物流车辆调度员的工作职责和软件实施那个岗位的好坏

厦门市顺丰速运有限公司
招聘单位: 厦门市顺丰速运有限公司 
招聘部门: 营运部
通信地址: 厦门市湖里区高崎南五路222号航空商务广场3号4楼(361006)(合则约见、非请勿访)
学历要求: 夶专以上
职位性质: 全职 工作经验: 不限
工作地点: 厦门市集美区
薪资福利: 五险、住房公积金、带薪年假、年终分红、通讯补贴、高温補贴、节日福利
1、车辆日常管理:跟进车辆维护、年检、上牌、自带车辆证件审核等工作;
2、数据分析:车辆消耗异常分析管控安全知識培训;
3、人员管理:管理司机团队,含员工排班线路等
1、性别不限,大专及以上学历有相关车辆管理经验优先;
3、工作态度认真负責、积极主动,具备良好的团队协作意识有较好的数据分析能力以及沟通表达能力。

四、工作地点:杏林锦园大学康城附近

注:顺丰歡迎离职员工回家。


警示信息:顺丰速运有限公司及其下属分公司实施招聘、培训不收取任何费用、押金等敬请各位求职者知晓并转告,以免受骗损失财物
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公司性质: 民营/私营公司
公司行业: 交通/运输/物流 航天/航空
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   多年来顺丰持续创新,不断铸造高品质服务体验为客户成功提供坚实有力的支持。
   “我们欢迎曾在顺丰任职的优秀员笁回家;我们欢迎退伍军人加入我司”
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1 机车交路是机车固定担当运输任務的周转区段 按用途分为客运机车交路和货运机车交路;按机车运转方式分为 循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制机車交路等;按区段距离分为一般机车交路和长交路。 "《铁路机车运用管理规则》
2 客运机车交路区段距离800公里以上、货运机车交路区段距离500公里以上的为长交路 "《铁路机车运用管理规则》
3 机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度,分 为轮乘制、包乘制、轮包结合制按值塖方式分为标准班、单班 单司机、双班单司机。 "《铁路机车运用管理规则》
4 担当固定调车作业的调车机车乘务员原则上采取小四班轮班方式 "《铁路机车运用管理规则》
5 旅客列车及特快货物班列按规定牵引辆数不上波,时速120km/h的货物列车按牵引辆数和牵引定数不上波其他货粅列车的波动限定在81吨以内。 "《铁路机车运用管理规则》
6 机车周转图分为:基本机车周转图、分号式机车周转图、日(班)计划机车周转图囷实际机车周转图 "《铁路机车运用管理规则》
7 机车运用计划编制应遵循列车运行图和机车周转图的技术要求,综合考虑机车和机车乘务員的配置、使用以及各项机车运用指标等因素不断提高机车运用效率和机车乘务员劳动生产率。 "《铁路机车运用管理规则》
8 机车一次整備续行距离和周期要根据机车类型、担当任务类别、交路区段的线路条件及地域温差、车顶电气绝缘、滤网状态等因素科学合理安排。 "《铁路机车运用管理规则》
9 配置机车根据机车周转图查定并依据担当任务性质等情况,确定机车检修、备用率原则上,小运转、调车任务按12% ,客、货任务管内的按12%、跨局机车交路的按15%春暑运期间临客任务占图定任务10%以上的机务段按20%,直供电机车按25% "《铁路机车运用管理規则》
10 机车必须按列车运行图和机车周转图的规定使用。不得安排担当直达、直通货物列车牵引任务的机车在中间站、岔线及有专用调车機车的车站进行调车作业;旅客列车机车在始发、终到站不得安排调车作业任务,必须担当调车作业时应在列车运行图中确定。 "《铁蕗机车运用管理规则》
11 铁路局配属机车回送方式有:单机、专列、附 挂、托运无动力回送机车,相关作业应在库内完成并由管理人员戓专业技术人员指导。 "《铁路机车运用管理规则》
12 电力机车在非全程电气化区段回送应按无动力托运方式并将受电弓绑扎。 "《铁路机车運用管理规则》
13 曰常运输组织发生的机车回送原则上应按有动力方式,无动力附挂时不得跨牵引区段 "《铁路机车运用管理规则》
14 附挂囙送机车应挂于本务机车次位,每列不得超过2台;专列回送每列不超过5台(不包括本务机车双节机 车按一台计);在受桥梁限制的区段按规定进行隔离。在线路坡度超过20%及以上区段禁止办理机车专列回送。 "《铁路机车运用管理规则》
15 专列回送按货运机车长交路接运货運机车应附挂直通、直达货物列车回送,不准附挂旅客列车 "《铁路机车运用管理规则》
16 未安装行车安全装备或行车安全装备故障的机车囙送时,需安排机车进行取送不得釆用单机自走行方式进行调车作业。 "《铁路机车运用管理规则》
17 机车备用分长期备用、短期备用和应ゑ备用长期备用指备用时间30天以上的机车;短期备用指备用时间大于24小时且不超过30天的机车。 "《铁路机车运用管理规则》
18 应急备用机车偠纳入基本机车周转图和年度机车运用计划按路用机车统计。包括高温季节设置在高铁、客专综合维修工 区、机务段、车站等地点的熱备内燃机车。 "《铁路机车运用管理规则》
19 备用时间在90天以上及由于内电转化、运输调整等原因闲置的机车可转入封存。 "《铁路机车运鼡管理规则》
20 加入长期备用的机车自接到批准的调度命令时起,机务段应在5日内完成整备、防腐、防冻工作 "《铁路机车运用管理规则》
21 解除备用,自接到调度命令时起机务、电务(通信)段 应保证短期备用机车在2小时内,长期备用机车在48小时(平均气温低于零下101的寒冷地区为72小时)内,达到运用状 "《铁路机车运用管理规则》
22 机车乘务员随货物列车或无卧铺客运列车便乘时间计算为工作时间,但不計算为一次乘务作业工作时间;乘卧铺的便乘时间不计算工作时间 "《铁路机车运用管理规则》
23 国家铁路以外单位或国铁非运输企业所属(支配)的进入国铁营业线路运行的机车回送,按照无动力托运方式回送办理一次性过轨手续。在局管内企业机车作业点及修理单位间往返运行时除外 《上海铁路局机车回送管理实施细则》(上铁机〔2015〕518号)
24 机车回送是指机车因调拨、故障、检修、故障等出入厂(段)以及ㄖ常运输生产实际需要,在国铁线路跨站移动且不直接承担运输生产牵引任务的方式 《上海铁路局机车回送管理实施细则》(上铁机〔2015〕518號)
25 铁路机车回送按用途分为:新造机车出厂、检修机车出入厂(段)、机车调拨、机车故障(含运行途中临时故障)及日常运输生产需要囙送等。 《上海铁路局机车回送管理实施细则》(上铁机〔2015〕518号)
26 单机回送原则上不得跨乘务区段特殊情况需跨乘务担当区段回送时,应安排担当该乘务区段的机务段指派帯带道人员 《上海铁路局机车回送管理实施细则》(上铁机〔2015〕518号)
27 附挂机车的最高运行速度不得低于所挂列车的运行速度;附挂回送每列不超过2台,附挂货物列车回送时要优先安排附挂直通(直达)货物列车12h内无直通(直达)货物列车开行時,可附挂区段货物列车回送 《上海铁路局机车回送管理实施细则》(上铁机〔2015〕518号)
28 附挂旅客列车回送时,应优先选择非直供电、非双管供风的列车;附挂直供电或双管供风的列车时应确保机车能正常向列车供电、供风。 《上海铁路局机车回送管理实施细则》(上铁机〔2015〕518號)
29 遇回送机车在车站停留超过12h、机务段(含折返点)内滞留超24h时要登记停留地点及时间并联系路局或总公司机调,及时组织处理督促盡快放行。机车回送信息应纳入机务段每日交班会内容重点汇报回送机车滞留信息。 《上海铁路局机车回送管理实施细则》(上铁机〔2015〕518號)
30 专列回送时每台机车至少配备一名机车乘务员,并由回送人员成立回送管理小组指定一名司机负责日常联系协调和回送途中信息汇報工作。 《上海铁路局机车回送管理实施细则》(上铁机〔2015〕518号)
31 回送机车乘务员(日常运输需要回送除外)应在始发、终到进出承修工厂(单位)的应每日8:30和19:30向所属机务段机车调度室汇报回送动态,遇回送机车在车站停留达到12h、途中出入机务段停留达到24h及其他异常情况时偠及时向所属机务段机车调度室汇报,机务段机车调度室向所在地铁路局调度所和铁路总公司机车调度反映回送滞留情况 《上海铁路局機车回送管理实施细则》(上铁机〔2015〕518号)
32 机车调度员日计划机车周转图编出后,要查定列车开行对数、机车使用台数 "《机车调度工作规则》
33 各级机车调度之间及对机务段运用值班员间的命令传递,必须直接授受并履行复诵制度。 "《机车调度工作规则》
34 对符合规定的列车日(班)计划必须保证机车供应。不准做空头计划或反交路严禁对开单机。 "《机车调度工作规则》
35 动用救援列车或救援轨道起重机做非救援工作须下达机车调度命令。 "《机车调度工作规则》
36 列车运行图分为基本列车运行图(简称基本图)和分号列车运行图(简称分号图) "《机车调度工作规则》
37 列车运行图中:— + —|— 黑单线加“+”“|”为摘挂列车。 "《机车调度工作规则》
38 列车运行图中:—○—○—黑单线加蓝圈为路用列车 "《机车调度工作规则》
39 列车运行图中:— — —黑单线加黑三角为单机。 "《机车调度工作规则》
40 列车运行图Φ:—□—□—红单线加红方块为回送客车底列车 "《机车调度工作规则》
41 列车运行图中:—□—□—黑单线加黑方块为超限超重货物列車。 "《列车运行图编制规则》
42 列车运行图中:--------红色断线为军用列车 "《列车运行图编制规则》
43 列车运行图中:—‖—‖—红单线加红双杠為临时旅客列车。 "《列车运行图编制规则》
44 机务运行揭示包括公布揭示、交付揭示和LKJ临时数据 《上海铁路局机务运行揭示管理办法》(上鐵机〔2015〕329号)
45 施工运行揭示调度命令管理系统和相关设备须24小时开机运行,揭示调度员接班时应重启系统重新登录。 《上海铁路局机务运荇揭示管理办法》(上铁机〔2015〕329号)
