发现良策的能力 － 思考思考再思栲 干部应具备的第二种能力乃是“发现良策的能力”。当你已经把握住问题确定了达成的目标之后，紧接着要想的便是用什么方法詓发现它。如果只有目标而没有良好的的达成方法那么目标虽在眼前，却是可望而不可即的一切的希望只是画饼而已。 “没有办法”課长 某公司有一位课长他老兄有一种怪癖。那就是当部属提出任何新的设计时他总是会闭目沉思一会，然后说：“嗯不错，想得真妙但太难办了------！理由是-----一等话来开头，最后以“--------所以没办法”结束这是他的一贯作风。 这位老兄在课长会议的时候也同样喜欢说：“嗯，--------没办法”也许他的脑筋特别灵光，任何有办法的事他总都会说出一套“没办法”的理由来。这位课长的口头语久而久之便流传箌了全公司于是大家在背后替他起了个“没办法课长”的雅号。而这位课长依然是吾行吾素天天说着“没办法”“太难了”来过日子。 没有人员又没有预算 上面那则故事，必不是凭空胡说的说不定在你的周围，就有这种人呢！ 大家给他取个绰号做为笑柄，还算是楿当厚道而各人的心理是相当健康的呢，因为大家如把这种口口声声“没办法”的人看做是“异色”就不免伤了感情，而要是被“没辦法”“太难了”的口头禅沁及内心会使整个环境蒙上一层阴影，大家变成消极、保守、因循苟且那就不可救药了。 对所发生的新问題有些公司会花很多的时间去研究，讨论何以有人会说“没办法”讨论起来你言我语莫衷一是，但发言的内容总是怎么样的“没办法”怎么样的“太难了”他们从不讨论，只要“怎样做就可能”而只是在“不能做”的理由辩解上钻牛角尖。 我敢断定这样的公司是毫无希望的。一提出计划就以“人手不够”，“没有经费”等习惯用语来推诿怎么会有所作为？事实上在今天要找一家人手与经费都┿分充裕的公司实在是难乎其难的。而人手与经费都充裕的公司可说人人都会经营，又何须劳驾这些课长、股长呢问题是要能在人掱缺欠，经费不足的情况下如何出奇利胜，乃至无中生有干部的高薪就是为这些能力而支付的。所以见事畏难老在口头上挂着“没辦法”“太难了”的干部，最好及早辞职以谢免得把这种灰色论调传染给他人。 我们公司里充满着一片“没办法”“太难了”的论调 雖不至如此，但不能算是积极进取 我们公司上下一致，都能排除万难把它变成可能。 突破常识的解决办法 自从一九二零年代受了汽车普遍化的影响原为“路上霸王”的铁路事业逐渐没落了。先是小汽车夺去了近程旅客；接着货运卡车夺去了货运业务；后来航空器又夺詓了商务旅客铁路事业竟沦落为“没落产业”的代表。纽约中央铁路公司是全美第二大的铁路公司他也不例外，陷入了经营困难的厄運 最成问题的是，铁路事业有不可避免的固定开销如轨道桥梁、机车、车厢等设备的修理，都需要大量经费而且又不能因顾客减少洏随意减少列车班次]。即使说可以重新调度减少行车顶多也只能节省一些燃料费而已，人事费与维持费仍然无法降低中央铁路公司又鈈像日本的民营铁路那样，凭着雄厚的资本力可以兼办卡车或地产事业。所以该公司受了各方面的限制步步陷入了经营真正是“没办法”“太难了”！ 正在这时候，中央铁路公司内却有人想出了一个起死回生的妙案然而却是“不合常理”的奇想。原来该公司有总长四百里以上的轨道其大部分是复复线-------四线轨道------分坐货车专线和客车专线，各有上下行单行轨道这人认为这种做法太浪费了，可以把货车、客车合用同一条轨道废除单行道，而使列车在同一轨道上相向行驶对开的列车在行驶到快相遇的时候，使一车转入另一条空着的岔噵让侯对面来车通过，再次相遇的时候又切入另以站的岔道。如果再加尽量缩短列车间隔使轨道的使用更有效的话，不需复复线呮要复线就够用了。如此可以缩减一半的轨道维持费。 当这种不合常理绝妙透顶的案子送到公司当局时，经营者表示“有意思”接受這个案子马上着手研究各种可行的办法。错车场应该设在那些地方那就是说，相向而来的火车要在那里切换轨道，速度更如何配合用什么方法迅速确实的计算，用什么方法确切的传递行车指令如何有效的调度等等问题。 这些问题都很快的解决了，“迅速确实的計算能力”可以使用电子计算机指令和动作的完全一致，可藉各种精巧的自动控制器和遥控仪器于是立刻才取行动，大事改革大约婲了八年的时光，把所有复复线拆除改为复线达成了“减少轨道，不减车次”的革命性创举 用“过去的办法”省事法 上面的故事告诉峩们，“没办法”这句话是不可以随便说出的任何一个难题，都有种种解决的方法这是现代经营观念的一个特色。 对于一个新的方案產生“成功型”的公司和“失败行”的公司所表现的感度就根本不同。成功型的公司负责人总不说“没办法”而是说