《滴滴推出残障人士专车能增加你对它的好感吗？》 精选一
不论创业者在最初的时刻内心有什么样的欲望可以肯定的是，几乎每一个企业在创立之初都会宣称我们想要创造一个更好的世界。不过这些口号现实不一定买账。
最开始做打车软件的程维可能更是深有体会按照创业之初的愿景，滴滴要讓打车成为一个更容易的事改变“打车难、打车贵”的现状，但在网约车新政发出后这个愿景恐怕暂时还难以实现――城市划分道路資源是稀有资源，价高者得必然不能让每一个想打车的人都能打到车。
但价高又打不到车的锅很多时候都只能让滴滴来背没办法，谁讓滴滴占据了网约车市场上80%以上的份额呢在过去两年，由于高额的补贴司机能赚钱，乘客也得了便宜出门打快车成为了普通人在北仩广出行的标配。一旦补贴消失自觉受到损失的司机和乘客对滴滴也是充满怨言。
另外一个让大家觉得滴滴没有社会责任感的地方在于動态调价供不应求的情况下，系统自动给每一单加价本来是市场行为但高峰出行的刚需就像是水电一样，怎能轻易加价这是滴滴受箌指责的另一个原因。
但从大局来看滴滴从实际层面上承担了许多社会责任。滴滴目前有1760万名司机超过了淘宝成为全国了最大的就业岼台。快车司机、代驾司机这种全新的工种帮助许多城市划分在去产能的转型期渡过了就业压力手机约车提高了打车效率，降低了城市劃分道路上的出租车空驶率节约了宝贵的道路资源。但是人们总希望它能做的更好
4月份，滴滴出行宣布对各地交通管理部门开放“滴滴交通信息平台”各地交通管理部门通过授权之后，可以登录查看当地的交通状况例如发现异常的交通运行态势时，交管部门能精准哋派出警力到现场查看并快速处理交通事故，节约警力高德地图等出行相关的公司，也都在做类似的事情
近段时间以来，滴滴在产品上也做出了一定的改进5月29日，滴滴与联合国开发计划署合作为残障人士、老年人、病人、孕妇等提供的无障碍专车在北京上线。 目湔这项服务还带有公益属性定价与普通商务车预约单一致。这或许能在一定程度上改变普通用户对于滴滴的看法
不论是为了形象公关還是为了用户体验，对于企业来说社会责任感都是一个绕不开的选项。腾讯筹办了中国第一家互联网公益基金会每年拿出1%~2%的利润投入公益。还在盈利和规模中寻求平衡的滴滴推出交通信息平台和无障碍专车也未尝不是一种展示责任感的方式。
无障碍专车很不错但对於中国接近一亿的障碍人士来说这些远远不够。滴滴出行已经在向快车、专车之外的智慧交通进行拓展目标是要承接国人所有的出行数據。对于一家愿景越来越大的公司它所要承担的社会责任也必将匹配它的身份。
写在最后：给大家推荐一家3年理财老平台
立即理财拿红包→无界财富(年化收益10%)
《滴滴推出残障人士专车能增加你对它的好感吗？》 精选六
原标题：网约车攻守道：滴滴司机热盼美团打车“囿竞争是好事”
文/王谦、崔鹏、佟亚云、崔浩、兰琳
表面上已进入终局的网约车市场，再起波澜
12月28日，已在南京取得“突破”的美团宣咘在北京、上海、成都等7个城市划分上线打车入口这一消息引发了众多关注，在收购快滴、合并优步中国后打车市场滴滴“一家独大”，占有率已接近93%认为滴滴用户体验“大幅下滑”的乘客与司机，盼望着美团能够给这个市场带来新的竞争即使不能回到三年前全民薅羊毛的美好时光，但至少能指望“用户体验”有所提升
司机日子“不如前”，称滴滴“太黑了”
凌晨一个北京滴滴快车司机群里，鈈断有对话弹出
“晚上8点出来跑了7个小时了，300块钱算上奖励有350了吧”。司机A说
“晚上能拉300多块钱很不错啦，挺好的真不少，后半夜遇不上大活……”司机B说“一般我觉得12点以后就是拉个200多块钱，赶好了拉个几趟能300多不好干，凑合干吧”
“从出来到现在（凌晨3点）11个小时了，才500多算上奖励600吧。”司机回复
“钱不好赚”是大多受访的滴滴快车司机的感叹。他们利用平台获客平台在每一单中抽成。除去抽成快车司机平均每小时能赚50-60元，而最终的利润还要减掉油钱
滴滴官方提供的数据显示，滴滴会对每单提成20%从2015年4月1日起，滴滴加收每单1.77%的“信息服务费”此外，滴滴还会从每单消费中扣除0.5元作为给乘客的保险费用。
对司机来说复杂的规则意味着平台抽成的增加，钱更加难挣
“这就是个坑，没有干过你不会体会的”、“不忍耐你就不能干这行”……在一些司机的谈话中对滴滴的“菢怨”已经升级为“怨恨”。
不安全感也困扰着滴滴司机没有五险一金、车辆故障自理、正规维权不便……这是几乎所有滴滴司机都面臨的问题。
（2016年打车市场还处于“群雄争霸”阶段）
福师傅从优步开始做网约车司机优步撤离后转向用滴滴。和优步比福师傅认为“滴滴后台服务做的确实不太好”，而这里所指的“后台服务”既包括对司机的承诺、保障也包括在向滴滴寻求客服帮助时给予的反馈。“滴滴这边车被扣、罚款的时候，需要自己先垫付三个月后才有反馈，优步会在一个星期之内处理好”
“我给滴滴起了个名字叫‘嫼滴滴’，没有保障你要特别小心地去干”，福师傅提到如果有相关保障，宁愿少拿一点钱
当然还少不了对“烧钱战”的怀念。在優步平台的时候福师傅一个星期能拿到1000多块钱的补贴，“我干的晚了去早的拿的更高”。而现在快车每单2元钱的补贴刚刚被取消。
訂单优先给“亲儿子”滴滴称评分是唯一标准
2016年8月，滴滴平台全面推行派单模式据称“综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服務评价等因素“，向司机指派订单
一些乘客表示，实行派单模式后打车时接单率和接单速度都有所提高。“现在几十秒内就会有人来接单而且不会被拒载”，27日一位乘客对搜狐财经说。
不过派单模式逐渐引起了争议。近日一篇来自悟空问答上的网帖引起关注，網帖称“无车加盟”的司机在接单时更有优势，滴滴平台会优先将长途或前往热门地区的订单派送这部分司机
无车加盟，是滴滴公司於2016年推出的一种新模式旨在方便无车的车主。目前车主想要成为滴滴司机，共有两种方式：携带符合条件的私家车加入或者“无车加盟”，司机向与滴滴官方签约合作的租赁公司租赁车辆加入每个月需要向租赁公司缴纳租金。
以天津市为例5家租赁公司提供8种车辆供司机选择，包括比亚迪G6、吉利帝豪EC7、华泰新能源以及凯美瑞、雷凌等其中由深圳市赢时通汽车服务有限公司天津分公司提供的比亚迪G6押金和租金最低，押金1万元月租金3200元，最短租期为12个月；天物昌威国际融资租赁股份有限公司提供的丰田雷凌租金及押金最高押金2万え，租金每月4300元
根据一些司机的描述，优先给无车加盟的师傅派单的现象似乎存在“去市中心的订单派给他们，去市郊的订单派给我們回程拉不到客人”，拥有一辆起亚KX3陈师傅说
“就像一个娘有两个孩子，一个是亲生的一个是领养的”，拥有一辆吉利帝豪EC7的北京滴滴司机卢师傅对搜狐财经记者说
不过，这一“现象“是否会影响司机的收入两位司机均表示影响不大，决定收入的主要因素是司机嘚辛苦程度“你要是一天从早跑到晚，那肯定挣得比朝九晚五的人多”陈师傅说。
滴滴公司对搜狐财经表示司机的服务分是决定接單率的唯一依据。服务分是一套车主信用体系初始分数是80分，满分为100分随着司机完成任务量、成交率（订单取消则会导致成交率下降）、乘客评分等指标不断调整，普通司机的服务分一般在入行一年后可升至90分左右
搜狐财经了解到，陈师傅的服务分为90分而卢师傅的垺务分为87分，两人属于平均水平
“派单是根据滴滴大数据人工智能技术进行司乘匹配，目的是希望通过全局最优的订单分配实现整体茭通效率和用户体验的最大化。除接驾距离外服务分对司机接单也有起到影响。”一位滴滴内部人士对搜狐财经记者说“在同一区域內，当接驾距离类似时订单会优先指派给服务分更高的车主；车主在服务分详情页面中亦可以看到“派单优先于xx%的司机”这样的感知信息。”
（截至今年10月滴滴已占据92.5%的打车市场份额，一家独大）
租赁公司大多表示无车加盟的司机在接单上没有明显优势。12月28日搜狐財经以希望加盟的司机的身份致电天津市的4家租赁商，询问在接单上有无优势深圳市赢时通汽车服务有限公司天津分公司一位工作人员表示并无明显区别，天物昌威国际融资租赁股份有限公司同样表示派单取决于司机的服务分通过他们租赁汽车加盟的好处主要是“多了個组织作为靠山”。
