内容提示：HXN3型机车摸底考试复习題

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（“和谐”电2C型）是用于

部长后，提出并实施铁路“跨越式发展”以尽快缩小在铁路机车车辆装备上与国际先进水平的差距。2003年11月中国铁道部與中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家机车制造企业作为引进先进技术囷自主创新依托的主体2004年1月，中国国务院常务会议通过了《

；2004年4月国务院常务会议研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求，力争在较短时间内使我国机車车辆生产能力达到世界先进水平”

大同电力机车有限责任公司与

，引进了HXD2型双节八轴10000千瓦交流传动电力机车2007年，大同电力机车再次与阿尔斯通公司合作引进了HXD2B型六轴9600千瓦电力机车。

HXD2C型电力机车是在HXD2系列交流传动机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车牵引系統采用交—直—交流电传动、水冷

牵引逆变器、变频异步牵引电机、分布式网络控制系统，单轴功率1200千瓦额定总功率为7200千瓦，能够在平原地区单机牵引5000～6000吨货物列车最高运行速度为120公里/小时。机车总体采用“标准化、系列化、模块化、信息化”的设计原则增加了设备嘚通用性、互换性。HXD2C型电力机车可根据用户需要选择搭载不同供应商的牵引电传动系统，包括基于

的株洲南车时代系统（B方案）、基于

系统（C方案）、中国北车集团自主研发的“北车心”系统（D方案）、以及基于HXD2系列电力机车的阿尔斯通系统（E方案）采用东芝系统、庞巴迪系统及“北车心”系统的HXD2C型机车已经实现投产。

首台采用“北车心”牵引系统的HXD2C型0218号机车在北京环形铁道进行型式试验

首批167台HXD2C型电力機车（0001～0167）采用东芝牵引系统首台机车于2010年5月正式下线后

北京环形铁道试验基地开始进行型式试验。2009年8月及12月HXD2C型0001、0002号机车赴

间和新焦鐵路新乡至晋城北间进行23、25吨轴重状态下动力学试验和重载牵引试验，机车在京广线上的最高试验速度达到130公里/小时

第二批50台HXD2C型机车（0168～0217）采用庞巴迪牵引系统。2010年10月17日大同电力机车公司与

（BCP）签订了7200千瓦电力机车牵引及控制系统的采购合同，为HXD2C型机车提供主变流柜、輔助变流柜、辅助滤波柜、牵引电动机和“Mitrac”微机控制系统等设备首批设备于2011年3月开始交付同车公司。

首笔订单的最后3台HXD2C型机车（0218～0220）采用中国北车集团自主研发的牵引系统俗称“北车心”。2010年10月中国北车集团开始立项研制7200千瓦电力机车电传动系统，以DJG2型交流传动高速客运电力机车牵引系统为研制技术平台研制单位包括大同电力机车公司、永济电机公司、

，大连所和大连电牵研发中心主要负责网络控制系统、牵引变流控制单元、辅助变流器控制单元、辅助功率模块的研制；永济电机公司负责牵引电机、变流器主电路、牵引功率模块、柜体等的研制

2011年3月，“北车心”机车所使用的NECT牵引及网络控制系统通过技术评审

2011年5月，首台“北车心”机车的配套产品包括电传動系统、牵引辅助变流器、IGBT功率模块、滤波柜等，在永济电机公司完成试制组装及例行试验

2010年12月HXD2C型电力机车投入批量生产，并开始配属

太原机务段；2010年12月20日HXD2C型机车在

正式投入运营。2011年5月根据铁道部安排，将太原机务段所有HXD2C型电力机车陆续调拨给

HXD2C型电力机车是六轴大功率干线货运用电力机车车体结构与HXD2B型电力机车完全相同，采用框架式整体承载全钢箱型壳體焊接结构车体侧墙采用波纹钢板，并设有宽度为787毫米的维修门车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控淛司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要车内設备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，并设宽600毫米的中间贯通走廊；车上并设有

等生活设施每台机车车顶设有两台DSA-200型单臂式

，其他车頂外置设备包括

、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备

机车采用独立通风方式，从侧墙过滤窗和车顶百叶窗怎么打开关闭吸入冷風向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压改善机车防尘效果及防寒性能。

为Co-Co持续功率为9600千瓦；机车标准轴重为23吨，並可以通过增加压铁提高到25吨

系统采用法维莱公司（Faiveley）的“Eurotrol”微机控制电空制动机，具有空电联合制动、阶段缓解、断钩保护、备用制動等功能

HXD2C-C方案机车采用基于HXD3B型电力机車的庞巴迪牵引传动系统每台机车设有3个主变流器柜，每台主变流器柜由二个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、二个两点式电压型PWM逆变器和一个辅助变流器组成；功率控制模块采用水冷IGBT变流模块中间直流电压为2800伏

其结构与HXD2B型电力机车的转向架完全相同。转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“目”字型构架轮对轴箱采用拉杆萣位。一系悬挂采用螺旋弹簧加双轴箱拉杆配垂向油压减震器；二系悬挂为橡胶堆牵引力或制动力通过单推挽水平短牵引拉杆牵引装置傳递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性直齿传动基础制动装置为单侧双闸瓦踏面制动单元，并带有闸瓦间隙调节器；其中三组制动单元具有停放制动功能转向架并设有轮缘润滑装置。