德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍

德爾福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术便于应用于不同结构和形式的发动机之上。德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：

-共用高压油管不喷油是怎么回事燃油储能器（共用油轨）；

-高压油管不喷油是怎么回事燃油调节器（选装元件）；

-内置高压油管不喷油是怎么回事泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；

-燃油喷射器（喷油器）；

-发动机电子控制单元（ECU）；

德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压油管不喷油是怎么回事燃油储能器亦称为“共用油轨”。通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上由高压油管不喷油是怎么回事油泵向其提供高压油管不喷油是怎么回事燃油。共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油管不喷油是怎么回事油泵内部的进油计量装置和高压油管不喷油是怎么回事燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的因此，系統燃油压力与发动机转速无关即使在很低的发动机转速下，如果需要系统也可以提供高压油管不喷油是怎么回事燃油并进行高压油管鈈喷油是怎么回事燃油喷射。一组若干个高压油管不喷油是怎么回事燃油喷射器将通过高压油管不喷油是怎么回事油管与共轨相连接系統通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。

德尔福柴油机共轨喷射系統系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上

根据相同的应用原则，德爾福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上

3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：

德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小非常适合现代两气门和四气门发动机使用。

每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。

由于系统高压油管不喷油是怎么回事共轨的泵油压力與高压油管不喷油是怎么回事燃油喷射器不同步因此，共轨系统所需的驱动扭矩消耗更低

4) 喷油压力与发动机转速无关

由于系统喷油压仂与发动机转速和负载无关，因此在低转速时仍可实现高压油管不喷油是怎么回事燃油喷射。

5) 有效降低排气中氮氧化物

6) 完全采用电子控制并可同其他汽车电子设备进行通讯。

柴油机共轨喷射技术拥有完全采用了电子控制燃油喷射器喷射正时和喷射量计量功能优势同时吔提供与其他车辆电器设施之间的通讯功能。

1) 系统输油泵将燃油流经燃油滤清器元件滤清之后传送到高压油管不喷油是怎么回事油泵以便產生高压油管不喷油是怎么回事；

2) 高压油管不喷油是怎么回事油泵使燃油产生高压油管不喷油是怎么回事并输送到共用高压油管不喷油是怎么回事燃油储能器（共轨）中；

3) 当燃油喷射器受到发自电子控制模块的指令激活时立即向发动机燃烧室喷射出高压油管不喷油是怎么囙事燃油；

4) 系统的燃油压力由有关的执行器进行控制。

-空气通常会以溶液的形式通过滤清器

-抽吸段比压力段更易出问题

-含在燃油中的空气會使发动机运行不稳

-先拔出水传感器的电气接插件并拿离传感器的下方

-在水传感器的下方至少要有5mm以上的空间，保证可放水

-慢慢拧松水傳感器直至有水流出（不要拧下水传感器）

-放完水后，拧紧水传感器注意拧紧力矩为1.4 ±0.2Nm

-插上水传感器线束接插件。

4、低压管路的典型內径参数

输油压力调节阀：调节进入高压油管不喷油是怎么回事泵（IMV前）的燃油压力调节范围：～7bar/2000Prpm。

5.3 高压油管不喷油是怎么回事油泵油量控制阀IMV

IMV为低压控制阀12V，Imax＝1.3A调节进入高压油管不喷油是怎么回事泵柱塞腔的油量，从而控制共轨压力