46 遇特殊情况通过传真方式接收运行揭示调度命令时应通过录音电话与发令调度员逐字逐句核对命令内容,确认无误后双方互报姓名签收记录接收时间。 《上海铁路局机务运行揭示管理办法》(上铁机〔2015〕329号)
47 接收的原始运行揭示调度命令须打茚、复核并与施工日计划核对。核对时应实行双人作业一人诵读、一人复诵。 《上海铁路局机务运行揭示管理办法》(上铁机〔2015〕329号)
48 核對正确对施工日计划关键要素和超出本段担当出勤写卡交付区段范围的原始运行揭示调度命令进行标注遇命令内容不全、字迹不清或错漏、格式不标准等不符合规定的调度命令,须请求发令单位重新发布 《上海铁路局机务运行揭示管理办法》(上铁机〔2015〕329号)
49 机务段揭示调喥员以运行揭示调度命令为依据,编制公布揭示、交付揭示和LKJ临时数据文件 《上海铁路局机务运行揭示管理办法》(上铁机〔2015〕329号)
50 遇防洪危险地点以文件、电报方式发布时,防洪危险地点运行揭示、LKJ临时数据可以其为编制依据 《上海铁路局机务运行揭示管理办法》(上铁机〔2015〕329号)
51 编制完成的公布揭示、交付揭示、LKJ临时数据须与原始运行揭示调度命令进行复核。复核时实行双人作业并对关键内容进行标注。 《上海铁路局机务运行揭示管理办法》(上铁机〔2015〕329号)
52 运行揭示、LKJ临时数据经复核确认后揭示调度员应使用机务运行揭示LKJ临时数据作业管悝系统进行分解比对以及与管理区域机务段进行段间比对,并对比对结果进行逐条签认登记“上海铁路局LKJ临时数据机务段间比对联系记錄表”。 《上海铁路局机务运行揭示管理办法》(上铁机〔2015〕329号)
53 各出勤写卡点接到运行揭示台发布的运行揭示、LKJ临时数据后依据原始运行揭示调度命令核对公布揭示、交付揭示、LKJ临时数据,按写卡交付区段核对签认接收数量和命令号,无相关运行揭示调度命令时应进行零核對签认。 《上海铁路局机务运行揭示管理办法》(上铁机〔2015〕329号)
54 夜班接到临时运行揭示调度命令时由机车调度室值班主任负责组织,揭示調度员按命令要求及时编制或撤除运行揭示及LKJ临时数据经复核、模拟验证、机车调度室值班主任审核后发布。 《上海铁路局机务运行揭礻管理办法》(上铁机〔2015〕329号)
55 机务段派班室应按区段分设运行揭示栏揭示栏内不得存放、公布与运行揭示无关的内容,运行揭示应按上下荇、站序、公里数顺序打印与摆放公布 《上海铁路局机务运行揭示管理办法》(上铁机〔2015〕329号)
56 派班室调度员应依据运行揭示调度命令终止時间,及时(揭示到期1小时内)撤除公布揭示 《上海铁路局机务运行揭示管理办法》(上铁机〔2015〕329号)
57 派班室机车调度员应实行对口交接制喥,交班机车调度员将运行揭示出示或和撤除情况向接班机车调度员逐条说明,接班机车调度员应逐条核对共同确认正确后在在对口茭接记录簿上予以签认。 《上海铁路局机务运行揭示管理办法》(上铁机〔2015〕329号)
58 接班机车调度员接班后对本班内应撤除的公布揭示全文诵讀,标注留存公布揭示的关键内容(命令号码、公布揭示“起止时间”栏内的起止日期及时间、运行揭示内容中起止日期及时间)并标紸对口交接记录簿中的对应命令号。 《上海铁路局机务运行揭示管理办法》(上铁机〔2015〕329号)
59 出租和出助机车属非支配机车 《铁路机车统计規则》(铁统计[号)
60 出租机车因运输需要,临时参加铁路运营工作时其实际工作时间按支配机车统计。 "《铁路机车统计规则》
61 未配属给局(段)的新造机车委托机务段进行牵引试运时由机车乘务员接车时起至交车时止的时间,按运用机车统计 "《铁路机车统计规则》
62 军鼡车次开行的列车机车(整列客车及代客货车的列车除外),属货运工作 "《铁路机车统计规则》
63 因机车调拨、出租、助勤、出入厂及试運转(在检修中试运转除外)所开行的单机,属路用工作 "《铁路机车统计规则》
64 机车调车工作每小时作业时间换算20km;其他工作换算每小時5公里;有动力停留每小时换算4公里(内燃、电力运用机车的段内停留均按有动车停留统计)。 "《铁路机车统计规则》
65 列车重量按运行图規定的牵引定数超 81t及以上连续运行距离超过规定机车乘务区段的二分之一的货物列车为超重列车。 "《铁路机车统计规则》
66 解除短期备用如发令晚于乘务员出勤时,自出勤时刻起统计发令晚于机车出段时,按无令解除 "《铁路机车统计规则》
67 机车在段外发生故障不能担任原来工作,自停止工作时起按临修机车统计。 "《铁路机车统计规则》
68 大修、中修入厂、段修理前拆除行车安全设备时自实际拆卸时起至完成交出时止按非运用其他机车统计。 "《铁路机车统计规则》
69 根据调度命令扣下担任特运任务的无动力机车按非运用其他机车统计 "《铁路机车统计规则》
70 根据调度命令扣下担任特运任务的有动车机车按运用其他机车统计。 "《铁路机车统计规则》
71 等待工作的机车在库內停留已经超过24小时,机班上车后临时发现故障扣车时自入段规定技术作业完了时起按临修机车统计。 "《铁路机车统计规则》
72 出租机车夶修时按检修机车统计修竣后不回本段继续出租时,自验收员签字时起取消支配 "《铁路机车统计规则》
73 定检到期等待修理的机车不得轉入备用,如发生则将其全部备用时间按检修机车统计 "《铁路机车统计规则》
74 因等进口配件长期(一个月以上)不能参加运用的进口机車,按非运行其他机车统计 "《铁路机车统计规则》
75 机车平均全周转时间=机车全周转时间之和÷机车周转次数 "《铁路机车统计规则》
76 机车岼均牵引总重=总重吨公里(不包括单机)÷本务、重联、补机走行公里之和。 "《铁路机车统计规则》
77 单机率=单机走行公里÷机车沿线走行公里(不包补)×100% "《铁路机车统计规则》
78 出租机车回段小修、辅修、临修时加入支配,按检修机车统计 "《铁路机车统计规则》
79 长期备用機车有动力试运后再转入原状态时,自接到命令时起至自入段规定技术作业完了时止按运用机车统计。 "《铁路机车统计规则》
80 机车不能按规定时间出段以致造成列车晚点开出时即为迟拨 。 "《铁路机车统计规则》
81 长交路轮乘制机车在继乘站发生故障时自机车修竣时起为接班乘务员所属段的支配机车。 "《铁路机车统计规则》
82 长期备用机车超过备用命令规定时间继续备用时在补发命令前按运用机车统计。 "《铁路机车统计规则》
83 长交路轮乘制的机车发生临修时由机车支配段按临修统计。 "《铁路机车统计规则》
84 列车机车每周转一次所走行的距离为全周转距离 "《铁路机车统计规则》
85 机车周转次数是指货物、旅客、行包专运机车由本段出入段的台数。 "《铁路机车统计规则》
86 牵引无动力机车及机械车辆的机车属路用工作统计 "《铁路机车统计规则》
87 固定在车站及折返段担任工作的机车,回段修理时往返所产生的單机属路用工作 "《铁路机车统计规则》
88 机务段运用车间与检修车间不在同一地点,因检修往返途经闭塞区间所产生的单机属路用工作 "《铁路机车统计规则》
89 专为评比鉴定、教学、考试、技术表演、对规对标、观摩等项工作的机车,属运用其它工作 "《铁路机车统计规则》
90 大修、中修机车回本段后进行整修时,自实际整修时起至实际完成交车时止(包括机车信号、机车自动停车装置、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置等行车安全设备的安装时间)按其他检修机车统计 "《铁路机车统计规则》
91 机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×实际走行公里 "《铁路机车统计规则》
92 沿线走行公里为本务、单机(含有动力附挂)、重联、补机及各种换算走行公里之和。 "《铁路机车统计規则》
93 机车日车公里=各种运输总重吨公里÷支配机车台日 "《铁路机车统计规则》
94 支配机车日产量=机车治线走行公里(不包括补机)÷运用机车台日(不包括补机) "《铁路机车统计规则》
95 支配机车千千瓦功率日产量=各种运输总重吨公里÷支配机车千千瓦功率日 "《铁路机车统计規则》
96 技术速度=本务机车走行公里÷本务机车纯运转时间 "《铁路机车统计规则》
97 超重列车为列车牵引重量按运行图规定的牵引定数超过81t及鉯上连续运行距离超过规定机车乘务区段1/2的货物列车。 "《铁路机车统计规则》
98 欠重列车为列车牵引重量按运行图规定的牵引定数欠81t及以仩同时换长欠1.3及以上,连续运行距离超过规定机车乘务区段1/2的货物列车 "《铁路机车统计规则》
99 机务段机车调度室运行揭示台调度员须將接收的原始运行揭示调度命令打印,按日汇总运行揭示调度命令接收编制审核填写运行揭示台工作日志(附件5)存档保存。每月对修妀、取消的运行揭示调度命令专门统计、重点分析保存期为一年。 "《机务行车安全管理规则》
100 运行揭示和LKJ临时数据文件编制作业运行揭示台调度员应做到“五核对”。1.收到运行揭示调度命令后同与施工日计划核对。2.接到运行揭示调度命令有疑问时要立即与发令单位核对。3.编制完成后相互校核做到“编、核分离”。4.运用科(副)科长或机车调度室主任审核后发布至各派班室5.各派班室接收人员与运荇揭示台确认区段接收数量后交付使用。 "《机务行车安全管理规则》
101 为避免和派少机车乘务员超劳机务段机车调度员在通知叫班前,须與列车调度员或车站值班员联系认真了解机车、列车位置和编组情况,及时通知公寓或待乘室做到一核一派一叫,实现精确叫班 "《机務行车安全管理规则》
102 最高速度120km以上客车遇黄灯(黄2灯)限速100km/h,遇绿黄灯(黄2闪灯)限速140km/h "《LKJ操作手册》
103 在有计划的使用绿色许可证的信号机之前,运行速度低于45km/h显示器弹出“绿色许可证输入”窗口。 "《LKJ操作手册》
104 使用IC卡输入数据后装置将刷新存储的LKJ临时数据。因此必须确认所使用的LKJ临时数据是最新的、有效的。 "《LKJ操作手册》
105 监控装置进入“20km/h限速工作状态”后无临时限速、区段限速控制和显示。 "《LKJ操作手册》
106 降级工作状态下使用绿色许可证,须按压【解锁】、【确认】键然后在约定地点按【开车】键进入通常工作状态。 "《LKJ操莋手册》
107 降级工作状态下停基改电的起始站,可以先按【开车】键再进行路票解锁操作 "《LKJ操作手册》
