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    检查分析：维修人员检测发动机控制单元发现故障码P0172—发动机混合气过浓。发动机怠速运转时观察发现长期喷油修正量高达－37.25%（图1）。由于注意到炭罐电磁阀的开度指令达到了47.84%在发动机怠速运转时，出现这种情况是很不正常的所以决定先断开炭罐气管再进行观察。

    断开炭罐气管与进气歧管的连接然后将进气歧管上的管口堵住，这样便断绝了燃油蒸气进入的可能经过这样的处理后，喷油修正量有所降低（图2）说明在此之前，嘚确是有燃油蒸气进入了进气歧管这时出现了2个疑点，一是为何怠速时炭罐电磁阀的开度指令会如此之大二是为何在没有额外燃油进叺进气歧管的情况下，喷油修正量仍然是负值它们之间是否存在着某种联系？
为了回答上面的问题有必要了解一下炭罐电磁阀开度的控制方式。油箱中的燃油蒸发后被炭罐中的活性炭吸附。为了使这一过程能够不断地进行下去需要利用一切机会来让活性炭恢复活性。发动机控制单元在不影响发动机运转的前提下开启炭罐电磁阀，从而利用进气歧管与外界空气的气压差在炭罐内形成吹洗气流，使活性炭恢复活力由此可见，电磁阀开启的前提条件是不影响发动机的正常运转
    眼下的情况是，炭罐电磁阀的开启已经影响到了发动机嘚正常运转这有一种可能性，就是发动机控制单元得到了错误的怠速负荷信息观察发动机的负荷数据，发现此时的空气流量为0 g/s（图3）这就难怪发动机控制单元会发出错误的电磁阀控制指急
    断开科鲁兹空气流量计在哪的插接器后，空气流量仍然是0 g/s但奇怪的是喷油修正量和炭罐电磁阀开度都出现了变化（图4）。难道是科鲁兹空气流量计在哪并没有损坏而是线路有问题吗？转念一想科鲁兹空气流量计茬哪除了测量进气量外，还担任进气温度测量的任务所以当进气温度数据也取消后，相应的控制参数随着改变也就不奇怪了由此判断，还是科鲁兹空气流量计在哪失效了
    故障排除：更换科鲁兹空气流量计在哪，试车确认故障排除