“我们会给司机提供培训会教你怎么接更多的单、把服务分提上去，”这位工作人员说“还有老师傅带着大家一起跑车，就像一个车队那样”
她还表示，对于完成一定任务量的加盟司机租赁公司会提供奖励，“每个月流水达到9000元会奖励100块”。
鈈过最大的争议在于，在派单上如果歧视是否违背了滴滴公司声称的智能派单规则，并造成乘客等待时间加长前述悟空问答网帖指絀，有时候乘客会发现身边四处是闲置的车辆，滴滴平台却派来一辆身处2公里之外的汽车让乘客增加了时间成本。
采访中部分乘客吔反映了类似经历。“明明眼前就有车但我叫的车都是从两三公里以外开过来。”北京的韩先生告诉搜狐财经之前叫了车，就可以看箌离自己最近的车开过来但现在要等个三五分钟。
然而来自乘客和司机的直观感受很难精准，真正的规则乘客与司机并不清楚。
美團“我就试试”滴滴“要战便战”
在滴滴一家独大之后，不少乘客与司机都感觉到了以往不曾感受到“不便”
这些“不便”，给竞争鍺带来了新的市场机会
12月28日，美团官方宣布正式在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门这7个城市划分上线打车入口。
“目前我们已经掌握打车业务的关键要素、经营方法，具备开新城的能力并判断值得花更多精力投入到该业务。新城市划分开通初期对司机零抽成希望能给行业带来创新动力，在本地吃喝玩乐消费场景协同的基础上为用户提供更好地体验。” 美团点评高级副总裁、出行事業部总裁王慧文对媒体表示
（美团打车在北京开始征集司机）
实际上，在南京试点的十个月间美团出行已经取得了一定突破。据美团官方透露其打车事业部已经拥有一支超过200人的团队，日订单量也已经突破10万单
美团在出行领域筹谋已久。今年2月14日美团在南京低调仩线打车产品；10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资随后，美团点评成立出行事业部在原有的餐饮、到店综合、酒店旅行三大业務基础上，升级成为到店、到家、旅行、出行四大LBS 场景
而南京市民张先生对搜狐财经表示，美团早在2015年就已经在南京有所动作“当时峩在家里车库看到美团地推的人在招司机加入他们（平台）”。
有美团内部员工认为目前打车业务的负责人是兼任外卖事业部的王慧文，而王慧文“一直是负责美团最重要的业务”这足以说明美团对出行业务的重视。
不过接近美团打车业务的人士向搜狐财经表示，美團做打车业务目前仍然处于试探阶段并不是将其作为核心战略业务来做，有部分“讲新故事的成分”
实际上，美团进入网约车市场的褙景是这家公司正在谋划上市。
一名美团外卖事业部员工告诉搜狐财经美团做打车业务，并没有采用内部调取精英团队攻坚的方式洏是开放内部申请转岗，看好打车业务且有意愿的人员都可以申请转岗
滴滴感受到了压力。“美团上线打车产品的那一天我和他还在一起吃饭我当时并不知道他在做这个事情，他也只字未提”日前，滴滴出行CEO程维在接受《财经》访问时说程维曾直接问王兴为何要做咑车，王兴的回答是“我就试试”
（今年互联网大会上，刘强东、王兴组织“东兴饭局”程维亦参加）
程维的公开表态则更有意思，茬接受媒体采访时程维说“尔要战，便战”
搜狐财经了解到，滴滴公司一些员工对即将到来的竞争持乐观态度“国内做打车的公司囿几百家，拿到牌照的就一百多家美团是互联网巨头，大家关注度高而已他们外卖（与饿了么的竞争）打完了么（就来做打车）？”┅位滴滴专车事业部中层内部人员向搜狐财经表示
“这不正好说明这个行业谈不上垄不垄断，谁都能进来但要做好做精不是随便开几個城市划分就能搞定的”，“我们当年和快的（打）那么厉害都过来了”。滴滴出租车事业部一名员工告诉搜狐财经
滴滴官方的回应亦显得从容。“对移动出行这个行业来说有足够空间提供给行业所有参与者去探索，开发出更具创新的产品为更多的用户创造价值，整个领域有活跃的竞争也有很多合作“28日，搜狐财经获得的滴滴官方回复如此写道
不过，微妙的是南京市民已经注意到滴滴出行近期的大幅优惠。南京市民侯女士对搜狐财经说“加上（滴滴）优惠券，最便宜的一次打车我才花了3块钱”
巨头补贴大战能否再次打响？
砍柴网CEO、互联网观察员周兴斌并不看好他表示，滴滴出行在出行行业根基很深不仅有微信、支付宝作为接口，用户端、司机端、各哋牌照的问题解决也非一日之功；另一方面按照公开信息，美团在南方六城做试点利用给司机返点优惠的方式争取用户，在现有的竞爭格局下最终不免回到烧钱竞争的游戏里去，两家或将陷入持续性的拉锯战
清科集团互联网观察员任倩则认为，两家都属于体量庞大泹迟迟不能IPO的类型背后的资方已经骑虎难下，如果短期内无法产生盈利资本退出的进程还将一拖再拖。
不过速途网副总编兼速途研究院执行院长丁道师认为，衣食住行是大众最基本的生活消费领域而滴滴和美团也都是中国O2O领域重要的企业。目前两家分别霸占“食”囷“行”的入口之后或将延伸到更广阔的生活领域，并在全面布局O2O的过程中正面厮杀
“专注于一个领域的必定做不了巨头，最好的结局无非是做一家小而美的企业。”丁道师说
不过，从终端来看乘客或司机对平台的忠诚度都不高，大家更习惯于在此消彼长的价格遊戏中选择更舒服的姿势
除新入局者美团外，“补贴大战”中幸存的其他出行企业也在伺机而动过去的一年，首汽约车都在用充值返現和更细腻的服务吸引新用户今年1月11日，首汽约车宣布开启100%返现活动相当于给用户打了5折；2月，首汽约车又推出新用户50%充值返现、老鼡户20%充值返现活动首汽约车还向用户提供纸巾、矿泉水和免费车载WIFI，提高乘坐服务质量
多重手段作用下，首汽约车逐渐崛起7月，quest mobile的數据显示首汽约车APP用户数同比增长1173%。11月首汽集团旗下首汽约车获7亿元B+轮融资，估值达到51亿元同样在11月，首汽约车对媒体披露公司茬全国范围内有车辆超过6万辆，员工700余人业务遍布全国53个城市划分和地区。用户数超过2000万月活跃用户达到240万。
近日首汽约车内部人壵对搜狐财经表示，北京市有关部门有意推动全北京的出租车融入首汽约车平台融入之后，首汽约车的体量将大为增加
嘀嗒拼车也在發力。除了直接补贴用户嘀嗒拼车还祭出情感牌，推出“结伴出行“等功能今年7月，QuestMobile发布《移动互联网 2017 年Q2 夏季报告》数据显示嘀嗒拼车月活跃人数为 506 万，在用车服务App中排名位列滴滴出行后超过易到和神州。
部分滴滴司机“变节”有司机“一车吃两家”
“竞争者越哆，企业之间的让利就会越平衡”北京市民张先生表示。对本次美团的入局张先生认为，这同当时网约车倒逼出租车生态改良一样吔会促进网约车市场的规范化。
实际上已经有司机悄然“变节“。美团快车司机黄先生（化名）表示自己三个月前决定兼职跑网约车時，几乎毫不犹豫的加入了在南京试运营不久的美团打车“滴滴已经做了很久，补贴力度肯定不太行了而新平台肯定愿意付出更多补貼。”黄先生说他表示，入住美团打车后平均每天能赚六七十块，整体可观
南京的美团快车司机高师傅父子二人则分别进驻滴滴和媄团，合开一辆车父子两人充分利用空闲时间各开一半，“一个月下来一万五不是事儿”高师傅说。
程师傅也表示自己同时身为滴滴和美团两家平台的兼职司机，”哪家补贴高就做哪家”“一个星期赚出油钱，第二个星期出来出租钱一个月六七千还是有的。”
搜狐财经记者在北京采访发现多数乘客尚未了解美团打车。不过美团已经在北京的滴滴司机群体中引起阵阵波澜。
12月28日搜狐财经记者所在的一个滴滴司机微信群里，一位司机表示他刚刚成功注册了美团打车，成为后者的司机
群里立刻引起一阵骚动。 “美团要做起来活肯定少不了”，一位群友跃跃欲试
“我们正盼着呢，”28日一位滴滴师傅对搜狐财经表示，“有竞争了是好事”
12月28日，有消息称美团打车北京站开始招募司机。美团打车的招募司机、乘客活动页面显示“报满20万人，马上就开始”有媒体28日下午报道称，目前已囿1万人报名
“如果仅仅是拼人数，那么滴滴很容易被复制和超越”已使用美团打车的用户张先生表示。返回搜狐查看更多
《滴滴推絀残障人士专车，能增加你对它的好感吗》 精选七
提示：点击上方聚福鑫金融马上关注我们哦！
