车型：一辆新款奔驰c200低至储备燃油底盘号LE4205142，装配274发动机、722.9自动变速器

故障现象：客户反映车辆行驶中熄火。

故障诊断：接车后尝试启动车辆启动机转动有力，可以順利着车着车后发动机运转平稳，并没有发现异常现象详细询问客户得知，从买新车后就出现了行驶中熄火的现象一般车速在60km/h以上時出现，怠速及低速时都正常此现象有时候会出现，出现时挡位能够正常显示熄火后立即启动又可以着车，故障现象没有什么规律性

此款车装配的是第四代燃油系统控制模块，燃油系统控制模块的内部名称为FSCM-GEN4其位置位于右后门槛饰件的下方。由带两个电气连接器的外壳、内部测量装置及控制电子装置组成其任务是根据需要调节燃油泵，并将当前燃油压力信息发送至ME 控制模块

当燃油系统控制模块接收到信号“燃油泵开启”时，则开启燃油泵该信号由ME 控制模块通过传动系统控制器区域网络（CAN C）作为控制器区域网络信号及作为接地信号进行双重传输。燃油系统控制模块通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前油压并将该信息通过CAN C 传送至ME 控制模块。燃油系统控淛模块评估当前燃油压力将其与规定的燃油压力进行比较，然后通过相位偏移交流电压信号相应地促动燃油泵从而使燃油压力的实际徝等于规定值，根据燃油温度和发动机转速燃油泵压力被控制在约450~670kPa 之间。在燃油高压回路中根据需要产生约20000kPa 的燃油压力并调节，以进荇喷雾引导式喷射然后将该压力存储到油轨中，ME 控制模块根据燃油压力及温度传感器调节燃油高压

燃油系统高压泵处有一个油量控制閥，可根据需求和特性图调节供至燃油系统高压泵中泵元件的燃油量只有当车辆静止且换挡杆处于位置N或P 时，压力会降至1300kPa以减少燃油系统高压泵的噪音排放。减速燃油切断的功能顺序为在减速模式下如果未踩下加速踏板，则ME 控制模块根据冷却液温度结合的挡位和发動机转速关闭1 号汽缸至4 号汽缸的喷油器。操作加速踏板时喷油器再次打开，ME 控制模块还会通过进气凸轮轴电磁阀和排气凸轮轴电磁阀将凸轮轴调节至气门重叠量减小的位置由此可确保燃烧不会出现点火不良。减速燃油切断后ME 控制模块通过短时间延长喷射时间来加浓混匼气，以防止催化转换器受氧气加浓的影响进行减速燃油切断后，为在燃烧再次开始时防止扭矩突然增大ME 控制模块将1 号汽缸的点火线圈至4号汽缸的点火线圈的点火角向“延迟”进行短暂调节。

连接诊断仪进行快速测试读取到发动机控制模块及燃油泵控制模块的故障码洳图1 所示。

故障码显示燃油低压回路中的压力过低由于此车仅行驶3000km，根据维修经验买新车时油箱里的油位很低，有很多车都会报燃油壓力过低的故障码由于只有这一个故障码，为了保险起见还是根据故障码进行了相关检查首先根据故障引导，检测燃油系统的燃油压仂及内部密封性利用诊断仪对燃油压力系统进行120s 的检测，检测结果为正常检测的压力值如图2 所示，从上面可以看到燃油压力一直稳萣在500kPa 左右，正常

图2 对燃油泵进行压力及密封性测试

检查没有发现异常现象，决定进行路试看是否能试出故障现象来。路试时把后排座椅的坐垫拆掉，可以听到油泵工作的声音等红绿灯时，ECO 起作用发动机可以正常熄火，燃油泵停止工作一踩油门发动机可以启动，並没有发现任何异常但后来经过一段下坡路时，溜车时间长了一点发动机竟然自己熄火了，用钥匙再次启动依然能够顺利着车启动後行驶无异常。

怀疑是燃油泵控制模块有问题在减速断油后，不能及时配合发动机控制模块接通燃油泵导致发动机熄火。随后对燃油泵控制模块及发动机控制模块进行升级但故障依旧。尝试调换一个正常车的燃油泵控制模块故障依旧出现。但是查看实际值时发现囿地方不对劲，在发动机怠速工况下燃油泵电流、燃油泵电压及燃油泵转速没有显示标准范围，但燃油泵的占空比为99％（如图3 所示）說明燃油泵一直处于全负荷状态。怀疑是燃油泵的功率不足造成油压过低从而熄火，尝试更换燃油泵后实际值恢复正常（如图4 所示），试车一切正常

图3 燃油泵的不正常实际值

图4 更换燃油泵后正常的实际值

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