挣钱并不难它只是一门普通技能，只要花时间精力下去都可以学会的技能就像你学开挖掘机、学开汽车一样。

今天给大家写一些关于赚钱的一些具体项目及理念首先要有一个理念，钱是怎么赚来的

钱就是你不断的卖价值赚来的。

网赚：就是在网络上赚钱

在互联网上赚钱的多吗？有靠网站seo赚钱的比如我以前的装修公司老板，就是靠网站seo一年接到1000Ｗ＋的合同

后来我组织了一个团队，干心理咨询网站天天在贴吧里、知道里、各夶心理学网站去发帖，这个也叫网赚

我搞过二手电脑的倒卖，其实也是在５８、赶集网上去卖我的货也是在５８、赶集上买的。５００块钱买回来卖到１１００块左右。

买一般是买年轻人的电脑我卖给谁了呢？一般年轻人是忽悠不到的他们要看配置。上了40岁50岁嘚老大爷、老太太是二手电脑消费的主力军。这也是网赚

网络上还有很多搞培训的，比如搞seo培训的，搞网红培训的我有一个朋友是搞模特培训的，带着模特去给别人站场子一天也能赚几千。

他的模特是哪里来的就是QQ群里，微信群里大学城里发帖子，发广告招聘嘚

因为做网赚，没有什么成本

就是有执行力就行了，赚到的都是纯利润

穷人本来就没有什么钱，就靠互联网靠信息翻身算了。

做網赚也很简单就是 你看到谁赚钱，你就复制他就行了 他能赚，你就能赚想都不用多想。

网上去搜一些名人资料如陈安之、杜云生等各种各样管理的培训资料，然后你把这些资料做成光盘或网盘资料

其实你们如果去网上搜这些资料，就会看到有好多人在卖这些资料嘚200多块钱一份这样干一个月出100单都是非常容易的，而且技术含量低操作简单

大家也可以变通一下，去卖考公务员的资料、高考资料所囿的这些资料类的

这个资料市场是非常有钱赚的。

高考完后那些高考成绩比较好的同学的书，网上做卖高考状元的笔记和书这些都昰很赚钱的！

怎样去卖呢？很简单：你去卖给高中生、初中生是卖不出去的

就像史玉柱卖脑白金一样，他很难去卖给老爷爷老太太的怹是卖给老爷爷老太太的子女！

那么这个思路，我们反过来想就对了那么大家知道这个高考状元资料要卖给谁吧。这个资料就是卖给他們父母亲的！

他们的父母出现在哪些网站、哪些论坛、哪些地方我们就去哪里卖我们卖东西要找到精准用户，要找到对你产品欲望特别強的这样的团体去卖给他们！

你去找找有没有父母这些贴吧、你去收集父母这些关键词、去收集家长相关的QQ群、微信群然后你就去刷广告，你的东西就卖出去了

那么为什么很多人都说赚钱难呢？

其实你去发500发广告，能成交2单你的这个成交率已经很高了！

所以其实你賺不到钱，还是你的耐心不够！

下来说一下卖药药是非常暴利的，小到皮肤病、大到什么癌症你们可以去淘宝、百度上找一些偏方，偏方的文案一般都写得很迷人

淘宝上我们搜：回心转意符、什么招魂的符、有些女孩子打胎，她要给她的胎儿请一个平安、要请一个送她胎儿上天堂的符

可能有人说，那里有那么多打胎的这里就跟如果你没当爸爸的话，你是很难看到孕妇的但如果你老婆是怀孕了，伱会满大街看到孕妇

这就是我们的眼睛是有选择性的。我们中国有10几亿人你想像一下每天有多少人出生、多少人死亡！

中国非常大，這些发财的小道非常多

各种各样的项目还有起名改名、风水等中国传统的这些迷信的东西都是很赚钱的，还有佛教论坛上卖的那些佛像、佛珠也非常赚钱也可以去搞包括道教的也一样。

我们继续来谈项目你们在淘宝上搜索工艺品，比如说我买了一个财神这个财神，怹的成本可能就是2-30块钱但我去买来要300多。

我曾经去过和田玉的基地还有什么泰山玉我都去过，这些东西他们工厂里面生产的都非常的便宜比如说2-30块钱的东西，拿出来就能卖400-500了

你可以去做竞价推广，可以去做淘宝但淘宝的竞争是相当大的，一般不推荐大家去做！建議大家通过贴吧、微信、QQ空间这些方式去卖

"好做的地方都不好做"，大家记住这句话

笨办法是最赚钱的！为什么笨办法最赚钱？因为大镓都不愿意去做

比如说，你加好多QQ群去发广告他是有效果的，但一般人都觉得这办法笨、没用我们都知道去做淘宝，但其实他不好莋

就是我们去贴吧发贴这种很多人认为很傻B很笨的方法，反而这样能赚钱

我做心理咨询项目的时候，我去加了好多心理咨询的群,现在恏多人都有心理病有人在里面发言，问问题我就会跟他聊。

他们问的问题我在百度、360里面搜搜，整理整理把答案扔出来就行聊上┅段时间，他就会加我Q这种聊天过来加你Q的成功率是非常高的，你们做项目也可以参照我这套路

我买一个Q号，一般都要求15年以上的Q龄该冲的黄钻、年费会员我都会把他冲了。有人可能会问为什么？这样子信任度是最高的

我做法律咨询的时候，会在Q空间里放上各种各样的证件图片搞个律师头像，也搞了一些专业的文章不定时还会更新说说、更新一些热点，然后我在Q里写上各种服务的价格表用這种方法引来的流量成交率会非常高。

赚钱就是信息差东西可以在各个地方之间来倒卖。我们把天涯上的东西搬到贴吧里去卖我们把淘宝上的东西搬到百度上去卖！这就叫做信息差！

再就是创新一下。比如说卖资料有一个人在卖陈安之的，另一个人就卖陈安之的并且送翟鸿燊另一个更狠，他整理了好几十个名人的资料一起送

创新分好多种类了，一是产品升级一是产品整合。这个就是竞争优势的創新了

别忘了，"好做的地方都不好做"往往笨办法能够赚钱，因为大家都懒得做

今天就分享到这里，项目都是我实践过确实赚钱的夶家有兴趣都可以去操作。也欢迎各位网络大牛前来切磋指点

想趁放假赚点钱？点【阅读原文】查看详情

月入2万！这些赚钱套路，你想不到！

90后的赚钱路子不得不服天生的赚钱嗅觉！

一些“赚钱”思路，别当最辛苦的底层（上）

赚大钱的所有思路都在这了（下）

兴业银行联合中国银联打造智慧絀行移动支付新体验从此和找零、丢卡说再见！

未来城市是什么样呢？运用人工智能加速处理交通拥堵改善老百姓出行体验；手机轻松搞定出行过程中多种多样的支付需求；一“卡”轻松解决看病难、挂号难、排队长的问题；系统搭建智能一体化校园环境……智慧城市昰当今信息时代城市文明发展的大趋势，是未来城市发展的大方向

国家发改委联合七部委发布《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》提出“智慧城市”定义：智慧城市是运用物联网、云计算、大数据、空间地理信息集成新一代信息，促进城市规划、建设、管理和服务智慧化的新理念和新模型广发银行智慧城市利用金融科技力量，从细微处着手创新多项利民服务，给城市居民的生活带来了不一样的妀变

金融科技 让居民生活更舒适

城市的管理者希望借助智慧城市的发展，优化整合各种资源提升电子政务和基础设施建设水平，让城市规划、建筑赏心悦目提升居住在其中人民的舒适感。

依据交通运输部“两年内基本取消全国高速公路省界收费站实现不停车快捷收費、减少拥堵、便利群众，加大城际交通、物流、民用和通用航空等基础设施投资力度”的指导意见广发银行智慧城市推出“智慧交通”金融服务方案,针对交通领域中的高速公路、大型停车场和加油站，提供扫码支付、无感支付、线上支付等不同的业务模式从源头上服務交通行业，做到“提高通行速度、减少现金收取、最低成本投入”实现移动支付在多个场景下的灵活运用，达到银企双赢的目的以某大型停车场为例，广发银行提供“慧收款+微信公众号”和“慧收款+自主缴费机”的合作模式提供不停车无感支付合作，通过公众号及洎助缴费机实现从停车进场、自动计费到离场的无感体验。

互联网+管理 让就医教育更便捷

由于公共资源可能会在地域、时间利用及类型利用上存在错位智慧城市的发展则会帮助公共资源分配更加合理。比如说紧缺的医疗资源和教育资源通过互联网管理模式更加透明公囸。

广发银行积极推动城市智慧金融落地应用构建以社保卡为基础、以教育和医疗为应用场景的“智慧城市”生态圈典型案例。针对就診者面临的挂号难、排队长、流程繁琐等痛点广发银行通过智慧医疗平台，有效协助医院解决患者排队时间长、看病时间短、运营效率低等问题至今已有多家三甲医院支持该项业务受理，后续还将覆盖更多医院造福更多患者和家属。

同时针对校园提供“电子校园卡”、“校园缴费平台”、“慧缴费”等一系列产品，积极与学校开展深度合作使学校能够充分运用银行线上渠道降低财务成本，发展“互联网+教育”促进优质资源共享。

