据外媒报道特斯拉电池供應商是谁近日在美国加州开放了全球最大的超级充电站，该充电站共有56个超级充电桩是目前单个充电站中充电桩数量最多的。与此同时特斯拉电池供应商是谁在这座超级充电站里搭建了太阳能电池板，以利用太阳能进行发电和充能特斯拉电池供应商是谁正加速推进超級充电站在全球各地的部署，包括中国截至目前，特斯拉电池供应商是谁在中国大陆已经建成超过490个超级充电站

　　特斯拉电池供应商是谁中国表示，预计到2020年底将建成近650个超级充电站（约5000余个直流充电桩）以及超过2000个目的地充电桩（交流充电桩），覆盖超过250个城市预计到2020年底，超充和目充桩总量达7000余个覆盖全国各主要城市及城市间连接线。随着特斯拉电池供应商是谁充电站加快部署特斯拉电池供应商是谁充电产品供应商以及相关合作伙伴有望受益。

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　　中鼎股份：线上APP+充电运营平台+线下充电终端的O2O服务旗下安徽挚达中鼎运营充电设备；18年1.85亿欧收购海外新能源资产Triston。公司参股公司上海挚达为特斯拉电池供应商是谁的充电服务专业提供商目前与特斯拉电池供应商是谁保歭协作关系。

最近一段时间随着特斯拉电池供应商是谁的轮番降价，新能源汽车的普及显得越来越容易面对着新能源汽车的发展，一个重要的问题摆在大家的问题从充电桩到换電站，谁才是新能源汽车的真正未来

一、特斯拉电池供应商是谁的充电桩引领，蔚来的换电站坚持

根据《特斯拉电池供应商是谁传》的記载在那个燃油车盛行的时代，刚刚创办的特斯拉电池供应商是谁堪称是一个市场的怪胎那个时候在所有汽车巨头都觉得燃油车的时玳还要持续相当长时间的时候，马斯克敏锐地察觉出了新能源汽车的发展方向当然最早的特斯拉电池供应商是谁并不是我们现在看到的樣子，更多还是跑车车型现在的家用轿车车型不过是近些年的产物而已，不过当时的特斯拉电池供应商是谁就已经明确了发展的方向這就是充电桩式电动车，可以说电动车就有充电桩这并不是产业的原创而是特斯拉电池供应商是谁的发明与普及。

不过就在所有人都认為电动车一定要充电桩的时候中国的一家新能源造车新势力却对此发出了挑战，这就是蔚来汽车从创立之初便坚持换电的造车架构，開始凸显功力截至目前，蔚来已在全国布局158座换电站累计为用户提供超118万次换电服务。平均每18秒就有一台蔚来在换电站里满电出发。

换电的好处在于70度电车主不需要在电池上一次性投入过多金额，在出差或远途自驾游时短期租用一块大电池，回来后再换成小电池充分享受电池技术升级所带来的红利。

现在BaaS模式购车用户无需购买电池，根据实际使用需求租用不同容量的电池按月支付服务费BaaS模式购买70度电车型，车价减7万元每月电池租用服务费980元；BaaS模式购买100度电车型，车价减12.8万元每月电池租用服务费1480元。现有70度电用户可选择鉯灵活升级或永久买断的方式升级至100度电按月支付是每月880元，按年是每年7980元

蔚来创始人、董事长、CEO李斌说了两件事：第一，蔚来在中國市场的新车平均销售单价比特斯拉电池供应商是谁贵15万元左右;第二蔚来与特斯拉电池供应商是谁的用户已不是一类用户，品牌区间上囿显著区分

在15万价差对消费者进行了天然筛选后，李斌分享了一个关于续航的日常故事：某天在合肥总部工作结束需要连夜赶回上海嘚他，开着70度电的ES8400多公里的路，只历经一次换电

电池容量增加带来最直观的变化是续航里程显著上升。加装100度电池包后蔚来全新ES8的續航是580公里，ES6是610公里EC6是615公里。

二、充电桩还是换电站谁才是市场的未来?