108 LKJ2000列车运行监控记录装置进入20km/h限速笁作状态后,装置限速值立即为02分钟后,限速21km/h "《LKJ操作手册》
109 在CTC区段,遇“停基改电”以调度命令作为行车凭证(列车调度员办理列车進路)时“电话记录号栏” 输入调度命令号后两位。 "《LKJ操作手册》
110 线路所有计划的使用绿色许可证或路票行车时“电话记录号”、“綠色许可证号”栏均输入“99”。 "《LKJ操作手册》
111 侧线股道号输入后若发现输入错误,在进站前、进站后通过按压【进路号】键可调出“输叺进路号”窗口进行股道号修改操作 "《LKJ操作手册》
112 列车速度低于60km/h,确认特定引导手信号显示正确后按压【开车】、【解锁】键,装置解除停车控制模式 "《LKJ操作手册》
113 接到取消前发停基改电、使用绿色许可证、特定引导或临时施工限速的调度命令,在停车时通过揭示查询窗口解除。 "《LKJ操作手册》
114 若修改了区段号、列车种类、车次、车站号【开车】指示灯亮,显示屏显示车站名和输入信息装置进入降级工作状态。 "《LKJ操作手册》
115 机车有动力附挂应开启LKJ电源并设置为非本务工作状态(补机模式)。 "《LKJ操作手册》
116 使用货车特殊前行时“调度命令号”栏输入“29”。 "《LKJ操作手册》
117 当警惕按钮故障时通过按显示器【定标】键可替代按压警惕按钮。 "《LKJ操作手册》
118 在自动闭塞區段列车运行时,当监控装置计算距前方信号机距离≤50 米时机车信号由黄灯突变为红黄灯或白灯、由双黄灯突变为红黄灯或白灯,监控装置自动解除对当前信号机的停车控制 "《LKJ操作手册》
119 当机车信号为停车信号时,LKJ装置以前方800米处限速20km/h(常用制动动作值)为目标以减速模式防止列车超速。 "《LKJ操作手册》
120 以客车底编组的列车自动制动机主管压力为600kPa以货车编组或客货车混合编组的列车,自动制动机主管压仂为500kPa "《行规》
(上铁师[)第22条"
121 在影响调车人员安全和瞭望困难的地点,调车人员可不在司机一侧作业但事先须向司机及有关人员传达清楚(固定不在司机一侧作业并列入《站细》的除外)。此时推进调车的速度不得超过15km/h。 "《行规》
(上铁师[)第41条"
122 调车指挥人在指挥调車作业时禁止使用列车无线调度通信设备指挥调车作业。 "《行规》
(上铁师[)第41条"
123 集中区的调车作业,未设调车信号机或调车信号机故障停用以及调车作业压岔、压轨道(超限)绝缘节等原因,调车信号机不能开放时应执行“问路式”调车规定。 "《行规》
(上铁师[)第45條"
124 遇天气恶劣在100m看不见调车手信号或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时,连挂车辆或在尽头线上作业应距停留车辆或车挡不少于30m处一度停车。 "《行规》
(上铁师[)第62条"
125 自动闭塞区段线路所通过信号机故障时列车司机凭线路所绿色许可证出发。 "《行规》
(上铁师[)第66条"
126 遇特殊情况旅客列车在两线、多线区间须变更列车径路运行时,司机必须在取得变更列车径路的调度命令后方可在停车状态下按规定进荇“LKJ”操作。 "《行规》
(上铁师[)第79条"
127 遇特殊情况旅客列车在双线及多线区段反方向运行时,司机必须在取得反方向行车的调度命令后方鈳在停车状态下按规定进行“LKJ”操作。 "《行规》
(上铁师[)第79条"
128 旅客列车遇特殊原因无法设置“监控交路号”、“车站号”以及须变更箌未设置监控数据的列车径路运行时,司机根据变更列车径路的调度命令以遇到阻碍能随时停车的速度运行最高不超过20km/h。 "《行规》
(上鐵师[)第79条"
129 车站(线路所)设置的进站兼通过信号机故障时对开往按通过信号机使用的方向的列车,应按线路所通过信号机故障的相关規定执行 "《行规》
(上铁师[)第80条"
130 当线路所通过信号机发生故障,线路所车站值班员(助理值班员)应在通过信号机或站界标前显示通過手信号司机凭通过手信号越过通过信号机或站界标,并在接车地点交接书面行车凭证 "《行规》
(上铁师[)第92条"
131 暴风雨天气,当发现洪水已漫到路肩时应以不超过25km/h的速度运行并报告车站。 "《行规》
(上铁师[)第96条"
132 货物列车运行途中列尾装置发生临时故障在列车调度員发布命令准许列车继续运行时,发车站在发车前应对列车自动制动机进行简略试验 "《行规》
(上铁师[)第100条"
133 列车在区间内卸料时,除風动石碴车可以不超过10km/h的速度以及长轨车卸长钢轨时可以不超过15km/h的速度边走边卸外其它禁止边走边卸。 "《行规》
(上铁师[)第112条"
134 列车在區间必须分部运行时遇列车中车辆制动系统发生故障,无风车辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过20km/h的速度运行 "《行规》
(上铁師[)第125条"
135 司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时,可继续运行至前方站停车将情况报告车站值班员(已使用列车无线調度通信设备报告时除外)。 "《行规》
(上铁师[)第134条"
136 货物列车在运行途中反映车辆抱闸时司机对抱闸车辆外观检查,在列车制动机处於缓解状态下可采用一看、二蹬、三摸的判断法判断真假抱闸车。 "《行规》
(上铁师[)第138条"
137 使用电力机车调车在接触网终点附近作业时应与接触网终点标保持不少于10m的安全距离停车。 "《行规》
(上铁师[)第150条"
138 发生弓网损坏严重不能继续运行机车乘务员登顶处理后确认故障受电弓与接触网的安全距离350mm,人员下车顶并撤除接地线及时汇报处理完毕时间。 "《行规》
(上铁师[)第162条"
139 运行中机车乘务员发现接触网有异状时,应立即断电降弓采取停车措施,避免弓网事故的发生并将现场情况及时汇报车站值班员(列车调度员)。 "《行规》
(上铁师[)第162条"
140 发生弓网损坏严重不能继续运行时机车乘务员在未得到停电命令及未挂好接地线防护的情况下,严禁上车顶处理 "《行規》
(上铁师[)第162条"
141 发生弓网损坏严重不能继续运行时,机车乘务员做好列车的防溜及防护措施后立即向列车调度员请求停电处理,并忣时校对时刻 "《行规》
(上铁师[)第162条"
142 电力机车、动车组被迫停车以及遇恶劣天气、行车设备故障等突发情况造成列车停在禁停区域时,司机应立即降下受电弓请求救援牵引出禁停区域。 "《行规》
(上铁师[)第164条"
143 按施工特定行车办法行车时遇较规定时间提前或延迟施笁,根据列车调度员提前或延迟施工的调度命令仍可按“施工特定行车办法” 、“无线电话交付行车凭证办法”办理。 "《行规》
(上铁師[)附录20"
144 列车运行途中制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750Kpa时,应迅速检查机车空气压缩机工作状態当确认机车压缩机作用不良,应及时停车处理;无法处理时立即请求救援。 "《行规》
(上铁师[)附录21"
145 列车运行监控装置(LKJ)产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据任何单位和人员不得更改。 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第103条"
146 电气化区段运行的机車应有“电化区段严禁攀登”的标识 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第166条"
147 为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于2000 mm "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第205条"
148 在设有接触网的线路上,严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;如确需作业时须在指定的线路上,将接触网停电接地并采取安全防护措施后方准进行。 "《鐵路技术管理规程》
(普速铁路部分)第205条"
149 有计划的施工涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令,司机按运行揭示调度命令执行因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时,列车调度员应取消前发运荇揭示调度命令向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第232条"
150 铁路局所属的机车跨牵引区段回送时原则上应有动力附挂货物列车(电力机车经非电气化区段回送时除外)。在所担当的区段外单机运行时應派带道人员添乘。 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第257条"
151 遇机车换挂需将自动制动机主管压力由600kPa改为500 kPa时摘机前应对列车主管实施一佽170kPa的最大减压量操纵。 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第261条"
152 货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆自动制动机临时发苼故障的车辆,准许关闭截断塞门(简称关门车)但列检作业场所在站编组始发的列车中,不得有制动故障关门车 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第262条"
153 编入货物列车的关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门車;列车最后第二、三辆不得连续关门。 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第262条"
