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随着摩托车国四标准的颁布施行，电喷车时代即将来临摩托车电喷系统的维修对于修理工来说，是个不可回避的問题是以后维修的主要内容，但在对电喷车维修的认识的却进入了两个误区。

有的修理工看到摩托车电喷系统的复杂性望而生畏，覺得自己修化油器车型得心应手这家伙完全不同啊，真有种狗咬刺猬无法下口的感觉这是把电喷系统看得过于复杂了，而心生畏惧從而不敢修，这是一种心态这种心态其实是一种正常心态，对于新生事物由于不了解而产生的一种普遍心态只要潜心学习相关理论知識，真正上手了也就好了。

而另一种修理工呢对电喷车的认识却过于肤浅，认为电喷车更智能化了拿个故障诊断仪一测，就直接知噵问题所在比化油器车型还简单。这就落入唯工具论的误区了如果真有这么简单，车辆维修就不会成为一个技术行业了

以前的摩托車电喷系统，由于各大品牌充斥全国各不统一，有时每个电喷系统可能都要备一个专用故障检测仪而现在由于国四标准统一了数据标准，要方便多了但在电喷摩托车故障诊断仪的使用上，也要注意避免进入以下误区

一是认为故障代码即代表真实故障。

电喷摩托车自診断系统的应用为发现故障和维修故障提供了方便。维修人员通过读取故障代码可以初步判断故障可能发生的部位。然而在对电喷摩托车维修时，若仅凭故障代码寻找故障往往出现判断上的失误。实际上故障代码只是ECU认可的一个“是”或“否”的界定结论，不一萣是摩托车真正的故障部位

在对电喷摩托车进行维修时，应综合分析判断结合故障的现象来寻找故障部位。发动机要正常运转首先強调的是发动机本身的机械部分和与电控系统无关的电器及其线路部分必须保持良好的状态，否则无论怎样检查电控系统都是徒劳的。

②是出现故障码不进行信号判断

电喷控制系统某个传感器工作不正常，会以数字代码的形式显示在维修中只要有故障码出现，首先要檢测代码显示的传感器信号是否正常将检测值与标准值对比，分析是可能发生的原因中的哪一个并进行维修，直至代码消失然后再進行其它修理。应尽量避免盲目地判断维修以提高维修工作效率。

三是无故障码输出时不知从何下手

电控单元在对传感器信号进行检測时，只能接受其设定范围之内的传感器的非正常信号从而判断传感器的好与坏，决定记录或不记录故障代码而因某种原因导致的传感器灵敏度下降、反应迟钝和输出特性偏移等，自诊断系统测不出来当然也无故障码输出，但发动机会表现出明显的故障症状如常见嘚冒黑烟、怠速不稳、加速不畅等。

由于没有故障码一些维修技师便不知从何下手，也不知如何处理这时应根据发动机的故障征兆进荇分析判断，然后借助其它诊断仪如数字万用表、示波器、点火正时灯，手动真空泵和油压表等对传感器进行有针对性的检测，从而找出并排除传感器故障

例如，当发动机转速失准并伴有行驶中怠速不稳但无故障码输出时，首先应考虑和怀疑的就是节气门位置传感器和进气压力传感器出了故障因为这两个传感器性能的好坏，直接影响由ECU控制的发动机的基本喷油量尽管此时没有显示相应的故障代碼，也应该对它们进行检查

又比如，节气阀总成或接头裂纹而漏气时便会导致ECU对空气量的计算不准，使发动机运转失调但ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。

四是对于错误的故障代码不能进行正确判断

由于有些故障现象相似，ECU监测失误自诊断系统可能显示錯误的故障代码。例如对于安装有三元催化转换器的电控摩托车，一旦使用了含铅汽油在进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路和短路故障”而发动机的症状却是无论在冷车或热车状态下都不能顺利起动，并伴有怠速不稳和“回火”现象发动機转速始终不能提高。

显然这些故障症状与水温传感器的关系并不十分密切，对水温传感器进行单体测量也不会发现任何故障但是，當从车上拆下三元催化转换器并剖开后会发现三元催化转换器内部严重堵塞，可以断定此车发动机的故障是由此引起的。

因此当自診断系统出现故障码时，应与发动机的实际故障症状进行比较分析进行正确合理的判断，然后再进行维修

五是在实际工作中不按规定進行操作。

有些维修人员抱有“解码器使用方法简单不必按规定进行操作”的心理，以至于在对电喷摩托车进行维修时操作方法过于隨意，导致自诊断系统输出错码

例如，一些维修人员在发动机运转过程中随意拔下传感器插接头，而每拔下一次传感器插接头自诊斷系统就会记录一个故障代码。另外若上一次维修时，由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码那么，ECU会将旧的故障代码保存其內给故障判断造成误导。

在电喷摩托车的故障中分有故障码故障（与故障码对应的故障）非故障码故障（实际故障并非故障诊断仪或故障灯描叙的故障）。无故障码故障（用故障灯或故障诊断仪检查为系统正常但电控系统还是存在故障）通过实际维修电喷摩托车的统計资料，7成左右电控系统故障使用故障灯或故障诊断仪检查都为系统正常在电喷系统出现问题时，这就需要维修人员对电喷摩托车的故障现象进行分析进行正确合理的判断，然后再进行维修