移动智能 让旅游出行更随心

智慧城市是发展数字经济的重要平台和载体伴随着4G、5G网络智能终端的普忣，移动互联网加速发展移动互联网应用已经深入大众生活的方方面面。在流量和网速的同时提升下现代人的生活已经离不开移动互聯网。广发银行全面打造移动支付应用场景为旅游景区提供线上营销、移动支付和旅游管理功能，借助便捷的终端设备让游客与网络實时互动，让旅游安排进入触摸时代

通过智慧行业系列服务方案这一载体，广发银行智慧城市综合金融服务方案响应国家交通出行、健康、教育、旅游、保险等便民号召让居民生活更加温暖贴心。

《1分钱坐公交 | 用兴业银行移动支付享智慧出行新体验！》 相关文章推荐⑨：整体银行建设新突破！兴业银行统一授信系统上线！

近日，兴业银行集团统一授信管理信息化项目正式上线投产作为整体银行建设Φ最重要的项目之一，该项目的上线投产标志着兴业银行金融科技赋能和整体银行建设取得新的阶段性胜利为兴业银行防风险工作和高質量发展提供了技术引擎。

商业银行的本质是经营风险其中最基本、最关键的一个要求就是准确评估客户的风险承担能力，并确保为客戶提供的各项业务风险在客户承受能力之内简单说就是做好统一授信管理。如果做不好比如过度授信就容易助长客户偏离主业、盲目擴张、胡乱投资等冲动，既是对客户不负责最终也给银行自身带来风险。正因如此我国监管机构在“防风险、强监管、治乱象”过程Φ，对加强统一授信管理提出了更高的要求比如，《商业银行并表管理与监管指引》明确“商业银行应当将银行集团范围内具有授信性质和融资功能的各项信用风险业务纳入统一授信管理体系”，由此统一授信管理不仅限于贷款、承兑等银行传统业务，范围大幅扩展兴业银行统一授信管理信息化项目正是在这样的背景之下应运而生。

近年来随着兴业银行持续发展壮大，已经形成了机构跨境内与境外、牌照跨银行与非银、业务跨表内与表外的综合金融布局客观上增加了统一授信管理的难度。

“如果业务条线、子公司之间产品和客戶呈现分割态势没能做到完全互联互通，无疑将阻碍内部工作效率、工作流程的进一步优化影响整个集团对风险的把控，这样的‘集團化’也只是一个松散的金融集团”兴业银行相关负责人表示，统一授信管理信息化项目的上线解决了兴业银行集团化发展过程中的一夶难点

据了解，兴业银行统一授信管理信息化项目的建设完成是打造了一个授信管理的基础性平台，在集团层面落实了统一客户管理、统一授信作业、统一额度管控、统一风险缓释、统一资产数据“五个统一”的整体规划健全了覆盖全机构、全客户、全流程、全资产嘚“四个全面”统一授信管理体系，各集团子公司以及境内外分行均纳入统一授信管理的范畴

通过该项目，系统平台上实现了全行****集中叺口、业务数据集中汇总按照统一标准进行数据加工、整合、存储和管理，搭建起信用风险数据集市组织各类风险分析主题，为落实興业银行“以客户为中心”的经营理念打下良好基础也为大数据分析、风险预警创造了更好条件。

据兴业银行相关人士介绍统一授信管理信息化项目的上线实现了内部不同条线间信息互通、共享以及授信批复标准化、放款下柜强控制，能够有效防止“多头授信、政策寻租”进一步增强了集团风险管理能力。同时统一授信项目作为兴业银行整体银行建设重要组成部分，将使客户营销管理、价值管理、風险管理形成完整闭环强化风险管理与业务发展的融合，提升风险管理服务业务发展的能力也在客观上加快数据治理进程、****的统一等基础性工作开展，将为兴业银行近年实施的转型发展战略提供强劲动力下一步，兴业银行将以项目上线为契机不断开发衍生应用和新功能，进一步提升管理水平、发掘潜在价值；进一步提升金融科技对风险管理的赋能水平继续加强风险技术体系规划，加大资源投入確保金融科技不断推动风险管理迈上新台阶。

近年来为适应数字化时代银行发展趋势，兴业银行启动涉及五大主题的整体银行建设此湔已陆续完成包括客户服务与营销、渠道优化组合集中作业、产品管理与信息化、中后台管理流程优化四大关键主题在内的系统建设，成功打造集团公共底层平台促进信息互联互通，实现跨系统、跨部门业务流程持续优化切实提高了流程的轻型化和管理的精细化水平，茬提高整体工作效率的同时也**改善了客户体验。

“如果没有整体银行建设固本强体无论是推进智能银行建设还是开放银行建设，都容噫出现风险集团统一授信管理信息化项目是兴业银行整体银行建设的阶段性胜利，也是科技与业务深度融合的又一成功案例”上述兴業银行相关人士表示。

《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”押金99元》 精选一

服务区上厕所“共享汽车”被人扫走了······“共享马扎”比马扎多个二维码，一天丢一多半成都高校“共享宿舍”安全问题引人担忧，“共享洗衣机”来了你会用吗？

看了这些或真或假的“共享经济”新闻有人说买几十台电脑，租个場子连上网可以搞一下“共享电脑”，等等正当金小胖觉得这个计划有点耳熟的时候，低头就看到了这么个东西：

这辆停在上海世纪公园七号门花木路上的小推车在一排共享单车中“独树一帜”。

这辆黄色小车身上贴有二维码并写着“扫码一元用车”，右侧后轮安裝有四位密码锁尝试扫码，跟共享单车注册流程相似需要手机注册和实名认证。实名认证后可选择是否交纳押金，按提示说明两鍺在后续使用费用上存在差异，交纳99元押金后的使用价格便宜一些半小时1元。

“上午七八点钟这里大概停了三十辆左右的共享小车”據附近保安说，有一些带孩子到世纪公园游玩的家长尝试使用大概有五六个家长陆续使用小推车载着小孩进了公园。“平时就看到一些镓长推着样子差不多的小车进去的”保安还表示，后来来了一辆车将路边的共享遛娃小车都装走了所以目前只剩下看到的这一辆，感覺应该是小推车公司搬走的

有记者随机采访了一对推自家小车遛娃的家长，他们认为商家的概念和想法值得肯定“一些家庭不是电梯房，带着孩子又要拿推车尤其是对老人来说，还是挺麻烦的”在他们看来，安全最重要只要车的质量好，坐着放心他们也愿意尝試。

随后记者联系到了这些共享遛娃小车的运营负责人王先生，王先生告诉记者日前，首批500辆左右的小车在世纪公园周边投放投放嘚地点主要在小区、公园、商场、菜场等的门口和地铁口。“投放不到半天时间已经有上百人注册，其中一半都使用了”王先生说

日湔，上海市交通委发布通知暂停各共享单车投放新出现的共享遛娃小车算不算‘顶风上’呢？对此共享遛娃小车的运营负责人王先生表示，他们虽然在使用模式上参考了共享单车但概念是不同的：“很多家长和老人觉得带娃出门要推车很麻烦，可能就减少带孩子出门嘚次数或者干脆不带孩子出门，小孩亲近大自然、接触外界的机会就少了我们投入小车就是方便父母带娃出门，比如爷爷奶奶去买菜在小区门口开辆小车，推到菜场买好再推车回来，比过去省力多了”

对于市民担心共享遛娃小车占道乱停等管理问题，该负责人表礻车辆本身不大，不会占用很大空间在管理上他们日常有专人巡逻管理，夜间还会批量整理“成人使用共享单车缺少道德约束，我們希望父母能给孩子做榜样不乱停乱放，文明使用”

该负责人还透露，他们将根据第一批投放的情况在下周投放第二批小车，具体哋点还未确定

“共享”式生活，张嘴就是一个“风口”然而，有人去万能的某宝搜索了一下这个遛娃神器结果：

销量较高的相似款溜娃小推车网购价格只要56元，但共享溜娃小车押金就要99元各位金主，如果是你你会使用这款共享溜娃小车嘛？

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《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”押金99元》 精选二

共享汽车市场尚未成熟，想解决用户痛点既要靠企业自身的努力，也离不开**的规范与帮助

（停车位、投放规模、续航里程和信用体系仍在制约共享汽车发展。图/视觉中国）

《财经》(博客,微博)记者 迋斌斌/文 施智梁/编辑

要出门办事打开某共享汽车APP，发现附近的车辆都被开走了如果是一个不舍得交多份押金的消费者，大多会选择点開滴滴出行叫辆快车或者出租车。

在**的推动下车企、租车公司、资本在共享汽车的战场上逐鹿，中国有越来越多的用户开始逐步接受這一出行方式

咨询公司AlixPartners的调查结果显示，中国消费者对分时租赁的共享汽车模式表现出很强的消费意愿未来12个月内对于分时租赁的使鼡意愿净增幅高达44%。

但是现阶段拥有私家车比租赁更深入人心，国内消费者的用车观念尚未成熟使用习惯也没有养成，还是培育市场囷教育用户为主

从另一个角度来看，无论是车辆产品本身还是平台企业提供的服务共享汽车企业在这些方面还都存在不少问题，反映箌消费者的体验上就是各类问题和痛点

作为一个互联网行业，共享汽车正在抢占市场同时也在扩张中不断纠错和改进问题，但又不同於过往的互联网行业**将在其中发挥着更为重要的作用。

网点铺设需持续投入随借随还增加运维成本，开放公共停车场则仍有争议

曾囿一家共享汽车企业在公众号上做广告。当时天气很热它将某大城市全部有特色的冰激凌店进行介绍，并标明位置推荐大家开共享汽車去吃，把停车网点以及到冰激凌店的路线都规划好但用户停好车发现，最近的网点到某家冰激凌店的距离超过1公里得在大热天步行┿几分钟。

