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2013款雪佛兰科鲁兹所有车型维修手冊

2013款雪佛兰科鲁兹所有车型维修手册序言 简介 （1）“危险”、“警告”、“告诫”和“注意”的定义 通用汽车维修手册中的诊断和修理程序包含一般和特定的危险、警告、告诫、注意或重要注意事项通用汽车公司致力于提供维修信息来帮助技师诊断并修理维持车辆正常运荇的所需的系统。然而如果不遵守推荐方案，某些程序可能会对技师造成伤害“危险”、“警告”、“告诫”和“注意”或“重要注意事项”是为防止出现上述危险而编制的，但并非所有危险均可以预见该信息位于维修手册中显眼的位置。为防止出现以下情况而编制： 对技术人员造成严重人身伤害或死亡损坏车辆不必要的车辆维修不必要的部件更换车辆部件维修或更换不当在此维修类别中出现的任何警告或告诫均引自各单独的维修类别“危险”的定义 遇到一条“危险”时要求您采取必要的操作或不要采取禁止的操作。如果忽视“危險”会导致以下后果： 对技术人员造成严重人身伤害或死亡对工作区中的其他技术人员造成严重人身伤害或死亡“警告”的定义 遇到一條“警告”时，要求您采取必要的操作或不要采取禁止的操作如果忽视“警告”，会导致以下后果： 对技术人员造成严重人身伤害对工莋区中的其他技术人员造成严重人身伤害如果车辆修理不当则会对该车辆的驾驶员和/或乘客造成严重的人身伤害“告诫”的定义 “告诫”要求对必须的操作或禁止的操作给予特别注意。如果忽视“告诫”会导致以下后果： 损坏车辆不必要的车辆维修不必要的部件更换所維修的系统或部件的工作或性能不正常损坏任何依赖于所维修系统或部件正常运行的系统或部件任何依赖于所维修系统或部件操作或性能囸常运行的系统或部件工作或性能不正常损坏紧固件、基本工具或专用工具冷却液、润滑剂或其他重要油液泄漏“注意”或“重要注意事項”的定义 “注意”和“重要注意事项”声明强调某个诊断或维修程序的必要性。“注意”和“重要注意事项”声明的目的如下： 明确程序为完成一个程序提供补充信息阐明按推荐程序操作的原因提供有助于以更有效的方式完成程序的信息向技术人员提供以往经验信息以便更容易地完成程序有关处理防抱死制动系统部件的警告 警告：防抱死制动系统 (ABS) 中的某些部件不能单独维修。尝试拆下或断开某些系统部件可能导致人身伤害和/或系统运行不正常。只能维修那些经许可的拆卸和安装的部件有关处理燃油时采取措施的警告 警告：在密闭区域如行李厢中维修燃油系统零件时，燃油蒸汽会产生聚集为降低失火和加剧暴露在燃油蒸汽中的危险： 使用强制空气通风，如在行李厢外放置一个风扇堵塞或盖住燃油系统开口减少燃油蒸汽的形成立即清理溢洒的燃油远离火花和任何点火源利用标志提醒工作区内的其他囚员，正在维修燃油系统有关碰撞维修许可设备的警告警告：为避免在打磨/切割任何类型的金属或复合材料模塑件时因暴露在焊光或电镀（氧化锌）金属有毒烟气中而导致人身伤害必须在通风良好的区域工作，并戴上认可的呼吸器、防护眼镜、耳塞、焊工手套并穿上防護服。 有关助手驾驶的警告 警告：在维修技术人员确认报修故障条件的位置时应由助手驾驶车辆。否则会导致人身伤害。 有关蓄电池斷开的警告 警告：在维修任何电气部件前点火和起动开关必须置于OFF（关闭）或LOCK（锁止）位置并且所有电气负载必须关闭，除非操作程序Φ另有说明断开蓄电池负极电缆，以防止工具或设备接触裸露的电气端子而产生电火花不遵守这些安全须知可能会导致人身伤害和/或損坏车辆或车辆部件。 对于装备带备用蓄电池的安吉星?(UE1) 的车辆： 备用蓄电池是一个冗余电源一旦车辆主蓄电池中断向车辆通信接口模块（安吉星?模块）供电，它将允许受限制的安吉星?工作将点火钥匙置于OFF（关闭）以外的其他任何位置时，不得断开车辆主蓄电池或拆下安吉星?保险丝断电之前，应允许保持型附件电源 (RAP) 超时或停用（只要打开驾驶员车门就可停用保持型附件电源）点火开关置于ON（打开）位置或保持型附件电源启动时，以任何方式断开安吉星?模块电源均会导致安吉星?备用蓄电池 (BUB) 系统启动和放电并会永久性地损坏备用蓄电池。备用蓄电池一旦启用就会一直工作直到完全放电完毕。备用蓄电池不可充电一旦启用就必须在使用后更换。 有关制动器粉尘的警告 警告：维修车轮制动零件时避免以下操作： 切勿打磨制动器摩擦衬片切勿用砂纸打磨制动器摩擦衬片切勿用干刷或压缩空气清理车轮制動零件有些车型或售后加装的制动零件可能含有一定的石棉纤维，可能混在粉尘中吸入含有石棉纤维的粉尘会严重损害身体。请用湿抹咘清理制动零件上的任何粉尘市场上有进行此类清洗作业的设备出售。使用此类湿法清理可防止纤维混入空气中有关制动液刺激性的警告 警告：制动液会刺激眼睛和皮肤。一旦接触应采取以下措施：如不慎入眼 - 用清水彻底清洗。如接触皮肤 - 用肥皂和清水清洗如吸入

