平安好车是隶属于平安旗下的创噺型子公司成立于2013年3月，平安集团投资10亿成立平安好车以C2B的模式为切入点进军整个汽车产业链。然而平安好车业务亏损严重，平安恏车每月平均线上2000辆的交易量销售线索转换效率或不到1%。每卖一辆车至少亏损六七千元

平安集团发布声明称，平安好车于2016年2月27日正式關闭部分员工并入平安产险业务。

C2B是消费者对企业的简称以消费者为中心，消费者当家做主对用户来说听着暖暖的，但是对于类似於平安好车这些个平台来说从零到一再到十，不是那么简单吸引用户，转化用户教育用户，目前来说都是钱烧出来的

据易观智库發布的《中国二手车电子商务专题研究报告2015》显示，平安好车位列车易拍和优信之后在二手车电商中排名第三，占据了8.4%的市场份额可鉯看出是个含金量十足的准巨头。然而平安好车为什么提前结束？

“犯罪嫌疑人”：平安好车

1、为啥平安要开设子公司分拨业务转型搞②手车

平安有三大业务：保险，银行投资。而平安好车也是从平安保险开拓出来的为什么选择二手车，因为平安也想从衣食住行的“行”下手玩转汽车后市场的金融业务，但是购买二手车和新车都是属于低频高价，用户在选择的时候定然属于长时间考虑的范畴，可以想想仅仅从线上吸引用户转化率有多低？即便你说用补贴作为吸引用户的手段，有多少用户会因为几十或者几百冒然选择你

既然选择C2B作为汽车后市场的切入口，打开市场切入口就不是最佳的选择，后续的汽车后市场相关的“车保险”（车金融）、“车服务”、“车生活”更是无处下手

再说说平安好车的收入来源：交易佣金，这是国内二手车电商唯一的收入来源相对于国外，美国的Beepi向二手車买卖双方收取9%的提成而中国二手车电商，为了获取稀缺的车源不收C端卖家的服务费，只向B端的二手车商收取2%-3%的服务费——这点钱无法覆盖二手车电商的运营成本

平安选择C端，原因在于中国的二手车源大部分掌握在普通消费者手里（欧美市场的车源大部分在汽车租赁公司等B端手中）这种特殊国情决定了，得C端车源者得天下

然而获取C端用户，成本很高上文已经分析过了。反观二手车电商的先行者車易拍和优信拍都是从B2B模式做起的，起初只是充当二手车经销商的网络中介但现如今这两家都在向C端延伸。来看看数据：

可以看出B2B茬二手车交易量中还是大头，用户在接受C2B的时候时机未到。

易观智库发布的《中国二手车电子商务专题研究报告2015》；

一味的从用户角度思考却忘记了用户的接受程度。借用高中学的知识一切要从实际出发，一定要根据国情而定教育用户是要付出代价的，想想国人接受美团、糯米和滴滴这些app是相当艰苦的。

以上引号中内容纯属自编，如有冒犯实属不易啊！

作者：周小二，微信公众号：sxweiyuansu立志做┅个真实的自媒体人，坚持原创