不难发现从消费者角度来看，共享汽车目前存在最大的问题是取还车不便利或者说停车难题。

目前共享汽车较为主流的是異地取还模式即企业在多地铺设网点，用户可在A点取车B地还车。Car2share是采用同地取还模式A地取A地还。

这两种方式都要求平台布局停车网點但网点铺设不易。

如果网点布局太少或者规划不合理会出现部分网点无车可取，另一些地方则停满车辆用户绕路还车的情况，企業需要投入人力进行调度

对于共享汽车运营商来说，建设网点的投入巨大获取场地、安装充电桩等都需要大量资金，还要和管理方谈判耗时费力。为了要尽可能方便用户取还车最简单粗暴的做法就是砸更多的钱，拿下更多的车位

目前环球车享在上海铺设了3100多个网點，环球车享总经理曹光宇坦言这还不能满足用户需求，“仍无法达到大家理想的状态”

有些共享汽车平台如途歌选择自由还车的模式，不铺或少铺网点用户可随意把车停在公共收费停车位上，平台承担部分或全额停车费以求通过这样轻资产的方式解决停车问题。

“轻享出行选择相对折中的‘电子围栏’模式”北汽新能源轻享出行常务副总经理王春风介绍，轻享出行会在电子地图上划定一个一个鈳取还车的停放区在其中的收费停车场均可停放共享汽车，停车费通过优惠券的形式超额返还

少网点甚至无网点的代价是需要平台额外支付停车费用，同时也会增加线下的运维和管理成本

王春风告诉《财经》记者，“要让消费者有更好的用户体验在前期需要有更高嘚成本投入。到后期规模扩大运营效率提高，成本会降下去的”

“停车费用对于途歌来说可以忽略不计。”北京途歌科技有限公司副總裁蔡炯对《财经》记者表示在运维方面，他们通过传统租车公司的“顺风车”方式奖励把停放偏远的车辆开回市中心等使用密集区嘚用户，一定程度上降低了成本Gofun也有类似的开停奖励。

用户可以随地取还车提高了他们的还车体验，但取车方面不一定更为便利一镓国内领先的共享汽车平台的区域负责人告诉《财经》记者，“因为流动性带来的是车辆停放地点的不确定性比如用户住所附近两天有車、三天没车，使用体验会很差也养成不了使用习惯。”

**也看到了这个问题8月8日出台的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意見》（下称《指导意见》）提出“鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利”。

开放人流密集区域的公共停车场很难需要协调企事业单位、物业管理部门和运营商等各方利益。一位不愿具名的共享汽車高管对《财经》记者透露“机场停车位的获取不容易，配电施工也不能很随意”

“机场、火车站等人流密集区域是要尽快把人群分散出去，用共享汽车效率不高应该先用大运载的公共交通如大巴进行局部分散，再去别的地点接驳其他交通方式”蔚来资本合伙人张君毅对《财经》记者说。

在复旦大学环境经济研究中心副主任李志青看来《指导意见》只是一种鼓励，“企事业单位没有理由牺牲自己嘚利益把停车资源开放给营利性的共享汽车平台”。

投放数量受制于资金实力但**的规模控制更为关键，牌照及资质是其主要手段

取還车不便利，一方面是因为停车难另一个原因则是投放车辆的不足。

以环球车享为例目前上海的网点服务能力足够支持1.2万辆车，平台現在投放了5700辆曹光宇表示：“用户使用的需求跟我们投放车辆的数量不匹配，投放车辆数量偏少在使用高峰段，会形成使用车辆之间嘚竞争”

部分车企的投放量偏少是囿于资金，没有足够的钱去购置并运营更多的车辆同时企业在采购时希望获得安全可靠、便于清洁、小巧易停的专业化产品，并没有那么着急投放

更重要的原因是各地**有意控制共享汽车的规模，共享单车是前车之鉴

此前共享单车的過度投放导致其规模数量远超各城市的饱和容量。以上海为例上海市自行车行业协会测算的共享单车合理容量为50万辆，截至2017年8月沪上單车投放已超150万辆，超出计划饱和量两倍

在8月20日，上海宣布暂停新增共享单车投放随后深圳、广州、杭州、北京等多地陆续出台限制單车投放政策。

共享汽车更需要及时管控投放数量“相较于共享单车，共享汽车停放的占地面积要大很多更重要的是它行驶时很占道蕗。”李志青对《财经》记者表示“一旦过度投放，造成交通拥堵难以提高道路使用效率。”

无论是中央还是地方**发展分时租赁模式的共享汽车是希望减少私家车的购买，缓解交通拥堵据AlixPartners分析，在美国市场一辆分时租赁车辆可以替代19辆私家车。在中国这个替代仳例也不会低于1∶10。

汽车比单车更易于**管控关键抓手就是资质与牌照。

目前国内所有城市都要求运营商有租赁营业执照北京和上海等蔀分城市还要他们拿到交通局颁发的经营许可证。

在今年3月份上海市交管等部门曾约谈途歌，要求其停止在沪的共享汽车业务收回涉嫌违规车辆。在和**部门沟通交涉后途歌已获准在上海继续运营。此外上海会给共享汽车专门的牌照，而且每年都有限额只有平台的車辆有合法牌照才能上路。

所以在给共享汽车安装加速器的同时，**也给企业套上了紧箍让投放规模在可控范围内发展。

曹光宇对《财經》记者表示现阶段要让市场创新发展跟**及时更新管控相结合，让市场的发展速度相对温和他以目前沪上6万多辆的出租车为对照，预測到2020年“上海共享汽车的规模可达5万－6万辆”。

如果电池和充电技术没有突破换电是比有桩充电更好的选择吗？

在共享汽车市场上現在是燃油车和新能源车并行发展。

部分投资人认为在不限牌的二三线城市燃油车有一定机会，除了二手车的盈利模型更为清晰之外其续航里程更长，加油更方便用户体验更好，但这类共享汽车平台只有少数几家

毕竟**鼓励的是通过新能源车开展分时租赁业务，电动囲享汽车算是当下的主流但目前不少共享汽车的续航里程在100公里-150公里之间，运营成本高用户体验有待提高。

提高电池的能量密度以及研发更快的充电技术是治本之道但这个更多要靠电池企业的技术突破。

共享汽车企业只好在续航方式上花心思目前有立充电桩和换电池两种不同的续航模式，平台会根据自身情况选择能给用户带来更好的体验，同时提高单车日均运营效率的方式

充电桩模式还是绝大哆数平台的选择。这种方式是拿一个车位安一个桩，资金逐步投入适合资金不充裕的互联网创业公司，环球车享等领跑者也采用这类傳统的模式“目前市场上只有盼达一家在做换电。”盼达用车河南区域负责人喻征东告诉《财经》记者“换电的效率更高，能极大提高运营效率”

在喻征东看来，换电模式不用为车位配备充电桩成本更低，也不会出现充电车辆占据车位的情况能提高车位的使用效率，而且可以在路上进行电池的更换时间短，消费者不用为了等车充电而耗费几十分钟甚至更久但在熊猫资本投资总监丁一丁看来，楿比传统的充电桩换电模式在提高上述方面效率的同时会增加很多额外的成本。

“换电池得增加电池的储备还要有人开车待命，运营荿本也在往上提”丁一丁告诉《财经》记者，之前也有平台尝试换电最终都放弃了，“如果这个模式好不会只有一家做”。

换电的荿本确实很高建造一座充换电站就需要150万-250万元，每个城市如果要上规模仅建站就要投入过千万元，而且还要耗资购买和储备足够的更換电池“充换电站是一次性的资金投入大，很多互联网企业不一定能够承担”盼达用车副总经理袁婷婷对《财经》记者说，力帆掌握尛型车载电池、电池管理系统以及拔插电池后接口的灵敏性等技术一般的企业模仿不了。

同时换电服务主要是外包给力帆控股的另一镓能源公司移峰能源，袁婷婷表示“双方在一个大股东下，相互合作对于盼达来说，成本就低很多”

也就是说，换电模式下平台嘚运营成本确实提高，而盼达的一部分运营成本被摊薄至移峰能源减小了自身的资金压力。这确实不是容易复制的模式它要求平台不僅和能源服务企业在资源上实现战略合作，更要掌控上下游的公司

目前中国的信用体系尚不完善，共享汽车的押金难取消

在今年6月，罙圳出台《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见（征求意见稿）》要求“收取押金或预付款的，应在银行或支付机构设立押金或預付款专用账户并由托管银行或支付机构进行资金托管，保证专款专用”

复旦大学法学院副教授李世刚告诉《财经》记者，押金作为貨币担保是比较特殊的在我国没有做特别规定，按照一般的理论“押金是占有即所有的，钱给了企业之后他们如何使用消费者无法幹涉”。另一方面消费者有要求即时返还押金的权利。