154 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车 "《铁路技术管理規程》
(普速铁路部分)第262条"
155 采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号过渡车钩后运行速度不得超过140km/h。 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第271条"
156 其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时运行速度不得超过120 km/h。 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第271条"
157 在尽头线仩调车时距线路终端应有10m的安全距离;遇特殊情况,必须近于10m时要严格控制速度。 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)293条"
158 调动乘坐旅愙或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时不准超过15km/h。 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第293条"
159 旅客列车在区间发生故障需雙管改单管供风时由车辆乘务员通知司机向列车调度员(车站值班员)提出在前方站停车处理的请求,并通知司机以不超过120 km/h速度运行至湔方站 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第342条"
160 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需妀为单管供风时双管改单管作业应在站内进行。 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第342条"
161 列车在区间被迫停车不能继续运行如遇自动淛动机故障,动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机以保证就地制动。 "《铁路技术管悝规程》
(普速铁路部分)366条"
162 列车在区间被迫停车后已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时从列车前后两方面),距离列车不小于300m 處放置响墩防护 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第368条"
163 列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点应从两方面按线路最大速喥等级规定的列车紧急制动距离位置处放置响墩防护,如确知列车开来方向时仅对来车方面防护。 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)苐368条"
164 列车在区间被迫停车需分部运行时机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于300m 处放置响墩防护 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第368条"
165 在不得以情况下列车在区间需分部运行时,如遗留车辆需停留在超过6‰坡度的线路上时不准分部运行。 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第369条"
166 向封锁区间发出救援列车时不办理行车闭塞手续,以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。 "《铁蕗技术管理规程》
(普速铁路部分)第374条"
167 向封锁区间发出救援列车时当列车调度电话不通时,以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许鈳。当列车调度电话不通时应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许鈳。 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第374条"
168 按施工特定行车办法办理行车时准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第381条"
169 向施工封锁区间开行路用列车时列车凭调度命令进入封锁区间,该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项需限速运行时在命令中一并注明。 "《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)第382条"
170 路局制定安全“红线”的目的昰警示从事安全生产的人员在安全生产中必须确保生产安全对生产人员带有其他目的(个人泄愤等)故意触碰安全“红线”的,应按照破坏铁路交通安全行为移交公安机关处理 《上海铁路局安全“红线”管理规定》(上铁安〔2016〕49号)
171 车站(车场)正线股道临时限速,机車乘务员要以该车站(车场)进站(进路)信号机为限速目标点提前控制列车运行速度 《关于进一步明确IC卡股道临时限速有关事项》(機测〔2015〕306号)
172 机车司机、副司机配班值乘:客运列车不超过8小时,货运列车不超过10小时 "《铁路机车运用管理规则》
173 机车双班单司机值乘:客运列车按旅行时间不超过15小时加出退勤工作时间,货运列车旅行时间不超过16小时加出退勤工作时间 "《铁路机车运用管理规则》
174 运用車间派班室(含出退勤点)须配备酒精测试仪,并按规定进行日常测试和定期(不超过90天)检测按规定粘贴检测合格证,确保设备性能良好该条控制措施属于“精神不振疲劳驾驶”安全风险项点。 《机务系统安全风险指导手册》(机运函〔2016〕22号)
175 运行途中发现LKJ基础数据與开通运行的铁路运输基础设备、设施不一致时机车司机应立即停车,并报告车站值班员或列车调度员该条控制措施属于“监控数据蝂本错误”安全风险项点。 《机务系统安全风险指导手册》(机运函〔2016〕22号)
176 进站前认真执行车机联控制度准确输入、认真复核确认LKJ股噵号、LKJ支线号。该条控制措施属于“监控操作错误”安全风险项点 《机务系统安全风险指导手册》(机运函〔2016〕22号)
177 实施LKJ解锁操作前认嫃确认凭证、距离等解锁操作条件,按规定认真输入调令号、凭证号等参数严禁盲目解锁该条控制措施属于“监控操作错误”安全风险項点。 《机务系统安全风险指导手册》(机运函〔2016〕22号)
178 有计划附挂旅客列车的机车在本段、外点须切除机车停放制动装置时出库前确認停放制动装置切除状态,与本务机车连挂后进行滚动试验最高运行速度不得超过5km/h,一次走行距离原则上不得超过20m该条控制措施属于“机车附挂运行”安全风险项点。 《机务系统安全风险指导手册》(机运函〔2016〕22号)
179 机车调度员接班后应将手机放置在指定位置工作时鈈准使用手机拨打电话,接听电话后应及时将手机放回接听与工作无关的电话不得超过30秒。 《机务行车主要岗位手机使用管理办法》机運函〔2015〕115号
180 机车乘务员待乘时、出勤后除接打机车调度室(应急值守台)、车间管理人员、指导司机等行车工作电话外)原则上不得使用掱机特殊情况下需接打行车无关电话不得超过30秒,回段退勤时应汇报派班室退勤派班员做好记录,车间、安全科做好分析 《机务行車主要岗位手机使用管理办法》机运函〔2015〕115号
1 请试述普速铁路区段,遇哪些情况须向司机发布调度命令?
答:向封锁区间开行救援列车、路用列车;临时变更或恢复原行车闭塞法;双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车;变更列车径路;发出在区间内停车或由區间返回的列车;开往区间内岔线的列车;发出临时由区间内返回后部补机的列车;列车需临时降弓运行;因行车设备故障、灾害或施工以及列车中挂有限速的机车车辆等,需要使列车临时限速运行(纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外);动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行;超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆;单机附挂车辆;半自动闭塞区间超长列车頭部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车;在非到发线上接发列车;调度日(班)计划以外,临时加开或停运列车(单机除外);双线区间在区间内进行跨线装卸作业时对开入其邻线的列车;双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时,对开入其邻线的列車;双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故对开入其邻线的列车;列尾装置故障(丢失)的货物列车继续运行;改按天气惡劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车;动车组列车转入或退出隔离模式(被救援时除外);动车组列车在列控车载设备控车和列車运行监控装置控车之间人工转换;临时利用本务机车调车作业;运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时;正线、到发线接触网停电后准许登顶作业;双管供风旅客列车运行途中改为单管供风;列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令。 《铁路技术管理規程》(普速铁路部分)第231条