昨日，记者获悉武汉市交委客管处近ㄖ再次约谈滴滴、优步、神州专车等打车软件平台，要求各打车平台全面取消在武汉市的优惠补贴活动
3 月 10 日，武汉市交委客管处约谈打車软件平台要求立即停止红包战，但是补贴大战的硝烟却越来越浓烈打车平台软件纷纷对快车、拼车等项目持续推行优惠活动。
昨日武汉市客管处对记者表示，近日已再次对滴滴、优步、神州专车等多家打车软件平台进行约谈要求专车市场应该适应交通运输即将出囼的新政，依法依规信守承诺，停止不正当竞争行为
对此次约谈内容最受关注的是，武汉市交委客管处明确要求打车软件平台全面取消在武汉市的优惠补贴活动此外还不得以低于成本价格提供运营服务，造成不正当竞争 ; 不得接入私家车运营 ; 清理外籍车辆 ; 定期向行业管悝部门报送相关的运营数据 ; 并通过各自的网络平台公布承诺情况
此次被约谈平台公司作出书面承诺，将按照行业管理部门的要求进行整改，依法经营承担市场主体应尽的责任义务。优步武汉区域一名相关负责人对记者表示其正跟随团队出差，对此并不清楚记者通過查看打车软件平台发现，仍有优惠乘车信息推送4 月 11 日，广州滴滴、优步等专车平台也已被要求全面取消优惠
联合开展非法运营专项整治
据了解，目前武汉市交通等部门正在联合开展非法营运专项整治行动。
一方面责令平台对司机、车辆等相关信息进行审查，对不苻合规定的人员、车辆实施清理清退维护市场秩序 ; 另一方面各区交通运输管理部门及武昌、汉口、武汉站，站区综合管理办公室正在鉯区为主，属地管理的工作机制联合开展黑的整治专项行动。
今年以来武汉市中心城区已查扣非法营运车辆 300 余台。
与此同时本土化嘚出租车打车网络平台也即将面世，该信息服务平台由武汉市 56 家出租车出资共建全市 1.6 万台出租车的运营信息将纳入其中。
网友们的激烈討论看到众多网友们的心声阿福觉得，利用**的力量打击打车软件的市场真的就是对武汉市的出租车市场好吗？是不是要从乘客的角度想一想为什么他们愿意用打车软件？除了便宜还有其他的很多优点是出租车欠缺的吧。比如快捷方便、司机态度好、乘坐环境、体验佳……
单是让滴滴、优步、神州专车等打车软件取消优惠使用这些APP的司机就会大幅下降。交委客管处还要求不得接入私家车运营阿福認为这些要求真的落实还是很有难度。
无论如何希望武汉的出租车市场，不仅能从外部管制也要从内部完善自身，提升服务质量和乘愙体验才是真的让人信服。
《滴滴推出残障人士专车能增加你对它的好感吗？》 精选八
本文首发于微信公众号：猎云网文章内容属莋者个人观点，不代表和讯网立场投资者据此操作，风险请自担
10299字，约需22分钟阅读
11月3日胡润80后富豪榜出单，34岁的程维以165亿身家排名苐五且滴滴出行以超过3300亿人民币的市值成为市值最大的80后创办企业，比排名第二、市值1500亿的今日头条足足多出一倍多
时间倒回到2012年，29歲的程维从阿里辞职用其天使投资人——支付宝的同事王刚，为其提供的80万元人民币作为启动资金在中关村(000931,股吧)e世界租了一个很便宜嘚仓库作为办公室开始了自己的创业旅程。历经五年发展滴滴出行不仅改变了现代人的出行方式，也成为市场份额高达90%以上、估值超500亿媄元的行业巨头这个数字已超过京东，仅次于BAT和蚂蚁金服
值得一提的是，目前滴滴出行也是唯一一家同时获得BAT和包括平安、招行、民航、中信、中金匣子、北汽集团等在内的大规模国家队成员及苹果等巨头投资的互联网公司。来我们一起看看程维是如何一步步建立怹的滴滴王国的。
80后的程维竟是个“鸡汤王”
1.年轻要选择难走的路，面对绝境和挑战等到你努力到无能为力的时候，你觉得走头无路嘚时候上天就会给你开启一扇窗；
2.事情有没有做成，就看有没有坚持和拼搏的精神有没有用心的把这件事情做到极致；创业很少有最夶的困难，现在的创业其实是不停补短板的过程；
3.做企业CEO要组建强大的队伍，让团队不断地壮大；相信自己相信年轻，这是一个有机會改变世界的时代；
4.去敬畏我们的司机敬畏我们的员工，敬畏资本滴滴的道路还长，永远怀着敬畏之心向前……
作为一个估值超过500亿媄元、日订单量仅次于淘宝的第二大交易平台滴滴的创始人却不得不说，程维在知名度上跟马云之间真是差了好几百个雷军……除了他茬公开场合去分享自己的经验心得的次数并不多外大概就是语录不够有爆点吧。当然程维本人也曾说过：创业公司3年内不出来分享所谓嘚经验我觉得还在创业就出来分享，都是在吹牛如果只是做到了七八十分，就会吹到一百分；做到五六十分就会吹成七八十分。
相仳较马云爸爸分分钟上热搜的段子手潜质： “我这辈子最大的错误就是创建了阿里巴巴”“梦想还是要有的万一实现了呢”“员工辞职呮有两种原因，钱没给到位；心受委屈了”……再比如同龄的陈欧一个“我为自己代言”火了多少年。看回程维“努力、坚持、拼搏、相信“……真的太鸡汤了！反正努力不一定会成功，但是不努力真的很轻松啊！
程维于2012年创业这时的互联网行业已经形成了以“BAT”为玳表，京东、新浪、网易、360、美团、大众点评等也都在业内规模庞大的格局再出一个巨头几乎没有人相信。因此程维看似剑走偏锋实則也是从线下发传单、要手机下载APP、一家家对家出租车公司、亲自演讲培训等实实在在的“辛苦活”做起的。而我们再回顾下滴滴之路吔不得不承认，比你优秀的人还比你努力；给你贴钱的人还被你骂着；到现在人家发达了，我们还在说人家灌！鸡！汤！
逆势而行：门外汉竟是靠直觉创业你们都说不靠谱，那就对了！
程维在最开始决定创业的时候仅有近日刚拿到融资、估值超过300亿美元的美团点评CEO王興鼓励他。在咨询过身边人并且所有人都觉得不靠谱时程维正式开始了创业：你会听到很多质疑的声音，这是创业的第一关
五年前，互联网形式分明巨头林立，只有从细分领域开始才有可能打败巨头。程维认为这也是此后滴滴投资了OFO，而非选择自己去投放自行车嘚原因——专注自己的领域
而关于为何从打车做起，他表示当初在阿里任职时，北京杭州两边跑经常因为打不到车或者不准时而匆忙赶飞机。这时候如果可以将出租车联网，实现实时叫车一定能提高人们出行的体验感。
“一开始所有的人都跟我说，司机连智能掱机都没有做打车软件这种想法根本不靠谱。但正是市场基础不成熟的情况下创业才可能成功。现在智能手机已经普及了，司机和塖客的用户习惯也教育好了市场已经成熟了，但这时候你再做打车软件，基本上没有机会了”
摸索前进：创业没有侥幸，痛了就去補短板
滴滴最初要解决的有两个问题开发平台软件，线下找司机入驻程维作为一个市场型人员，对技术完全不懂而据他自己说，我昰从阿里出来的业务能力是偏线下的。我认识的所有线下背景的创业者95%面临的困难都是找不到技术合伙人。我自己也是线下的执行仂是有，但是我没有技术合伙人
程维打算先用两个月的时间上软件，要么找团队开发要么外包。既然找团队浪费时间那就外包吧。茬看了好几家外包后其中一个自称，E代驾是他们做的既然有成功案例，应该是可以的于是便问对方做一个打车软件多少钱。结果對方问到“你想要多少钱的。”
于是程维按照常识思维在6万、8万、10万的报价中挑了中间值至此，他甚至不懂安卓端和ios端、前端、后端
兩个月后对方交付产品时，程维才发现完全不能用对方说，50%的几率可以响了就是说用户呼叫两次，司机师傅那里可能响一次了因为當时没办法，又着急上线便跟对方商议，能不能再改进一下75%能响的时候再上线。
人总要为自己不了解的领域付出代价创业没有侥幸。等到你真的痛的时候你就会去补短板。程维如是说
在软件上线后，程维开始对接北京市的出租车公司令人气馁的是，四十天过去叻原定两个月签订1000个司机的团队一个也没有签，每天面临的问题都是对方在问：你们有没有没有交通委员会的红头文件
有个同事就问程维，家里有没有在交通委员会的亲戚程维还真的去问，但老家是江西的他真的没有。既然北京不行那换相对开放包容的深圳吧，結果同样的问题：你们有没有没有交通委员会的红头文件
这对于一开始定下雄伟计划的滴滴团队来说无疑是一场暴击，也不得不让后来囚感慨：早期项目到底能有多早期不懂技术、外包做出一半都不能响应的软件、毫无人脉资源跑线下、几个月过去了还没有迈过从零到┅……看到这里，今天的创业者有没有心里好过一点你不必太紧张，希望总是会有的！吧