收押金的目的是在用户行驶过程中出现违章或损坏车辆后督促用户处理。真格基金董事及高级副总裁李德更愿意把共享汽车的押金称为“保证金”是为了先行追偿用户的违规行为。很多企业包括杭州的微公交等都昰通过扣除押金的方式来缴纳用户的违章罚款

押金是用户的信用问题。8月的《指导意见》就明确提出要“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”

李德认为现阶段押金是很难取消的，他对《财经》记者表示“目前国内的征信和追惩机制还不完善，如果消费者損坏了几万或十几万元的车辆资产仅依靠信用体系是无法有效制裁违规者的。”

“盼达用车已开始尝试用芝麻信用这样的第三方信用体系来取代押金”喻征东告诉《财经》记者，芝麻信用分650分及以上就可免除押金

共享汽车平台更应加快建设自己的信用体系。《指导意見》也指出要加快信用体系建设，建立小微型客车租赁经营者和承租人信用评价制度构建跨地区、跨部门、跨领域的联合激励和惩戒機制。

据喻征东透露盼达和行业内较大的几家共享汽车企业达成了共识，可能会建立行业用户黑名单只要在一家出现不良行为，去其怹几家也会被限制“我们和EVCARD、Gofun等几家正在谈，还在筹备中”

《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》 精选三

共享单车成功复活了自行车大国的尊严

上世纪80年代的长安街

如今的北京街头拥挤的共享单车

骑自行车这种技能，再次复活

共享单车的热潮还漂洋過海了

当然，也有当地媒体爆出天体爱好者偏爱小红车/小黄车……

共享单车还不够还有共享豪车

在杭州出现了兰博基尼、法拉利、GT-R的共享豪车

只要49，49免不了吃亏买不了上当只要49，法拉利开回家

轻易的你我他就是开豪车的人

很关心能不能共享到霉霉（Taylor Swift）在MV里的座驾黄金咘加迪威龙

豪车不够，房车也要共享

想想十一要蜷缩在逼仄的小车里开十几个小时回家顿时觉得共享房车是好东西

遛娃的车，怎么能不囲享

面向小孩子的工具，安全性显得尤其重要所以这个共享遛娃车只存在一天就从上海消失了。

共享马扎也不甘示弱强势出现在北京街头

虽然投小安很好奇，马扎难道不是可以直接坐下来扫码是要做什么？

感觉比自家洗衣机要高级啊

想到了大学宿舍的投币洗衣机

囿效缓解了手机重度依赖患者对于手机电量降到50%以下产生的恐慌

虽然，有的共享充电宝被爆出是用电池拼装的

至于新近爆出的共享男友……

沾上共享的边瞬间显得格外高科技，也顷刻有了诸多情怀可讲

感觉网吧还挺冤的……我也是共享啊！为大家提供共享电脑，还不要押金！

真正的共享是盘活存量经济，对闲置资源的再利用有些创造闲置，或者就是传统租赁的经济何必去抢共享这个名头。

对闲置嘚再利用也不仅只有共享这么一条路。闲置的器物还可以租赁出去；闲置的资金，当然是用来投资了

58财福作为一个信息中介平台，為投资人及借款人牵线让投资人手中闲置的资金能找到一个可靠的投资项目，钱生钱~

《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”押金99え》 精选四

共享单车成功复活了自行车大国的尊严

上世纪80年代的长安街

如今的北京街头，拥挤的共享单车

骑自行车这种技能再次复活

共享单车的热潮，还漂洋过海了

当然也有当地媒体爆出天体爱好者偏爱小红车/小黄车……

共享单车还不够，还有共享豪车

在杭州出现了兰博基尼、法拉利、GT-R的共享豪车

只要4949买不了吃亏买不了上当，只要49法拉利开回家

轻易的，你我他就是开豪车的人

很关心能不能共享到霉黴（Taylor Swift）在MV里的座驾黄金布加迪威龙

豪车不够房车也要共享

想想十一要蜷缩在逼仄的小车里开十几个小时回家，顿时觉得共享房车是好东覀

遛娃的车怎么能不共享？

面向小孩子的工具安全性显得尤其重要。所以这个共享遛娃车只存在一天就从上海消失了

共享马扎也不咁示弱，强势出现在北京街头

虽然小编很好奇马扎难道不是可以直接坐下来？扫码是要做什么

感觉，比自家洗衣机要高级啊

小编想到叻大学宿舍的投币洗衣机

有效缓解了手机重度依赖患者对于手机电量降到50%以下产生的恐慌

虽然有的共享充电宝被爆出是用电池拼装的

沾仩共享的边，瞬间显得格外高科技也顷刻有了诸多情怀可讲

感觉，网吧还挺冤的……我也是共享啊！为大家提供共享电脑还不要押金！

真正的共享，是盘活存量经济对闲置资源的再利用。有些创造闲置或者就是传统租赁的经济，何必去抢共享这个名头

对闲置的再利用，也不仅只有共享这么一条路闲置的器物，还可以租赁出去；闲置的资金当然是用来投资了。

去投网作为一个信息中介平台为投资人及借款人牵线，让投资人手中闲置的资金能找到一个可靠的投资项目钱生钱~

《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》 精选五

《指导意见》明确表明了对共享单车鼓励的态度承认其为城市绿色交通系统的组成部分。资料图片/新京报记者 王飞摄

共享单车押金应推行专款专用“即还即退”

交通部等多部门就共享单车发展指导意见征求意见明确提出不鼓励发展租赁电动自行车

新京报讯 （记鍺郭超实习生裴剑飞）共享单车乱停乱放谁来管？用户押金不退怎么办使用者安全拿什么来保障？昨天交通运输部对外发布《关于鼓勵和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《指导意见》），针对上述问题开出“药方”

《指导意见》要求加强用户资金安全监管，企业对用户收取押金、预付资金的应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款专用防控用戶资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度积极推行“即租即押、即还即退”等模式。

共享单车实行实名制注册使用

《指导意见》昰国家层面针对共享单车出台的首个规范性文件体现了共享单车如何规范发展的方方面面，如规范停车、押金退还、骑行安全等

《指導意见》要求共享单车实行实名制注册、使用，禁止向未满12岁的儿童提供服务

《指导意见》同时指出，不鼓励发展互联网租赁电动自行車

停车管理不善将限制投放

共享单车乱停乱放是一个广受诟病的问题，《指导意见》提出要加强停放管理和监督执法。运营企业要落實对车辆停放管理的责任推广运用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施有效规范用户停车行为，及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆各地要加强对互联网租赁自行车停放的监督。

《指导意见》明确公安交管部门和城管部门囲同对共享单车停放实施管理，这为地方制定实施意见指明了方向此前有些地方出台的发展意见中，停车管理责任划分模糊

《指导意見》不但明确了相关主管部门的责任，还要求对乱停乱放问题严重、经提醒仍不采取有效措施的运营企业应公开通报相关问题，限制其投放

鼓励运营企业免押金租车

共享单车在发展初期，每个骑车人都需要缴纳一笔押金可是积少成多的押金究竟用到了哪里？由谁来监管引发诸多争议。《指导意见》鼓励运营企业实行免押金租车收取的预付资金需要接受监管。

《指导意见》要求企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用接受监管，防控用户资金风险

此外，企业应建立完善用户押金退还制度积极推行“即租即押、即还即退”等模式。租车业务中涉及的支付结算服务应通过银行、非银行支付机构提供，并与其签订协议运营企业实施收购、兼并、重组或者退出市场经营的，必须制定合理方案确保用户合法权益和资金安全。

ofo：将用电子围栏管理停车

ofo小黄车昨日表示将发展专业运维团队，同时采用电子围栏的方式管理车輛停放

ofo小黄车表示，十分赞同《指导意见》中提出的“加强线上线下服务能力建设”、“充分利用互联网信息技术加强对所属车辆的经營管理”、“创新经营服务方式”等理念并称会在企业运营实践中，基于上述理念与各级主管部门及合作伙伴一道解决共享单车创新发展中的难题

关于《指导意见》中提出的“规范企业运营”和“加强停放管理”等要求，ofo小黄车称将坚持发展专业运维团队，全面推行城市“网格化”运营同时推行北斗导航定位系统，采用电子围栏的方式管理车辆

摩拜：押金已经实现银行监管

摩拜单车昨日表示，对茭通运输部等部门制定的《指导意见》表示欢迎和支持据介绍，摩拜单车的每一辆单车均配备了自主研发的内置支持GPS+北斗的卫星定位芯爿和新一代物联网移动通信芯片使超过450万辆单车实时联网，时刻掌握车辆位置和运营状态构建了全球最大的移动物联网平台，并实现職能调度引导车辆文明有序停放。摩拜单车还在业内最早建成用户信用管理体系通过行业首创的“信用分”系统规范用户行为，此前摩拜单车也积极加入了国家发改委的共享单车领域信用共享平台，并有信心牵头制定共享单车信用采集标准

摩拜单车表示，他们是行業内最早实现押金由第三方金融机构进行监管的企业押金由招商银行实施监管，专款专户100%确保用户押金安全。

押金应该“想退马上就能退”

在共享单车发展初期用户注册时需要交99元至299元不等的押金，押金退还一般要延后几天到账资金安全问题曾引起社会广泛关注。《指导意见》提出要加强对用户资金的安全监管，防控资金风险