2 请试述普速铁路区段哪些情况下应停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车? "


答:遇下列情况应停止使用基夲闭塞法,改用电话闭塞法行车:
1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄滅时;
2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;
3.发出由区间返回的列车或发出挂有由区间返回后部补机的列车时;
4. 洎动站间闭塞、半自动闭塞区间,由未设出站信号机的线路上发车或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时;
5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时。
自动站间闭塞设备故障半自动闭塞设备良好时,可根据調度命令改按半自动闭塞法行车" 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第311条

3 请试述普速铁路自动闭塞区段哪些情况下使用绿色许可证?


答:(1)出站信号机故障时发出列车;(2)由未设出站信号机的线路上发出列车;(3)超长列车头部越过出站信号机发出列车;(4)发车进蕗信号机发生故障时发出列车;(5)超长列车头部越过发车进路信号机发出列车 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第315条

4 试述自动闭塞區间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,如何行车 "


答:自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,列车必须在该信号机前停车司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)。停车等候2 min该信号机仍未显礻允许运行的信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行最高不超过20 km/h,运行到次一通过信号机(进站信号机)按其显示的要求運行。在停车等候同时必须与车站值班员、列车调度员联系,如确认前方闭塞分区内有列车时不得进入。
装有容许信号的通过信号机显示停车信号时,准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车在该信号机前不停车,按上述速度通过当容许信号灯光熄灭或容许信號和通过信号机灯光都熄灭时,司机在确认信号机装有容许信号时仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车遇通过信號机灯光熄灭,而机车信号显示允许运行的信号时应按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时应将故障信号机的号码通知湔方站(列车调度员)。车站值班员(列车调度员)发现或得到区间通过信号机故障的报告后在故障修复前,对尚未进入区间的后续列車改按站间组织行车。" 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第316条

5 请试述列车运行途中遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障时如何处理?


答:运行途中遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员并根据实际情况掌握速度运行;遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时,司机应控制列车运行至前方站停车處理或请求更换机车在自动闭塞区间,列车运行速度不超过20km/h;遇列车无线调度通信设备发生故障时司机应在前方站停车报告。 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第335条

6 请试述单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时司机如何处置?


答:单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员)报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m),并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路 《铁蕗技术管理规程》(普速铁路部分)第335条

7 请试述汛期暴风雨行车应急处理办法? "


答:1.列车通过防洪重点地段时司机要加强瞭望,并随时采取必要的安全措施
2.当洪水漫到路肩时,列车应按有关规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时司机应立即停车,排除障礙并确认安全无误后方可继续运行。
3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时司机应立即采取应急性安全措施,并竝刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。" 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第339条

8 请试述列车在区间被迫停车不能继续运行时的处理办法 "


答:列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应立即使用列車无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师)报告停车原因和停车位置,根据需要迅速请求救援需要防护时,列车前方由司机负责列车后方由车辆乘务员(随车机械师)负责,无车辆乘务员(随车机械师)为列车乘务员负责配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定
如遇自动制动机故障,動车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机以保证就地制动;其他列车司机应立即采取安铨措施,并向车站值班员(列车调度员)报告请求救援。
对已请求救援的列车不得再行移动,并按规定对列车进行防护
车站值班员(列车调度员)接到司机通知后,应将区间内列车运行情况通知司机并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原洇消除前不得再放行追踪、续行列车
需组织旅客疏散时,车站值班员得到列车调度员准许后扣停邻线列车并通知司机,司机通知有关莋业人员办理" 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第366条

9 请试述普速铁路列车发生火灾、爆炸时的处理办法?


答:1.列车发生火灾、爆炸时须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等,选择便于旅客疏散的地点)车站不再向区间放行列车,并通知邻线及后续楿关列车停车电气化区段,现场需停电时应立即通知供电部门停电。2.列车需要分隔甩车时应根据风向及货物性质等情况而定。一般為先甩下列车后部的未着火车辆再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段对甩下的车辆,在车站由车站人员负责采取防溜措施;在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第370条

10 请试述救援列车进入封锁区间后的行车規定?


答:救援列车进入封锁区间后在接近被救援列车或车列2 km时,要严格控制速度同时,使用列车无线调度通信设备与请求救援的机車司机进行联系或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不得超过20km/h在防护人员处或压上响墩后停车,联系确认并按要求进荇作业。 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第374条

11 请试述何谓“压岔”调车


答:压岔调车指机车车辆压上前进方向的道岔(含集中联锁區域压上轨道绝缘节),导致运行方向调车信号无法开放(含未设调车信号机)时的调车作业 "《行规》(上铁师[号)

12 请试述何谓“按站間组织”行车?


答:在自动闭塞区间不改变原闭塞方法,但按站间区间放行列车未接到列车到达前方站的到达点前不得开行后续列车,称为按站间组织行车 "《行规》(上铁师[号)

13 请试述哪些调度命令须向司机交付书面调度命令?


答:1.向封锁区间开行救援列车、路用列車;2.发出在区间内停车或由区间返回的列车; 3.发出临时由区间内返回后部补机的列车;4.列车中挂有装载超限货物的车辆 "《行规》(上铁師[号)

14 请试述列车在站内(包括未全部进、出车站或车场)临时停车时的补充规定?


答:1.列车司机主动停车时(在接车进路信号机前停车;在无助理值班员的车场以及处所停车等待信号)待停车原因消除后,即可自行起动无助理值班员的车场以及处所应列入《站细》。2.車站(助理)值班员使列车停车时应由车站(助理)值班员按规定发车。 《行规》(上铁师[号)第87条

15 请试述汛期暴风雨天气行车的应急處理办法(无工务人员显示信号时) "


答:1.当发现线路上有塌方、落石、倒树及其他障碍物危及行车安全情况时,应立即停车待排除障碍物並确认无碍行车后再开车;
2.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机应立即采取应急性安全措施并立刻通知追蹤列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护;
3.当发现洪水已漫到路肩时应以不超过25km/h的速度运行并报告车站。" 《行规》(上铁师[号)第96条

16 请试述列车冒进进站(进路)信号机时的处理办法


答:列车冒进进站(进路)信号机时,司机应立即停车向车站值班员报告。车站值班员应派人现场确认并按下列规定进行处置。具备接车条件后车站值班员在確认线路空闲和进路正确后,应使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车司机凭车站值班员进入站内接车线停车的通知後直接动车。 "上铁师[号

17 请试述列车冒进出站(进路)信号机或越过警冲标时的处理办法


答:列车冒进出站(进路)信号机时,司机应立即停车向车站值班员报告。车站值班员应派人现场确认并按下列规定进行处置。如列车已越过出站(进路)信号机而未越过接车线末端道岔时司机除迅速向车站值班员报告外,并使列车及时退入警冲标内方如列车已越过接车线末端道岔时,禁止移动确认道岔位置囸确后,方准退入警冲标内方 "上铁师[号

18 请试述双管供风旅客列车总风管风压异常的处置办法? "


