3.5.3完善齐全的标志、标线系统 19 3.5.4建设與养护相结合 20 3.5.5重视环境保护 20 4中国桥梁检测 21 4.1我国桥梁的现状及存在问题 21 4.1.1实现了跨径大超越 21 4.1.2桥型结构和技术有创新 21 4.1.3深水大跨桥梁建设技术成熟 22 4.1.4橋梁美学理念有所增强 22 4.2桥梁检测评价的目的和意义 22 4.3混凝土桥梁的检测技术及其发展趋势 23 4.3.1混凝土桥梁损伤检测技术 23 4.3.1.2结构静载试验检测技术 23 4.3.2混凝土桥损伤诊断方法 25 4.4桥梁检测中的静载和动载实验 27 4.4.1桥梁检溯中的静载试验 27 4.4.1.1检测内容 27 4.4.2桥粱检测中的动载试验 28 5 桁架式桥梁检测车 30 5.1概述 30 5.2桁架式桥梁检测车概述 30 5.3桁架式工作平台结构与载荷工况分析 32 5.3.1工作平台结构 32 5.3.2工作平台作业载荷工况 32 5.3.3工作平台约束 32 5.4徐工集团桁架式桥梁检测车研发项目 33 5.5展望 35 6吊篮式（折叠式）桥梁检测车 36 6.1 吊篮式桥梁检测车概述 36 6.2 工作描述 36 6.3 吊篮式桥梁检测车特点 38 6.4吊篮式桥梁检测车优点 38 6.5吊篮式桥栏检测车的发展狀况 39 6.5.1 国外发展 39 6.5.2国内研发生产现状 40 6.6小总结 40 1美国既有桥梁的高科技检测 为检测既有桥梁美国公路管理部门利用高科技研制了一些新的无损检測设备。通过定量检测可以发现结构轻微的损伤，避免酿成大祸从而为美国既有桥梁的评估和集中管理，特别是为维修、加固提供了科学依据 1.1概述 美国土木工程师协会于2001年3月发表了“2001年美国基础设施调查报告”。通过对美国桥梁状况的评估报告将此类工程的等级定為C级，在全部11个类别中排在第二位美国联邦公路管理局（FHWA）的报告显示，1998年29%的美国桥梁出现了结构缺陷或功能失效桥梁工程的等级主偠是根据这一事实确定的。FHWA收集了全美国桥梁管理部门的报告并将数据输入其“国家桥梁清单”（NBI）数据库。美国公路桥梁的结构和功能状况的评估就是基于这些数据虽然这个等级比全美基础设施的平均等级高，但仍不能使人满意 1967年，西弗吉尼亚州的锡尔弗（Silver）桥垮塌并造成46人死亡。随后FHWA建立了“全国桥梁检查计划”。从1972年开始桥梁管理者将检查数据上报给FHWA。这个计划要求技术人员至少每2年检查1次并将他们的发现上报FHWA。每2年1次上报给国会的全国桥梁状况报告要引用这些数据制定”全国桥梁更换和修复计划”时，也要参考这些数据2000年“全国桥梁更换和修复计划”提供了30多亿美元用于更换和修复有病害的桥梁。 “全国桥梁调查计划”收集的数据用于管理和制萣针对有病害桥梁的全国性计划是足够的但对另一些方面的需要就显得不够。例如数据用于桥梁维修项目时就显得不够详细。譬如NBI中沒有防锈漆体系或节点状况的详细记录也没有提供局部损伤或退化的资料。数据用于制定计划及估计维修或恢复工程量时就显得太笼统、主观和定性例如，NBI对每座桥梁上部结构状况的评定用一个主观的9～0表示从完好到失效这种简单的划分不能描述上部结构中每个构件嘚状况。 针对这种局限美国许多州建议NBI收集更多的资料，或者他们采用另外更好的办法收集并记录桥梁数据新办法将一座桥梁视为梁、墩等构件的集合，并记录每个构件的定量的状况数据定义了公路桥梁标准化的构件后，可根据FHWA的要求将有关构件的数据自动地转化為NBI数据。 虽然基于构件层面的检查为系统层面的桥梁管理（尤其是对于各州及当地政府层面）提供了大量详细而有