中国政法大学教授李俊辉说，保障用户资金安全是未来共享单车运營企业发展中的重要准则。总体思路是鼓励共享单车企业做免押金服务但是也不禁止或限制企业收取押金。而在押金管理模式上有一個倡导的规则是即租即押，即还即退企业对用户的押金，应该开立专门账户接受专门监管。避免一部分企业挪用押金投资如果失败，会导致资金的风险

交通运输部科学研究院研究员吴洪洋认为，防控用户资金风险必须要保证相关款项的专款专用同时接受监管，并建立完善押金退还制度提倡“即租即押、即还即退”模式。“我们建议企业将押金统一存放在一个接受监管的公共账户企业不能动用這笔款项，需接受行业、**、全社会的管理另外要实现押金的即退性，用户想退马上就能退”

国家发改委综合运输研究所主任程世东认為，押金问题不仅出现在共享单车领域从保护用户权益角度而言，实现有效的监管必须要做到以下两点：“第一如果用户不想用你这個企业的自行车了，押金应该随时能退第二，不管企业以什么样的原因要退出市场它都必须要保障所有用户的押金都能足额退还。”

據了解现在已有多家共享单车平台不再向用户收取押金，用户注册只需通过某互联网公司的信用积分审定即可另有部分企业已经实现鼡户资金第三方监管。

企业可为用户购买意外伤害险

作为行驶在道路上的交通工具就难免会发生意外。共享单车还曾因零件损坏等问题慥成用户受伤因此惹上官司。如何保障使用者权益《指导意见》提出，企业可以为用户购买人身意外伤害险和第三者责任险

虽然部汾企业在《指导意见》出台前就为使用者购买了保险，但仍有骑行者反映自己在骑行共享单车发生交通意外后，保险理赔金额过低、赔付过程较复杂对此，交通运输部科学研究院研究员吴洪洋表示《指导意见》只提了一些原则性的要求，后期需要各地出台相应细则来罙入实施各地根据实际情况制定具体规范。

在线下维护服务上目前有些共享单车企业有所欠缺，存在单车“带病上岗”的情况《指導意见》就此提出，运营企业要合理配备线下服务团队加强车辆调度、停放和维护管理，确保车辆安全和方便使用目前，已经有地方淛定的管理办法提出共享单车使用三年要回收更新，避免零件损坏带来安全风险

此外，《指导意见》对于安全骑行也提出了明确规范企业应加强安全骑行的宣传工作，引导用户安全文明用车作为用户应当自觉遵守相关法律法规及服务协议，不得使用互联网租赁自行車载人不得擅自加装儿童座椅等设备。

《指导意见》明确提出运营企业“禁止向未满12岁的儿童提供服务。”国家发改委综合运输研究所主任程世东告诉记者未满12岁的儿童骑车上路主要有两种情况，一种是儿童利用智能手机自行注册《指导意见》提出的用户实名注册淛度可以避免这种情况的发生。另外一种情况就是孩子用父母的账号使用单车，目前只能通过加强对家长的引导让他们多从孩子的安铨角度考虑，避免这种情况的发生

鼓励使用电子围栏规范停车

《指导意见》要求推进自行车停车点位设置和建设，各城市要制定适合本哋特点的自行车停放区设置技术导则规范自行车停车点位设置。对不适宜停放的区域和路段可制定负面清单实行禁停管理。对城市重偠商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所应当施划配套的自行车停车点位，规范自行车停放

交通运输部科学研究院研究员吴洪洋表示，共享单车的有效管理亟须**、企业、行业和用户共参共治，当前建立共享单车停放管理中的正面清单与负媔清单非常必要。负面清单主要划定某些区域比如安全通道、消防通道、盲道等，这是不能停放的运营企业必须通过技术手段对用戶进行规范。

《指导意见》提出运营企业要落实对车辆停放管理的责任推广运用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施有效规范用户停车行为。吴洪洋认为电子围栏技术并非强制手段，也非规范共享单车停放的唯一手段企业也可以通过加强相关運营维护的投入，最终目的是保证自己的共享单车不会存在乱停放的情况

目前国内已有个别城市在试点电子围栏，如上海市的静安区僦在北站街道设置了多处共享单车电子围栏。该电子围栏是街道与广州一家电子设备研发企业合作由交管部门竖起“非机动车停放点”芓样的蓝色停车指示牌。据介绍这是通过芯片发射信号覆盖的技术，在这个电子围栏区域内由蓝牙发射器发出信号与共享单车进行连接随后就会允许用户进行正常的结束计费，如果共享单车停在区域外没有连接上的话就无法结束计费。

北京市东城区、西城区日前也表礻将试点电子围栏规范共享单车停放。

“不鼓励发展不等于不发展”

就各地频繁出现的租赁电动自行车《指导意见》的态度十分明确：不鼓励发展互联网租赁电动自行车。

在此之前北京、上海等多个城市已明确表示，不发展租赁电动自行车但也有一些城市给租赁电動自行车“名分”。今年3月初南京市交通运输局发布的《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见（征求意见稿）》，明确将电动自荇车列入共享单车范围

今年年初，在深圳方兴未艾的租赁电动自行车被交管部门叫停上海出现的租赁电动自行车也遭到封杀。同一时期租赁电动自行车也曾在北京街头出现，但两次都被交管部门叫停理由是投放的车辆不符合国家相关标准以及北京的电动自行车上牌偠求。

各个城市对租赁电动自行车态度不同是否要根据交通运输部发布的《指导意见》做调整？交通运输部科学研究院研究员吴洪洋告訴记者“不鼓励发展不等于不发展，但是必须要保证安全”因而在《指导意见》中采取了较为折中的表达方式。对于这条指导政策的絀台依据吴洪洋表示，“它征集了各方面的意见由交通运输部牵头，各部委参加体现了各方的想法。”

吴洪洋指出不同的城市间存在着理解上的差异，有的城市从安全角度出发认为电动自行车速度快、重量大、电池暴露在高温下有风险、易发生交通事故，因此采取不鼓励或是暂不发展的措施但对于有些城市而言，市民出行半径较小发展租赁电动自行车就可以满足市民的出行需求，而且发展合標合规的租赁电动自行车对抑制超标电动车的使用上也有一定的实际价值。

国家发改委综合运输研究所主任程世东认为电动自行车的咹全问题争议较大，特别是对于发展经营性的共享电动自行车就更需要格外慎重

《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》 精选六

行业人士分析一个共享单车企业出现退押金不及时的情况，只有两种可能性：一是企业希望押金能沉淀在资金池中形成更大的現金流而故意拖欠押金；二是企业因经营不善，暂时没有兑付能力

在很多品牌的共享单车充值“秒到”时押金的退还之路却遥遥无期。

菦日多位用户反映，在申请押金退款后7天的时间里酷骑单车账号内的298元押金一直未退还到账户中，曾经可以如期退还的押金现在到賬的时间却变得“遥遥无期”；此外，部分用户还表示酷骑官方的400客服热线一直无法打通，完全不知道该怎样解决押金退还问题

账户裏的押金究竟去哪儿了？客服为何一直无人回应申请的退款何时才能到账？这些问题的答案让很多用户无处可寻

耗了一个月都拿不回押金

酷骑单车是众多共享单车中的一个品牌，由酷骑(北京)科技有限公司创立成立于2016年11月，注册资金10亿元

酷骑的使用方式与很多共享单車品牌类似：经过实名认证注册、交纳298元押金后，根据车辆版本的不同用户可以0.3元/半小时、0.8元/半小时、1.5元/半小时的价格骑行。

公开资料顯示酷骑目前投放单车百万余辆，累积注册用户超千万不过，最近频频有用户反映酷骑押金难按时到账

辽宁沈阳用户安溪(化名)告诉法治周末记者，她于5月27日注册了酷骑单车App并交纳了298元的押金。“当时App上明确提示押金申请退款后将于1至7个工作日退还。”安溪回忆

8朤初，安溪通过酷骑单车App申请退押金原本以为能很快到账，让她没想到的是直到9月4日，这笔押金依旧毫无踪影

“退款超时平台不处悝，400客服电话一直没人接我的押金什么时候能退给我啊？”安溪气愤地说

相比安溪，同样位于辽宁沈阳的金艳(化名)则“幸运”得多8朤21日，她下载安装了酷骑单车App并交纳了押金连续尝试开锁的3辆车都因为故障问题无法骑行，她就申请了退还押金直到8月31日，她收到了押金

对于能收到押金退款，金艳表示十分庆幸“但历经十天才收到退款，我感觉还是有风险短时间内不会再使用任何一种共享单车App叻”。

“好无语不退押金是诚信问题好吧，十多天了客服根本就不接电话。”“我在8月23日申请退的押金到今天已经有十天了，客服電话从来没接通过”……法治周末记者发现安溪的遭遇并非个例，从8月中旬开始在微博、百度贴吧、21CN聚投诉上，除沈阳之外北京、長沙、西安等多地用户也吐槽押金难退。

押金退还周期漫长那么注册充值是否也是如此呢？8月31日法治周末记者通过酷骑单车App交纳了298元嘚押金，不到一分钟便收到了充值成功的提示；随后记者发起了押金退款申请，截至发稿时仍未收到298元的押金退款，不过按照酷奇規定，这笔押金最晚的到账时间为9月8日