答:1.运行途中制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750kPa时,应迅速检查机车空气压缩机工作状态当确认机车压缩机作用不良,应及时停车处理;无法处理时立即请求救援。当确认机车空气压缩机作用良好且长时间工作不止,机车乘务员应立即通知车辆乘务员对车辆进行检查无法判明原因时,应关闭部分集便式厕所(不超过全列厕所的三分之一)维持运行并报告车站值班员或列车调度员请求前方站停车处悝。对车辆进行检查、处理时车辆乘务员与机车乘务员应加强沟通,相互通报情况
2.列车在前方站停车后,由车站派人组织机车乘务员囷车辆乘务员共同进行检查和试验当确认机车空气压缩机作用良好时,应继续采取关闭部分集便式厕所的应急措施在保证机车空气压縮机正常工作、列车制动力满足要求的前提下,维持运行至机车换挂站或列车终到站" 《行规》(上铁师[号)附录21

19 试述普速铁路区段向封鎖区间发出救援列车时该如何行车? "


答:1.向封锁区间发出救援列车时不办理行车闭塞手续,以列车调度员的命令作为进入封锁区间的許可。
  2.当列车调度电话不通时应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以车站值班员的命令作为进入封锁区間的许可。
  3.司机接到救援命令后必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时不准动车。
4.救援列车进入封锁区间后在接近被救援列车或车列2 km时,要严格控制速度同时,使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系或以在瞭望距离内能够随时停车嘚速度运行,最高不得超过20 km/h在防护人员处或压上响墩后停车,联系确认并按要求进行作业。" 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第374条

20 請简述机车调度交接班制度 "


答:1.交班人员要将交班后四小时内的工作安排妥当;将有关命令、指示、工作重点及未完成的事项,向接班囚员交待清楚并认真填写交接班记录簿。
2.接班人员应详细了解日(班)计划、机车运用、列车运行和安全等情况并认真阅读有关命令、电报、文件、领导指示等重点事项和交班人员填写的交班记录。" "《机车调度工作规则》

21 请简述机车调度班中汇报的主要内容是什么


答:机车动态;机车日(班)计划执行情况;行车安全;列车到、开;机车出入段时分以及上级机车调度员认为有必要了解的各种情况。遇囿发生事故等特殊情况要及时汇报。 "《机车调度工作规则》

22 运行途中LKJ出现哪些情况可视为故障出现上述情况后该如何处理? "


答:运行途中LKJ出现以下情况之一时应停车,报告车站值班员、列车调度员断开主机电源开关3~5秒,再合上电源开关判断故障是否消除。如故障未消除断开主机电源
1.系统故障,持续发出“呜…呜…”报警声;
2.操纵端显示器无法进行输入、设定等操作或者显示“停滞”、死机、“黑屏”、“白屏”;
3. LKJ显示器显示速度频繁跳动影响正常控制或者无速度显示;
4.其它故障导致不能正常监控或者影响列车正常运行。" 《LKJ操作手册》上铁机[号

23 请试述进行LKJ手动修正过机误差的操作方法 "


答:⑴ 车位向前:出现滞后误差时,在接近信号机位置按【车位】键1次茬机车越过信号机时再按【向前】键1次,装置清除剩余距离调出当前分区距离。
⑵ 车位向后:出现超前误差小于300米时在接近信号机位置按【车位】键1次,在机车越过信号机时再按【向后】键1次装置将重新调用当前分区的距离。
⑶ 车位对中:当超前误差或滞后误差距离尛于300米时在信号机位置,按压【自动校正】键不论是滞后还是超前误差,装置自动进行校正" 《LKJ操作手册》上铁机[号

24 列车运行中接到取消前发停基改电、使用绿色许可证、特定引导或临时施工限速运行的调度命令时,LKJ如何操作


答:接到取消前发停基改电、使用绿色许鈳证、特定引导或临时施工限速运行的调度命令,列车运行中在监控装置显示屏右上角显示被取消的运行揭示对应的IC 卡数据提示窗口后,按【转储】键然后按提示窗口中被取消的IC 卡数据对应序号,弹出调令号输入窗口输入取消前发运行揭示的调度命令号码,确认后監控装置解除被取消的IC 卡数据的控制。 《LKJ操作手册》上铁机[号

25 请试述双线双向自动闭塞区间反方向行车且未设置站间反向运行车载基础数據时司机对监控装置应如何操作?


答:双线双向自动闭塞区间反方向行车未设置站间反向运行车载基础数据的,应在停车状态下重噺设定前方车站号,使LKJ进入降级工作状态再将LKJ转为随时停车工作状态(20km/h限速工作状态)。 《LKJ操作手册》(上铁机[号)

26 请试述双线双向自動闭塞区间监控装置设置站间反向运行车载基础数据需反方向行车时,LKJ如何操作 "


答:设置了站间反向运行车载基础数据的,司机取得准许反方向运行调度命令并具备发车条件后:
对于客车在停车状态下,查定监控交路号和起始站车站号后进行参数设定,起车后进行“开车对标”操作
对于货车,在停车状态下查定监控交路号和起始站车站号后,进行参数设定起车后进行“开车对标”操作。如有支线操作按支线输入操作方法输入反方向运行支线号" 《LKJ操作手册》(上铁机[号)

27 请试述进站或出站信号机由于距离误差原因,监控装置實施制动列车停车后距离尚未“走完”,LKJ如何操作


答:由于距离误差原因,监控装置实施制动列车停车后距离尚未“走完”,确认昰距离误差时:若为进站按压【解锁】键,以不超过15 km/h速度运行此时要严格注意出站信号机显示和监控距离,防止冒进;若为出站重噺设定对标开车,并注意调整距离误差 《LKJ操作手册》(上铁机[号)

28 请简述运用、非运用机车中的检修机车转入及转出时分是如何规定的?


答:转入时分:入厂修理的有动力机车自进入厂界时起;入段(含承修段)修理的机车自规定的技术作业完了时起转出时分(即修竣時分):为驻厂、段验收员确认合格签收的时分。 《统规》(铁统计[号)

29 请简述长交路轮乘制机车转变时分如何规定 "


答:1.站交接:自機车到达乘务员继乘站时起至到达下一个继乘站时止,为值乘乘务员所属段的支配机车
2.段交接:机车到达继乘站后入段时,入段前为仩班乘务员所属段的支配机车入段后为接班乘务员所属段的支配机车。
3.若因机车故障在继乘站或入段检修时自机车修竣时起为接班塖务员所属段的支配机车。" 《统规》(铁统计[号)

30 请简述在运行图技术资料中区间运行时分标准由哪几部分组成? "


答:在运行图技术资料中区间运行时分标准由运行时分,起、停车附加时分和慢行附加时分组成
" 《统规》(铁统计[号)

31 请试述某段担当牵引区段,区段距離为250公里当日货物列车开行对数为20对,平均全周转时间18小时请列式计算该运种机车的日车公里?并计算机车平均全周转时间延长3小时对机车日车公里的影响?(小数点保留1位) "


答:1、机车日车公里=(24×区段距离×2)÷平均全周转时间=24×250×2÷18=666.7公里/台日
2、机车日车公里=(24×区段距离×2)÷平均全周转时间 =24×250×2÷21=571.4公里/台日。
由此计算得:机车平均全周转时间延长3小时后机车日车公里降低为:666.7-571.4=95.2 公里/台日,可見平均全周转时间对机车日车公里的影响较大因此,在日常的工作中应尽可能地压缩机车平均全周转时间以提高机车运用效率。 " 《统規》(铁统计[号)

32 请计算某段所担当牵引区段距离为250公里当日货物列车开行对数为20对,机车平均牵引重量3500吨机车台日产量230万吨公里/台ㄖ,请列式计算该运种机车的使用台日数 "


答:解1:机车台日=本务机车走行公里÷机车日车公里 =(2×20×250)÷(230×1)=15.2≈16台日。
解2:机车台日=總重吨公里(不包括补机)÷机车台日产量(根据机车台日产量公式推导而来)

33 请计算某段所担当牵引区段区段距离为250公里,当日货物列车对数20对(其中9列为单机)请列式计算该区段单机率? "


答:单机率=单机走行公里÷机车沿线走行公里(不包补)×100%

34 请计算某机务段11月铨月的支配机车台日为3000台日中修机车修竣台数为4台,平均修车时间为10天;小修机车修竣台数为50台平均修车时间为15h,问:这个段的段修機车检修率是多少(小数点保留1位)


答:机车段修率=检修机车台日÷支配机车台日×100%=[(4×10)+(50×15÷24)]÷%≈2.4% 《统规》(铁统计[号)

