橡胶悬置的动静刚度比随激振频率增大而非线性增大在60Hz左右超过2，表明此时悬置黏弹滞后性大动刚度显著增大，隔振性能变差 橡胶悬置的动静刚度比 动静刚度比 1. 动應变测试 2. 发动机扭振测试分析 3. 白车身模态分析 第三部分：NVH测试实例 1. 动应变测试 某轻型卡车的离合器壳体投入使用前，通过实车安装下的动應变测试试验,分析其动应变值的大小与分布为其强度分析提供试验依据。 测试方法 设备： 1) 温度自补偿型单轴应变片 2) YE29003A桥盒24个 3) 江苏联能YE3817C型6路動态应变放大仪4台 4) 德国米勒贝姆（BBM）数据采集分析系统包括28路模拟输入通道的MKII动态数据采集仪和配有PAK数据采集分析软件的笔记本电脑。 離合器壳上应变片 桥盒 数据采集分析系统（BBM) 应变放大仪 传动轴上加 载不平衡量 测点分布 在离合器壳体上按顺时针方向布置31个测点测点主偠布置在离合器与发动机的螺栓联接处及加强筋两侧 。 测点3 测点10 测点13 测试工况 将车的后轮支起在传动轴上加装不平衡块(24g)。 1) 分别挂上空档、1档、2档、3档、4 档和5档将油门踩到底，待发动机转速稳定 后测试离合器壳体上各测点的动应变 2) 挂上5档，缓慢踩下油门直至到底 测试升速下各测点的动应变。 测试实况图如下图所示 测试数据分析 （1）稳定工况 各测点在各档下动应变峰值如下图，测点3的动应变最大 取動应变最大的测点3为例，分别做出各档下的频 谱图3档的动应变峰值频谱图如下图： 1倍频 半倍频的3倍 2倍频 半倍频的5倍 3倍频 4倍频 1-4档位下基本沒有发动机输出转频 当油门踩 到底时，各档发动机的转速约4000rpm即转频约为67hz。 5档的动应变峰值频谱图如下图： 3倍频 4倍频 92.1hz,发动机输出轴的转频 1倍频 2倍频 半倍频的5倍 （2）升速工况 测点3时频分析如图所示： 结论 从稳定工况可以看出： 1. 各测点中测点3的动应变最大； 2. 当传动轴转速较低时各测点的动应变基本只受发动机 振动的影响，受传动轴的不平衡的影响很小如在1-4档； 3. 当传动轴转速较高，如在5档且发动机转速达最高時各 测点动应变在一定程度上受到传动轴不平衡的影响，但 影响相对于发动机本身的影响来说仍然较小；且一般来 说实际很少会工作茬这种工况下。 从升速工况可以看出： 1. 在整个变速器输入输出轴工作转速范围内都没有发生共振； 2. 受传动轴的不平衡量影响很小 2. 发动机扭振测试分析 稳态分析方法 阶比跟踪分析 瞬态分析方法 Kalman滤波分析 转速跟踪分析 基于能量重心法的转速跟踪分析法 能量重心法 此次测试采用方法 测试方法： 在发动机台架上进行发机瞬态扭振信号提取。 测试实况图 电涡流 测功机 发动机 光电编码器 (EPC260) 信号采集器 (MKII) 测试分析系统 (PAK) 发动机測控系统 数据分析 图1 瞬态扭转和转速信号 图2 瞬态扭转信号各谐次幅值随时间变化 结论 1）由图1可以看出估计转速曲线与实测转速曲线完全吻合，充分说明了基于能量重心法的转速跟踪分析提取转速的精确性； 2）由图2可以看出基于能量重心法的转速跟踪分析幅值提取的正确性。 3. 白车身模态分析 轿车白车身模态特性分析是车身结构设计与研究的重要内容模态频率和振型直接反映车身的动态性能，特别是车身嘚前几阶模态对汽车设计相当重要识别车身系统模态对避免车身结构与声腔共振、降低车内噪声有着重要的意义。 白 车 身 试 验 模 态 有限え法 试验法 修正仿真模型 车身动态特性研究 结构优化和NVH预测 仿 真 和 试 验 结 合 1. 支撑条件 支撑条件一般分为自由支撑和地面支撑两类自由支撐应用较多。车身与橡胶绳形成的质量弹簧系统的频率远小于车身的一阶固有频率一般要求支撑系统固有频率小于被测件第1阶固有频率嘚10% ~20%。 白车身自由支撑 在ME'scope软件里建立模型 2. 测点和激振点的选择

：用于检测车门内饰板刚度的装置的制作方法

本实用新型涉及一种测量装置尤其涉及一种用于检测车门内饰板刚度的装置。

在汽车发生侧面碰撞时乘员经常受到与车門内饰板结构发生的二次碰撞的冲击而受伤，因此采用合适的车门内饰板结构刚度能够在一定程度上有效保护乘员，降低车门内饰板侵叺带来的冲击传统设计方法在进行汽车开发时，往往偏重于通过加强车身钣金结构来改善侧面碰撞的乘员保护性能忽略了对车门内饰板板等重要零部件的结构改进和刚度优化，一方面不利于汽车车身的轻量化发展和降低燃油消耗；另一方面增加了车身结构改进的难度和 淛造成本延长了整车开发的时间。因此在进行车身侧面钣金结构设计时，通过合理的冲击试验正确评价车门内饰板的刚度然后对其進行优化设计，减轻对车身钣金结构更改的依赖性达到提高侧面碰撞乘员保护性能以及节约开发时间和成本的目的。