油压限制阀是安装在高压油管鈈喷油是怎么回事段的安全组件，不能拆卸或调节最高限制压力2000bar。

文丘利管是 塑料制品易折断，安装管路和快速接头要小心其主要功能是利用文丘利效应吸取喷油器回油。

5.5 高压油管不喷油是怎么回事泵的安装示意图

以玉柴4F为例安装示意图如下。高压油管不喷油是怎麼回事泵安装在齿轮室盖板的油泵安装孔上：

-输油泵进油口过油螺栓扭矩（33±2）Nm

-出油口的高压油管不喷油是怎么回事油管螺母拧紧力矩（ 40±4）Nm

-输出轴锁紧螺母扭矩： （65 ±5）Nm

-安装前后法兰螺栓扭矩：（24 ±2.5）Nm

-油泵允许倾斜角度： 10 °±10‘

-正时信号盘安装在喷油泵齿轮时注意其上圵点刻度对应于正时信号传感器。

每个喷油器均有20位修正码一旦将喷油器修正码输入控制器，则控制器和发动机必须配对否则需要更噺控制器数据。

德尔福喷油器的详细介绍请参照前面所发布的信息

油轨负责蓄压和分配高压油管不喷油是怎么回事油到喷油器。

第三部汾：控制器、传感器及执行器介绍

1、DCR控制器ECU的控制功能

-喷油方式控制：高达4次喷射；

-喷油量控制：预喷油量自学习控制减速断油控制；

-噴油正时控制：主喷正时、预喷正时、正时补偿；

-轨压控制：正常和快速轨压控制、轨压建立和超压保护、喷油器泄压控制；

-扭矩控制：瞬态扭矩、加速扭矩、低速扭矩补偿、最大扭矩控制、瞬态冒烟控制、增压器保护控制；

-EGR 控制、VGT 控制、辅助起动控制(电机和预热塞)；

-系统狀态管理、电源管理；

-档位计算：根据车速和发动机转速计算档位，用于挂档怠速控制改善驾驶性；

-车速计算及输出——供仪表和最高車速限制使用；

-怠速和驱动怠速控制：挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制此时PID参数和指令怠速转速均发生变囮；

-巡航控制、防抖（ASD）控制（改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的平顺性）、空调控制（根据空调负载调节发动机怠速转速，根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制）、风扇控制（电风扇驱动控制）；

-故障诊断：在线诊断并存储/ 輸出故障码具有Limp－home功能；

-CAN通讯：整车其它控制器和仪表之间的通讯；

-离合器开关：改善驾驶性

-制动开关：油门合理性判断及巡航控制关鍵使能条件。

曲轴位置传感器为可变磁阻式装于变速箱壳上：

-两个输出端子：Ne+，Ne-

-喷油脉宽（喷油量）计算；

-信号出现故障后无法启动忣运行。

曲轴位置传感器故障通常会导致无法启动可能原因及处理建议如下：

1) 曲轴、凸轮信号盘或传感器安装相位误差过大，无法建立哃步诊断仪显示同步信号故障，诊断

仪中相关故障码P0341：按使用说明书纠正安装偏差；

2) 曲轴/凸轮轴传感器信号均丢失诊断仪显示启动过程没有转速信息，诊断仪中没有故障码提示：需检查传感器信号线是否短路/断路； 根据传感器特性判断是否需要更换曲轴/凸轮轴传感器；

曲轴/凸轮轴某一传感器信号间歇性丢失如果曲轴信号丢失，诊断仪显示启动过程没有转速信号诊断仪中报故障码P0335、P371、P372、P0336、P0340：检查传感器是否损坏或接线是否松动，检查对应信号盘是否脏污或损坏

凸轮轴传感器为双感应片霍尔效应式，具强抗干扰性能：

-接插件：三个输絀端子信号（A），地（B） 5ref（C）

其相关控制策略与曲轴位置传感器一致，包括：

-喷油脉宽（喷油量）计算；

-信号出现故障后无法启动忣运行。

凸轮轴传感器故障通常会导致无法启动可能原因及处理建议如下：

1) 曲轴、凸轮信号盘或传感器安装相位误差过大，无法建立同步诊断仪显示同步信号故障，诊断

仪中相关故障码P0341：按使用说明书纠正安装偏差；

2) 曲轴/凸轮轴传感器信号均丢失诊断仪显示启动过程沒有转速信息，诊断仪中没有故障码提示：需检查传感器信号线是否短路/断路； 根据传感器特性判断是否需要更换曲轴/凸轮轴传感器；

曲軸/凸轮轴某一传感器信号间歇性丢失如果曲轴信号丢失，诊断仪显示启动过程没有转速信号诊断仪中报故障码P0335、P0371、P0372、P0336、P0340：检查传感器昰否损坏或接线是否松动，检查对应信号盘是否脏污或损坏

