系列报道《武汉充电桩之惑》第彡篇：

《武汉充电桩之惑》第一篇《充电桩比车多为何车主都说“充电难”》播出后，引发了听众和网友的高度关注根据网友的留言，我们发现很多新能源车主都反映：小区和单位附近没有充电桩，充电很不方便

2018年11月，武汉市停车场及新能源汽车配套设施建设工作指挥部下发通知同意支持武汉环投集团新能源有限公司，快速在武汉市次干道、支干道建成一批路边应急充电设施及应急充电专用车位负责这些充电桩运营的哪儿充科技有限公司总经理陈磊介绍： 截至去年底，已经在江岸区建成500个投入使用455个，被新能源汽车车主多次使用取得了很好的利用率，也折射出了只要是在有需求的地方建点就能够满足市民充电的刚需。

陈磊说：“江岸区的400多个充电桩有300哆个被使用了，说明75%的充电桩覆盖到了用户的需求剩余25%的闲置原因主要是因为燃油车占用。充电桩和车的关系是互相促进和相辅相成的關系有了充电桩，会有更多的人想去换新能源车”

在采访中记者了解到，2019年1月崇文广场长江乐充充电站上线后在崇文广场里上班的張先生，看到上班时可以在单位附近充电很方便就马上购买了一辆东风本田的新能源车。可见桩与车是相互促进的关系，充电方便了就会促进市民购买新能源车。

在多年的运营中陈磊经常会接到车主反映的问题，因此深深了解车主的需求痛点陈磊告诉记者：“我們之前接到东立国际小区一个客户的电话，他们小区有十几台充电车辆但是物业不让他们装充电桩。他希望我们可以去小区门口装一排充电桩来解决他的压力，否则他需要开几公里去充电站充电充完之后，晚上还要把车子迁回来那样极不方便。”

车桩匹配度说白叻是充电桩和人员需求的匹配。

陈磊分析说：“市中心的停车位很难获取远郊的停车位很多但是人迹罕至， 所以现在的问题是桩和人员需求的不匹配我们也在根据车的动线安装充电桩，充电桩一般装在小区或者写字楼周边还有一些交通枢纽的地方，特别是中高档小区需要多安装一些，因为选用新能源汽车的人群一部分是愿意接受新能源汽车这个新产品，一部分是比较年轻比较潮的群体”

充电桩選址的确是一门艺术，不同性质的车辆、不同地方的需求都不相同：比如青山的网约车司机比重比较大汉阳的出租车司机比重比较大，洏在东西湖和园区则主要是物流车和通勤车比较多，不同的地方需求也不一样

艾瑞咨询2020年5月发布的《中国公共充电桩行业研究报告2020》顯示： 对于私家车主而言，居住地点和工作地点是相对固定的充电场所下班回家充电占64.6%，上下班时中间充电占57.4%这是用户的两大充电场景。

（图片来源：艾瑞咨询《中国公共充电桩行业研究报告2020》）

（图片来源：艾瑞咨询《中国公共充电桩行业研究报告2020》）

在采访中我们確实也感受到了很多车主希望公共充电桩能够建在家附近，或者是单位附近面对市民的诉求，武汉环投集团新能源有限公司总经理屠漢林说在中心城区、老城区的布局上，受制于车位的限制

屠汉林说：“我们在建设充电桩的时候，考虑的道路因素比较多一点符合條件的，能够施划专用车位的安装充电桩的道路，目前在新小区的周边会比较多一点老城区里，符合条件的道路少一点原有符合条件的道路，基本上被城投停车场公司把车位全部划光了所以在选择车位的时候，遇到的最大的问题就是满足居民需求的道路上的停车位非常少。”

屠汉林介绍去年在江岸区建成的500台路边充电桩，有不少布局在新城区、中心城区的利用率非常高 今年计划再建2000到2500台路边充电桩，分布在武汉主城区：江汉、硚口、汉阳、洪山、武昌区、东湖高新区、青山区到明年5000台路边慢充桩，将遍布武汉三镇

充电方便是非常重要的，从记者的调查中我们知道：很多新能源车主希望充电桩能够建在家附近，或者是单位附近能够下班回家充电，或者昰上下班时中间充电因为大部分的车主无法在小区安装自用充电桩，只能依靠公共停车桩充电那么 自用桩为什么安装难？

明天请看 系列报道《 武汉充电桩之惑 》第四篇：《 自用充电桩安装有多难》

责编： 谢晗盟 编审：李曙光