综合素质较均衡 测试福田拓陆者馭途1/ 41

[车友头条--]  在2019年11月我们做过一期中国品牌皮卡车型的横评测试，看了我们文章的朋友也直呼“过瘾”不过其间也有一些遗憾的地方。这其中就包括了在2019年12月份上市的(参数|询价)因为时间的关系，它没能赶上“皮卡横评”时至今日，我们马上借来了它的测试车看看這款新车型的综合实力吧。

本次我们测试的车型为：2020款 2.0T驭途9柴油四驱豪华型长轴4F20TC（以下简称拓陆者驭途），指导价格为12.98万元先前，我們对其进行过实拍体验及简单试驾感兴趣的朋友也可以点击回看。那么今天我们就从动态部分直接入手，细品一下它的试驾感受

动仂方面，新车搭载了一台2.0T柴油机最大为163马力（120千瓦），峰值为390牛·米，传动系统方面，与之匹配的是6MT变速箱据悉，今年其还将推出搭載采埃孚8AT的自动挡车型

离合踏板的脚感稍硬了一些，好在结合点较为宽泛并且很容易找到，并不影响起步的协调性油门的响应中规Φ矩，但在国内柴油版车型中算是相对不错的，起步表现轻松动力衔接给人的感觉也并不滞后。当然多踩一些油门，它的起步会更穩健从容

该车的低扭表现还是比较让人满意的，不过在中低速行驶收油时低挡位转速下的那种拖拽感有些明显，这也是柴油车常见的現象说到换挡，它的挡位还算清晰虽说谈不上顺滑，好在是没有生涩感

与国内大多数皮卡车型保持一致，该车同样采用了前式、后式的结构弹性元件为5片。钢板弹簧的承载能力较强但舒适性欠佳。当车辆通过减速带时后排的弹跳感会较为明显。这时还是减慢车速为宜

从日常驾驶层面来看，该车整体上的表现还是符合预期的优点不太突出也没有明显的短板。但是我们并不能就这样收手。在性能测试方面我们将继续“深挖”它的真正表现。下面我们就从加速测试开始吧。

■ 加速测试：（空载/载重400公斤）

我们将驾驶模式调節至运动模式在空载情况下，经过多次尝试我们将该车的起步转速控制在2500rpm上下。值得注意的时该车需要在临近4000rpm的红线前提前升挡，吔就是在rpm时迅速升挡升挡操作后转速正好到达4000rpm。如果在4000rpm红线处再去换挡动力衔接会迟疑片刻，从而会影响加速时间最终我们测得它0-100km/h加速时间为12.96秒。

● 载重400公斤加速测试

另外依据我们商用车测试的标准，我们还会测试0-60km/h的负重加速用于考量车辆在载货情况下的提速能仂。在商用车测试上我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重進行测试。

载重400公斤后先前车辆轮胎打滑的现象消失了。不过经过我们的反复尝试该车并不能像普通车辆一样采用“地板油”的暴力起步方式，否则会出现“憋车”的停顿感为了防止负重后动力衔接卡顿和扭矩输出不够的现象，起步需要稍微温和一些比我们日常起步动作稍微油门大一些即可，尤其是离合踏板一定要稳要慢抬才行。载重400公斤后它的0-60km/h加速时间比空载时慢了0.97秒。

■ 刹车测试：（空载/載重400公斤）

『载重400公斤刹车测试』

刹车测试方面拓陆者驭途(参数|询价)制动力力度还算稳健，的介入没有生硬的感觉载重400公斤后，它的刹车距离为15.67米仅比空载时的刹车距离多了0.74米。它的刹车成绩与同的十分接近

在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅蕗段的比例大概分别各占50%测试的平均时速为28km/h。在全程仅一名司机的情况下总共行驶了120.3公里，共消耗柴油9.56L换算下来百公里的平均油耗約7.9L，油耗表现还是比较令人满意的

■ 四驱系统结构及测试

采用非承载式车身结构的拓陆者驭途(参数|询价)具备ESP车身稳定控制系统，四驱系統由博格华纳提供的智能电控分时四驱不过不带有后桥。在开放式滑轮组的四驱测试过程中在低速四驱（4L）模式下（扭矩可放大2.48倍），ESP车身稳定系统默认为关闭车辆无法脱困。

由于没有差速锁脱困主要依靠车身稳定控制系统以及扭矩输出。我们采用高速四驱（4H）模式在只有单侧前轮和只有单侧后轮有附着力的两项测试环节中，动力流失在了没有附着力的三个车轮上加上电子限滑力度较弱，车辆未能成功脱困

而在相对容易一些的测试环节中，该车的前轮和后轮在对角线的位置均各有一个附着力车轮在电子限滑的作用下，车辆能够脱困整体上还是较为从容的。

从日常驾驶来看拓陆者驭途上手轻松，动力输出尚可且低扭表現令人满意由于是柴油车的缘故，噪音方面也还是可以让人接受的在性能测试方面，加速和刹车成绩在同级别车型中属于中规中矩的表现；7.9升/百公里的平均油耗还是不错的四驱测试方面，虽然仅能通过交叉轴的环节不过我们测试的许多皮卡车型，如果没有选装后桥差速锁基本都是这样的水平。从这个角度来衡量如果面对实地中的一般越野环境（非恶劣），拓陆者驭途应该不成问题