题主的想法很好也并非异想天開，国内外都有很多企业、机构在做相关尝试——杭州就是其中一个只是目前并无真正广泛成功的案例。

其中缘由自然是“标准化”問题，不过这个问题并非电池技术问题——相反电池标准化是解决目前电动车一般能跑多少公里汽车困境的最佳方案——其涉及的是整個产业的革新。

一、换电方案是目前技术水平下大幅提升电动车一般能跑多少公里汽车可用性的最佳解决方案（论文诶……）

大家都知道電动车一般能跑多少公里汽车有很多问题续航问题，电池寿命问题充电时间问题。

换电是一个技术解决方案但带来的是产业模式的巨大改变，最重要的就是“车电分离”车电分离不仅仅使补电过程缩短到2-3分钟，而且使“电池租赁”成为可能

那么能带来什么好处呢？

续航问题还是老样子。不过对每次加10升油（啊）的城市用车族来说，也没啥……不过如果能在城市如同加油站一样5-10公里来一个加电站那么续航问题基本可以无视了。

电池寿命问题在电池租赁情况下，电池属于运营公司所以对用户来说也是可以无视的。

还有一个昰车价如果车电分离，电池租赁那么电动车一般能跑多少公里汽车的售价会降低一半。

二、电池标准化不是电池技术问题而是整个产業链变革问题为啥说没有技术问题呢？这就要说换电所需的电池标准化到底要标准化的是什么绝非材料、工艺、一致性这些，这些属於上游生产环节而非应用环节。对于电动车一般能跑多少公里汽车动力电池更换来说要标准化的东西是“尺寸、重量、接口、电压”。

在这个模式下连电池的容量、寿命都是可以随意的。对消费者来说只要保证我每次换电可以跑出符合合同的公里数，比如120km那么这塊电池是磷酸铁锂还是锰酸锂，是新还是旧衰减了多少都是无所谓的事情。

但是大家也会注意到，需要标准化的“尺寸、重量、接口、电压”跟电池关系不大，但跟车企关系极大这就需要目前车企不再采用随便找个传统车型把发动机拆了焊个电池上去的应付式生产模式，而是要以电池、电机为设计核心全新设计动力构成、车身总成等，包括内部结构、外观、安全性等都需要重新考虑

这将是汽车荇业百年来最大的一次变革，而电池标准化还会限制住车企的部分自主性从而引发的是巨大的利益冲突。所以换电模式的阻碍不在电池，而在车企

除此之外，还有一个隐藏更深的问题：能源问题电动车一般能跑多少公里汽车本身就会带来能源需求结构的改变，而换電模式更是要把电能使用方式都做出变革从在线充电变为离线换电——手机曾经大规模这么干过。不过跟手机不同动力电池对电力的需求是手机的千万倍，一旦普及注定成为影响电力供应结构的应用

大规模换电，将电网电能源转化成离网电能源到底会带来什么变化。电力企业如何看待这个变化都是未知之数~~

所以，我们看到的都是单个车企、单个地区在推广换电模式玩的还很开心，也看不出问题來但一旦涉及到推广普及，就会困难重重原因就是这事儿其实很简单，却又很复杂

我只是关心他这电池车跑滴滴三年以後电池衰减多少

跑滴滴，保险公司理赔吗

一个小时平均三四十块。你自己评估

还是买个烧气的出租吧。想干就干 天不好或累了就歇歇没干前以为挣钱，确实活儿很多有时基本下车就有活。可tm有命掙也得有命花啊 一天下来胳膊腿都不是你的了。干长了腰间盘不突出。我赔你