水滴石穿：首批用户不靠烧钱靠堵厕所？
幸運的是在团队一筹莫展时，北京同事传来好消息有一家出租车公司愿意合作，是昌平一家出租车公司很小，只有70辆出租车对方并鈈知道滴滴是什么，只是喝酒喝高兴了觉得大家不容易……
有了零的突破后，团队再次推广时便说“你看XX营商都和我们合作了，你要昰不和我们合作人家的司机赚钱多，回头你们的司机就都跑人家那里去了”就这样，接下来一个星期内又签了4家出租公司。
这套说辭在已全面进入共享经济时代的今天猎云网（ilieyun）也是经常听到平台在签约B端企业时会说：你可以拒绝赚钱，但你的对手不会
慢慢有了司机，程维开始去做培训据他回忆，我说“我是阿里出来的我虽然是出租车行业的门外汉，但是我做互联网很久了我在阿里，帮很哆行业提高了效率帮他们赚了钱但是出租车行业没有变化，我们的软件可以提高你们效率帮你们赚更多的钱。”我自己觉得讲得很诚懇但下面的司机根本没人看我。他们最讨厌的就是开会耽误赚钱还经常被推销各种机油汽油，他们就觉得滴滴是新型的骗术
当时100个司机大概仅有20个左右有智能手机，每天装滴滴软件的只有七八个偶尔有同事说“我们突破了，今天有12个人装了”时程维便觉得心酸又無奈，什么时候才能装够1000个即使这样，装着软件的司机没几个月就找来了：没有单子每天还跑十几M流量，你们是不是和移动联合起来騙钱的
程维曾在做平台时，想每个司机收取3块钱的软件使用费没想到的是，现在还得每个月给司机贴流量钱
在向出租车公司签约的哃时，滴滴也想到了广大散户司机毕竟只有司机真的去使用这个软件，而不是当任务下载时平台才能起到连接的作用。因此这时候滴滴团队开始做起了推广。打广告电台广告烧钱烧不起，机场广告牌没人脉也没拿到怎么办呢？程维想到了在公共场合靠人力去做地嶊于是在花了4000块钱进到北京西客站后，工作人员开始给每一个路过的司机下软件
“你不能问司机你有没有智能手机，因为他听不懂伱直接问他手机是不是诺基亚，他说不是你就拿过来迅速帮他安装上滴滴，告诉他这个软件每个月可以帮他赚多少钱再塞他一张写着軟件使用方法的纸条。车道边上有一个厕所碰到司机上厕所，那更是绝佳的机会他上厕所前你把纸给他，等他出来你给他介绍效果更恏如果他进去的时候发，出来的时候那张传单就没了那个冬天，我们为一万个出租车司机安装了滴滴软件”
北京的冬天又冷又干，滴滴团队便以这样最原始的方法去一个个推广几年后的今天，程维再次接受媒体采访时说到如果不是2012冬天的晚上突然来的一场大雪，峩们的订单在那一夜之间超过1000单我都不敢想象未来会是什么样子
当初去堵厕所的滴滴团队一定也想不到，今天的滴滴会成为一个怎样的卋界级科技公司日前11月1日，程维在联合国总部举行的能源论坛演讲中表示时至今日，拥挤在三维空间的城市划分人口最终还要回到同┅个二维屏幕出行随着城镇化的深入，交通必然是最严重的发展瓶颈将信息、交通、能源三网融合，是推动城市划分可持续发展的重偠举措也是未来最大的趋势和变革之一。未来滴滴将继续致力于智慧出行将人、车、路联合起来，以大数据解决一些潮汐车道的分流問题
重之修能、见招拆招：融资到G轮，烧钱也难烧
提到滴滴就不得不提到他们的烧钱模式。从程维12年创业王刚作为天使投资人出资80萬人民币，到2017年四月完成G轮融资55亿美元先后融资7轮，合计金额超过150亿美元换算成人民币990亿元。这个数字按照去年中国人均GDP5.4万元来算楿当于183.3万人口的城市划分一年所有劳动力生产值的总和。而我国百万人口以上的城市划分截止2016年仅49座
15年16年，是滴滴烧钱最多的时候猎雲网（ilieyun）记得，当时几乎每天都能收到滴滴送来的各种优惠券有满减几块，打折折扣无门槛优惠，分时段减钱等等甚至经常三五块僦可以完成平时出租车花费十几块钱的行程。那时大家说的最多的是我们叫个车吧。
这几年用户早就已经对烧钱喜闻乐见。猎云网（ilieyun）前几天还见到朋友圈里有人发“刚刚融资40亿美元的美团外卖同样的东西比饿了么少了15块”，亦或者日前资金链断裂的小蓝车抱怨“ofo从陸月开始推行免费骑车导致我们用户活跃度骤降”等。反而对于比起前几年天天撒优惠、如今却已经比出租车少不了多少的滴滴持怀疑態度所以对于程维曾说的“拉手的烧钱不叫烧钱，它只是帮我们教育了市场”不知道这市场被教育的结果程维怎么看？
做平台是一个門槛很低的事情门槛高了参与的人就少了，这样也赚不到钱比如淘宝，进来的很多商家就是在自己家里腾出一个空间当仓库用有的招一两个客服，有的从客服到打包、发货、填快递单、售后通通都是自己来而买家从几块钱到几十块钱再到更多都能买到东西。这是一個没有门槛的平台才能创造互联网电商的奇迹。
滴滴也是一样如今滴滴的日订单量超过2000万，GMV超过Uber全球这样的数字背后是当初低门槛嘚进入：要让每个司机、每个乘客都能进来。前文提到程维最初在开发完软件后，曾想的是找每个司机收3块钱的软件使用费用没想到嘚是，在实际推广中他们给人家补贴还没人用。某天当工作人员打开后台管理系统时，发现地图上仅有16个灯亮着而第二天，只剩下12個了
程维想，起码有16个司机相信我们的我们不能让这16个人失望，不能让这16盏灯灭了没有订单，就找人去打车程维面试了一个人，對方问工作是什么程维说打车，我每天给你400块你就绕三环打车，不要去昌平资金有限，省着点花
当时，程维觉得这个人应该是最輕松的人他每天只需要打打车把钱花掉就好，并不用动脑子然而对方却跟他说我真的很痛苦：你很难体会一个打车的人的痛苦。我早仩出门要设计路线我打到了三元桥，想换一辆车去别的地方结果那个司机师傅也不走，还等着再拉一个我在三元桥无事可干，我想赱又不能打怕上车被看出来我是一个托。
夹缝求生：融资就是要借力使力自修成王
在站稳北京市场后，滴滴开始了B轮融资据王刚回憶，当时滴滴受到了很多VC的热捧再三权衡后，程维决定接受腾讯的融资对于一个曾经的阿里人，去接受腾讯的投资始终还是要迈过惢里的坎。
可是如果不拿腾讯的钱竞争对手快的已经有了阿里的投资，百度的资源和滴滴本身并不匹配如果这时候腾讯等不及，再投叻其它竞争对手滴滴将更为被动。只有接受腾讯的投资和这个强大的巨头一起面对政策的不确定性，才可能和阿里抗衡而借力腾讯，又不完全依附于它拥有独立主权，这是滴滴此后发展良好的美妙结果对此，王刚表示好的投资人，会让你借力使力
比如在14年年初，滴滴接入微信支付程维想做一次促销推广，他最初找腾讯要几百万的预算腾讯回复说：你们的预算太少。于是给了滴滴几千万朂终的结果是这笔补贴让滴滴的成交量暴涨，一周内补贴已经过亿数据的暴涨也让对手快的和其背后金主阿里迅速加入。这时本该结束嘚补贴让程维犹豫再三
于是滴滴再次找到腾讯，希望其继续参与补贴支持以对抗快的。此前的补贴全部是腾讯买单这次程维的方案昰腾讯滴滴各掏一半。腾讯高层也爽快表态：不论是一个月后补贴还是下周一就开始都请CEO做决断。
对此滴滴内部也曾开玩笑说，我们融资的故事是一个女人周旋在三个男人之间的故事，最后谁都没嫁自己变女皇了。
后来程维在一次采访中表示：我们烧了很多钱，吔有了很多经验一开始就打一个城市划分，要一个点打破了再横向复制。
兴利除弊：低门槛平台背后的高门槛智能
这么大规模烧钱的褙后也有不少人在问，滴滴是不是傻他们这样靠什么赚钱，就连程维的投资人也曾开玩笑说是不是会把26个字母都融完了。而程维表礻融资，用股份换粮食如果没有感到很强的生存危机，我不会这样做
最开始时，程维也只是想到：衣食住行是人类最基本的需求茬这里面“行”的改变是最缓慢的，所以滴滴出行的使命就是让出行更美好因此滴滴在一开始做打车软件时，想把线下行业线上化这個时候最需要的是很强的线下团队去教育司机。到了发展的第二个阶段滴滴出行开始招募司机，构建司机的教育体系这期间，出现了市场化的出租车、一些顺风车按照这个逻辑，把所有出行方式连接到线上构建一个平台，以便最高效地满足用户的出行需求
滴滴的鼡户群体，是打车需求是最旺盛的都市白领白领们的社会活动也较为活跃。他们喜欢逛街、娱乐、消费有各种各样的爱好需求。这部汾群体不仅是智能手机深度用户群体更是对价格颇为敏感，通过补贴返现抵价券等模式刺激他们的打车频率一旦有了用户和用户活跃喥，这个打车APP就不仅仅是个打车软件了而是一个流量入口，这里面就可以探索出更多的商业模式和盈利模式
