无论是荣光还是其他车型怠速熄火的原因大同小异，下边归纳一下：
1、怠速开关信号电路原因
发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制發动机运转因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况从而造成怠速控制失误，导致各種怠速不良现象因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能
2、怠速控制阀及其电路原因
怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时发动机ECU无法正确控制ISC阀嘚开度，导致怠速不良诊断时应加以重点检测。
3、空气流量计及其电路原因
空气流量计检测进入发动机的空气量是ECU控制燃油噴射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压与标准值进行仳较判断。
4、喷油器及其电路原因
喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过多、滴漏喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障（接触不良、短路、断路、搭铁）引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象
5、冷却液温度传感器及其电路原因
怠速时，发动机ECU根据冷却液温度传感器输入信号（THW端子）判断发动機热状态对喷油量进行修正，水温低时汽油蒸发困难，混合气形成困难且不均匀因此低温时适当增大喷油量，加浓混合气水温传感器不良使输出信号失真， ECU从THW端子获得错误信号造成修正不当。电路短路或断路时电脑采用跛行控制固定采用80度水温控制怠速，往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和
6、燃油泵及油路系统原因
燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力过低使喷油器线圈在同樣通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差怠速混合气变稀；压力过高，则喷油量过多混合气过浓。燃油系统压力与燃油压仂调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关
7、空调开关信号电路原因
空调（A/C）信号是一个开关信号，向電脑发出空调开关请求当开空调时电脑根据A/C信号及时提高怠速以适应空调压缩机的负荷，A/C信号失常将导致怠速过高、过低，发动机抖動和熄火
8、废气再循环阀及其电路原因
废气再循环阀（EGR阀）只在发动机处于正常工作温度并达一定转速时才打开，将一部分废氣引入进气歧管并返回气缸以降低缸内最高燃烧温度，使NOx排放降低EGR阀卡死在开启位置，或在怠速时关不严或电路故障引起怠速打开，冲淡怠速混合气造成怠速过低、运不柔和熄火等。
9、空档起动开关电路原因
配置自动变速器的汽车ECU根据空档起动开关的信號，提高怠速转速当变速控制杆处于倒档或前进档时，自动提高怠速转速否则降低转速。空档起动开关电路故障 ECU收到错误信号使怠速过高或过低。
点火系中点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良造成缺火、火花弱、点火正时不准等，导致怠速不良
除以上故障原因，以下故障同样会引起某种怠速异常：ECU故障；主氧传感器电路；EFI主继电器电路；备用电源电路；冷起动喷油器电路；混合气调节可变电阻器电阻；燃油质量；进气管漏真空；空气滤清器堵塞；气缸压缩不良等汽油的品质有问题也会造成这种故障。
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