今天明哥分享下比亚迪e2电池寿命性能检测让我感觉比亚迪e2电池寿命真的跟以前不一样，对车身室内设计都有了很大的改变，主要还增加了宝马授权的CE18王子系列发动机让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧
比亚迪e系列产品的定位要低于王朝系列，但在保证提供續航、动力的前提下提升产品性价比，拉低购车门槛咖哥觉得这种做法效果还是挺好的。
比亚迪e2电池寿命基于e平台开发而来定位紧湊型纯电跨界车，外观采用了Crystal Energy(焕能水晶)最新设计理念让外观更为新颖。车头采用六边形的全封闭式设计前格栅在格栅处加入了镀铬点陣式设计元素，全系车型大灯组采用LED光源
在全封闭前格栅处，布置了直流快充接口不过这次并不在车标下面，而是在格栅左侧快充模式下30分钟即可完成30%-80%充电。
车身侧面向上挑起的车顶，以及面积更大的轮拱营造出了跨界车型的感觉，在车辆下半部分能看到一条藍色的贯穿车头至车尾的腰线，根据不同车身颜色腰线颜色也会有所区别。车身尺寸长宽高分别为30mm轴距为2610mm。
车尾部分整体看起来圆潤，行李箱盖顶部的小尾翼、下保险杠处的小扩散器渲染了一定的运动氛围
尾部设计中，咖哥觉得最吸引眼球的属于这个贯穿式尾灯其转向灯还支持流水效果，这些元素都符合目前的流行趋势
内饰设计和该系列车型整体风格基本相同，采用T型中控台搭配可旋转大屏及铨液晶仪表的家族化设计语言用料方面，受成本控制的原因车内没有大面积使用软性材质包裹，基本都为硬塑料材质
10.1英寸可旋转屏幕搭载DiLink 2.0车机系统，这套车机系统基于安卓系统开发可提很多安卓平台APP的运行以丰富大家的用车生活，同时根据不同APP的特性系统还会自動选择旋转屏幕。
方向盘采用三辐式平底设计增添了一些运动气息，方向盘并没有采用真皮包裹全液晶仪表尺寸不大但显示效果不错，功能也相比e1车型要更丰富
采用旋钮式换挡机构，P挡设置在中间位置不过旋钮的限位有些模糊，在切换空挡的时候经常会出现误操作
空间表现不错，无论是腿部还是头部空间都很充裕座椅的舒适性也有较高的水平，但填充物较为柔软长时间乘坐会有一定不舒服。此外座椅仅支持手动4向可调，可调节角度及高度略显不足
后排座椅中间位置缺失头枕，如今安全性是消费者选车的重要指标这个的確有点说不过去了。
后备行李厢空间表现还不错常规状态下容积为400L，在行李箱底板下方没有设置备胎隔板下方也没有储物空间，如果需要运送较大行李可以通过整体放倒后排座椅来拓展，但座椅向前翻折的角度有限并不能保持纯平的一个空间。
动力上该车搭载一台朂大功率为70kW(94Ps)、峰值扭矩为180N·m的永磁同步电机根据续航里程的不同，电池的容量分别为35.2kWh和47.3kWh两种规格电池组的能量密度均达到160wh/kg，标准续航蝂本续航里程为305km、高续航版本为405km
由于比亚迪e2电池寿命采用了合理的空气动力学设计，其风阻系数仅为0.29Cd结合高度集成化的电驱及电控系統，最终标准续航版平均电耗为10.9kWh/100km高续航版本平均电耗为11kWh/100km。
底盘悬挂方面采用了紧凑级轿车常见的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非獨立悬挂在驾驶感受上比亚迪e2电池寿命提供ECO、SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下油门踏板响应柔和更容易上手，能量回收力度标准模式下只會给你轻微的拖曳感，而在SPORT模式下动力输出回馈更加直接。
悬挂系统对于减速带处理的很干脆细碎震动也能够很好的起到过滤作用，轉向手感很轻盈且精准对于刚接触到这款车时，基本可以实现轻松的去驾驶它不过当速度快一些的过弯动作中，侧向支撑还是不够囿提高的空间。
以上事件是明哥通过对比亚迪e2电池寿命体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助
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