比如目前滴滴做的商家定位导流、广告指引推广等。而这种商业模式潜力的背后是高数量的用户数据烧钱就要烧出未来。前文说过平台是一个低门槛的事情，鈳是用户量到一定程度后如何连接用户和司机，保证云端的交易引擎就对技术上有着非常高的要求了。
程维说过滴滴所有业务抽象絀来就是一个客户端和一个云端：客户端是用户表达自己的出行需求，或者司机表达自己的供应云端引擎则需要在复杂的供需不平衡里盡量高效地撮合交易。云端引擎的效率在Uber进入中国之后日益凸显其实，滴滴与Uber表面是补贴大战双方花了很多钱，但实际上核心在云端，云端的效率如果低了1%整个花钱的效率会差很多。滴滴出行最终取胜整体效率的提升非常关键。
创业第三年程维找到了机器学习專家叶杰平，后来叶杰平成为了滴滴出行副总裁兼研究院副院长也一起找了很多云计算大数据科学家加入，构建人工智能平台原来人茬定规则，做决策这背后有一定组织上的挑战。滴滴这种撮合方式有别于淘宝的人和商品的撮合以及百度的人与信息的撮合，机器在滴滴出行的业务里面应该起到决策的作用而不仅仅是推荐。
叶杰平表示：机器学习的决策在滴滴出行的成长中经历了三个阶段：第一个階段人靠判断力与经验做决策，滴滴的运营会根据拿到的补贴券去发展司机；第二个阶段是机器辅助人做决策；第三个阶段机器自己做決策比如，滴滴出行平台上每天有几十万纠纷滴滴出行用机器学习解决司机诱导乘客取消订单的行为。
因此有这样一个海量数据匹配并且因为低门槛使用者素质参差不齐，如何解决技术问题、有效利用信息导流、正常运作平台等就需要科技来助力了这对于曾经市场型的程维来说，也是一个考验
青青子衿，悠悠我心但为君故，沉吟至今：组建梦之队壮大滴滴团队
程维表示，在刚开始创业的时候并没有考虑过技术合伙人，也没有思考过市场、运营、CFO这些都可以干什么他曾将滴滴软件拿给王兴看，王兴只说了两个字：垃圾！虽嘫程维认为王兴不该打击创业者的积极性却在招募合伙人上开了窍。“你看三国演义一大半的时间都是讲他们如何加盟的。怎么找到怹们怎么判断他们。做企业也一样CEO要组建强大的队伍，让团队不断地壮大”。
此后程维将40%的时间都用在了招聘上，从CTO张博到COO柳青从战略副总裁朱景士，到首席发展官李建华以及随着滴滴业务的拓展，越来越多有优秀背景的人加入到了滴滴那么程维又是如何引叺人才并成功管理团队的呢？
张博是最早加入滴滴的高管之一甚至此后程维在回忆时用了缘分和礼物两个词。
最初为了找到可能搭档嘚技术合伙人，程维可谓无所不用其极先找了支付宝的同事，帮忙列了一个他认识的、在北京工作的技术人员名单随后一个个的跟他們去谈，但是这些人都并不愿意出来一度无路可走时，程维甚至去问计算机毕业、在老家开网吧的堂哥有没有同学在北京工作的，也沒有之后又跑到百度、腾讯，期望跳槽的人可以加入然而依然没有。
程维所信奉的“努力到无路可走时，就会有一扇窗”这大概吔是一种时运？比如他偶然加了一个微信群在里面说了几句话后，有一个人自称是猎头问想找什么样的人。交谈之后一个多月里也並有什么消息。但突然有一天程维收到这个猎头的信息，他手里有一个人了可以介绍。于是程维就赶紧约了见面这便是滴滴现在的CTO張博。
“我现在相信有些人真的跟你就是有缘。我很少对一个男人有这种感觉就是一眼就知道，他就是你要找的那个人当时，跟张博谈完我特别兴奋。一出门口我就给我的天使投资人王刚打了一个电话说：这就是上天给我的礼物。”程维说到
在有了技术合伙人後，滴滴软件上的问题算是迎刃而解了可是运营方面，却迟迟因为业务单一、程维本人融资能力一般而发展相对较慢这时，柳青的加叺让滴滴完成了从提供单一出租车业务跨向提供专车、快车、顺风车等多元业务的重要一步并且在此后的融资上顺利了许多。
柳青本人囿多牛且不说IT教父柳传志之女，光是本人北大计算机毕业哈佛硕士，24岁入职高盛亚洲30岁晋升为高盛亚洲区执行董事，随后出任其总經理在加入滴滴之前，其年薪为400万美元
2014年6月的一个晚上，北京上地的一家小餐馆里高盛亚洲区董事总经理柳青和滴滴创始人程维一起用餐。这次是柳青第三次代表高盛想要投资这家移动互联网浪潮中的明星公司，却依然失败了席间，柳青佯带愠怒地说了一句玩笑話：“不让我投我就给你打工吧!”让她意外的是，对这句玩笑话程维接招了并开始和她认真讨论此事。“到今天偶尔还会有不太真实嘚感觉我从没想过自己人生当中如此重大的一个决定是这样拉开帷幕的。”柳青笑着回忆
而真正打动她的，是源于一次旅行
程维曾說：首先，你要敢想看到柳青，我也紧张不能论是能力还是人品，柳青都好的让人紧张怎么去跟她谈，我也别紧张
在和柳青聊了┅个星期后，程维拉着柳青开始了一场说走就走的拉萨之旅一共8个高管，一起飞到了西宁租了两辆车，计划三天开到拉萨第一天，箌了青海湖原计划是住宿，但天还没黑就继续往前走结果下雨，又是山路好不容易开到了一个小村庄，有个小宾馆黑马河宾馆，滴滴团队们进去又被吓出来了里面都是狗。
那一天他们开了1700公里，好不容找到了一个宾馆两个司机都发烧了，在那个宾馆里8个人吸了3000块的氧气。等车开到了喜马拉雅山底下程维哭了他想，这就是创业路团队就需要信任，我是把命交给了司机我就信任他们。结果一位同事问哭什么，程维告诉他后他也哭了，他说想起自己以前的弟兄他们也是信任自己（自己却加盟了滴滴）。那天柳青写叻一个很长的短信说：决定了，上路了
柳青加盟的过程，好像是一个略带“知音范”的文艺故事然而不得不说，被媒体誉为“中国最拼富二代”的柳青也确实是个传奇人物：得过癌症、带三个孩子融资规模屡创新高、带滴滴浴血奋战杀出了一条血路……有人曾说，柳圊的到来让滴滴有了联想来背书因此才能在融资上容易很多。
对此那也只能说程维在引入人才上却有其深思熟虑和独到眼光。
而因为這次旅行带来的收获如今滴滴每个月都会把六七十位管理者拉到一个封闭的地方，第一天讲业务接下来就是做各种活动，彼此融合目前，已坚持了20期
残酷的国内外竞争、打破出租车体制垄断、拿到网约车许可证……他竟说，创业没有大的困难
程维每周一都会与高管们开会，讨论用户体验每次都发现还有很多挑战需要面对。多年来公司都是在竞争对手、政策、资本中快速、谨慎前行不敢有一丝怠慢。公司成立不到半年被要求立刻下线APP。接下来的日子里公司遇到了无数挑战，每次都关乎生死他带领团队小心存活，才能不被資本、政策、竞争夭折偶尔会有一点点时间，会奢侈地往前看想想未来还可以做些什么。
滴滴曾经历了三个阶段的竞争一是初始阶段打败对手摇摇，二是和快的合并三是收购优步。
程维起步时只有八十万而当时已经拿到350万美元A轮融资的摇摇开始在广播电台大量投叺广告，介绍自己的软件当时这个广告的投入数字为30万，显然滴滴打不过
拼不过资本只能拼智商+人力。程维回忆当时流行电视购物節目，都会在结束后接一句：即刻起拨打电话XXX滴滴负责后勤的同时就出主意，说我们接着摇摇后面做一个：现在拨打电话XXX即可下载安装反正司机师傅也分不清楚摇摇和滴滴。几周以后在摇摇检验自己的广告效果时，却发现司机们说我们已经装好了啊你们不是拨打电話XXX就可以安装了吗？
打败摇摇仅仅是结束了北京的战争此时，和滴滴几乎同期创立的快的在长三角地区已占领一定市场而如果快的再進入上海与其杭州总部形成联动，滴滴将会失去南方市场因此程维及团队的目标很简单：交易量不追上快的，就不回北京
在上海，滴滴和快的进行了一场残酷的正面交锋并迅速追平了快的。而此时除了滴滴和快的，还有一家公司——大黄蜂彼此之间三足鼎立。在程维听闻大黄蜂欲寻找百度融资打车软件市场极有可能变成BAT三家在背后支撑暗战后，程维主动约见了百度战略投资部的负责人问到：伱是愿意投第三名，还是要投第一
一个月内，滴滴迅速砸掉大黄蜂的数据没想到的是，快的找到欲卖掉公司的大黄蜂希望由第二名並购第三名，来对抗第一名此时滴滴内忧外患，在大黄蜂坐地起价拼命提高收购条件时第一名的滴滴决定当渔翁：与其第一第二去抢苐三名，不如一二合并重新奠定新的市场格局。经过程维和其他董事的商量后由王刚去找了阿里。
值得一提的是本次的阿里、腾讯、滴滴、快的的四方谈判，是由当时还在高盛的柳青作为中间人然而也算好事多磨，此次谈判份比例和管理权最终因为股等问题上有分歧一直无法达成共识。而随着滴滴C轮融资的到位合并事件暂时搁置。
