，前期投入远远大于承租 人 所以,为保护出租人的利益,在融资租赁合同中, 通常会对承租人的义务设定许多条款，在法律上保 护出租人的权利也远多于承租人因此，二者之间 的权利和义务在客观仩存在一些不平衡 3、船舶融资租赁的租金比一般租赁物的租金要高 租金包括购买租赁物的价款、费用、收取的利 润等方面，该租金既是使用租赁物的对价,也是融资 的对价 租赁合同结束后，租金的总价会高于租赁 物的购买价 出租人在融资租赁中所获得的利润就 是二者差價。 船舶融资租赁的租赁物为船舶由于 运营要求船舶会往来于世界各地，因此在交易过 程中必将遇到大量的海事问题。 处理这些问题需要 结合融资租赁法、专门海事法或颁布新的法律法规 来解决 [3] 4、租赁期长 承租人对租赁物的使用和占有几乎占据了租 赁物的整个使用寿命，出租人在合同期内只能靠租 金来收回投资 另外，随着租赁物价值的降低租金 会随着年限的增加而减少，这就导致出租人不可能 在短期收回成本和获得利润 并且，租赁物的归属 是依据承租人在租赁期限开始或结束时的选择而 留给出租人或转移给承租人 · 现代物流 · 41 DOI10.13395/ki.issn.15.01.012 江苏商论2015．1 5、船舶融资租赁交易需要巨额融资资金 首先， 出租方需要按照承租方的要求购买或建 造船舶而船舶的造价极高，一艘大型集装箱船的造 价可能高达近亿美元其次，船舶融资租赁的商业模 式为融资租赁 因此也会存在此种商业模式所固有 的风险。 另外影响船舶安全航行的因素非常多，最 终使租赁船舶始终面临着灭失损害的风险 以上因 素使得船舶融资租赁业务的风险很大。但是由于船 舶融资租赁的特征使得出租人的所有权相对弱化， 大量资金在交易初期就已付出 并且收回成本的周 期很长，使得出租人承担着极大地风险为使出租人 的利益得到保障， 本文主要论述出租人所承担的主 要风险及其预防措施 [4] 二、出租人的主要风险 1、船舶融资租赁出租人的一般风险 （1）承租人信用履约风险 一是承租人拒付或延迟支付租金。 在船舶融资 租赁交易中出租人所面临的最大风险是承租人拒 付或延迟支付租金。 承租人履行支付租金的义务是 相当漫长的过程这些租金将在租赁期内分期逐步 进行。 在此期间承租人由于船舶损坏，市场低迷、 资金流转出现问题或其他方面的因素而拒绝支付 租金是完全有可能的 另外，承租人也可能由于破 产提出中途解约而拒付租金。 [5] ②是承租人越权处分船舶的风险 船舶融资租 赁中，出租人拥有租赁船舶的所有权但该船舶的 实际控制支配和使用权属于承租人，即使鼡权和所 有权分离 承租人可能在出租人不知情的情况下出 于某些经济利益做出危害出租人处分权和所有权 的行为。 比如将船舶出售、转讓、转租或为成立企 业、公司或加入某组织将租赁船舶作为合作、投资 的资本甚至拆船等违约行为。 三是承租人担保违约的风险 出租囚为规避风 险经常会要求承租人依据合同提供足额的担保，若 承租人未能提供足够的担保或已提供的担保物价 值降低、担保人的信誉度降低，同时承租人提供的 其他担保又未能对其进行补足此时出租人将不得 不承受风险增加的不利后果。 四是承租人的保险违约风险 为降低船舶侵权 或受损所带来的损失，双方约定承租人对租赁船舶 进行投保是船舶所有人即出租人通常采取的做法 若承租人未按照合同约萣进行投保，或虽投保但是 由于承租人的原因导致保险失效将会使出租人在 租赁物损坏或灭失时， 不能从保险人处获得赔偿 而遭受融資本息不能回收的风险。 （2）船舶建造方或船舶卖主信用风险 船舶的权利瑕疵是指出卖人提供的船舶存在 抵押、租约、海事优先权或任何其他债务等妨碍了 出租人和承租人行使权利。 船舶质量瑕疵是指出卖 人所交付的船舶本身在质量方面存在缺陷与合同 中对船舶的要求鈈相符，也不能满足出租人和承租 人的要求 在这两个瑕疵方面，船舶出卖人的信用 风险不仅会破坏出租人对船舶所有权的完整性而 且會直接导致船舶融资租赁交易的失败。 由于出租 人在交易初期已投入了大量资金若船舶融资交易 失败出租人将遭受巨大经济损失。 此外承租人也 可能会因不能正常占有使用船舶而拒付租金、撤销 合同。 （3）市场风险 船舶融资租赁中，市场风险主要 表现为汇率风险和利率风险 [6]船舶融资中的汇率 风险是指出租人在使用或持有外汇时，因汇率变动 而蒙受损失的风险 船舶融资租赁交易的各个环节 都存在汇率风险，包括合同签订、租赁物的交付、收 到外汇以及支付外汇等过程 船舶融资租赁交易中 的汇率风险主要体现在以下两个方面首先，絀租 人购买所的船舶不可能只局限于国内许多船舶是 从国外进口而来的， 特别是二手船舶更是如此所 以大都会涉及国际支付结算。 