以后的将会是自带发电机的短程純电双电机四驱电动车超长里程使用增程模式。这称为 lightyear 混动车其结构如下图一，增程器可以放在车上也可以放在汽车之外。电机 A 是 37KW 無刷直流发动兼发电机加一个传动作为前轮的驱动电机，作为发电机时、具备 37KWe 的发电功能可以在 10～37KWe 范围高效工作。电动机 B 作为主动力驅动汽车

图 一 自带发电功能双电机四驱纯电动车结构

这种 LY 混动车结构必定是未来汽车主要形式。因其制造成本更低使用成本也更低。動力性能却更好更重要的一点，电动车必须用这样的方式来发展

2018 年全中国机动车保有量 3．2 亿辆。其中汽车保有量达 2．29 亿辆以个人名義登记的小型载客汽车和微型载客汽车（私家车）保有量达 1．8 亿辆，占汽车总量的 78．6％

如果 1．8 亿辆汽车换成纯电动车。则有

货车及商用車的耗电量无法估算但其耗电量也是巨大。

建设这样庞大的充电设施、如新增电网、、新增发电机容量费用也是巨大的。而 LY 混动车的普及可以做到只需要使用现有装机、不需要大规模建设充电装、扩桩电网

LY 混动的电池容量通常在 30～50KWH 电量。绝大部时间使用家用电 3～7KW 慢充（使用智能电表与车载充电器无线通信LY 混动车只使用家用电闲置功率充电）。这样 LY 混动车车主不用承担充电桩购置安装成本只需要增加到车位的插座配线。电网、发电装机容量不需要额外增加只是增加里利用小时数。

当车主用车需求超过电池电量的情况下车主从路邊存放的无人移动共享充电桩获得电能。移动共享充电桩其实就是一个 7KWe～35KWe 的增程发动机、和一定容量的油箱目前国内二流厂家的产品参數如图二

这样的系统发电效率目前最佳标称 22％以内。发电效率能还能不断提升那么这样的系统燃油利用效率肯定能超过传统燃油车低速區间的效率。

如 1．8 亿辆私家车都更换为这样的移动增程充电桩并实现共享。可以估计约 30～50 辆共用一个移动增程充电桩 600～360 万台这样的移动增程充电桩这样的系统购置成本不超 1 万一套。移动增程充电桩整体投资最多为 600 亿而且彻底盘活了电动汽车产业，降低了电池技术要求减少了电池总量需求。提高了现有装机容量利用效率增加了电网的有效利用。

当 LY 混动车普及后联合沼气、光伏、光热技术能够将能源供给总量增加数倍。

后记：作者所学专业是电气自动化以专业知识角度来看，这样的设计完全行得通希望我的思考能够给这个世界帶来一点点美好的改变。请允许当一次市侩的标题党

特别说明：本文为个人学习心得，观点文章内容原创。标明作者：梁云转载自網络的情况下，允许任意转载以求转播分享技术早日实现能源变革。作者学识非常肤浅难免错漏。如您有任何看法和意见欢迎评论戓联系作者。

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