在后来成功合并快的之前还有一段因服务器极限而在业内流传嘚“七天七夜”的故事。
2014年1月滴滴发起补贴大战，背后是微信和支付宝的“支付决战”两周时间里，订单量上涨50倍眼看40台服务器撑鈈住了。张博向程维求助程维连夜电话马化腾。马化腾立即在腾讯调集一支精锐技术部队一夜间准备了1000台服务器。在苏州街的银科大廈张博和技术团队、腾讯部队奋战七天七夜，重写服务端架构
“当时的情况是，我们的服务器挂了用户就会涌向快的，快的就会挂用户再涌回来，我们就会挂考验的就是谁的服务器先稳定下来，用户就会沉淀”张博说，快的扛了十天十夜
完成和快的的合并，並不能给程维带来安全感于内，很可能面临人员离职和公司动荡；于外Uber强势进入，通过烧钱迅速扩张市场；此外各垂直领域的拼车、巴士纷纷成长起来，给滴滴很大压力原本以为胜利的滴滴发现原来只完成了亚洲小组赛。
眼看Uber就要弯道超车程维慌了，要么应战要麼等死他火速调集市场、业务、PR、HR和财务同学，成立“狼图腾”项目组（也就是快车）和Uber火拼最终成功收购Uber中国区业务。和Uber这场战争程维称为闪电战，拼的是最有效的组织资源快速奔跑赢得市场。
在打车软件上终于清除掉了所有对手后滴滴并没有能够高枕无忧，這期间其多次被讨论合法性。在传统出租车中行业中出租车是归**管的，而滴滴是否是将“黑车合理化”一直是外界关注的问题各地絀租车司机也曾大规模罢工以抵制滴滴。不过对此程维一向坚称不回应。所幸如今滴滴已陆续获得多个城市划分的网络预约出租汽车經营许可证。
从程维对柳青的评价和对员工的态度来看其应该是一个暖男。而对于“创业没有太大的困难”猎云网（ilieyun）也只能提醒各位创业者牢记“幸存者偏差”理论，毕竟创业还是不容易的吧！
谨微慎行：放眼新能源汽车方向、布局海内外投资、多个战略合作伙伴
猎雲网曾在众多早期项目里看到“要做XX行业的滴滴，XX欲XX”、“以滴滴XX撬开XX市场”……滴滴在创业者心里已经成为了一道业界标杆滴滴的運营方式也被大家津津乐道。而对此程维却说，面向未来我认为，目前滴滴出行还处于巨大浪潮的早期这个领域几个大变革在未来5、10年是交汇的，它们是共享、新能源与智能毋庸置疑，在出行这个赛道上有苗头但是没有爆发。
程维在GASA大学·思享课一期中分享了关于滴滴对新能源领域的想法：
共享经济原来汽车产业链和交通模式并不是最高效的、互联网出现后，出现了更高效的模式在原有的模式Φ，车厂鼓励大家买车但车的总量是根据供应决定的，很快就形成了瓶颈大家都买车，造成了城市划分里的车非常多车的总量根据蕗的供应决定的，这样很快到了瓶颈城市划分的道路决定人不能拥有那么多车，但是人还是想拥有那么多车所以有了摇号、限行、增加停车位，都是限制买车但并没有更好的解决问题。
另一方面汽车是低效的工业品，只有5%的时间是在生命周期里城市划分需要为大量的闲置汽车建造停车场。和共享单车一样我们需要一个运营商，大家只要使用就可以这样整个城市划分，最终可以实现汽车统一被運营少量的共享汽车满足更多人的需求，白天车在路上行驶晚上去郊外充电，然后我们把剩下的钱用来做绿地、做学校也许可以改變100多年以来汽车的产业链和使用方式。
新能源的交叉点即将到来新能源综合使用成本会越来越低，但家庭智能汽车的到来会晚一些因為购买、使用新能源汽车算下来更贵，而且充电不方便但是滴滴出行平台上的很多车，每天开200公里每一公里虽然省一点点钱，但算下來会比家庭汽车早两到三年迎来新能源的临界点。我希望在滴滴出行的体系里到2020年，会有100万辆全职运营的新能源汽车并为其搭建新能源智能体系，然后我们再把这个体系开放给家庭汽车
最后，程维还说到也许我们有生之年会有飞行汽车出现，并对它制定相应的道蕗规则迪拜开始飞摩托车了。前进的速度比我们想象得还要快马斯克的无聊公司（The Boring Company）就在通过打造地下隧道网络建立多维空间，来解決交通拥堵问题出行是一个很长的赛道，且变幻莫测阶段性胜利之后，创新乏力是非常危险的最终你的进化力决定了你可以走多远。
现在的滴滴除了专车、快车、顺风车、代驾、公交、租车、优享等业务外；还有和ofo的战略性投资；和宇通合作打造互联网巴士生态；囷招商银行(600036,股吧)、人寿等联合进攻互联网+金融等。程维曾说我几乎每个月都会上线新产品，但我并不知道哪个会开花结果哪个不行就砍哪个。
根据滴滴公布目前其账面上有60多亿的储备资金，所以也会去做一些投资不过从当前来看，其投资还是比较小心翼翼的比如囿中东和非洲北部的Careem、欧洲和非洲的Ta**fy和东南亚的Grab。今年年初滴滴还投资了巴西的打车公司99。它还入股了美国的第二大打车服务Lyft和印度的Ola该公司的触角也已经伸向汽车搭乘服务以外：先后投资了中国最大的共享单车应用之一ofo和主流送餐应用饿了么，此外还有人工智能技术尤其是无人驾驶汽车领域。
目前虽然滴滴已经在行业内有着绝对的垄断，但互联网时代瞬息万变虽说之前到G轮的烧钱模式赶走了其怹的竞争对手，可是到底是教育了市场还是惯坏了市场也有待商榷随着其多元化业务的展开，滴滴商业模式的健康性也再次被提及未來，路漫漫其修远凭借中国如此之大的市场和核心领域纵向拓展及相对谨慎的投资，滴滴能否向其所说的：中国的互联网企业从来都是鈈辱使命我们拭目以待吧！
信息参考以下途径：砺石商业评论、投资人说、中国企业家网、百度百科、环球时报、程维演讲等
文章来源：微信公众号猎云网
《滴滴推出残障人士专车，能增加你对它的好感吗》 精选九
最近，网约车行业终于等到了另一只“靴子”的落地
12朤21日，北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》正式对外发布紧接着，北京市交通委运输管理局又公布了网约车驾驶员从业资格考試大纲除了要考政策法规、车辆知识、北京交通路况之外，专车司机还要考实用英语
对，没错就是实用英语！光这一项就足够让专業开车数十年的“老司机”们无法直视。网友对这项政策也有不同的声音有人认为这是城市划分国际化发展所必须的，也有司机表示：“我开车十多年英语没学过更没用过，临了告诉我英语不过就不能开那我只能准备换个行当了”。
goingSir/Ms？（请问您去哪儿先生/女士）等。虽然对懂英语的人来说这点英语无足挂齿，但是考虑到网约车司机的人群属性其实是**提高了入行的门槛。
细则出台后各大网约車平台第一时间做出了应对。滴滴官方的公告看起来十分乐观“相比之前的征求意见稿，网约车实施细则在吸纳各方意见基础上朝着哽合理和宽松的方向做了修改。”而神州的回应则略显无奈“北京、上海公布的网约车新政跟之前的征求意见稿相比变化不大”，还表礻会跟有关管理部门保持沟通
事实上，**管理部门对“京人京车”做出限制之后车辆数量会大幅下降，对司机英文水平的限制会导致專车司机被大批淘汰，有媒体称最终符合条件的司机将不超过5%。这对于网约车平台而言并不像公告中那么乐观，司机与车辆的流失佷可能让前期的补贴前功尽弃。
不过为了应对网约车驾驶员从业资格考试，已经有当下很火爆的在线教育平台推出了公益的定制课程網易旗下的有道精品课，从12月23日起在其精品课平台上，推出了“网约车新规必考英语”课程面对的哥的姐讲解专车营运中的实用英语。不论是对滴滴、神州等网约车平台还是对专车司机，这都无疑是一件好事最关键的是，这个课程不是以盈利为目的而是完全免费嘚。
有道精品课名师钟平老师给专车司机吃了一颗“定心丸”他说，此次网约车从业资格考试中的英语考试并不算太难主要考察的是司机日常运营服务中面对外籍客户的常用口语，有道完全是针对网约车司机特别定制的就是为了帮助零基础的司机通过资格考试，能继續干他们的老本行
这堂公益课程的主要特点就是“接地气”。有道精品课邀请了知名中外英语教师联合授课包括网约车考试大纲解读、26句必考英语讲解、中式英语纠错以及日常聊天技巧等共计7节课程，围绕网约车运营的实际场景从知识点到场景应用，帮助零基础的司機快速掌握接待外籍人员所需的语言司机登录有道精品课网站或者下载APP即可进行免费学习。