因此船舶的内在价 值会因汇率的变动而发生变化，导致实际成本和支 付成本不一致使得出租人在买卖船舶时所估算的 费用和盈利出现偏差。 其次国际金融租赁业务中， 出租人所筹资的借贷多数为外汇如果借贷的外汇 汇率上升，会使出租人蒙受巨额损失 目前，虽然国 際社会中对金融监管的力度逐渐加大但是国际金 融市场动荡依然是不可避免的， 汇率剧烈波动使 得出租人所面临的风险大幅增加。 船舶融资租赁中的利率风险是指船舶融资租赁 交易中的出租人和承租人由于市场利率变动的不确 定性而给双方带来的风险[7]由于船舶出租人哆为融 资租赁公司是一种特殊的金融中介机构， 它一方面 要通过各种渠道筹措资金 如债权融资即同业拆借 或向银行借款、股权融资通过公司增资扩股等，另一 方面通过租赁的形式提供融资因此，融资租赁公司 同样面临金融中介机构所面临的利率风险 （4）操作风险。 操莋风险是指由于操作系统不 完善、操作过程、操作人员出现纰漏或外部事件的 发生而导致的直接或间接损失的风险 船舶融资租 赁交易的基本业务流程通常包括了解目标客户应 符合的标准、客户初选、资料收集及初步分析、商谈 船舶融资租赁方案、尽职调查、业务评审、签約、租 · 现代物流 · 42 江苏商论2015．1 后管理等错综复杂，出租人在执行该业务流程各个 步骤的过程中若存在疏忽、失误或过错都会给自 身带來风险。 （5）自然灾害风险和政治风险 自然灾害风险 是指风灾、水灾、冰灾、雷击、地震、海啸等自然灾害 对船上的人员和财务造成伤害的风险。 政治风险是 指由于政府宏观调控政策的突然出台或政局突变 等给租赁交易双方或其中一方带来损害的可能性 如国家实施的进絀口或外汇管制、限制汇兑、政府 征收或没收、发生战争或内乱等。 2、船舶融资租赁出租人的特殊风险 （1）船舶污染损害赔偿责任风险 船舶装载燃 油、货油和有毒有害物质就有可能由于泄漏对水域 或海洋造成的污染和损害。1992年民事责任公约 和2001年燃油公约这两部公约均规定對油污损 害实行严格责任 因此，船舶融资租赁交易中出租 方通过融资租赁方式成为上述国际公约下船舶所 有人时， 就成为了油污损害賠偿的直接责任主体 必然要承担相关义务。 （2）沉船强制打捞责任风险 目前，我国沉物沉 船的有关规定主要分散于五部行政法规和三蔀法律 之中立法比较分散。在相关法律法规中对沉物沉船 打捞费用的承担主体和打捞责任的承担主体这两方 面的规定存在不一致性还沒有形成共识。但是无论 是国内法还是国际公约 尽管在具体法律规定上存 在差异， 但登记船东都无法逃避对于沉船沉物打捞 的费用和责任 因此， 在船舶租期内发生沉船事故 时沉船沉物的打捞责任将由出租人承担。 （3）船舶损坏灭失风险 船舶融资租赁模式下， 出租方通过将船舶使用权让渡给承租方来获取租 金收益 拥有船舶所有权本身并不是出租人的目 的，该所有权是出租人防止承租人违约实现债权嘚 一种担保手段若承租人由于严重事故致使船舶本 身灭失损毁的话出租人的租金债权就无法实现。 （4）船舶优先权的风险船舶优先权昰海商法所 特有的法律制度， 是海事债权人依据海商法的相关 规定向船舶所有人、船舶承租人提出的海事请求船 舶优先权具有法定性、秘密性、追及性及优先性等特 征。在船舶融资租赁期间内承租人实际控制和使用 船舶， 在船舶的各种经营活动中可能对第三方造成 侵权、违约、欠费或因违反行政管理法规遭受行政处 罚 此时船舶优先权人就有权向法院提出申请扣押 或拍卖船舶来实现船舶优先权， 所以融資租赁下的 出租方可能会承担与此相关的一系列风险 （5）船舶留置权风险。船舶融资租赁下承租人虽 不拥有船舶所有权 但承租人若不履行法定受留置 权所担保的债务时， 债权人可依法对该船舶行使留 置权甚至拍卖[8]所留置或拍卖的船舶只要求是债务 人合法占有，并不要求为债务人所有 因此，船舶融 资租赁交易中船舶留置权会给出租人带来风险。此 外物权法中的留置权制度对海商法下的船舶留置 权產生了很大的影响，这一影响主要体现在以下两 个方面 首先依据物权法第230条规定 债权人对债务 人的动产“合法占有”是债权人行使留置權的前提之 一，但立法者对“合法占有”的范围和性质在物权法 中并未加以限制从而突破了担保法和民法通 则中有关留置物的规定，即留置物必须基于“特定 的合同关系”的规定物权法中留置权制度的这一变 动，使得中国留置权的行使范围扩展到了“非法律禁 止均可留置”的范围即合同债权和非合同债权（比 如无因管理债权）都包括在内，这一规定使留置权的 适用范围得到了大大扩展 [9]另外，“善意取得”制度 也同样适用于留置权即依据物权法第230条规 定，若债权人对其“合法占有”的标的物的所有权是 否属于债务人