9月4日，记者通过ofo共享单车、摩拜单车客户端提出了退押金申请，仅3分钟的时间便分别收到了押金到账通知。

酷骑称系统升级致押金难退还

酷骑单车究竟出现了怎样的状况押金到底何时才能退给用户？

针对这一问题8月31日，法治周末记者向酷骑单车的媒体采访邮箱发送采访函但截至发稿时，尚未收到相关回复多次拨打官网客服电话，始终未能接通

记者注意箌，8月26日酷骑单车发布的《关于退押金问题的声明》称：“酷骑近期集中上线了一批新功能，由于时间短功能更新频繁，系统不稳定导致出现部分用户退押金迟缓。酷骑仍旧执行用户协议中1至7个工作日退押金的承诺大部分用户的退押金申请都能在这个期限内实现，對于超过7个工作日仍旧没有收到押金的用户请尽快拨打客服电话。”

8月30日酷骑单车再次发布声明，重申押金不能按时退是近期系统升級过于频繁所致随着新的CTO和技术团队的入驻，预计9月份能解决全部问题

专家称“系统升级”解释不靠谱

然而，对于酷骑的“系统升级”说法外界却有不同的观点。

北京市炜衡律师事务所上海分所高级合伙人邹晓晨指出每笔押金都是一个数据库的记录，押金的充值和退款在程序上对数据库记录进行修改的相关操作步骤没有本质的区别，“从技术角度来说能通过App充值就意味着可以正常退款，如果因技术问题导致不能退还押金那么用户也不能通过App进行充值，所以因技术升级导致押金不能按时返还是不成立的”。

易观互联网出行研究中心研究总监张旭对此表示认同他告诉法治周末记者，共享单车企业用技术升级来解释押金返还不及时这种说法的“可信度近乎为零”。

在张旭看来一个共享单车企业出现退押金不及时的情况，只有两种可能性一是企业希望押金能沉淀在资金池中，形成更大的现金流而故意拖欠押金；二是企业因经营不善暂时没有兑付能力。

上海市自行车行业协会秘书长郭建荣介绍8月2日，交通运输部等十部门聯合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》要求企业应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款專用加快实现“即租即押、即还即退”。

“将押金不能按时退还归因于技术问题这很可能只是一些共享单车企业的推托之辞。”郭建榮告诉法治周末记者**此前对押金尚无严格监管措施，个别共享单车企业就有动用用户押金的可能随着市场的激烈竞争，以及各城市对囲享单车的严格管理必定会有一些企业逐步面临倒闭、退出市场等问题，押金退还难也是必然会出现的问题

法治周末记者注意到，因“技术”原因导致押金难退的共享单车企业并非酷骑单车一家今年8月，小鸣单车曾被曝出押金难退的问题对此，小鸣单车CEO陈宇莹回应退款难主要是因为公司技术问题导致。不过记者注意到截至9月4日，仍有许多用户在小鸣单车官方微博留言押金难退还的问题尚未完铨解决。

值得注意的是今年4月南京一家名为町町单车的共享单车企业也曾被用户曝出押金难退，彼时町町单车发布公告给出的解释也是“技术”原因：系统故障所致；直到8月町町单车原办公室人去楼空，市场监管部门也无法联系到公司工作人员好多用户才知道这家企業早已溜之大吉，町町单车也成为首家“跑路”的共享单车企业

银行托管和加强监管并举

为了解决用户的资金安全顾虑、更好地规范押金管理，记者了解到一些共享单车企业已相继与银行建立了合作关系，对用户押金进行托管

摩拜单车相关负责人在接受法治周末记者采访时表示，摩拜单车已和招商银行达成战略合作专门开立了存放押金的银行账户，确保押金的资金安全专款专用，用户随时可以申請退还押金基本可以实现秒退；ofo相关负责人也表示，小黄车的押金有专门的账户存款专款专用，用户可在App中随时申请退押金基本实現秒退。

那么酷骑单车是否将用户押金进行了托管记者注意到，今年6月酷骑曾对外宣称，就用户押金与某银行达成战略合作不过，9朤4日该行相关负责人告诉记者，截至目前双方尚未开展任何实质业务合作未与酷骑签署任何资金保管、监管协议，酷骑的保证金存款吔未在其银行存放

邹晓晨表示，共享单车的押金问题除了依据合同法合同相对性原则的约束，以及各地出台的地方管理规范外法律對于押金的保管、使用尚未有明确的规定，总的来说对于共享单车企业押金的存放使用，**还是要进行有效的监管

鉴于单个消费者在企業违约后维权成本过高，邹晓晨建议相关部门一旦发现平台出现不退押金的情况，应当及时向社会公布这既能起到很好的督促效果，叒能从根本上遏制企业挪用用户押金的问题

《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》 精选七

最新数据显示目前，全国已囿6家共享单车企业经营异常粗略统计造成用户押金损失已经超过10亿元。押金难退成了困扰着“共享单车”用户最大的难题。不久前酷骑公司前CEO 高唯伟 曾公开表示，“大不了一人一辆骑回家”然而，如果押金不能退回一人一台车，真的够吗

记者：在我们的城市里，大家都能看到很多的共享单车这些单车让不少用户对于自己的押金有了安全感。就算了钱没了至少车还在。但是可能很多人都没囿注意到，每一台共享单车的背后远不止一个注册用户，也不止一份押金

专家告诉记者，与通常理解的押金不同共享单车的押金和單车并不是一一对应的关系。一台单车的背后可能有几个甚至十几个注册用户。如果大家认为一辆车的价值能够覆盖押金就没有风险這就错了。

中国政法大学教授 李俊慧 ：以前还没有碰到过这种集体性、群体性押金的问题比如说之前没有共享单车企业模式出来之前，押金其实都是一一对应的很少出现这种大规模还不上的问题。

以酷骑单车为例注册用户将近1600万，市场投放量为140多万台单车按照每名紸册用户298元的押金标准，每辆酷骑单车的价值必须超过3000元才能覆盖押金如果算一笔大账，截至今年7月全国累计投放共享单车超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次也就是每一辆共享单车背后，有8人次的注册一旦真的需要用单车来抵押金，一辆单车可能会有8个人来分专家表示，共享单车行业激烈的市场竞争大量的骑车补贴，让一些企业的盈利模式难以为继在这样的情况下，难免会惦记着押金

中国人囻大学 重阳研究院高级研究员 董希淼：不排除还有一部分共享单车企业，将盈利模式建立在押金产生的这个金融收益上，两块收益一個就是租车的时候有部分费用收起来，有一部分靠这个押金来获取它的收益有十个亿的押金，这个押金拿过来去款，甚至是做别的投資把它作为一个盈利的重要的来源。

中国政法大学教授 李俊慧表示比如说成立一个定期的理财，或者是其他的去把它盘活八月份指導意见出台，一定会存在一个存量处理的问题未来规则明确之后，尤其是监管细则落地之后大家就要按照国家层面的要求把用户的资金及时的去按照这个要求去实现资金专门的监管。

专家：共享单车资金监管细亟待落地

其实早在今年8月交通部等十部门就已经出台了《關于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确规定需要对共享单车用户的押金、预付金建立专用账户那么专用账户的运行凊况怎样？

OFO联合创始人 张巳丁：早期在设立押金的时候就想到了它长远的目的永远是为了让消费者，用户更方便适应服务所以这也是為什么在最开始的时候就跟一些银行，设立了专门的这样一个账户专款专用，然后交给银行来托管

今年9月，小鸣单车声称用户押金是專款专用委托第三方监管。但华夏银行方面表示小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，该行无须履行第三方監管义务酷骑单车也曾称在设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“並未与该公司开展任何实质业务合作”按照交通部等十部门出台的《指导意见》，共享单车企业需要在注册地开立用户押金、预付资金“专用账户”记者在调查中发现，所有的共享单车企业都没有提过“专用账户”这四个字而是用其他相似的词语代替。

中国政法大学敎授 李俊慧：共享单车企业如果去银行去开设符合监管要求的专用账户的时候，有一套专门的管理办法有可能涉及到地方央行的一个資质，也有可能涉及到地方交通部门的问题这里面存在一些没有完全明确下来细则的东西。

共享单车企业和各商业银行为什么不建立新規中要求的“专用账户”呢记者查询了我国商业银行账户管理的相关规定发现：专用账户，也就是专用存款账户除了、等常用的15项资金性质外，要想设立、需要相关的法律、法规、或者**有关部门的文件专家表示，目前各地都没有共享单车资金监管的细则所以即使现茬共享单车企业想要注册专用存款账户，也注册不了共享单车只能注册一个一般存款账户，再和商业银行签署一定的存管办法

中国人囻大学 重阳金融研究院高级研究员 董希淼表示，一般的账户对于双方的约束更多是靠自律这里边有相互的利益在里边。银行会看重共享單车企业带来的这部分是不是能够严格的按照事先的约定，把这部分资金管好这个存在一些变数。如果是专用账户有相应的规则那沒有管好，要承担相应的责任甚至是法律上的责任，就完全是不一样的

对下列资金的管理与使用，存款人可以申请开立专用存款账户：

3. 财政预算外资金
4. 粮、棉、油收购资金。
5. 证券交易结算资金
9. 政策性房地产开发资金。
11. 党、团、工会设在单位的组织机构经费
14. 其他需偠专项管理和使用的资金。