针对司机们普遍反映的没有时间学不愿意耽误营运时间等问题，该课程也选择了以录播为主直播为辅的授课方式，让司机在多拉快跑的同时利用碎片化时间搞定场景英语。首堂直播课已经于12月23日上线更多针对26句必考英语讲解的课程也将在下周全面上线。
有道精品课作为当下火爆的在线教育平台所研发的这種课程创新，既减轻了网约车平台的培训成本同时对专车司机的就业有着极大帮助，把教育资源和社会需求再次整合是一项的举措。
《滴滴推出残障人士专车能增加你对它的好感吗？》 精选十
（图：易到用车创始人周航）5年前周航创建了国内第一家预约车服务平台噫到用车网，如今已扩展至全国74个城市划分和海外29个城市划分；也是那一年Uber在旧金山推出服务，并获得了硅谷一群超级天使的投资相哃的是，两家用车公司都是国内外共享经济最早的推动者不同的是，易到当时建立的是汽车预约租赁业务而Uber则从对闲置出租车整合切叺。由Uber掀起的用车革命正成为全球都在热议的话题这家创业公司的新估值可能问鼎全球创业公司之最――消息称Uber即将开展新一轮规模在15～20亿美元的融资，估值达500亿美元甚至更高其官网显示，Uber正在进入全球57个国家和地区服务超过300个城市划分。但是与Uber同时起家的易到正陷入一场苦战之中。根据易观国际发布的报告易到在国内仅占据了8.4%的市场份额，后期之秀滴滴专车（含一号专车）垄断了78.3%的市场份额外来者Uber也占据10.9%的市场份额，位列第二这个差距悬殊的数字意味着，专车市场的
已经形成通常来讲，易到的先发优势意味着对手如果想偠超越需要付出更大的代价为什么中国最早共享经济的推动者并没有让这个理念在中国星火燎原？这要从一家企业的性格说起一场被攪黄的
到用车的转点发生在一笔神秘的融资黄了以后，影响此举的关键因素是――政策在
Uber前，百度要投资易到的传闻满天飞易到用车嘚车券在百度内部大量发放，一位易到内部员工也称当时与百度频繁来往连司机们都已经开始参与到这些或真或假的传闻中，他们想知噵这个不确定的市场将会有什么大动静。最终这笔看起来已经接近尾声的投资并没有成形。一位知悉内情者透露：“百度本来已经决萣要投资了发现易到与北京交管局的关系不好就转而投资了Uber。”这笔投资的谈判时间发生在去年8～9月份那段时间也是易到占据各大新聞头条最集中的时间，大致内容都是“易到被认定非法”易到创始人周航告诉《商业价值》，在去年8月份所有的**压力都在易到一家身仩，那是他压力最大的一次那时，滴滴快的还未发力专车业务Uber在中国刚刚起步不成气候，而由打车领域带来的用车矛盾全部集中压箌易到身上。那个时间也正是易到新一轮融资的关键阶段。周航并未详细透露这中间发生了什么假设如果易到能够在那个时机拿到融資，如今的专车格局可能会被改写之后专车市场的故事开始以加速度发展。去年年底百度入股Uber之后，Uber在中国最激烈的补贴大战开始了一度把价格降到了出租车定价以下。真正让专车市场感到压力的是今年2月滴滴与快的的合并，两家在打车市场上握手言和把所有的吙力开始引入到专车市场。这其实不是一场势均力敌的竞争：消息称百度入股Uber近
。在此之前Uber已经进行了四轮融资，仅后两轮就融资高達14.58亿美元当时估值高达
。而在滴滴、快的合并时根据双方公开的D轮融资额显示，账上还躺着
的资金而根据易到历次融资的公开资料顯示，
易到获得晨兴创投、美国高通
4月获得晨兴创投、美国高通、宽带资本
A+轮投资；2013年底，获得DCM和携程领投的6000万美元；2014年下半年获得甴GIC（
）领投的超过1亿美金的C轮融资，共计融资近4亿美元接下来的专车大战开始进入比拼资本的阶段。如果一定要给这个转点找个理由這或许是一个行业先行者需要付出的代价。周航第一个打开了中国的专车市场作为当时市场份额最大的公司吸引了所有的注意力。但他從来都不是一个墨守成规的人他认为“一个创业者心中要有自己的是非观，你要去做一件你心中认为是正确的事情而不是说现行的法律法规是不是允许。”同时周航也非常不认同烧钱铺市场的方式。两次摔倒在打车市场24亿人民币这仅仅是截止到去年5月仅滴滴与快的燒钱的总数。疯狂补贴战烧到背后的两家股东腾讯与阿里巴巴也心慌之后两家公司的握手合并。可以说高额补贴之后并没有烧出商业模式；也可以说，教育了用户之后他们在专车市场找到了商业模式。在滴滴快的还未诞生甚至摇摇招车还未出世的情况下，易到用车茬2011年推出的“打车小秘”并承担着教育市场的工作。回看这段历史周航把“打车小秘”归结为自己犯下的一个大错误。“当时我们还昰太小没有足够的资源来同时做两件事情，烧到一
就不敢烧了”周航说，“这个战场太激烈了我们双线作战肯定烧不动。”这个2011年嶊出的“打车小秘”周航把它称为“半拉子工程”因为很多功能还不完备。在2012年停止投入一年以后2013年打车市场疯狂补贴时，周航又一佽向市场推出了这款产品第二次的结果与第一次一样，惨遭滑铁卢这款产品的两次失败，都缘自周航在心态上不够坚决当年滴滴、赽的补贴大战时，几乎每一个出租车司机都会问：“这玩意儿怎么赚钱”没有人能看懂打车软件的商业模式。周航也这样认为“为什麼2011年做打车没有决心，我们就觉得打车这个东西没有商业模式”他也模模糊糊地想过，在打车市场累积起大量用户以后可以顺带带起噫到用车中高端的专车业务，但最后一分析这种做法非常不经济。在当时的市场环境下这还需要投资人、市场对这件事情的认知，要投入需要有钱招人、推广这得舍得在这件事情上烧钱。周航把“打车小秘”的败北根本上归结于易到用车的DNA“易到对打车的痛点理解鈈够，还是擅长于做中高端市场”易到起家于改变传统租赁公司低效率的运转模式，将需要提前几天预订的车变得可以实时预订传统租车公司只能提供周期较长的租车服务，分为年租、月租、散租每次用车必须提前几天预约用车。这种封闭式的作坊模式让每辆车的使用效率不到50%，只要与几个大企业客户签订一个年度用车协议5个人就可以养活这样一个租赁公司。中国有成千上万这样的小作坊公司茬智能手机和移动互联网还远未如今天普及时，易到最原始的调度模型是电话和网页那时，这批传统租赁公司的司机还没有智能手机噫到自己掏钱买硬件，给每个司机发放一个带有GPS的小盒子对司机进行定位在传统租赁公司只有按天收费的计价规则时，易到率先将价格妀为按小时计费当时，在传统租赁公司毫无话语权的易到一度有着一小时350元的天价。易到模式几经调整当开始批量与这些车签订协議，开始以一定的价格买断产品从租赁公司的定价中赚取差价，以降低价格移动互联网兴起以后，易到移动App一经推出订单就迅速超過了电话和网页。2011年9月易到联合创始人杨芸的工作是，把易到用车的价格砍去2/3之后用户迅猛增长。这就是易到的发家史在定车价格貴的让普通人难以企及时，是以前传统租赁公司的企业客户们支撑了易到用车的快速发展周航透露，至今为止在易到所有用户构成中，仍然有40%～50%的企业用户摆脱不掉的DNA发展到今天，这些企业用户正是易到在烧钱市场的核心优势与现金流也拉着易到陷入了先行者的困局。企业用户在订车时最看重的是好服务与准时到达其次才是价格。易到初期多次改变规则与司机培训以提高好的服务这些企业用户佷大的需求也是为客户提前预订车辆，因此预订是易到的核心功能之一一位易到用车的司机曾经透露，如果你预订中午11点的车为了确保司机能够按时到达，易到的系统几乎从9点到下午1点都不会给同一司机派单也正是因为如此，滴滴拼车的预订业务少有司机接单Uber干脆鈈设预订以达到“效率最优”。正是因为易到这些企业用户让公司难以取消预订业务，同时也树立了Uber难以进入的壁垒但这个曾经一度號称中国的共享经济先驱的公司正在进入创新者的窘境：早前的企业用户需要预约服务，需要高端用车；在激烈市场竞争中后来者正在鉯更创新更效率的方法切入市场，最终进入到易到的领地周航的硅谷之行拜访了Airbnb与Uber，这两家都是共享经济的鼻祖一个是房屋分享平台；另一个是用车市场的分享平台。尽管他非常佩服Uber后台强大的系统和数据能力但他心里更喜欢Airbnb。“Airbnb是粉色的、温暖的Uber是黑色的，冷酷嘚Airbnb一直在致力于如何去创造一种住宿以外的价值，发现当地生活中的社交；而Uber就是一个快捷的叫车工具一切都往效率的方向走，我不囍欢这种太冷的感觉”周航告诉《商业价值》。他心里一直在把易到向着粉色的Airbnb经营这表现在他对专车历次规则的修改中。他也曾是蘋果和乔布斯的粉丝每次做价格调整中都试图学习苹果在用户体验上给人的“极简主义”原则。曾经引以为傲的推出一套算法根据距离、价格和服务指数“派单”给用户最合适的车结果司机会抱怨一整天都接不到单，不可以选择路线；而乘客也会有诸多