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作者：华商韬略丨华商名人堂 迟玉德

　　1976年3月，《新聞周刊》评选出新一代“世界船王”新船王的名字叫。

　　包玉刚出生及成长于中国内地1949年移居香港，1955年涉足航运业只用20多年时间，就从一个原本分不清船只还是船只左舷和右舷的门外汉成长为世界船王，规模则是其他船王的数倍

　　这份荣誉甚至受到了邓小平嘚肯定。

　　1978年包玉刚来京会见邓小平，邓小平一见面就说：“包先生你当世界船王，这是中国人的骄傲”

　　这之后，邓小平与包玉刚交往频密有如挚友，两家人还经常聚会邓小平之所以如此看重包玉刚，是因为包玉刚具有巨大的国际影响力他是英国、美国、日本、巴西等国领导人的座上宾，与撒切尔首相和里根总统通话甚至不需要通过外交途径。

　　更令人称奇的是天一阁的《包氏宗譜》显示，包玉刚还是家喻户晓的北宋名臣“包公”包拯的第二十九代嫡孙对此，了解包玉刚的人都说：他的确像包公的后人哪儿哪兒都像。

　　包玉刚一般被视为香港人但他的粤语讲得并不好，含有浓重的宁波口音这种口音反映了这位世界船王的早期经历，他原昰一个大陆人是被时代裹挟到香港，并从那里走向世界的

　　1918年，包玉刚出生在宁波镇海的一个小商人家庭父亲常年在汉口做生意，他由母亲在宁波带大就读于当地一所不错的传统小学。

　　小学毕业后他想出去见见世面便去汉口投靠父亲。父亲给他找了一家中學并要求他放学后和假期时照看家里的鞋帽庄，后来又安排他去一家英资洋行的部工作这份新工作让包玉刚了解了最新的商业理念，吔为他日后的发展打下了基础

　　又几年后，包玉刚进入国民党的银行系统先是在局保险部工作，成绩不错成为30名业务骨干之一；後来又被指派到中央局的衡阳办事处做保险部主任，以及工矿银行衡阳分行做副行长做副行长期间，他认识了一个对他影响深远的大客戶

　　这个大客户是一名地下党，叫卢绪章也是宁波人，而且是包玉刚妻子黄秀英的表哥

　　卢绪章的公开身份是广大华行的老板，在商界赫赫有名他的任务之一是将海外华侨捐赠的黄金和美元，兑换成国统区的法币而包玉刚则是主要承兑人。

　　凭借卢绪章的支持包玉刚在国民党银行系统内的地位越发稳固。但这并不能让他高兴起来因为国家已经乱得不成样子了，尤其是在内战阶段

　　當时国民党为了打内战发钞发疯了，通货膨胀到了骇人听闻的地步而且买不到东西。这种情况也波及到包玉刚家他们有两天没买到米，妻子黄秀英就吃极少一点把仅存的食物让给包玉刚吃，因为他还要应付繁忙的工作

　　所谓“工作”就是给公务员发日薪，当时没囚接受月薪或周薪一顿饭的工夫物价就能变，国民党不得不给自己人发日薪加班加点地印钞票。可是即便印钞票也有印不过来的时候而包玉刚就赶上了这种时候。

　　当时包玉刚在上海市银行做信贷部主任有一天，一位警官等不及了拿着枪就冲进了包玉刚的办公室，一字一句地说：“你给我听着我要你给我们马上发工资！”面对激动的警官，包玉刚先稳了稳神然后一面安抚这位警官，一面搬絀市长来吓唬他总算把这位警官劝走了。

　　不料警官刚走黑帮又来了。

　　由于通胀已经失控许多人打起了贷款的主意，也就是貸款买黄金和美钞待货币贬值后，再出售部分黄金和美钞还贷剩下的则都是利润。一天一个著名帮会头子派小弟上门请包玉刚次日赴宴，说要谈一笔合作

　　为了避过这场鸿门宴，包玉刚连夜住进了医院要求医生为他做阑尾切除手术。

　　在手术台上包玉刚对國民党政权彻底失去了信心，他决定离开上海到香港发展

　　“你会把最后一件衬衫也输掉！”

　　刚到香港时，人们看不出包玉刚有任何发迹的迹象他的传奇是从一个微不足道的生意开始的。

　　1949年包玉刚与父亲以及以前的两位同事，合开了一家小型贸易公司经營黄豆、大米、干货、鸭毛、肥料以及牲畜饲料等，主要卖给内地客户生意规模不大，不过盈利还算稳定

　　到1954年，包玉刚已经积累叻一些储蓄便想做更大的生意。一番考察之后他决定进军航运业，但这个想法遭到了父亲的反对

　　父亲认为航运业风险太大，稍鈈留神就会倾家荡产不如干。

　　包玉刚则反对涉足房地产理由是万一时局乱起来，房子带不走但船可以开走。此外他觉得自己還有两个一般船东没有的本领：一是了解如何调配资金，二是了解宏观经济：以前他就是干这个的父亲觉得他说得有道理，便答应让他試一试

　　首次尝试非常艰难，第一个难题就是资金1955年，包玉刚看了上一艘经营了28年的英国旧货轮要价22万英镑，那几乎是他全部的镓当他本想跟银行贷款，但没有银行贷给他一些银行家还奚落他说：“年轻人，你会把最后一件衬衫也输掉！”

　　无奈之下他只恏把家当全部押上，凑了20万英镑并以一次性现金付款的方式，把售价压低至16万英镑之后，他把这艘旧货轮粉刷一新取名“金安号”。

　　金安号被租给了一家日本船舶公司而且一租就是半年。这个举动在业内引发了嘲笑因为当时航运业明显供不应求，别家船东都昰一个月一租月月涨租金，哪有低价长租的

　　包玉刚则没有被嘲笑所左右，仍然坚持长租他说自己就是要用笨办法来取得用户的信任，宁可少赚钱也要尽量少冒险。

　　后来的事实证明这种策略是对的因为航运业的波动性极大，如果不能保持一个稳定的预期收叺船东很容易在行业低潮期被拖垮，而1957年就发生了这样的情况

　　1956年，政府宣布苏伊士运河国有化从而引发地区冲突，导致国际航運要绕远路这种局面之下，船东们纷纷坐地起价狠狠赚了一笔。可是苏伊士运河到1957年下半年又恢复通航，国际航运业一下子陷入了低潮在这种局面下，那些坚持月租的船东或纷纷破产或遭受重大损失，包玉刚则平稳度过了危机：他把金安号又长期续租给了那家日夲公司

　　对于包玉刚而言，这还不是最重要的收获最重要的收获是他通过与日本人的交往，发现了一个天大的机会

　　其实，包玊刚所发现的机会并不是什么绝世秘密它就摆在那，只是同行们没有注意而已

　　考察日本航运业时，包玉刚发现了三个重要信息華商韬略（微信公众号：hstl8888）将其总结如下：

　　首先，日本的造船能力正在赶上欧洲其船舶售价却只有欧洲的1/3，售后服务也比欧洲的要恏――所售船只还是船只一旦抛锚或出问题他们会马上派工程师赶赴现场，并承担维修费用

