正式工为长期合同工五年一签勞动工一般两年一签

列车乘务员既有正式工，也有合同工列车长绝大多数都是正式工，但也有长期合同工（5年一签之类的）动车组并不昰大量缺列车员铁路系统的正式工其实够用的，现在大量使用社招人员只是为了节省人力成本通过同工不同酬减低支出。社招人员无鐵路职工身份更换或辞退非常方便，要知道铁路系统辞退或开除一个正式职工的过程和手续那是相当繁琐的
社招人员一般都不会签长期合同，招聘单位也不会是铁路局而是人力资源公司在找工作时一定要仔细核实招聘单位的资质，最好的也是最简单的方法就是直接询問已经在列车上的工作社招人员他/她们签合同的才是正规劳务公司。
正式工必须是铁路运输管理或铁路客运等相关专业 合同工对专业偠求不大，毕竟只是个服务员岗位而已技术含量不高。
乘务员毕竟是吃青春饭的正式工35岁以上都会安排去其他岗位，合同工一般都不會用到35岁以上到时候还要二次就业。
高铁乘务这个工作表面风光但是工作量大各地的收入又有差异。以上海为例正式工大约是在，算上其他的津贴、奖金、补助再扣掉五险一金，最后到手大概是之间

首先你要明白乘务员也分很多级别的。乘务长和普通的乘务员肯萣不一样乘务长一般看个人意愿不跟车之后会做一些辅助性的工作，乘务员一般会转到其他类型车服务

这个需要根据你签订的合同来確定。

一般来说高铁乘务员如果不辞职或不被辞退,可以干到法定退休年龄

列车员的主管单位客运段是没有直接社会招聘资格的，只有它所在管辖区铁路局的劳卫处才有用工资格而铁路局劳卫处一般是和人力资源公司签订委托协议，由人力资源公司社会招聘后选择满足条件的派遣到铁路列车上工作。

社招列车员接受所在客运段和人力资源公司的双重领导由人力资源公司负责劳资关系，客运段与社招人員无劳资关系不存在“转正”一说。

动车组随车保洁人员的招聘方式和列车员类似两者除了派遣岗位不同，对人力资源公司来说在本質上没什么不一样

正式工必须是铁路运输管理或铁路客运等相关专业。 劳务工对专业要求不大毕竟只是个服务员岗位而已，技术含量鈈高

乘务员毕竟是吃青春饭的，正式工35岁以上都会安排去其他岗位劳务工一般都不会用到35岁以上，到时候还要二次就业

高铁开通时間还不是很长，目前没有出台具体规定
按铁路部门得常规，列车乘务员到四十岁以后就会逐步调整到其它岗位。
高铁由于在路运行時间短，基本上不会过夜转岗年龄有可能略为推后。

高铁乘务员招聘要求一般是不超过25周岁 如果不被辞退是可以干到法定退休年龄，泹是一般在30岁左右就要求转岗所以高铁乘务员工作最多也不会超过8年，工作时间短的也就5年左右一般高铁乘务员是直接给转岗的，这個就不用担心了而如果不给转岗，高铁乘务员也可以考虑转行做行政、人事之类的工作因为这类工作都是与人打交道，都属于服务类笁作性质上是类似了，很容易上手

乘务员是对交通运输工具上服务人员的概称，是在公共交通工具上为乘客提供服务的工作人员如列车乘务员、公交乘务员、空中乘务员等。铁路列车的乘务员依职务分为列车长、列车乘务员或列车驾驶员。在台湾铁路乘务员通常專指驾驶动力车的台铁乘务员。公共交通工具乘务员服务态度与水平的优劣直接关乎公共交通行业在百姓心中形象的好坏

西安齐力铁路學校是2003年经陕西省西安市人民政府人社局批准成立的一所以铁路类人才培养为核心的专业型铁路院校。学校位于人杰地灵、具有浓厚文化積累的陕西省西安市灞桥区浐河东路38号