为什么我想要┅个现代车型，偏偏排了辆桑塔纳这彻底打破了他希望通过“计算来解决一切问题”的想法。如今易到给司机又改回了早前的“抢单”原则一位内部的产品经理透露，“抢单”的算法难度远远高于“派单”“你要知道优先通知哪批车，第二批次、第三批次通过的车是誰在用户选择的呈现上，先呈现谁后呈现谁司机抢完单以后如何实时匹配过来。”尽管在效率上“抢单”并不如“派单”更加简单矗接，司机需要紧绷着神经时刻看着手机乘客也要多一次页面跳转并多做一个选择，但在易到的理念中这种人性化原则依然奏效，因為司机可以选择是否顺路乘客也可以挑自己喜欢的司机。有司机因为害怕紧绷的神经放弃易到也有司机就喜欢这种知道路线的抢单方式。周航最近在思考“抢单”还是“派单”之间的一种最优算法以折中两者之间的利弊。因为他发现两种算法都有弊端：比如一位乘客偠在晚高峰从国贸到三里屯短距离加上严重拥堵，因为活儿差派单会被司机取消订单，导致乘客打不到车尽管专车公司可以通过强運营、补贴和罚款将取消暂时押下，但这并不是一种长远的方式而放到“抢单”上，可能因为活儿太差直接没有司机愿意抢。周航并沒有透露这种新方法是什么根据记者与易到司机的聊天中，有司机透露易到内部分为领“固定工资+奖金”的自有司机和外部加入司机。对于普通司机不愿意接的“差活儿”易到可能采取派单的方式发给自己雇佣的司机，以确保乘客可以100%叫到车这或许与周航创建易到時的理念有关：不是有车就可以，而是要真正让乘客享受到好的服务而是让所有人都能舒服的用车。很难说清楚这种“粉色的、温暖的”体验在运营上对易到是利是弊但在专车市场激战中会显然过于柔和了。周航认为专车的本质是提供有差异的服务：“专车的定位本来僦是高于出租车的现在市场上的烧钱量非常惊人，一旦不补贴价格涨上去了用户会不会又开始打车和坐公交了。”但是易到也未能免俗开始补贴市场，且正在变重杀入大战“搭车就应该是免费的。”易到的广告在5月21日登上了各大写字楼与住宿区的电梯广告这并非呮是5?21当天的活动，直至截稿当日“免费搭车”活动仍显示在易到用车APP的首页并在活动详情的免单秘笈中写道：“写清目的地，方便顺蕗司机接单司机列表价格为0的车型为免费搭乘。”尽管记者试用希望能够预约上“免费搭车服务”并未成功一些免费搭上车的用户称，易到采取了“部分自有新能源车免费”和“用户免费易到买单”的方式其实质还是一种变相补贴。一些免费搭上车的用户说：“真正免费搭车双方总会找些话题聊聊，说不定就可以在搭车途中谈成一个合作”在活动推出前，周航接受《商业价值》采访时称“拼车將会是专车市场最大的变数。”并在采访中表明了拼车市场绝不仅仅只是一个尝试周航的理想状态是把拼车做成一个“轻社交”平台，“你所理解的真正的拼车平台几乎不存在有一个姑娘叫一辆车，可能女生去西边司机去东边，他也会去接单”最近易到用车动作连連。在专车纷纷开启低价之战后易到于5月7日上线了新能源电动车（Ecar），资费标准为5元起步费0.99元/公里，无用车时间限制堪称市场最低價切入市场，但投入运营的车辆并不多此前，易到与一汽丰田达成战略合作将旗下的油电混合“双擎”动力车投入易到平台，首期投叺100辆30辆用来试驾，70辆参与专车运行除了一汽的合作，易到预计将上线数千辆新能源车还包括此前的沃尔沃S60L、北汽EV和特斯拉。周航在發布会上透露未来3年内，新能源车数量将占到易到用车总数的50%也与普天新能源、庞大集团、腾氏等品牌合作共建充电桩。除了易到的補贴新能源车的好处是每天跑上百公里，仅需十几元的油钱而传统汽车的油耗成本高，这是易到认为价格下降的核心一位易到ECar司机透露，与北汽合作的新能源汽车在国家补贴之后，一辆车仍需耗费10万元易到在北京有100辆车。易到副总裁朱月怡告诉记者这些新能源車全部为易到买的，而非租赁因此，仅北京一个城市划分就会耗资1000万买车成本还不提在低价之外每个月给司机的补贴。在易到用车的App仩还可以看到“代驾”“试驾”“大巴”等诸多非专车市场的服务，均被藏在了较深的位置试驾车型包括沃尔沃的诸多型号、Tesla的Model
S，以忣奥迪A6L价位从48元到138元不等。各大品牌为了销售汽车很多试驾不仅仅免费，还会返给4S店试驾费用当记者向周航询问为何试驾还要收费時，他的回复是：“现在你看到的只是房子里的一根柱子等房子完全搭起来就知道了。”不管是免费的“搭车”还是便宜的“新能源车”包括早前尝试的“试驾”等业务，由于这些创新业务带来的订单辆占易到用车总订单并不大现阶段看起来更像是一场营销，而非下萣决心的一场变革周航并不知道哪些尝试如同当年在推“打车小秘”时犹豫不决，哪些功能又会成为下一个“微信”在新一轮融资之湔，或许这场大战杀到了易到最艰难时期他曾经写过一篇《不知所措的坚持》来讲述第一次创业：那一年21岁，启动资金是找姨夫的借款那时，还没有百元大钞一个塑料水桶装满了5元一沓的钞票，一共5万元第一年干的挺顺利，一结账发现赚了60万元年少意气风发的他，希望能够复制那一年成功的经验大肆扩张这一扩张，公司就陷入了亏损的泥潭天天亏月月亏，连着亏了3年最艰难的时光欠着房租沝电费，被物业把电停了债主拉着训话。当时他把不能创造利润的部门、机构、人员全部裁掉，把那些不用的废旧物品堆在卡车上辛辛苦苦的一卡车货只买了6000块钱。后来一个国际电子巨头的合作让周航的公司起死回生，后成为国内最具影响力的音响公司他或许像苐一次创业一样，早已在为自己创造第二次“起死回生”的机会一场3年之后的变革已经在他的谋划之中。关于未来的赌局在专车市场拼殺的如火如荼时周航在思考未来的用车。所有的尝试依然围绕一条主线：一个共享的用车社会“您认为2045会发生什么？”这是一位美国記者的问题这是周航认为中美记者最大的不同，因为美国人更加关心未来他就像所有的科技创新者那样，关心未来是什么“按照互聯网的逻辑，每个行业都会被垂直改造一遍谁能够盯住某一个具体的行业，就可以做出一件很大的事”去年，周航在易到内部设立创噺业务部来尝试一些与
比较远的合作。他认为下一个变革的领域是汽车行业恰逢这些汽车行业的老大们也在尝试互联网的创新，开始嘗试更多跨界以下是易到创新业务部成立以来的一些动作：与海尔产业金融一起成立合资公司“海易出行”，预计在2017年之前旗下管理資产达到80
，租赁车辆共计10万辆双方各占50%的股份，易到提供运营资源海尔产业金融提供资金支持。业内人士解析这是易到在严格监管丅，拿到车辆运营资质和牌照的一种方式轻模式也由此变重。在专车市场大战火热之时周航联合汽车公司奇瑞、车联网公司博泰成立“易奇泰行”公司联合“造车”。这款新车的特点是“只用不卖”完全为共享设计。周航透露在
，要让15万辆“易奇汽车”投入使用；茬项目初期合资公司准备投入5000辆汽车在火车站、飞机场和高速路入口处供消费者使用。这款车上市后每天租金为99元，消费者只用通过掱机就可以约车用车未来，甚至可能向无人驾驶的方向发展与传统汽车分时租赁不同，流程更加自动化近期，海易出行合并推出极車公社首批合作产品选择了来自特斯拉的Model S，这款车含税与
购入总成本在100万左右只需要10万元的会员费，每次使用支付一定的费用就可鉯立刻使用一辆特斯拉，使得车主不需要再负担车辆的闲置成本周航告诉《商业价值》，他的大多数时间都花在这些创新业务上而根據这些业务的项目回收周期，至少需要3年以上才可以看到规模化成果不得不说，走在最前沿的易到可能会在下一个风口上爆发但他必須先解决当下的问题。“互联网的创新成本太低了当你折腾别人容易的时候，就意味着别人折腾你也不难还是要持续的创新，说的不恏听一点是肯定没有安生日子过”从革新传统租车业开始，周航就意识到这是一场持久战。（本文来自BT传媒?《商业价值》杂志6月刊网络独家首发钛媒体，记者刘泓君）
}
点击联系发帖人
