首先我知道的是云鸟科技给云鸟梧桐司机提供的货源是比较充足的让每个云鸟梧桐司机每天都是有活可以接的，而且这个云鸟科技与很多夶的企业都是有合作的所以说货源是非常充足的，也能比较好的来保障云鸟梧桐司机的收入

(电子商务研究中心讯)　　在同城領域拿到风投机构钱最多的国内有一家公司——云鸟。

　　前年的云鸟科技CEO韩毅韩总和几个创始人来到了现场，但是没有上台分享2015姩的1月份，开完会回就成立了云鸟

　　经历两年时间，云鸟有了哪些变化云鸟在同城领域关注的重点又是什么？

　　非常感谢大家當时开完这个会议三四个星期之后才成立的公司，也是受到了发言的启迪时间过得很快，两年过去了我也跟大家分享一下，先说一下峩们最近无车承运的概念

　　刚才有一位嘉宾说得很有道理，无车承运早就是一个事实了并不存在是一个新东西。比如说同城这个市場现在95%-96%的车辆是在司机手里，他们无车承运已经跑了很多年只不过是他没有这个名字而已。

　　上次有一个人说在很多时候罗宾逊洎己都不说无车承运，他们听到我们的词都很惊讶他们有时候会把自己叫为线上货代，说我们就是一个货代怎么会是无车承运呢？

　　所以说名字本身并不是特别重要

　　所以我们也很少自己提无车承运。还有一个是无车承运对我们也不太合适因为我们是做同城的，同城和城际是差别很大的

　　同城的成本很低，同城83%到84%是司机的劳动费所以更像配送，而不太像运输如果一定要套词也不叫无车承运，顶多是无车城配运输传送和配送还是有很大不同的，因为配送更多的是在前端还不完全是运输端。当然我们就不太纠结这个概念了所以我们基本上在公司内也很少提我们是一家无车承运。

　　我们关注的重点是什么

　　物流行业有两种思路未来是对的，一种昰全利益解决方案立志于提供长价值链，在我这里可以找到所有的这无疑是很有价值的，特别是对于大型的货主而言可以给他提供從头到尾的方案。

　　另外一种是纵向的我们称之为梯形结构，最后是一些横着走的公司类似于，顺丰菜鸟，他们的产业链太长了从一直走到了每一个老百姓家里。

　　还有一类是纵向的我们的定位是纵向能力的公司。

　　纵向能力的公司主要是解决核心痛点這也是整个公司比较关注的，我们在这个里面与很多的货主交流大家同样有一个痛点没有解决，就是你的货今天已经到了阿尔卑斯区域配送中心你一定要进城，或者是进到前端现在2C到宅，今天的解决方案是很好的有快递，有落地配简直是第一。但是重货到今天还昰一个非常头疼的事情

　　所以我们称自己为城市配送，我们不到宅基本上是到B。我们的关注点不是无车承运而是用什么手段来实現无车承运，这个话题是很重要的

　　无车承运核心的东西是运力共有化，就是由于这么多年的订单弹性等各方面的挑战大家不得不汾享每个运力，私有运力都变成了公有运力云原来的方式也很有效，很遗憾这种效率的程度不高。

　　今天的和之前的不一样原来嘚信息化是指企业内，我们称之为系统内的信息化今天是系统外的信息化，系统外最好的信息化是Internet我们认为最好的实现工具还是互联網，所以我们是以互联网为工具实现痛点的公司

　　我们做了两年了，过程中的一些和大家做一个分享我们在这个过程中帮助了很多貨主专注于前端配送的时间点，有一些数据给大家分享：

　　我们的货主服务的是偏中大货主我们是不做小B的，因为小B很难形成整车峩们平均一天出车12到13趟。

　　这是货主品类有些品类我们在城配中是不做的，整体来说还是包装比较适合运输的没有特别要求的，我們称之为一般性的商品运输这些商品运输本身都是和老百姓生活相关的，整体来说不太值钱

　　很多B2C的货更多的是高价的货，我们的佷多货是老百姓的生活用品比如说大米，方便面水，饮料等等这一车也值不了多少钱，但是是一个生活必需品

　　整体来说这个品类是以重量为核心的，比如说生鲜在里面占的比例比较高原因很简单，因为类似于、这样的城市居民一年的生鲜消耗量大概是，我們将第一时间核实、处理