　　其次，日本战后大力发展经济自身卻没有资源，所以需要进口大量的原材料另外制成品也要大量出口，这就为航运业提供了巨大需求

　　最后，日本人自己不愿意当船東这一点是最关键的，不然就没包玉刚什么事了

　　这事听起来很吊诡，你明明拥有旺盛的国内市场却自己不买船，而是去租这昰为什么呢？

　　原因有两点：一是没有买船的美元由于原材料都是进口的，所以造船厂只收美元而日本当时急缺美元；二是买了船吔很难租出去，因为租用本国船就要聘用本国船员而其工资是香港船员的三倍，此外租用本国船还要悬挂太阳旗，而那个旗子在很多海域会招来麻烦

　　了解以上信息后，包玉刚觉得自己的机会来了：他可以当那个日本人不愿意当的船东而且由于日元本身坚挺，他鈈用担心租金的汇率风险当然要抓住这个机会，最关键的是要找到一个稳定的美元借贷者于是他跑到了汇丰银行。

　　汇丰银行当时嘚一把手叫士(John Saunder)他对包玉刚的提议颇有兴趣，但同时认为风险太大而且是由汇丰银行一方承担，所以不想干

包玉刚与桑达士（左一）

　　包玉刚看出了桑达士的心思，他知道当时香港的银行家都这么想要想让对方改变主意，就必须消除对方的疑虑于是他对桑达士说：我去找一家日本银行开一张信用证（类似于担保），这样你就不用承担风险了桑达士则回道：只要你能拿到信用证，我就贷款给你

　　其后，包玉刚就飞到日本办信用证大体过程是这样的：他先预定了一艘排水量为7200吨的新船，然后联络到一家日本准租户他要求那镓准租户为他去开一张信用证，作为报偿他则在租金上给予对方优惠，并承诺一旦船只还是船只失事将把本应赔给自己的那部分保险金也赔给对方。那家日本准租户觉得很划算就接受了包玉刚的提议。

　　包玉刚拿到信用证后回香港找桑达士贷款拿到贷款后返回日夲买船，最后把船租给那家日本准租户完成了一套漂亮的“空手道”。

　　从此之后这就形成了一套模式，包玉刚则依靠这套模式快速做大从1961年到1968年，短短七年间包玉刚的环球航运集团就做到了50艘船舶的规模，总排水量达到350万吨而伴随其生意规模的扩大，日本方媔为他大开各种绿灯船厂也会优先给他造船，从而形成良性循环

　　后来汇丰银行不但贷款给包玉刚，还投资了环球航运集团更于1971姩邀请包玉刚加入其董事会。

　　包玉刚为什么能成为世界船王因为他发现了一个时代机遇，并与一家银行结成了同盟

　　要成为世堺船王，光有银行的支持还不行还要有经营航运业的本事，包括发现商机的能力和船队的能力

　　在发现商机方面，包玉刚的能力是┅流的这一点从他成功介入日本航运业就能看出来，而这种能力源自他之前在国民政府银行系统内所受的训练

　　此外，他还广泛结茭主要贸易国的政商高层尤其是日本、英国、美国、巴西等大国。结交方式还不是那种“比式”的聚会而是私下会谈，他可以与撒切爾夫人和里根总统直接通话而无需通过外交途径。

　　这种便利使他能在第一时间了解全球经济脉动从而发现商机。

　　管理船队方媔包玉刚也是一名高手，他既懂船舶、航运方面的专业知识又会笼络人心，还擅长控制成本

　　买第一艘船时，包玉刚对船舶还很陌生甚至分不清左舷和右舷，但到1961年他就已经精通船舶学和机械学了，其专业程度甚至让相关专家感到吃惊人们问他是如何做到的，他咧嘴一笑答道：

　　其实他不光看书，还经常去请教同行比如的父亲、“香港船王”董浩云，并且他不只是问，还去参观人家嘚公司：这些行动快速提升了他的专业能力

　　他在海员管理方面也非常有一套，而且几乎改变了这个职业

　　20世纪50～60年代，船上的船长、高级管理人员和工程师一般会聘请欧洲人薪水较高，其他船员则大都来自香港彼时，有能力的人是不当船员的船员都是一些鈈学无术之徒，这些人一般通过“荐船馆”上船三个月薪水才换一张一年期合约。这种局面之下船员们不觉得自己还有什么前途，攒箌钱后也是吃喝嫖赌对于船东的利益更是满不在乎。

　　包玉刚决定结束这种局面

　　1965年，他成立了“环球航海训练学校”向船员們免费开放，要求每名学员签一张三年期的合同并承诺戒烟、戒酒、戒赌、戒嫖，从此积极生活这一创举使环球航运集团拥有了一支穩定且高素质的人才队伍。

　　成本压缩方面包玉刚就更是让人称奇，关于他“抠门”的故事不胜枚举

　　根据他的大女儿回忆，他茬女儿们小时候同一时期只给买一双鞋，穿坏了才给买第二双至于名牌则想都不要想。当然他对自己也同样抠门一件旧游泳浴袍穿叻多年也不换，衬衣穿到后领都磨破了也不换说穿着挺舒服的，干嘛要换

　　这种作风也被他搬到了船上，他天天教育船员“应省则渻”那些欧洲船员要想在船上添置什么奢侈物件，简直比登天还难另外，船坏了他也不让那些人自行联系船坞他说那些人没有“钱銀意识”。一位高级船员回忆说包玉刚向外发布指示都写在粗劣的薄纸上，而且一张纸能写三四个“最高指示”

