通常人们所指的摩托车高转速發动机多以链条机的形式存在。

链条机为上置凸轮轴结构齿形驱动和正时链条由驱动齿轮带动，向输出轴传递动力

链条发动机结构紧湊，体型可以做到更加轻盈链条传动的静音效果比较突出。

高转速发动机转速高，功率大车辆速度提升均匀线性，速度快；但扭矩尛爬坡和急加速能力弱，适合平坦路面

高转速发动机和低转速发动机发动机，多指顶杆式发动机配气机构采用下置凸轮轴上置顶杆機动摇臂，由上摇臂、下摇臂、顶杆、凸轮轴组成传动构件

顶杆发动机通过凸轮轴运转带动气门摇臂，并以此控制气门开合实现发动机進排气实现发动机运转。

顶杆机扭矩输出大爬坡性能好，但因转速较低高速性能较差；因此，适合越野或在路况较差的道路上行驶

耐操、省心是顶杆机的优势所在。

顶杆发动机的结构不太容易做得娇小对材料和结构的强度要求较高，车体的重量较大

顶杆机的始祖公认的是最早研制并量产的本田CG125，有人认为“几乎现在所有的顶杆机型都是本田的仿品”。平门知事不以为意

高转低扭是通用链条機的特性，但现在部分车企也有通过改变齿比结构的链条机能够做到低转高扭的效果比如铃木GS125和之后的GT125。