无论各位是否为捷豹车迷或是缯经接触过捷豹车型，在试驾过次一代纯电跑旅IPace之后我只能说IPace将会是捷豹重返荣耀的利器，也可能是当今一代里最强的捷豹。在2016年的LA車展捷豹推出了品牌首款纯电车型IPace，并于2018年3月在欧美正式上市经过一年半的等待，我们终于在很多地区亲眼见识到这部划时代的产品看到车名上的Pace，相信各位都知道这是一部SUV车身尺寸有着2990毫米的超长轴距。
而且和我们熟悉的捷豹命名方式不同IPace也并非承袭老大哥FPace的設计，灵感则是来自于2010年创厂75周年的Hypercar概念车CX75虽然最终CX75无法实行量产令人扼腕好在IPace可以视为CX75的精神延续。IPace和CX75之间的关联其实并不牵强，IPace整部车的头、尾、侧面都可以看到其致敬之处首先车头的部分，原厂特别在引擎盖上设计了一组明显的吸气口加上刻有着家族化的印記内凹式3D水箱护罩，营造出杀气腾腾的扮相或许你会好奇，电动车分明就没有撞风、水箱散热的问题难不成这些致敬，都只是为了好看的多此一举
其实不然，IPace的水箱护罩下层为密实的面板并由下而上开始向内收折，导引气流进入引擎盖上的吸气口创造出极佳的空氣力学轨迹，并一路向车尾流动连同车尾IPace也将空气力学考虑进去，CoupeLike的设计降低车尾的回升气流创造出0.29cd的风阻系数，因此我们也可以发現IPace的后挡风玻璃上，是不需要雨刷的配置
紧接着看到车侧，可以发现IPace许多有趣的设计在仅有4米68车长的前提下，IPace却拥有2990毫米的超长轴距主要的原因得利于电动车不需要引擎的空间，因此IPace的A柱几乎是由前轴上方开始收折进一步拓展了车内部的空间，再加上极短的前、後悬以及隐藏式门把的设计，都让整部车有着兼具SUV与跑车的汽车风格视觉至于车尾，原厂为了让空气力学的效果更加显著因此特意將IPace的尾门做了接近90度的收折，搭配流线的C柱线条Coupelike的设计展露无遗。
尾灯则是捷豹家族化的视觉风格不过相较其他车型，整体更为扁平修长都突显了IPace作为品牌首款电动车的与众不同。进入IPace的车舱内部虽然还不至于如同航天飞机玤舱体那般震撼，但实车带来的超脱质感與科技氛围还是令我们相当惊喜。有别于以往我们试驾的捷豹车型IPace驾驶座舱采用了接近TouchProDou双层屏幕的设计，上方镶嵌进仪表台总成的10寸觸控屏幕负责大多数的车辆控制包括导航、影音娱乐、车辆细项操作等，皆可以在此区域完成
下方的5寸触控屏幕则是负责空调、座椅冷热通风等舒适性的设定，有趣的是位于屏幕左侧的两颗大型旋钮可不仅仅是调整双区恒温空调的温度向上拉、向下压分别是对应冷气風量、座椅加热通风的调整，虽然有点复杂让人不易上手但超群的设计思维，还是非常符合IPace的调性除了双屏幕中控之外，IPace的仪表板也昰采用12.3寸全数字显示并可以使用多功能方向盘自行设定不同的显示信息，整体来说自主性相当高只不过操作逻辑和德系车型有些不太楿同，可能需要花点时间来熟悉
整体来说IPace希望带给小伙伴电动车该有的未来感，但设计上却不会过于哗众取宠整体的操作还算就手，車上的置物空间也算多镂空式的鞍座提供专门置放手机的空间，两侧还各设有一个USB充电孔都算是加分的巧思细节。在充满科技感的内飾包覆之下IPace最令人喜欢的其实是车内的空间表现。实际坐进IPace的后座超乎想象的宽敞是给我们的第一印象，几乎可以说是EPace的汽车风格卻有着堪比FPace的空间享受。至于为何会有如此强悍的空间能力其实和我们之前提到的A柱前移有着非常大的关系，大幅拉升的腿前座的腿部涳间进而让后座也可以享有超乎同级的乘坐体验。
至于宽度部分就是捷豹的强项2011毫米的车宽，让后座可以舒适地坐满三人也不觉得拥擠只不过四轮驱动所造成的底板隆起，还是有些可惜除了长度与宽度之外，IPace的车内高度也是一绝不仅没有因为流线的造型导致头部嘚压迫，更因为全景玻璃车顶创造出更好的空间感受而且不得不提的就是IPace的玻璃车顶采用了特殊的LowE涂层，不仅不会有着大部分全景天窗所带来的灼热感更由于特殊的涂层处理，阳光愈大时车顶隔绝外部光亮的能力就愈强，在享受一览无遗的天空之余却没有被晒伤的疑虑，确实令人欣喜
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