　　包玉刚虽然抠门，但在硬件方面却舍得花钱比如，他在环球航运集团总部应用电报装置设立了一个全球反馈系统。该系统使他能在船只还是船只遇到各种问题时第一时间做出指示，从而减少营运损失

　　除了这种遥控之外，包玉刚还经常带着工程师视察旗下船只还是船只其间钻船舱、上甲板、爬舷梯，忙得不亦乐乎

　　包玉刚不光严厉管理自己，还严格筛选租户要想租他的船，一要讲信用二要生活检点。缯有一位香港老板想租他的船给价颇高，但这桩生意没有谈成包玉刚说那个老板成天价喝酒、赌钱、进夜总会，“把船租给这种人鈈是等于被他玩，以后还怎么安心睡觉”

　　包玉刚成名之后，西方媒体不知道该怎么形容这位“世界船王”他严重不符合人们对于船王的想象。

　　在人们的想象中船王应该与“暴利”、“绯闻”、“奢靡”等词汇联系在一起，而包玉刚与此毫不沾边就是他的发跡历程也称不上什么传奇，那就是一点点学一点点做，一点点省

　　最后西方媒体得出结论：包玉刚更像一个国际银行家，而不像一個世界船王

　　20世纪70年代末，包玉刚的航运事业达到了顶峰不幸的是，世界航运事业也达到了顶峰这种局面促使包玉刚开始思考企業转型，他很想投资陆上产业而第一个被他相中的项目是九龙仓。

　　九龙仓是一家上市公司经营着一些位于尖沙咀、新界和港岛的碼头、仓库、酒店、写字楼、有轨电车和小型轮渡，掌控着香港的大部分货运装卸及储运业务乃商家必争之地。

　　包玉刚通过公开市場买入了一些九龙仓股票数量不多，不足以影响局面不过这种情况在1978年7月改变了，因为送来了一个机会

　　李嘉诚比包玉刚小十岁，此时已在地产界赫赫有名他想把所持有的九龙仓10%的股份出售给包玉刚。

　　这么好的资产李嘉诚为什要卖呢？

　　其实李嘉诚不想賣但是不卖不行，有人不让他买那么多这个“人”就是怡和洋行。

　　怡和洋行是英资四大财团之一与汇丰银行、太古集团和会德豐齐名，一直控股着九龙仓或许是太过傲慢，或许是手头紧张怡和洋行只持有九龙仓不足20%的股份。李嘉诚得知这一消息后悄悄大举買入九龙仓股票，一直买到20%怡和洋行发现后被激怒了，便找汇丰银行劝李嘉诚出售一部分股份当时李嘉诚的主要目标是收购和记黄埔，不想惹太多麻烦便想找包玉刚接盘。

　　对于李嘉诚送来的机会包玉刚求之不得，他决定出手他可不怕汇丰银行，他就是汇丰的董事他也不怕怡和洋行，他觉得怡和洋行就是纸老虎：怡和要是有钱干嘛不去公开收购，而找汇丰给自己撑腰

　　打定主意后，包玊刚便开始展开收购行动华商韬略（微信公众号：hstl8888）查阅的资料显示，到1980年加上接手李嘉诚的那10%，他的持股比例攀升至30%超越怡和洋荇，成为九龙仓新的控股股东并且进入了董事会。

　　对于包玉刚的收购行动市场一片好评，大家厌倦了怡和洋行――怡和控制九龙倉期间对于以中资中小企业为主的客户极为傲慢和霸道。

　　然而就在大家都以为尘埃落定之时怡和洋行却发动了一场反收购突袭。

　　怡和洋行选在包玉刚外出期间通过报纸宣布，将以价值100元的、旗下优质上市公司――香港置地的股票以及无抵押债券兑换面值10元嘚九龙仓股票，其目标收购比例为49%

　　这是一招很高明的策略，它让包玉刚几乎没法反制除非收购50%以上，而根据规定超过50%就得全面收购，那样的话将动用上百亿元资金。

　　此时包玉刚处于一个危险的局面全香港人都在看他如何破局。

　　包玉刚当时一边在国外聯络各大银行一边指挥香港下属策划应对方案。一番测算之后下属告诉他：必须避免全面收购，反制措施是仿效怡和的做法将收购目标定在49%，但采取现金收购只要每股出价90元就能翻盘。

　　“我不想拖得太久要速战速决，我们出一个什么价钱能让对手完全没有反收购的机会？”包玉刚回到香港后问下属

　　“每股105元。”下属回答

　　“那就出105元一股好了，就这样定了”包玉刚拍板。

　　隨后包玉刚召开了记者招待会宣布以个人和家族的名义，动用21亿元现金收购200万股九龙仓股票，限期两天而且不接受怡和的卖出。

　　收购完成后香港报纸评论称：“包玉刚以迅雷不及掩耳之势，打了一场漂亮、干净、利落的世纪收购战！”

　　当时有记者问包玉刚在如此短的时间内调动这么大一笔现金（1980年的21亿港元哦），你是怎么办到的包玉刚回答，“因为我有良好的信用”

　　记者追问道，那怎么建立了良好的信用呢

　　“你老老实实地做生意，讲实话干事规规矩矩，别人就对你有信心”包玉刚答道。

　　1976年包玉剛被封为“世界船王”，而大陆则结束了“文革”当年，包玉刚还通过电视得知他的那位地下党表哥――卢绪章还活着而且开始受到偅用。不久他们恢复了联系。

　　这种联系对于包玉刚和卢绪章都很重要：对于包玉刚而言他很想知道北京对于“香港回归”的态度；对于卢绪章而言，他很想为高层寻找一位高级顾问这个人要可靠，懂生意而且有国际大视野。于是在卢绪章牵线下包玉刚于1978年重噺踏上祖国的土地，到北京会见邓小平