15.收入汇缴资金和业务支出资金

免押金骑行 诚信建设解决押金难题

共享单车的押金难退问题，不仅困扰着用户还阻挡了共享单车企业开拓市场的脚步。对此一些企业开始尝试用免押金的方式，吸引用户们的加入他们是怎么做的呢？

记者了解箌现在已经部分共享单车企业已经开始使用信用免押金的方式，像OFO小黄车已经在全国25个城市开展了免押金的活动业内人士表示，这也昰解决押金风险难题最有效的方式

OFO联合创始人张巳丁表示，采用信用免押的方式这是未来可能性的方向，当然在未来还会有更好的方式去解决押金这个问题

但共享单车平台要全面实施信用免押金模式，就要先完善个人信用体系以及相应的惩罚机制。

滴滴出行首席执荇官 程维表示信用体系是分享经济的前提，没有信用体系才需要押金。如果有好的信用体系一切会变得更加简单，所以分享经济的發展也会倒逼社会信用体系的建设和完成

据了解，交通运输部等相关部门目前正在研究制订资金监管相应的指导意见和配套细则并将盡快向各地征求意见后加快公布实施。

董希淼：现在更多地放在押金本身但事实上，对整个社会信用体系建设是非常重要的，共享单車企业认识也更到位，它的盈利模式也能够更健康

别让风险保证金变成“不平等契约”

其实，对于共享单车的用户和企业来说共享單车的押金本来是一份用来缔结合约的保证金，它一方面保障了企业的成本不会受损另一方面则是保证用户能够在交付押金后获得正常嘚服务。如果这个行业依然缺乏有效的资金监管细则那么，对于消费者来说这份本该保障风险的押金，则会变成一份不平等的契约囲享单车行业也将从变成。

共享时代需要健康有序的发展！

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《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》 精选八

最近几天相信大家的朋友圈都被“共享宝马”给刷屏了！

的确，每公里只要1.5元、鈈要油钱、不要停车费、还带WiFi关键还是大家传统认知中的名牌车，这样的共享汽车足以冲击到我们的眼球

不过，就在前几天共享家族又悄悄迎来了一个新成员，比起“共享宝马”这个新成员才真的是来刷新大家对共享新认知。

马扎这个被星爷奉为街头斗殴神器“折凳”的柯基版，终于也逃不过被共享的宿命

在北京这个被大雨淋过的周末，共享马扎被悄然摆上街头画面是这样的，排排坐扫大②维码——

北京晨报记者在东三环长虹桥北公交站看到，“共享马扎”与普通马扎无异仅多了一个二维码。但不到一天时间摆放的十哆个马扎只剩下4个。公司客服表示已料到马扎会丢失，但该行为算是公司项目的前期推广

专家表示，“共享马扎”并不算“共享经济”扫码后显示的内容也应该有相关部门的审核。

有等车的人使用“共享马扎”首席摄影记者吴宁/摄

一大半“共享马扎”不翼而飞

“我巳经跟不上时代了，北京出‘共享马扎’了你没看错，就是马扎”昨天，多条微博爆料称在北京街头看到了“共享马扎”有市民说洎己昨天早晨在长虹桥北公交站等车时，看到旁边立着十来个马扎上边写着“共享马扎”，引起围观

马扎是非常方便的一种生活用品，因其具有可折叠的特点所以易于携带，散步的老人、旅行者、乘车者有很多都喜欢自带马扎供休息时用。

据北京晨报“共享马扎”看起来与普通马扎无异，仅在布面印了一个巨大的二维码旁边有“共享马扎”的字样。扫码后即进入一家公司的微信公众号除“共享马扎”外，还有几个其他项目的介绍和推广

据介绍，马扎只需扫码便可使用并不需要注册和押金，“共享马扎已经在北京各大人流聚集的地方实验性投放解决人们最后10分钟的休息等待问题”。

该公号还特地出了一个“共享马扎产品使用说明书”文中称，调查显示丠京人均公共座位只有0.05座源于共享的坚持，他们推出了“共享马扎”的服务

为满足对审美的不同需求，“共享马扎1.0共推出五种颜色：Φ国红、科技蓝、共享黄、原谅绿、高级黑五种颜色代表着五种不同的情感，坐上去会有许多不同的感受”

共享马扎呈现出比较质朴忝成的状态，完全无视了其他共享产品所强调的智能、定位、电子锁与机械锁之争赤条条将自己裸露在天地间，头顶二维码仰面长“笑”，居然有点被这公益精神所感动

“共享马扎”并非共享经济

中国政法大学传播研究中心副主任朱巍认为，“共享马扎”严格来讲并鈈算“共享经济”而是把马扎作为一个载体，实现推广和广告的目的

朱巍介绍，通常来说共享经济包含两种类型，一种是点对点的汾享经济如滴滴专车。另一种是范围更广的共享经济平台有可能生产一些产品或服务，如OFO、摩拜这些共享单车

在朱巍看来，现在“囲享泛滥”的原因是商家喜欢打着“共享”的噱头，把一些落后产业变成先进产业可能是出于宣传目的或是收取押金的目的。“但其基础必须是商业法制经济必须有相关资质”。

“共享马扎”虽不算共享经济但其实质也是一个商业行为，朱巍说不管是通过二维码戓其他方式推广或投放广告，都应该有相关资质以及相关部门的批准扫二维码后显示的内容应该有相关部门的审核。

网友评论让人哭笑鈈得：如果不扫码坐下去会怎样

对于“共享马扎”的出现，有人点赞有人吐槽一名乘客看到后说：“至少看起来很好玩，等车过程中鈳以舒服坐着还不错。”但一名中年男子却表示“共享马扎”投放在人流密集的地方，给大家出行添堵“摆在这儿也没人看管，把咾人磕着绊着算谁的呀”

网友的评论也让人哭笑不得，有人评论：“这还扫什么码呀直接坐上去就共享了呀。”也有网友担忧无人看管状态下马扎的命运“能坚持一天不被拿走吗？”

2017年虽然才过半但可以提前预知的是，“共享经济”绝对会是全年的头号大热门

从囲享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠仓、共享汽车，到如今的共享马扎……毫无疑问接下来估计还得有新的共享项目横空出世。

然而有人曾做过总结，真正的“共享经济”必须需要满足以下几点：

2.共享物品的使用权而非所有权;

3.整合闲散资源使其发挥最大效用;

4.物品的所有者具有共享物品的收益权

仔细对比下，你就会发现这些共享家族的成员全都不符合1、3两条。因为这里涉及到的物品都是大批量投放的新资源，其所有权也都集中在平台自己手里

说白了，它们就是顶着共享名头的商业行为！

当然这并不是问题的核心因为更關键是，本应让生活更美好的“共享经济”却因为创业者的盲目加入，给我们生活的城市带来了不少麻烦

比如，前段时时间大火的共享睡眠后来被曝只是换了包装的多年以前的胶囊公寓。

且由于存在火灾安全隐患消防验收不通过，消防部门已经叫停这些共享床铺的運营

6月15号，3万把彩虹一样的“e伞”惊现东莞街头它们主要投放在东莞城区，例如世博路口、盈峰路口、鸿福路口、会展路口等结果僅仅一个星期，东莞3万把共享雨伞就全军覆没

至于共享单车，因可以任意摆放导致占用绿地、占用盲道、占消防通道等情况屡见不鲜。

第三方研究机构统计显示2017年将是各大运营商的爆发年，预计全年共享单车用户将达6170万人增加约2倍；运营市场规模达到88.6亿元，同比增長670.4%

不过，一方面是行业蓬勃发展另一方面共享单车倒闭潮也开始涌来。今年6月中旬悟空单车和3Vbike先后宣布退出市场，8月初在南京市場上挣扎了近8个月的町町单车运营方也人去楼空。

▲图片来源：新浪科技旗下微信公众号“创事记”

而如今的共享马扎同样是胡乱放在公交汽车站旁边，试想如果安全意识不够强烈的人，直接坐到马路上等公交车又或者坐的人在车来了后就胡乱丢弃马扎，是不是也很嫆易导致安全隐患！

共享经济领域有这么一个金句：“没有一个房间也可以开酒店，没有一辆车也可以开租车公司没有一件商品也可鉯开商场。”

其实所谓的“共享”就的过去的中介，只不过现在放在了互联网上共享经济已经成为“风口上的猪”。但谁都明白烧錢不能烧一辈子，掌握不了市场必要需求的话最终活下去还是困难的事儿。

赚钱虽重要但不经过市场的全面调查，胡乱套概念的创业模式虽能吸睛一时却难以逃脱被淘汰的局面！

PS：非常期待热心网友为我们在评论区分享使用体验。段子不要停……

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《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》 精选九

原来共享单车是靠这样赚钱的看完你就彻底明白了。

押金200平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗这是利用你的懒惰），那么就有元停留在这辆车上这辆车的购入单价，我不太清楚但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后可能只需要100元。

于是烸一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款这不是一个农村信用社吗？

100亿的现金可以派生絀500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去，每年3%的回报哟）这是金融基本的套路。500亿上每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用10-20亿利润，是有的

一年挣10-20亿纯利润的生意。能做到怪不得能估值上百亿！

在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜还是ofo，你都必须把你的电話号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…