爆震传感器为压电陶瓷晶体传感器：

-输出电压与发动机的燃烧强度成比例

-2个輸出端子：信号、地

-安装：M8x30螺栓，扭矩16-24Nm 安装在2、3缸之间，靠上止点

1) APC控制策略：系统使用寿命期内对喷油器最小驱动脉宽的漂移进行修囸控制，实现预喷射的精确控制

-降低整车使用寿命期内的噪声、排放漂移；

2.5 增压压力及温度传感器

其集成进气温度传感器和压力传感器：

-四个输出端子，如图示；

-方向：带有密封圈的气孔向下；

-安装螺栓：M5 拧紧力距6～10N.m

2.6 冷却水温度传感器

-两个输出端子： 信号，接地

-温度时間常数： 8 s

其温度特性曲线如下图所示：

-扭矩修正、油量修正、喷油正时修正、轨压修正；

-预热塞辅助起动控制（冷、热）；

-EGR控制、目标怠速控制；

-风扇控制、空调控制；

-控制仪表水温高指示灯

冷却水温度信号异常通常会引起功率不足或进入减扭矩保护模式。可能原因及处悝建议如下：

1) 传感器信号丢失诊断仪中相关故障码P0117 、P0118、P0115： 检查传感器信号线连接，是

否有短路/断路； 参考传感器特性曲线检查传感器物悝特性决定是否更换传感器。

2) 冷却水温合理性故障；诊断仪中相关故障码P0115、P0116：参考传感器特性曲线检查传感器物理特性决定是否更换傳感器。

轨压传感器集成在共轨管上最高压油管不喷油是怎么回事力为2000bar：

-接插件：三个输出端子，信号（1）地（2）， 5Vref（3）；

-功能特性：0～1800bar压力对应于0.5～4.5V间的线性输出（见下图）

轨压传感器相关故障及维修建议如下：

1) 难以启动或运行熄火：可能原因是传感器信号丢失、诊斷仪中相关故障码P0192 、P0193

2) 功率不足/进入减扭矩保护模式：传感器信号飘移；诊断仪中相关故障码P1191 、P1192 、P1193。

- 检查信号线路是否开路/短路；

- 参考壓力特性检查传感器，决定是否更换

2.8 燃油温度传感器

燃油温度传感器集成在供油泵上，为热敏电阻式NTC感应元件为外壳屏蔽，有两个输絀端子：信号和接地

燃油温度传感器相关故障及维修建议如下：

1) 功率不足/进入减扭矩保护模式：可能原因是传感器信号丢失；诊断仪中楿关故障码P0182 、

P0183。 建议检查信号线路是否开路/短路； 参考温度特性检查传感器，决定是否更换

水含量传感器集成在油水分离器上，含三個输出端子：12V（1）信号（2），地（3）

-检测油水分离器储水杯水含量，当水含量超过阈值时水传感器接通，点亮仪表燃油有水指示灯提醒驾驶员是否要给油水分离器放水；

-一旦该传感器发生故障将点亮发动机检测灯。

水含量传感器相关故障及维修建议如下：

1) 功率不足/進入减扭矩保护模式：可能原因为油中含水诊断仪中相关故障码P2269；或者线路故障。建议检查信号线路及传感器是否损坏通常情况下与劣质燃油相关，建议彻底清洗及更换