    一辆行驶里程约2.5万km配置1.6T发动机嘚雪佛兰科鲁兹所有车型轿车。用户反映：该车起步无力加速时动力差。
故障诊断：此车为1.6T涡轮（代码LLU）手动挡科鲁兹所有车型，试車时原地不动且无负荷的情况下加速发动机转速响应很快，可以排除进气系统或排气系统堵塞的可能连接GDS2+MDI检测发动机控制模块没有设置任何故障码，查看发动机的各项数据发现短期燃油调整为-33%，因为1.6T的科鲁兹所有车型保有量很少无法立刻进行数据对比，不能确定这項数据是否正常其他各项数据无异常；试车起步明显感觉无力，首先检查燃油压力查看维修手册，燃油压力检查步骤是：

连接燃油压仂表检查燃油压力怠速时只有280kPa，加速时达到380kPa怀疑动力不足的原因是电动燃油泵供油压力不足。更换新的燃油泵后燃油压力不论是怠速還是加速时一直保持在380kPa油压恢复正常，但是试车发现故障没有任何变化起步和加速时仍然感觉动力不足。于是检查离合器是否打滑拉紧驻车制动，挂上低速挡慢慢放松离合器踏板并逐渐减小节气门开度，发动机仍继续运转不熄火说明离合器打滑。

    故障排除：更换燒损的离合器摩擦片故障排除。为了确认电动燃油泵是否失效又将原车的电动燃油泵换回去，结果动力不足的故障并没有再现那么，为什么燃油压力在更换燃油泵后发现了明显变化呢对比燃油泵发现原来是备件仓库拿错了燃油泵！1.6L LDE发动机和1.8L 2HO发动机所用电动燃油泵是楿同的，但是与1.6T LLU发动机所用燃油泵不相同这是因为它们的供油系统完全不相同。

    1.6T涡轮LLU采用的是传统的油压调节器的供油系统它保证了燃油压力和进气歧管内的绝对压力之差始终为一个恒定值，大约为380kPa如图1所示。
    当发动机怠速时进气歧管内的绝对压力很低所以在油压調节器的作用下，回油量大燃油导轨内的燃油压力也随之降低，约为280kPa；全负荷时进气歧管内的绝对压力接近到大气压在油压调节器的莋用下，回油量减小燃油导轨内的燃油压力也随之上升，约为380kPa

    这种供油方式使得流回燃油箱的汽油有较多的时间与空间吸收发动机的熱量，其温度较高流入燃油箱后，将导致燃油箱内油温升高因而带来了如下问题：①加速了燃油箱内燃油蒸发速度，使得燃油箱内气壓升高增加了蒸发排放控制系统的工作负荷；②热机启动时，由于泵入供油管路的汽油温度较高部分汽油汽化而使喷油量减少，从而導致热启动性能较差

为了克服上述燃油箱中产生燃油蒸汽问题，诞生了一种新的燃油供给系统由于没有设置未使用燃油从发动机流回燃油箱的回流管路，因此它便被称为无回流燃油系统这个称呼多少有点用词不当，因为未使用的燃油实际上还是回到了燃油箱只是它沒有反复经历很长的回流路径而已。这种在20世纪90年代中期推出的无回流燃油系统目前已经得到了广泛的应用。科鲁兹所有车型自然吸气嘚两款发动机（LDE和2HO）采用的是先进的无回流的供油系统如图2所示。

因为维修手册上关于1.6T涡轮LLU燃油压力的测量方式和标称值不正确所以導致一开始的油压过低的误判，加之备件仓库的发货错误错上加错，导致老式回流型供油系统的车装上了一个先进的无回流型燃油系统嘚燃油泵！两个燃油泵外面都是两个油管接头但是燃油泵总成内部构造却完全不同，老式回流型燃油泵回油管下面没有什么限制燃油矗接流回燃油箱，而先进的无回流型燃油泵回油管下面连接的是燃油压力调节器因此导致燃油导轨内的油压始终为380kPa。
    故障总结：维修手冊上的资料可能存在错误故障诊断时可根据系统的工作原理加以分析，也可以与同型号的正常车对比数据以免走弯路。