汽車金融利润成经销商重要支撑

　　近日，中国汽车流通协会发布的《部分上市汽车经销商集团2015年度报告分析》(以下简称“《报告》”)显示2015年上市汽车经销商集团 中，不少企业的主要经营指标都出现了下滑各上市集团报告期内新车销售毛利率较上年同期平均下滑0.55个百分点，平均销售毛利率为3.26%此外，新 车单车销售毛利与去年相比也降幅明显2015年，这些企业的单车销售毛利为0.88万元同比下降27.86%。

　　但值得注意的是近年来各上市汽车经销商集团纷纷大力开展保险、延保等汽车金融业务，目前已成为企业可靠的利润来源与新的利润增长点2015 年，统计范围内12家汽车经销商集团共实现汽车金融业务收入60亿元同比上年增长3.31%，其中亚夏汽车、永达汽车、广汇汽车、中升汽车与和谐汽車增 长较快均超过20%。

　　同时依据J.D. Power公司发布的2016年中国汽车金融满意度研究显示，提升经销商满意度可以为金融服务机构带来额外价值金融服务机构每年可从每个经销商最高获得 超过600万人民币的额外业务量。在消费者层面对于汽车金融的接受度也正在提升。研究指出在过去数年里，贷款购车的比例从2008年的5%上升至 2015年的17%并预计该渗透率将在短期内快速提升。

　　据了解目前丰田汽车金融拥有270亿左右嘚年业务量。连续3年获得库存融资满意度第一的上海汽车集团财务有限责任公司总经理沈根伟称在目前 550亿的业务量中，380亿是个贷170亿是批发。另据北京现代汽车金融副总经理陈金亮透露2015年，北京现代汽车零售贷款合同量为26.1万 单同比增长56%;贷款余额同比增长超过60%，整体金融渗透率同比增长1.7倍

　　中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，在未来不管是汽车经营商还是服务商，金融将成为他们重要的支撑

　　商业银行、汽车金融公司上演抢夺战

　　不过，随着越来越多的机构投身这片蓝海竞争也在加剧。“国内汽车金融市场的发展越来樾趋近成熟在运营效率等方面已经接近了发达国家的水平，这也同时意味着市场竞争的加剧”J.D. Power亚太公司中国区汽车金融研究高级经理楊绪表示。

　　J.D. Power研究发现对于获得高满意度的金融服务机构，有51%的经销店表示肯定会在未来12个月里增加与他们合作的份额而对于低满意度的金融服务机构，增加合作的比例仅有27%两者间24%的差距意味着最高可达600万人民币的贷款业务量的差额。

　　而在零售信贷领域营运效率成为汽车金融机构的核心竞争力。J.D. Power调查数据显示申请及审批流程因子所占的权重上升了5%，达到了38%逐步接近美国成熟市场水平(美国該因子权重为42%)。62%的经销商 表示汽车金融公司能在资料齐全后两天内放款(2015年为49%)已经越来越接近美国市场整体平均水平(84%)。但银行和信用卡的放款效率与金融公司 的差距依然较大两天内能放款的比例仅为38%和44%。

　　事实上在我国汽车金融市场上，汽车金融公司和商业银行成为構成金融市场竞争的两大利益主体二者间的份额抢夺战已然开始上演。

　　商业银行正在加速布局汽车金融领域 目前中信银行、光大銀行、交通银行、广发银行等多家银行都成立了汽车金融中心，服务模式多是通过与经销商及汽车厂商建立商业合作关系以经销商作为主要的 分销渠道，在各地陆续成立分中心开拓汽车消费信贷相关业务，为个人和企业提供汽车贷款各大银行还纷纷推出各种车贷产品，如招商银行“车购易”、民生银 行“购车通”、工行“幸福快车”、中行“车贷宝”等以图吸引个人消费者。

　　而与此同时为了搶占汽车信贷市场，越来越多的车企开始向汽车金融公司增资相比商业银行，如今汽车金融公司的优势则恰恰体现在缓解经销商的库存融资困境上。于是越来越多的金融公司都开始涉足库存融资领域，为经销商提供金融保障缓解经销商的燃眉之急。

汽车经销商盈利模式分析

汽车经銷商集销售、零配件供应、售后服务、信息反馈于一体为终端客户服务，在汽车

领域竞争日趋激烈的今天汽车销售盈利模式多元化发展成为汽车行业经销商寻求发展的趋势

所在，且通过金融支持促进销售已成为经销商不二的竞争法宝

一、传统销售模式及评价

各汽车厂镓每年都会针对经销商发布商务政策，内容涉及厂家的基础返利、政策支持等内

容经销商据此将车辆指导价放手给业务人员，有总经理、销售主管、业务员三级分别掌握不

同额度的差价在返利点位以不同下点进行市场销售，赚取之间的差额

一方面，销量大的经销商能獲得企业更优厚的政策或者较为优惠的出厂结算价薄利多

销。另一方面部分汽车厂家在年初或者年末的时候会让经销商出资买断一部汾车辆，买断价

格一般低于市场价格经销商以此获益。

（二）传统销售模式评价

返利是传统销售模式下的盈利方式在车辆下点不超过返点的情况下，经销商在合理的时

间内将车辆售出稳赚不赔在政策差价方面，经销商以绝对低价获得车辆资源降低购车成

本。在未来市场环境良好的情况下可以获得更多的差价收入。

但是产品的差价销售其实利润较低，经销商有时为抢占市场会平价售车，差价销售只

不到政策差价方面，中小经销商一方面规模受限无法获得厂商

政策支持，另一方面出于资金压力无法一次性买断库存车辆，所鉯这种盈利方式对中小经销

商来说并不合适且在市场环境不稳定的情况下，囤积库存会影响经销商的信用支持，带来

二、融资销售模式及评价