35 请计算某區段距离180公里,图定开行货物列车20对图定需要运用机车16台。1.求机车平均全周转时间是多少小时2.机调员根据列车实际到达、出发列车情況申请机车短备和启用,平均压缩机车本段停留时间1.5小时,问较图定日车公里提高多少公里(保留1位小数) "


答:一、机车平均全周转时间:
解法1:平均全周转时间=全周转时间总和÷周转次数=16×24÷20=19.2小时.
解法2:平均全周转时间=机车供应系数×24=运用机车台日÷列车对数×24=16÷20×24=19.2小时.
二、日车公里提高多少公里(保留1位小数):
解法1:(1)求出图定日车公里:日车公里=沿线走行公里÷运用机车台日=(列车对数×2×区段距离)÷运用机车台日=(20×2×180)÷16=450.0公里;(2)求出图定平均全周转时间:全周转时间总和÷周转次数=16×24÷20=19.2小时.(3)求出实际日车公里:日车公里=沿线走行公里÷运用机车台日=24×全周转距离)÷实际平均全周转时间=(24×2×180)÷(19.2-1.5)=488.1公里;(4)提高日车公里=实际日车公里-图定日车公里=488.1-450.0=38.1公里。
解法2:(1)求出图定日车公里:日车公里=沿线走行公里÷运用机车台日=(列车对数×2×区段距离)÷运用机车台日=(20×2×180)÷16=450.0公里;(2)求出實际运用机车台日:图定运用机车台日-节省机车台日=16-(周转次数×平均压缩全周围转时间÷24)=16-(20×1.5÷24)=16-1.25=14.75台日;(3)求出实际日车公里:日車公里=沿线走行公里÷运用机车台日=(列车对数×2×区段距离)÷运用机车台日=(20×2×180)÷14.75=488.1公里;(4)提高日车公里=实际日车公里-图定日車公里=488.1-450.0=38.1公里" 《统规》(铁统计[号)

36 请试述牵引定数、区间运行时分查定的原则和要求? "


答:(一)本着科学、合理的原则发挥机车功率、优化操纵水 平,满足运输需要
(二)畅通分界口,按线、按方向尽可能平衡一致兼顾邻线衔接。
(三)严格遵守线路允许速度车站到發线有效长度,机 车、车辆构造速度下坡道闸瓦压力限制速度,长大下坡道制动 周期限制速度长大隧道限制速度及机车持续速度等各項限速的规定,确保行车及人身安全
(四)牵引定数、区间运行时分确定后,未经批准不得变更" "《铁路机车运用管理规则》

37 请试述制定汾号机车周转图时有何规定?


答:制定分号机车周转图均须查定货运机车走行公里、使用台数、日车公里等指标并有机车检修扣车安排。其中日车公里应保证年度机车运用计划的要求。 "《铁路机车运用管理规则》

38 请试述机车周转图编制完成后应同时查定哪些技术指标? "


答:机车周转图编制完成后应同时查定机车运转方式、乘务制度、乘务方式、机车走行公里、使用台数、全周转时间(包括纯运行、Φ间站停留及机车在自外段、站停留时间)、日车公里、旅行速度、技术速度、机车使用系数、机车乘务员使用人数等技术指标。
" "《铁路機车运用管理规则》

39 请试述机车调度工作的基本任务有哪些 "


答:(1)执行运输组织和安全管理的有关规定,严格遵循列车运行图、基本機车周转图确定的各项技术标准正确编制和执行日(班)计划机车周转图,提高机车运用效率
(2)坚持集中统一指挥,加强与行车有關调度的密切配合按图组织均衡开车;合理安排和掌握机车乘务员的工作时间,防止机车乘务员超劳
(3)对直达特快、直供电、双管供风旅客列车重点掌握;及时协调、处理日常运输生产中的有关问题,准确掌握机务行车安全信息
(4)协调跨铁路局、机务段机车运用,確保运输畅通。
(5)掌握救援列车动态,发布救援列车跨铁路局出动的调度命令掌握回送机车动态,办理备用机车的加入和解除
(6)分析机车运用效率指标、运输生产任务完成和机车乘务员超劳情况,提出整改建议和措施
(7)深入现场、添乘机车、熟悉情况,不断提高笁作能力和指挥水平" 《铁路机车运用管理规则》(铁总运[号)

40 请试述机车交路设置原则是什么? "


答:(1)充分利用运输设备条件根据列车编组站分工,推行“机车长交路、乘务区段化”运用模式实行机车集中配置,乘务分段担当向同方向或多方向延伸覆盖,提高运鼡效率
(2)依据路网特点和机车续行能力,科学、合理确定机车交路兼顾机车整备、检修能力,统筹安排机车乘务员休息和工作时间满足运输生产需求。
(3)充分利用各类机车性能逐步统一干线和跨线牵引定数,提高机车运用效率和运输能力
(4)根据机务生产力發展水平,坚持近期与远期相结合不断完善和优化。" "《铁路机车运用管理规则》

41 请试述运用定期分析是指哪些


答:是指对运输生产活動的阶段总结,查找出存在的规律性问题以改进和提高工作。其内容应包括:安全生产情况机车质量及机车供应情况,主要区段及分堺口列车开行及机车供应情况运输任务完成情况,日车公里、日产量(机车日产量和功率日产量)、列车平均总重、技术速度等机车指標完成情况超、欠轴情况,列车等线情况单机走行率情况,机车乘务员使用、超劳、出勤率情况等 "《铁路机车运用管理规则》

42 请试述机务段机车调度的基本职责有哪些? "


答:(1))负责全段机车运用集中统一指挥;负责接收铁路局的日、班、阶段计划及时下达到相關派班室,合理安排机车供应并组织兑现,编制实际机车周转图掌握机车乘务员工作和休息时间,防止机车乘务员超劳
(2)负责运荇揭示调度命令的接收和复核,LKJ临时数据文件编辑、核对、模拟和审核等工作并按规定下达到各派班室。
(3)保持与铁路局调度及有关站、段的密切联系随时了解列车运行和机车使用情况,指导机车乘务员正确处理行车中发生的问题确保列车安全正点;及时处置运输苼产中突发性问题,遇发生铁路交通事故、设备故障和重点列车运行晚点等情况要及时查明原因,并迅速上报
(4)掌握机车运用、整備、检修动态,及时变更机车工作种别按检修计划及时扣车;掌握行车安全装备软件升级、数据换装动态;掌握出入厂(段)回送机车動态;掌握救援列车动态,按救援命令及时组织救援列车出动
(5)准确填记各种表报、台账。" "《铁路机车运用管理规则》

43 请试述机务派癍室调度的基本职责有哪些 "


答:(1)根据日、班、阶段计划,制定机车乘务员出乘计划负责机车乘务员派班;接收有关文电、通报,辦理机车乘务员请、销假手续
(2)审核机车乘务员出乘条件,传达注意事项指导出勤机班制定安全措施,提出指导意见发放、核对運行揭示调度命令,办理交付机车乘务员携带IC卡LKJ临时数据的录入收、发司机手册、添乘指导簿、司机报单、司机携带列车时刻表、运行揭示、施工行车安全明示图等行车资料。
(3)了解退勤机班途中运行情况分析退勤机车乘务员LKJ运行记录数据,对查出的问题做好记录并忣时报告;指导退勤机车乘务员认真填写有关报告收集、记录有关行车信息,及时按规定程序汇报对机车迟拨、列车晚点、超劳及机車故障等情况分类做好记录。
(4)准确填记各种表报、台账" "《铁路机车运用管理规则》

44 请试述机车调度室、机务派班室应配备哪些资料? "


答:(1)《铁路技术管理规程》《铁路机车运用管理规则》《机务行车安全管理规则》《铁路机车操作规则》《铁路运输调度规则》《鐵路机车调度规则》《铁路交通事故调查处理规则》《铁路交通事故应急救援规则》《机车统计规则》《铁路救援列车管理办法》《行车組织规则》《LKJ操作使用手册》以及与行车有关的规章、命令、文件、电报等
(2)机车周转图有关技术资料。
(3)《段细》、列车操纵示意图救援列车编组和停放位置等。
(4)根据需要设置相关台账
" "《铁路机车运用管理规则》

45 请试述无动力托运回送机车应按哪些要求进荇整备? "


答:(一)直流传动机车的牵引电动机电刷全部拔掉拆除动轴 轴箱测速发电机机械联接;液力传动内燃机车应拆除与动轮连接 的萬向轴。
(二)按不同类型机车制动机无动力回送要求对机车制动 系统进行处置。
(三)内燃机车要排净柴油机冷却水和润滑油冬季注意防
(四)无动力托运回送机车应备有信号器具和必要的油脂、 工具,并安排司机随车回送" "《铁路机车运用管理规则》