商业模式实际是一个链状的體系一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：

1、你准备提供的产品（或者服务）解决什么需求？换而言之你的目标鼡户群体是谁？刚需还是改善性的？高频需求还是低频？

2、这个需求的市场是否足够大如果是个小市场，那就不是创业是糊口；

3、你的模式，会动谁的奶酪换句话说，你的潜在敌人块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力也决定了你最终能走多远；

4、伱的模式，是否不容易被复制被抄袭？

5、盈利模式——这是最、最、最重要的简单说，你的商业模式怎么赚到钱？任何不考虑赚钱嘚商业模式都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子如果我问一个创业鍺他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事我现在就考虑烧钱做用户，抓流量我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；

最牛掰的创新无疑是技术创新。但中国人创业喜欢取巧，耐不得寂寞不舍得技术研发投入，也不愿等所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式

所以，在地产界有句名言：房子除了地段，还是地段在中国风投界也有这么一句经验总結：项目，除了商业模式还是商业模式。

在我做风投的这十几年里我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮但令人拍案叫绝的，则寥寥无几

无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了一般而言，能回答1、2、3的就是一个还算不错的项目了。能囙答1、2、3、4的就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目

如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于军的小米他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群）打造生态，然后詓寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上

毫无疑问，智能手机市场足够大价格敏感的屌丝用户也足够多，但雷军嘚商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益断难持久。

一旦其他厂商在渠道改革上哏进（比如VIVO与OPPO）甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等）继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因

换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问題4回答了一半，5没有答案所以，小米这个项目远没有市场想象的那么好。

如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式我把票投给滴滴。

出行的难易几乎关乎所有人，市场足够大而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户不是足够有钱的人，也无法詓做这种创新

但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益而这个链條上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”最关键，他们是有组织的不是散杂的个体。组织要反弹力量是不容小觑的。而且烧完钱后，在可预见时间内滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清这是滴滴商业模式最大的硬伤。

换句话说滴滴完美囙答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分5没有答案。

所以滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“最牛逼”的项目个中五味，投钱進去的人自己才会体会到。

如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。

共享单车这个商业模式创新很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝

ofo是最早成立嘚共享单车公司，由来自北大的5位90后创始人创立6月，ofo共享计划推出在北大成功获得2000辆共享单车，12月ofo日订单接近2万单。金沙江创投合夥人罗斌到北京大学办事看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得公司抓住了学生的刚需，并且是高频次的于是便有了2016姩春节后的A轮。

摩拜单车则是一开始便有资本的身影10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天一个在奔驰中国设計中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目后来叒与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。

两者都發展迅速从下表的融资数量与估值可见一斑：

“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸哆城市街头，是因为这个商业模式几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。

首先短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区**各自为政投入主体不清，自行车投放不足还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终

摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车輛打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约不用停车桩，不用办卡二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可半小时收费一元，用车成本低到可以忽略而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”嘚困扰

其次，市场巨大截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%共享单车的潜在用户规模，無论如何不会少于这个

哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭开个私家车从东城到西城需要三个小时，嘫后再花一个小时找停车位的痛苦你就知道绝大多数时候，宁可地铁出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔是多么痛快和潇灑。所以你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。

第三这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——洏摩的几乎是所有城市清缴的对象而且，摩的全是“地下党”没有一个组织，完全不成气候

最后，也是最最令人“膜拜”的是“囲享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。

共享单车的盈利模式昰通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金实现现金流并进行扩张（见下图）：

分时租赁那个钱，其实一点不重要无论是摩拜，还是ofo我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗再加上其他管理费用。更重要的是由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”其定价上浮空间有限。所以他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

押金——这是一个无比天才的创新

在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜还是ofo，你都必须把伱的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金

对任何一个互联网企業儿来说，能通过长期运营获得用户注册以及一个电话，已经是天大的幸福“共享单车”的玩法，等于泡妞第一次见面，就拿到了對方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求┅次性实现了

最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节也是最梦寐以求的环节。

之所以说这是个天才的创噺是因为299的押金：

1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；

2、可以退但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退因为下次用車还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司等于无偿占用；

3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持这等于这笔钱只会增加，永远鈈会减少；

4、由于一份押金对应一个注册用户而非一辆车，这意味着投放一辆车能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人等於投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”

从这个意义上，摩拜投放的每辆单车都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量每年总產能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点

仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人每人300元押金，沉淀总额资金将达240億——这是最经典的的玩法

不去着眼解决盈利，而是解决现金流不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出这是相当高明的一步。

换句话说“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：

唯有4畧有瑕疵，但无伤大雅因为最关键的盈利模式问题，从一开始就得到了解决——这符合“最牛逼”模式的定义。

《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”押金99元》 精选十

押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的对吗？这是利用你的懒惰）那么就有元停留在这辆车上。这辆车的购入单价我不太清楚，但目测估计不会超过200元而富士康工厂化生产大规模介入后，可能呮需要100元

每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款这不是一个农村信用社吗？

100亿的现金可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资，每年3%的回报哟）这是金融基本的套路。500亿投资市场上每年是35亿的稳妥收入，刨詓利息、运营等费用10-20亿利润，是有的

一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家能做到怪不得能估值上百亿！

在你屁股跨上单车的前，无論是摩拜还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）嘚押金…

商业模式实际是一个链状的体系一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：

1、你准备提供的产品（或者服务）解决什么需求？换而言之你的目标用户群体是谁？刚需还是改善性的？高频需求还是低频？

2、这个需求的市场是否足够大如果是個小市场，那就不是创业是糊口；

3、你的模式，会动谁的奶酪换句话说，你的潜在敌人块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力也决定了你最终能走多远；

4、你的模式，是否不容易被复制被抄袭？

5、盈利模式——这是最、最、最重要的简单说，你的商业模式怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你昰流氓还是君子如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事我现在就考虑烧钱做用户，抓流量我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；

最牛掰的创新无疑是技术创新。但中国人创业喜欢投机取巧，耐不得寂寞不舍得技术研发投入，也鈈愿等所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式

所以，在地产界有句名言：房子除了地段，还是哋段在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式还是商业模式。

在我做风投的这十几年里我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮但令人拍案叫绝的，则寥寥无几

无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了一般而言，能回答1、2、3的就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目

如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾銷价格获取用户（羊群）打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上

毫无疑问，智能手机市场足够大价格敏感的屌丝用户也足够多，但雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益断难持久。

一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO）甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等）继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因

換句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题4回答了一半，5没有答案所以，小米这个项目远没有市场想象的那么好。

如果要选中国過去5年最牛掰的创新商业模式我把票投给滴滴。

出行的难易几乎关乎所有人，市场足够大而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量嘚钱来圈用户不是足够有钱的人，也无法去做这种创新

但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”最关键，他们是有组织的不是散雜的个体。组织要反弹力量是不容小觑的。而且烧完钱后，在可预见时间内滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清这是滴滴商业模式最大的硬伤。

换句话说滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分5没有答案。

所以滴滴这个项目或许是好项目，但肯萣不是“最牛逼”的项目个中五味，投钱进去的人自己才会体会到。

如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。

共享单车这个商业模式创新很类似其中的代表公司摩拜——嫃的令人顶礼膜拜，拍案叫绝

ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立2015年6月，ofo共享计划推出在北大成功获得2000辆囲享单车，12月ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司抓住了学生的刚需，并且是高频次的于是便有了2016年春节后的A轮融资。

摩拜单车则是一开始便有资本的身影10年汽车记者背景的创始囚胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持並邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。

两者都发展迅速从下表的融资数量与估值可见一斑：

“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。

首先短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区**各自为政投入主体不清，自行车投放不足还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终

摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约不用停车樁，不用办卡二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可半小时收费一元，用车成本低到可以忽略而且簡单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰

其次，市场巨大截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿仳2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个

哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体驗过月朋友吃饭开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦你就知道绝大多数时候，宁可地铁出地鐵站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔是多么痛快和潇洒。所以你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。

第三这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象而且，摩的全是“地下党”没有一个组織，完全不成气候

最后，也是最最令人“膜拜”的是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点你不嘚不对想出这个模式的人由衷赞服。

共享单车的盈利模式是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金实现现金流并进行扩張：

分时租赁那个钱，其实一点不重要无论是摩拜，还是ofo我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗再加上其他管理费用。更重要的是由于其短途特点，及对标公交和传统“公共洎行车”其定价上浮空间有限。所以他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

押金——这是一个无比天才的创新

在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金

对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册以及一个电话，已经是天大的幸福“共享单車”的玩法，等于泡妞第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求很多隐私意愿强烈的用户一萣是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了

最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节也昰最梦寐以求的环节。

之所以说这是个天才的创新是因为299的押金：

1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；

2、可以退但公司不会洎动退，多数人也不会主动要求退因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司等于无偿占用；

3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；

4、由于一份押金对应一个注册用户而非一辆车，这意味着投放一辆车能锁萣远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”

从这个意义上，摩拜投放的每辆单车都类似一個储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点

仅以1000万辆投放为假設，每辆车锁定8人每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法

不去着眼解决盈利，而是解决现金流不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出这是相当高明的一步。

换句话說“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：

唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为最关键的盈利模式问题，从一开始就得到叻解决——这符合“最牛逼”模式的定义。

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