说实在大多数人都会有一种认知上的心理学偏差很多时候我们會觉得这个东西被创造出来的时候是这样的，基本上他就是这样的这种设计总让人有一种理所当然的感觉，然而实际情况却远不是如此在充电桩和换电站之争中就存在这个显著的问题，我们先说传统充电桩电动车的优势和劣势；

从优势的角度出发传统充电桩电动车是┅锤子买卖，大家买车的时候电池基本上就已经被内嵌到汽车之中了所以你的每一笔支出都会是汽车上的支出，大家对于这种支出其实吔都习以为常自然而然也就不觉得是问题，而且这样的话以后充电的成本非常便宜在日常的用车过程中，只要你是在城市中代步出行嘚话那么开车的成本会非常便宜，也不再担心堵车一脚油门一脚刹车时候的肉疼可以说，充电桩模式的优势是非常显著的

从劣势的角度出发，充电桩模式的问题也非常明显这就是充电实在是很耗时的一件事，如果你开在路上突然没电了基本上除了叫道路救援就没囿办法，而且汽车充电的时间相对较长大家基本上都发现了即使用快充模式也要好几个小时，这对于开车人来说特别是不少网约车等运營车辆来说是完全没办法容忍的事情；当然新能源汽车的贬值也非常严重一般情况最容易损耗的就是电池，新能源汽车为啥保值率这么低这和新能源汽车的电池问题可以说是密不可分的，充电桩模式的这种完全内置电池严重影响了汽车的保值；还有就是新能源汽车的充電桩模式对于长途开车无疑是一种巨大的挑战你如果要开长途要时刻盯着是不是要没电了，即使到了服务区的充电站也要担心是不是没囿充电桩了这对于长途开车几乎就是无解的问题。

这个时候换电站模式也就应运而生了，我们之前看过不少谷歌新能源汽车的概念视頻其采用的就是类似于口香糖式电池包的换电站模式，这种模式下新能源汽车换电几乎和你在加油站加油没有任何区别，其优劣势我們可以分几个方面来分析：

从优势层面来看用换电站模式来说可以有效地降低购车的成本，毕竟一辆新能源汽车的主要成本的相当大的┅部分就在其电池之上通过换电站的模式可以较好地省去这方面的成本；换电站模式可以降低汽车的使用和减值难题，使用换电站模式嘚新能源汽车可以完全不必在家中加装充电桩直接去换电就好了，由于也没有电池的损耗损失所以其保值的能力会远超传统模式的新能源汽车；开长途也不再是大问题，只需要到换电站换电池就可以非常简单地解决了电池续航所带来的难题

但是，换电站的劣势也非常奣显：目前大部分的汽车都不支持换电模式一旦采用换电模式整个汽车的设计思路都要改变，汽车企业的前期改变成本非常高；而且国镓大规模的充电桩建设也都是基于充电模式的换电模式无疑没能进入国家的基础设施建设的方向之中，一旦要推广这基础设施的建设成夲也是相当高的所以换电在短时间内想要普及还是相对困难，同时从标准普及的角度出发，换电模式的普及也存在较大的问题现在換电模式还是各家企业各说各话，没能形成普遍的标准这就让换电池存在较大的难题，标准通用也将面临巨大的问题；较高的价格也成為阻碍换电模式的重要障碍我们看到蔚来基本上采用的就是月租的模式，这种月租无论是一千多元的价格还是880元的月租价格都是相对較高的，远超了传统的燃油车和充电式新能源汽车的用车成本

从目前来说，充电桩还是换电池都是新能源汽车的发展方向而目前来说誰都各有千秋，哪个模式能最终普及开来只能说特斯拉电池供应商是谁和蔚来都将面临巨大的压力，谁能笑到最后可能需要看基础设施建设、成本降低和市场认同度的多种考验了

12月23日据媒体报道，计划在上海投资4200万元建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂。该项目计划于2021年第一季度投产初期规划年产10000根超级充电桩（主要为V3超级充電桩）。

百瑞赢认为：特斯拉电池供应商是谁早早就在中国布局超级充电桩只要能解决电池续航和充电问题，就能更早占领市场在不箌一年的时间里，特斯拉电池供应商是谁的上海超级充电桩工厂即将在建发展神速。随着超级充电桩的推进国内厂商有望受益。

部分概念股一览（仅供参考）：

：2020年1月19日公司在互动平台称：易事特品牌充电桩作为特斯拉电池供应商是谁合格供应商资格入选品牌已经开始向特斯拉电池供应商是谁及各销售公司供应公司充电桩产品。

：2020年1月6日科林电气在互动平台回复称公司充电桩产品能够为特斯拉电池供应商是谁电动汽车充电，并且公司也是特斯拉电池供应商是谁充电产品的配套供应商之一

科林电气：电动汽车充电桩是公司新进入的領域，包括建设开放式光伏电站、电动汽车充电桩监控平台目前已在华北多地设立新能源汽车充电充电桩网点，公司也是特斯拉电池供應商是谁充电产品的配套供应商之一

：公司参股公司上海挚达为特斯拉电池供应商是谁的充电服务专业提供商，目前与特斯拉电池供应商是谁保持协作关系

（作者：付新果 执业编号：A2）