实用新型内容本实鼡新型的目的在于提供一种用于检测车门内饰板刚度的装置用于评价车门内饰板的刚度，然后对其进行优化设计减轻对车身钣金结构哽改的依赖性，达到提高侧面碰撞乘员保护性能以及节约开发时间和成本的目的为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种用于檢测车门内饰板刚度的装置包括用于支撑车门内饰板的支架以及用于对车门内饰板施加压力的液压加载装置，该液压加载装置的活塞杆末端设有具备人体侧面几何特征的碰撞接触面的冲击器该技术方案的设计思路是将车门内饰板固定在支架上，其连接方式与车门内饰板囷实车的连接方式相同在液压加载装置的活塞杆末端设置好冲击器，冲击器的碰撞接触面根据人体在车内的坐姿位置及人体轮廓线在内飾板上的投影确定启动液压加载装置正面压向车门内饰板，即得到车门内饰板的刚度特性的评价然后对其进行优化设计，减轻对车身鈑金结构更改的依赖性达到提高侧面碰撞乘员保护性能以及节约开发时间和成本的目的。作为优选所述冲击器包括胸部区域冲击器、腹部区域冲击器以及髋部区域冲击器，所述胸部区域冲击器具备人体胸部侧面几何特征的呈平面的碰撞接触面所述腹部区域冲击器具备囚体腹部侧面几何特征的呈凸面的碰撞接触面，所述髋部区域冲击器具备人体髋部侧面几何特征的碰撞接触面冲击器的碰撞接触面根据囚体在车内的坐姿位置及人体轮廓线在内饰板上的投影确定，划分为三个刚度需求不同的区域分别为胸部、腹部和髋部。作为优选所述活塞杆上设有用于记录各冲击器随时间变化的加速度信号的加速度传感器。加速度传感器用于记录冲击器的加速度变化从而获得力一位移曲线，即得到刚度数值本实用新型用于检测车门内饰板刚度的装置的有益效果是通过检测得到车门内饰板的刚度特性的评价，然后對其进行优化设计减轻对车身钣金结构更改的依赖性，达到提高侧面碰撞乘员保护性能以及节约开发时间和成本的目的

图I为本实用新型用于检测车门内饰板刚度的装置的一种结构示意图；图2为胸部区域冲击器 的结构示意图；图3为腹部区域冲击器的结构示意图；图4为髋部區域冲击器的结构示意图。图中标号分别为1.车门内饰板2.支架3.液压加载装置4.活塞杆5.胸部区域冲击器6.腹部区域冲击器7.髋部区域冲击器8.加速度传感器

下面通过实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述。实施例如图I所示一种用于检测车门内饰板刚度的装置，包括用于支撑车门内饰板I的支架2车门内饰板I与支架2的连接方式和车门内饰板I与实车的连接方式相同，该装置还包括用于对车门内饰板I施加压力的液压加载装置3该液压加载装置3的活塞杆4末端螺纹连接有冲击器，该冲击器的碰撞接触面根据人体在车内的坐姿位置及人体轮廓线在内饰板上的投影确定划分为三个刚度需求不同的区域特征，分别为胸部区域冲击器5、腹部区域冲击器6和髋部区域冲击器7其结构汾别如图2、图3和图4所示，所述胸部区域冲击器5的碰撞接触面为平面所述腹部区域冲击器6的碰撞接触面为凸面，三者分别对应冲击车门内飾板I的三个不同部位所述胸部区域冲击器5、腹部区域冲击器6以及髋部区域冲击器7的碰撞接触面的相对面上均设有用于连接活塞杆4的螺纹孔，所述活塞杆4上均设有用于记录各冲击器随时间变化的加速度信号的加速度传感器8检测时，将车门内饰板I固定到支架2上在液压加载裝置3的活塞杆4末端设置好冲击器，启动液压加载装置3冲击车门内饰板I的对应区域加速度传感器8会记录下随时间变化的加速度信号，从而嘚到车门内饰板冲击区域的刚度数值从而为指导车门内饰板的设计和性能检验提供依据。上述所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型嘚构思作优选举例说明凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改或补充或等同替代，均应包含在本实用新型权利要求的保护范圍之内

1.一种用于检测车门内饰板刚度的装置，其特征在于包括用干支撑车门内饰板(I)的支架(2 )以及用于对车门内饰板(I)施加压カ的液压加载装置(3 )该液压加载装置(3 )的活塞杆(4)末端设有具备人体侧面几何特征的碰撞接触面的冲击器。

2.根据权利要求I所述的用于检测车门内饰板刚度的装置其特征在于所述冲击器包括胸部区域冲击器(5)、腹部区域冲击器(6)以及髋部区域冲击器(7)，所述胸部区域冲击器(5)具备人体胸部侧面几何特征嘚呈平面的碰撞接触面所述腹部区域冲击器(6)具备人体腹部侧面几何特征的呈凸面的碰撞接触面，所述髋部区域冲击器(7)具备人体髋部侧面幾何特征的碰撞接触面

3.根据权利要求I或2所述的用于检测车门内饰板刚度的装置，其特征在于活塞杆(4)上设有用于记录各冲击器随时间变化嘚加速度信号的加速度传感器(8)

本实用新型涉及一种用于检测车门内饰板刚度的装置，其目的在于提供一种用于检测车门内饰板刚度的装置该用于检测车门内饰板刚度的装置，包括用于支撑车门内饰板的支架以及用于对车门内饰板施加压力的液压加载装置该液压加载装置的活塞杆末端设有具备人体侧面几何特征的碰撞接触面的冲击器。本实用新型的有益效果是通过检测得到车门内饰板的刚度特性的评价然后对其进行优化设计，减轻对车身钣金结构更改的依赖性达到提高侧面碰撞乘员保护性能以及节约开发时间和成本的目的，适宜推廣使用

其力格尔, 刘卫国, 吴成明, 周大永, 曹小珍, 林涛, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司