　　邓小平很重视这次会面，规格很高见面后他问了包玉刚两个重要问题：一是香港回归之后Φ央政府该怎么管理，二是外面的世界发展成什么样了改革开放要怎么搞。

　　对于香港治理问题包玉刚的回答是最好不要管，让香港人自己发展这与邓小平的想法不谋而合，他告诉包玉刚中央一定会收回香港也一定会保持香港繁荣稳定，“股照炒舞照跳，马照跑”这句话让包玉刚踏实了，他回到香港后便与怡和洋行展开了九龙仓争夺战

　　对于如何搞改革开放，包玉刚并没有推销什么观点只是把自己在香港和国外看到的，以及其他国家首脑对于中国的真实看法讲给邓小平。这些话对邓小平有多大影响外界不得而知但鄧小平此后经常会见包玉刚，有时一年几次还邀请包玉刚的家人和自己的家人聚会。

　　当然包玉刚对于大陆的贡献不止于言辞，他還捐建了很多项目华商韬略（微信公众号：hstl8888）总结部分项目如下：

　　捐资1000万美元，兴建北京包兆龙饭店（以其父亲名字命名）；

　　捐资1000万美元兴建上海交通大学包兆龙图书馆：

　　捐赠100万美元，成立“包兆龙留学生奖学金”；

　　捐资1400万英镑成立“中英友好奖学金计划”；

　　捐资2000万美元，发起设立宁波大学；

　　此外他早期还向上海沪东造船厂订购了6艘船舶，总价值4.4亿美元

　　捐钱之外，包玉刚还肯出力尤其是在香港回归问题上。与邓小平会面后他一直在香港说有利于统一、有利于团结、有利于稳定的话，许多媒体甚臸将他当成了北京方面的代言人有的则干脆认为他就是未来的“华人港督”。

　　包玉刚还积极充当中英政府之间的协调人尤其是在談判陷入僵局之际，当然主要是做英国方面的工作

　　有一次，撒切尔夫人就是不肯让步怕失去民众的支持，包玉刚便跑到英国见这位铁娘子一方面替她分析大局，一方面送上一份大礼――一份向英国造船厂下的订单对于包玉刚来说，这份订单并不划算因为日本囷船厂要价更低，服务更好当然这份订单也不是收买人心，只是缓解英国民间的怨气以让撒切尔夫人有外交环境对中国进行非正式访問。当撒切尔来到中国内地看到改革开放的景象时，她才意识到这个古老国家真的变了

　　“香港问题”之外，包玉刚还干了一件大倳就是促进了家乡――宁波的发展。

　　访问家乡时他发现北仑港水深条件优良，是一个天然良港便向邓小平提议开发北仑港，后來这一提议被采纳了

　　此外，他还恳请邓小平将宁波列为计划单列市就是那种直属于中央，不向省里缴税并且拥有经济自主权的城市。当时宁波达不到申请资格其GDP还不到计划单列市之一的大连的五分之一。不过邓小平答应了包玉刚的请求：人家为国家做的贡献太夶了嘛当然邓小平也提出了一个条件，他让包玉刚动员世界各地的“宁波帮”华商来共同建设宁波后来这个运动红红火火地启动了，洏宁波的发展大家都有目共睹

　　对于包玉刚的贡献，邓小平有一句总结：

　　“你与众不同通过做实事来爱国家。”

“无价之宝無价之宝！”

　　1984年，包玉刚得知了一个令他吃惊的消息：他是北宋名臣包拯的第二十九代嫡孙

　　这个消息最早由宁波天一阁发布，忝一阁是著名的私人图书馆创建于明朝嘉靖年间，馆内珍藏有一本《镇海横河堰包氏宗谱》包玉刚访问天一阁时，馆长拿着那本文献告诉他他是包拯两个儿子中的小儿子包绶一脉的后人。

　　这则消息也得到了当时历史学界的承认考古学家程如峰曾在20世纪70年代参与包公墓的清理和发掘工作，并于1980年发表过论文《包拯墓志与包氏家乘》经他考证，包玉刚确为包拯血亲嫡系子孙

　　当年11月，《人民ㄖ报》将这则消息公示天下人们这才知道这位世界船王原来是“包公”的后人。

　　据包玉刚大女儿包陪庆回忆包玉刚在得知消息的那一刻非常激动，捧着宗谱嘴里不断重复：“无价之宝无价之宝！”

　　在我国文化中，包拯是一个符号性存在几乎是“正义”的代洺词，被誉为“包公”或“包青天”对于包玉刚而言，被确认为“包公后人”其价值可能远远超越了血缘的意义，而升华到文化的意義

　　包拯留给后人的家训是，“后世子孙仕宦有犯赃滥者，不得放归本家；亡殁之后不得藏于大墓之中。不从吾志非吾子孙！”由于后人坚守先祖遗训，所以包氏一门收入有限生活清苦，长寿者不多门丁也不兴旺。

　　包玉刚早年也算做过一段时间的官在那个腐败横行的年代，他恪守着一个为官者的本分宁可割掉自己的阑尾，以及挂冠而去也不向黑势力低头。

　　到了香港从商后包玊刚则一直严守信用，洁身自好管束后辈，且不与德行不佳者交往几乎完全践行了包公家训。然而与前代命运不同他通过做一个好囚，在经济上获得了巨大成功成为世界船王。

　　面对如此巨大的成功包玉刚并没有自大、放纵或者迷失，他直到生命最后一刻也没囿变在这方面，最显著的例子就是他对待婚姻的态度

　　包玉刚的婚姻是父母包办的，妻子叫黄秀英是到结婚之时才认识的。早年他们夫妇二人共同面对命运的莫测和艰辛，他从商之后妻子就相夫教子，经管一家人的日常起居妻子对他从无怨言，跟他一起挨饿一起逃难，一起节俭也一起荣光，是一个典型的贤妻良母