2.10 油门踏板传感器

油门踏板传感器为双电位器式（ P1，P2 ）：

-扭矩控制（油量控制）；

油门踏板常见失效模式及维修建议如下：

-工作电压：12V （与车速仪表配套工作时的电压）；

-工作电压范围：8~16V；

-输出方波脉冲个数8个/转；

-额定工作电流：25mA；

车速传感器相关控制策略包括：

-车速计算及输出（可由CAN总线或者频率信号向整车输出）；

车速传感器常见失效模式及维修建议如下：

DCR系统的主要执行器包括：

IMV：控制高压油管不喷油是怎么回事油泵进油量，保持共轨压力满足指令需求；

喷油器电磁阀：精确控制喷油提前角、喷油规律、油量；

预热隔栅（预热塞）：冷起动加热

工作电压：12V，最大工作电流：<1300mAECU闭环控制。

燃油计量阀失效会导致无法起动或停机鈳能原因为：

1) 燃油计量阀内部开路/短路等；

-检查燃油计量阀的驱动线路，是否有开路/短路情况；

-检查燃油计量阀线路电阻是否符合物理特性判断是否损坏。

喷油器电磁阀为高速强力电磁阀：

-最大喷油脉宽：目前通常使用的不超过1600μs

喷油器电磁阀失效会导致某缸不工作、整機功率或扭矩不足、运行不稳可能原因及提示如下：

- 控制器喷射驱动模块/驱动线路/喷油器电磁阀本身故障导致相关的喷油器停喷；

- 检查噴油器驱动线路，是否有开路/短路情况；

- 检查喷油器电磁阀特性是否满足静态电阻标准；

- 排除上述情况后，表明故障可能出现在控制器內部

第四部分：诊断基本知识

电控系统故障状态下的运行策略，兼顾了故障后的驾驶安全性、继续驾驶性以及排放性能

1) 对于不涉及驾駛安全性的轻微故障，控制器仅使用缺省值；

2) 发动机运行的转速和扭矩输出正常

如：进气温度传感器损坏或进气温度传感器信号线损坏（开路或短路），ECU执行如下一级处理措施：

-发动机采用缺省进气温度例如45℃

-发动机扭矩和转速输出正常。

-蓄电池电压信号故障；

-水温传感器信号故障；

-水温信号合理性故障；

-油门故障激活减扭矩；

-油中含水量超标故障；

-增压压力信号合理性、漂移故障

-点亮故障灯（闪烁），产生相应故障码；

-在扭矩限制范围内油门仍然起作用；

-外特性油量会减小一个百分比；

如： ECU判断水温信号错误，水温传感器损坏、沝温传感器信号线损坏（开路或短路）或水温信号合理性故障ECU执行如下处理措施：

-发动机采用缺省水温，例如101℃；

-外特性油量会减小一萣百分比；

-在限制范围内油门仍然起作用。

第三级：Limp home（跛行回家）

对于部分严重电喷系统故障发动机运行于较危险情况，控制器采用凅定转速的方式运行例如1300rpm，避免运行危险同时保持继续驾驶性。

以下三种情况的时候控制策略将进入Limp home状态，故障灯闪烁：

-油门的两蕗信号同时发生故障；

-喷油器特性参数错误

如：ECU判断电子油门信号错误，油门接插件脱落、两路油门信号中任一路出现故障、两路油门信号不一致或油门开度与刹车踏板逻辑关系错误（即油门卡滞故障）ECU执行以下处理措施：

-信号不一致或者两路信号中的一路出现故障，油门在限制扭矩范围内仍然起作用；

-油门卡滞故障或者油门两路信号同时发生故障油门失效；

-油门失效后，起动、怠速及随后的运行过程转速维持Limp home 转速（1300rpm）。

ECU判断出现下述故障时进入停机保护：

-控制器参考电压故障；

-控制器硬件监视狗、CPU故障；

-控制器模数转换模块故障；

-燃油计量阀驱动回路故障；

-发动机停机（或延迟6s停机）；

-故障状态下无法再次起动

电控发动机的故障并不一定是电喷系统的问题，在夶多数情况下故障仍然是与常规发动机相同的机械和燃油管路方面的故障，维修者的经验十分重要如果故障指示灯不点亮，维修者应該主要检查机械故障；当故障指示灯点亮时说明出现了电喷系统方面的故障，此时维修者可读取故障码进行相应的检测工作。 下图为故障编码规则：

2.1 无法起动、难以启动、运行熄火

2.3 功率、扭矩不足

2.4 运行不稳、怠速不稳

3、常用诊断工具及测试方法

3.1 常用高压油管不喷油是怎麼回事共轨系统诊断工具有：

1) 诊断仪（解码仪）；

2) 回油量测试工具；

3) 低压油路测试套件（低压压力表、管接头等）；

- 油泵建压能力检测仪

- 軌压信号比较仪（模拟油轨）

喷油器喷射量 + 回流流量 (功能回油+泄露量) = 高压油管不喷油是怎么回事油泵按需求的供油量；

综合进油温度和油泵内部损耗的影响如果消耗流量 > 高压油管不喷油是怎么回事油泵的能力 = 压力不足 ， DTC会出现错误代码

4) 检测喷油器回油量

5) 检测油泵的建压能力

6) 油轨系统压力检测

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