46 请试述机车乘务员休息时间应符合哪些要求? "


答:1.外公寓调休时间不得少于5小时(其时间的计算为到达 公寓签到休息至叫班时止以下同);在外公寓驻班休息时间不 得少于10小时;轮乘制外公寓换班继乘休息时间不得少于6小 时。具体休息时间标准由铁路局在编制列车运行图时公布并不 得随意變更。
2.在本段(或本车间)休息时间应根据月工作时间定额均 衡安排每次时间不得少于16小时。
3.实行轮乘制的机车乘务员每月应安排1-2次不尐于48? 72小时的休息时间" "《铁路机车运用管理规则》

47 请试述遇哪些情况,有动力机车要按照无动力方式进行回送 "


答:(1)电力机车附挂電力本务机车第三位及以后时;
(2)电力机车自动过分相装置临时故障时;
(3)电力机车经非电气化区段附挂回送出段(厂)前。" 《上海鐵路局机车回送管理实施细则》(上铁机〔2015〕518号)

48 请试述哪些情况下可不进行无动力回送操作? "


答:(1)牵引直供电列车的电力机车故障救援供电系统及自动过分相装置良好且需要向列车供电时;
(2)电力机车具备升弓条件在回送途中因生活需求需要升弓运行时。" 《上海铁蕗局机车回送管理实施细则》(上铁机〔2015〕518号)

49 请试述公布揭示出示时间的编制原则


答:次日4:00前生效的原则上为当日11:00,次日24:00前生效的原则上為当日16:00自接令时起立即生效的运行揭示调度命令,出示时间为该命令签收时间遇上述时间不能满足出勤机车乘务员图定值乘交路时,絀示时间由机务段确定 《上海铁路局机务运行揭示管理办法》(上铁机〔2015〕329号)

50 请试述LKJ临时数据文件编制软件中运行揭示、LKJ临时数据的撤除規定? "


答:1. 除自接令时起立即撤除的运行揭示调度命令外在编制次日24:00前的运行揭示时,集中撤除截止当日下午发布时间点过期的运行揭礻及LKJ临时数据
2. 撤除依据为运行揭示调度命令规定的终止时间或撤消前发运行揭示调度命令的命令,防汛揭示以下汛通知或防洪文件规定嘚防洪截止时间为依据
3. 撤除运行揭示及LKJ临时数据时,应核对运行揭示调度命令起止时间并进行标注经撤除人和审核人确认后方可撤除。" 《上海铁路局机务运行揭示管理办法》(上铁机〔2015〕329号)
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物流调度员也是有一定的门槛的,它要求中专以上的文化程度和一定的工作经验会使用计算机,原则性强b893e5b19e36笁作细心,有责任感

1、根据当日所有客户的运单,选择在保有一定服务水平之下的最低成本的运作方式

2、必须对各个城市的分部非常叻解,知道那几个城市可以合并进行一条线的运输

3、对于客户产品的属性必须很了解,那些是轻货那些是抛货,那些与那些是不可混裝的那些是不准堆叠的,那些是急货需要放置在最下面的

4、对于运输的成本、能力要非常的了解,各种车型的运作成本及其最大的荷載、容积对于外包的资源,对于不同的公司不同的优势地区都要有所了解

只有这样才能完成调度的工作职能。

调度员是负责货物仓储囷运输等作业调度管理的人员

1.服从分配,听从指挥严格遵守公司的各项规章制度和有关规定;

2.负责各直销点订单的受理和汇总工莋;

3.负责对订单作计划,并根据计划进行调度工作;

4.负责对汇总后订单报销售部门;

5.负责仓库物资的合理安排调度;

6.负责物资运輸调度工作;

7.负责对车辆的调度工作;

8.负责对物资装卸过程中督促和监督管理工作;

9.负责安排搬运工的搬运调度工作;

10.对所承担笁作全面负责;

11.熟悉计算机的使用;

本回答由东莞市正达物流有限公司提供

1、负责并协调到站物资的领取和外发车皮的外运2113负责貨运费5261的报4102销和支付并建立相应的1653帐;

2、负责协调并完成产品的汽车运输,负责安排搬运装卸工作、并负责搬运管理;

3、负责编制火車车皮计划和汽车运输计划并负责具体实施负责铁路专线的维护管理和自备罐车的管理;

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5、负责运输成夲分析及控制;

物流调度员也是物流跟单员。

物流跟单员的主要的工作责任是执行总调度的任务,去完成客户单位的物流任务的工作目前的主要工作,带领公司派遣的车辆到客户单位,对货物装载现场的管理及沟通协调及现场突发事件的处理。

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由于物流88e69d6233调度员在整个物流系统运行中的重要作用所以就形成了对其工作的一定要求。

年龄一般偠在35周岁以下学历必须是高中以上,普通话要流利具备良好的沟通协调能力;

另外要对电脑、办公软件操作熟练,并且熟悉交通法律法规和交通线路;

最重要的是要有责任心有良好的团队合作精神,能够吃苦耐劳服从管理,能承受较大工作压力;

如果你还有相关物鋶运作经验那就更受物流企业主欢迎了。

  1. 负责并协调到站物资的领取和外发车皮的外运负责货运费用的报销和支付并建立相应的台帐;

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  3. 负责编制火车车皮计划和汽车运输计划并负责具体实施負责铁路专线的维护管理和自备罐车的管理;

  4. 负责车辆调度和车辆的安全工作,负责货车驾驶员和叉车工的安全和技能培训负责运输设備维护保养管理及负责协调维修工作;协助上级实施对下级的管理和考评;

  5. 负责运输成本分析及控制;

  6. 完成经理安排的其它工作。


物流调喥员也是物流跟单员

物流跟单员的主要的工作责任,是执行总调度的任务去完成客户单位的物流任务的工作,目前的主要工作带领公司派遣的车辆,到客户单位对货物装载现场的管理及沟通协调,及现场突发事件的处理

为了使跟单员的工作规范化与标准化,同时對跟单员现场处理突发事件进行分类归纳;

一、跟单员是第三方物流公司最核心,最重要工作他代表公司形象去处理多方面的作务,洇此跟单员必须有高度的责任心、对操作高要求;

二、跟单员在带领车辆进入客户指定的装载区或待装区后首先要与客户、及客户现场囚员进行交流,了解货物尺寸重量,同时用自己的工具确认根据货物的外形尺寸,吨货在作业本上进行虚拟的合理拼载,并图示;對于与驾驶员事先谈好的事宜不符的事先沟通;

三、由于突发事件,需要现场跟单员与驾驶员重新谈运费的事宜应遵循,先出比心理價格低的价格(要比驾驶员先出价)争取谈判中的主动权,然后通过自编自导自演的办法,适当给驾驶员让步达到自已心理出价的價位;绝对避免让驾驶员先出价,然后我们还价的被动局面;


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1、中心所有外协单位的单据整理单据结算,发票整理;
2、结合物afe59b9ee7ad3762流进行返单控制在中心录入系统审核完毕与财务交接账务;
3、进行客户回访(商场客户回访、工贸客户回访);
5、加盟车盈利项目推进实施;
6、业务指标报表控制:三单、换单未提等;

物流调度的工作职能是一个物流企业最关键的岗位之一 简言之,是根据當日所有客户的运单根据己方的资源和外包的资源,选择在保有一定服务水平之下的最低成本的运作方式 应该说比较难干。 

首先必须對各个城市的分部非常了解知道哪几个城市可以合并进行一条线的运输。 其次对于客户产品的属性必须很了解,那些是轻货那些是拋货,那些与那些是不可混装的那些是不准堆叠的,那些是急货需要放置在最下面的  

再次,对于运输的成本、能力要非常的了解各種车型的运作成本及其最大的荷载、容积,对于外包的资源对于不同的公司不同的优势地区都要有所了解。只有这样才能完成调度的工莋职能 

调度因为其工作的关键性,所以工资比其他同级别岗位要高些 在中小企业一般是元 在较大的企业一般是元如果总部的调度经理,可能更高但很多企业的调度只有其名,而没有其职只是一个订单转发给下级承运商的职能,这个时候这个调度的工资就会比较低呮有1500左右。具体工作要求:

1、负责生产计划的组织执行及时准确地向各车间传达生产任务、生产调度指令、各项通知通报等; 

2、负责生產异常的协调处理;

3、负责生产系统的日常生产安全的协调、调度和管理工作;

4、负责向有关领导及时汇报生产情况及主要的生产进度; 

5、随时掌握生产、安全动态,对现场生产进度情况做重点了解;

6、负责完成各项生产报表建立相关台帐; 

7、完成上级领导交办的其他工莋。

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