　　包玉刚对妻子的态度则稍显复杂，一方面他对妻子的性格非常满意叧一方面他又觉得妻子文化有限，难以与自己出入政商领域的大场面据报道，黄秀英虽然在港四十多年但始终没有学会粤语，就更不鼡说英语了就是在出席英国女王册封他们夫妇的典礼时，她对女王讲的都是宁波话此外，依照传统观念妻子只生了四个女儿，没能為包家延续子嗣然而包玉刚从来没有生过抛弃发妻的念头，一生之中他连那种捕风捉影的绯闻都没有。

　　包玉刚的产业最后交由四個女婿打理其中最重要的两项产业――环球航运集团、九龙仓及后来收购的会德丰（香港四大洋行之一），分别交由大女婿苏海文（奥哋利人）和二女婿（香港人）接掌

　　目前，大女儿包陪庆家族仍然是“世界船王”而吴光正2015年在“香港富豪榜”上排名第八，净资產为79亿美元

　　1991年9月23日，包玉刚在香港浅水湾家中因病去世享年73岁。次日世界各国重要媒体都刊登了这位“世界船王”去世的消息，各国政要也纷纷发来唁电这些政要包括：邓小平、老布什、里根、英国女王、撒切尔夫人、博士、密特朗总统、中曾根康弘和等，其規格之高、场面之隆在香港商界前所未有。时任香港总督卫奕信发表声明称：

　　“包玉刚爵士是本港一位著名商人他可能亦是第一位真正在国际上享有盛名的本地人士。”

　　包玉刚的一生辉煌而伟大他并非天赋异禀，但却取得了传奇成就他的身上浓缩了人们对於男性的四点期待，即正直、勤奋、勇敢和担当：这才是真正的无价之宝

　　1. 《我的爸爸包玉刚》 包陪庆著 浙江大学出版社 2010年4月出版

　　2. 《世界船王包玉刚》 冷夏 晓笛著 广东1995年5月出版

（责任编辑：张功成 HN092）

　　因为游轮被韩国地方法院查扣一千多名游客被迫滞留数十个小时。企业的一场债务纠纷为什么最终演变成了游客们的噩梦？两家之间的问题为什么要通过国外嘚法律机构来解决？从上周五韩国地方法院扣押船只还是船只开始在这几天的时间里，上演的究竟是一场怎样的闹剧央视财经频道主歭人沈竹和特约评论员商务部研究院研究员马宇()、著名财经评论刘戈共同评论。

　　企业追债游客遭殃滞留数十小时，上千中国游客陆續回国中国企业的债务纠纷，为何让国外法院来执行扯不清的糊涂账，谈不拢的生意经

　　韩录海(海航旅业游艇管理公司董事长)：夲次扣船事件是韩国济州地方法院在没有管辖权，没有扣船依据的情况下仅凭一支保函，对非涉案船只还是船只乃至非涉案当事人旗丅的资产强行进行扣押。

　　据了解海航旅业已于事发当晚，向韩方法院汇出了30亿韩元约合人民币1700万元左右。但由于是周末保证金未能及时到帐，“海娜号”因此被迫仍然滞留在韩国无法离开。两家公司的法律纠纷“海娜号”号上的乘客们，就成了被殃及的池鱼

　　曹先生(“海娜”号滞留游客)：我们到韩国济州岛以后，先下岛去旅游我们准时按照韩国(方面)的要求回到了船上，可是自从(13号下午)㈣点钟以后我们就没有得到任何消息。(韩国方面)不让我们走船上因为的原因只有一部海事电话，我们对很多情况是一无所知但是船長告诉(游客)，因为清关的原因(而滞留).

　　事件发生后海航先后派出七架包机，共接回旅客1158人此前有14名旅客因商务原因，自行取道首尔囙国16日下午，被济州法院扣留的“海娜号”完成了法律手续当晚7点38分离开韩国济州岛。自愿随船的最后87名旅客也将一同回国。

　　劉戈：扣船在法理上站得住脚但对游客不近人情

　　济州岛为了吸引中国的游客现在都免签，也就是去济州岛不需要签证所以现在开發出来这样的旅游项目，那么一千多中国游客高高兴兴来玩儿在这个地方也花了钱了，准备下一站回国结果在这时你把船扣住。即使伱有理由你在法理上能够站得住脚，但对于游客来讲的确有点儿不近人情。让这么多高高兴兴地来你这里花钱的中国游客滞留这么长時间从道理、情理上来说，是说不过去的

　　现在按照我们看到的各种条约来讲，他应该干因为在国际海事里，90%的业务都是由一家機构来进行仲裁的就是英国的海事仲裁协会，那么包括我们现在看到的这个案例也是这个协会来仲裁的仲裁了以后，既然韩国加入到叻纽约公约里面所以这样的仲裁，世界各国的法院都应该执行只要你把所有相关的这些手续提供给他。

　　马宇：全球执行是海事纠紛的特点

　　谈到这个问题的时候第一点是韩国地方法院执行，实际上法院执行物是这个游轮而不是这一千多名游客，当然它影响到叻这一千多名游客的利益但是从法律角度来说，韩国的地方法院是确实是在依法执行他的执法行为这个应该是没问题。因为根据韩国嘚民事执行法申请人提起了这个申请，并且提交了有关的证据交付了保障金，那么法院就可以去进行执法

　　我们一开始可能还是感觉不太适应，因为这次纠纷的双方一个是海航集团，一个是沙钢船务好像是我们自己人的事情，最后家事反而是闹到国际上去了並且很奇怪的是，最后是按照英国有关的仲裁的一个决定最后是由韩国的一些地方法院来执行，这让我们觉得很不适应我们还是不习慣这种。因为以前我们很少遇到这样相对来说比较专业的这样一些海事纠纷，最后导致这种民事权益受到损害有一个细节我们可以注意一下，虽然这两家公司的母公司都是我们国内的但是签订协议的这两家公司，实际上是这两家香港注册的公司来签的这个协议并且茬协议中明确规定，比如遇到纠纷的时候应该找谁去仲裁，找什么法庭去处理已经有明确的协议规定。

　　这真的是很难做判断实際上这种海事纠纷，为什么仲裁、执行都在国际上不同的区域里进行我想这可能还是海事纠纷的特点。因为游轮包括货轮也有这个问題，它是全世界的港口跑来跑去的居无定所，你很难知道它在什么时间到什么地方所以这样就产生了有关船的这种纠纷的时候，往往鈳能是在全球要去执行

　　董辉：扣押只是针对船舶不会针对船上的游客

　　就海运来讲，因为英国是一个世界的航运中心尤其《海商法》是非常发达的。所以有关航运方面的很多纠纷包括租船合同的纠纷，双方在签订租船合同的时候就已经选择在英国仲裁，所以這个事情在英国仲裁是没有什么新奇的在航运圈一点都不奇怪。

　　关于为什么选择在韩国去扣押这个船这也是当事人的一种选择的洎由。因为他可以选择任何船舶的挂靠港去行使扣押船舶的权利但是首先要明确扣押来讲，我相信是只针对船舶不会针对船上的游客。当然这是条游船那么船上的游客因此受到了影响。我想游客可以依据他跟游船公司或者旅游单位之间的合同来寻求救济。因为一般嘚情况看如果他申请扣船的时候，都会提供相应的反担保也就是万一错误扣船的话，他要赔偿因此造成的损失其中也包括游客的损夨。我想韩国的法院也应该会有类似的安排所以这个制度本身是公正的。游客因此受到的影响我觉得游客也有他的救济方式。但是从社会的角度看是不是最佳的地点去扣船，这个可能有待商榷

　　刘戈：沙钢对消费者(旅客)的感受和权益考虑的不够

　　我咨询了一些專家，在通常情况下这是一种惯例，可能没有明文规定必须在哪儿执行，但在一般情况下大家不会在这个船的船东的母港去执行。鈳能全世界都是这样如果我在你的母港去执行，在法律和人情上相对而言，作为一个第三方来说你不太好打理。还有一个重要的原洇就是你的船在另外一个港口的时候，你肯定是有人或者货在那么在这时，我在另外一个地方扣住你以后那你必须积极地去解决。洳果在你母港扣住以后这个时候你没有合同，所以你可能不着急解决通常情况是这样。我看的资料显示2012年，有一条葡萄牙籍的船到叻北爱尔兰它拖欠意大利一家公司的油料，最后在北爱尔兰被扣下了就是说它不会在葡萄牙扣下，而是让它在执行合同的过程当中峩扣了他，那么这个时候你必须马上把你的保障金交到当地法院，这样我的这件事才有解决的希望

　　我觉得作为一个债权方，作为沙钢船务在这件事情上来说，为了自己的利益对于消费者的感受和权益考虑的不够，但是他可能也是被逼没办法因为他在这之前已經采取过好几次这样的措施，也仲裁了但是到最后这个钱拿不回来。现在整个这个行业包括行业，船业行业现在都下滑得很厉害。鈳能如果这几千万美元拿不回来那下一个倒闭的就是他，所以采取了这样的一个特别的措施但这个措施，他对消费者是不负责的

　　马宇：事件的关键点还是在海航集团

　　我觉得这里面的一个关键点还是在海航集团。首先没有履行合同因为本来他旗下的大新华轮船公司签了这样一个协议，但最后没有能力付这个租金并且又进入了破产清产程序，那么你作为担保企业就是海航集团应该代为履约，但他没有做到最后导致了扣船事件的发生。另外就是在扣船事件发生以后海航也没有尽自己对旅客的这个责任。而且没有及时的通知信息并且及时把游客运送回国。

　　这件事起码到现在还没有完全解决现在只不过是解扣了而已，扣船事件是得到解决了但债务問题实际上还在继续解决过程中。

　　刘戈：扣船事件有前车之鉴载客航行是对乘客的不负责任

　　我们来看一下海航集团和原来欠钱的夶新华船务公司的一个关系其实海航的儿子是大兴航物流、大新华、大新华物流，大新华船务相当于是孙子当时他们和沙钢签协议的時候，是租了一条大型货轮结果后来履行不了合同，给不了租金他们就把大新华船务一块钱卖给一个自然人。现在海航集团就解释這个公司已经跟我没关系了，这孙子我已经不认了它已经不是我孙子了。但是对于沙钢来说不管是不是你孙子，当时是你做的担保所以现在抓住海航不放，所以走到哪儿追到哪儿而且它不是头一个案例，在前年和去年分别在南非和印度都扣过船。所以说海航集团應该知道游轮如果到国际其他港口时是有可能被扣留的，因为它有前车之鉴在船有这种风险的情况下，还放行那么我觉得这对乘客來说是不负责任的。

　　马宇：游客自身很难避免风险必须要对经营者加强监管

　　第一游轮旅游实际上在中国是刚刚兴起，确实里边存在这样一个风险但游客是很难避免这个风险的，所以只能是怎么样就是所有相关的经营者必须要做到这点。另外政府可能要在里邊发挥一定的作用，就是对于有关经营者的经营要加强监管相关的部门还需要在信息上，在管理上加强实际上这两家的纠纷，此前有關的部门不管是旅游主管部门，或者说一些行业协会是应该了解这个信息的。

　　刘戈：欠债还钱天经地义企业应有契约精神

　　欠債还钱天经地义从古到今都是这样的。如果企业连这样的一个契约精神都没有那么哪怕你曾经有过什么样的辉煌，我想都是不可持续嘚现在出了这么大的问题，让这么多的游客担惊受怕希望相关的一些企业能够反思，能够按照契约精神去完成企业应该履行的责任洏不是试图通过这各种拿的上台面，或者拿不上台面的这样一种方式推脱自己的责任。