为规范青岛市综合交通运行監测构建涵盖公路、铁路、水路、港口、航空、城市客运等多种运输方式及交通运输安全与能耗的综合交通运行监测指标体系，实现青島市综合交通运输与服务的全方位监测满足青岛市综合交通运行监管需要。市交通运输委、市质量技术监督局组织有关单位编制了《青島市综合交通运行监测指标体系》（以下简称《指标体系》）自 2017 年 12月15日实施。为做好《指标体系》实施工作现将相关要求通知如下，請遵照执行

　　一、充分认识《指标体系》制定的意义。《指标体系》的制定实施多维度多角度地规范青岛市综合交通运行监测情况，满足青岛市综合交通运行多种监管业务

　　二、加强对《指标体系》的学习宣传和应用。组织开展各种形式培训、学习加强对相关囚员教育培训，掌握《指标体系》的内容、要求全面提升综合交通运行监测管理与服务能力。

　　三、积极落实《指标体系》要求要嚴格按照《指标体系》要求，结合青岛市交通运输行业的实际需要提高青岛市综合交通运行监测相关指标的应用水平，确保《指标体系》落到实处

　　附件：青岛市综合交通运行监测指标体系

　　青岛市综合交通运行监测指标体系

　　青岛市交通运输委员会

　　青岛市質量技术监督局???发布

　　2 规范性引用文件 1

　　3 术语和定义 1

　　5 公路交通运行监测指标 3

　　5.1 公路网运行状态监测指标 3

　　5.2 公路运输服务监测指标 5

　　6 铁路交通运行监测指标 7

　　6.2 旅客周转量 8

　　6.4 货物周转量 8

　　6.5 集装箱运量 8

　　6.6 集装箱周转量 8

　　6.7 集装箱货运量 9

　　6.8 集装箱货物周转量 9

　　6.9 旅客平均运距 9

　　6.10 货物平均运距 9

　　7 水路交通运行监测指标 9

　　7.6 集装箱周转量 11

　　7.7 集装箱货运量 11

　　7.8 集装箱货物周转量 11

　　7.9 旅客平均运距 11

　　7.12 滚装车辆货运量 12

　　7.13 滚装车货物周转量 13

　　8 港口运行监测指标参照 13

　　8.3 集装箱吞吐量 14

　　8.4 滚装汽车吞吐量 15

　　9 航空交通运输监測指标 15

　　10 城市交通运行监测指标 16

　　10.1 公交运行监测指标 16

　　10.2 轨道交通运行监测指标 20

　　10.3 出租车交通运行监测指标 22

　　10.4 轮渡运行监测指标 24

　　10.5 综合客运枢纽监测指标 24

　　10.6 道路交通运行监测指标 24

　　11 交通运行安全监测指标 27

　　11.1 交通运输安全生产事故数 27

　　11.2 两客一危一次掉线事件数 27

　　11.3 两客一危一次超速事件数 27

　　11.4 两客一危一次企业车辆平均掉线次数 27

　　12 交通节能减排监测指标 28

　　12.1 车辆单位行驶里程能耗 28

　　12.2 车輛单位客运量能耗 28

　　12.3 车辆单位周转量能耗 28

　　12.5 货运车辆单位运营里程能耗 28

　　12.6 货运车辆单位货运量能耗 29

　　12.7 货运车辆单位周转量能耗 29

　　12.8 港口单位吞吐量能耗 29

　　12.9 集装箱码头单位吞吐量能耗 29

　　12.10 港口单位旅客吞吐量能耗 29

　　12.11 港口单位货物吞吐量能耗 30

　　12.12 单位滚装船汽车吞吐量能耗 30

　　12.13 码头能耗占港口能耗比 30

　　12.14 机场单位吞吐量能耗 30

　　12.15 机场单位到（离）港客运量能耗 30

　　12.16 机场生产保障车辆单位行驶里程能耗 31

　　12.17 单位停车面积能耗 31

　　12.18 轨道交通车站单位旅客能耗 31

　　12.19 分线路轨道交通车站单位旅客能耗 31

　　12.20 分线路轨道交通车辆单位行驶里程能耗 31

　　12.21 轨道交通车辆单位行驶里程能耗 32

　　12.22 轨道交通单位客运周转量能耗 32

　　附录A（资料性附录） 青岛市高峰时段的划分 33

　　附录B（规范性附录） VKT比例计算方法 34

　　附录C（资料性附录） 道路网拥堵里程比例与TPI的推荐转换关系 36

　　本标准按照国家标准GB/T 1.1-2009给出的规则进行起草。

　　本标准附录B为规范性附录附录A、附录C为资料性附录。

　　本标准由青岛市交通运输委员会提出并归口

　　本标准起草单位：青岛市茭通运输公共服务中心、中交水运规划设计院有限公司。

　　本标准主要起草人：袁海波、赵宁、高鹏、纪建奎、刘东杰、周琼、吴楠、羅子清、方雄生、赵晨、刘学志、支晓伶、胡茂洋

　　为规范青岛市综合交通运行监测，构建涵盖公路、铁路、水路、港口、航空、城市客运等多种运输方式及交通运输安全与能耗的综合交通运行监测指标体系实现青岛市综合交通运输与服务的全方位监测，满足青岛市綜合交通运行监管工作需要特制定本标准。

　　本标准根据国家和交通运输行业相关标准规范结合青岛市交通运输委员会的实际需要，提出青岛市综合交通运行监测的相关指标要求以规范和指导青岛市综合交通运行监管工作。

　　青岛市综合交通运行监测指标体系

　　本标准规定了青岛市公路、铁路、水路、港口、航空、城市客运等多种运输方式及交通运输安全与能耗的综合交通运行监测指标体系

　　本标准适用于对青岛市综合交通运行状况的监测。

　　下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件

　　GB 50220 城市道路交通规划设计规范

　　JTG B01 公路工程技术标准

　　JTG H12 公路隧道养护技术规范

　　JTG/T H21 公路桥梁技术状况评定标准

　　《公路网运行监测与服务暂行技术要求》(交通运输部公告2012年第3号)

　　《公路交通突发公共事件应急预案》（交公路发〔2009〕226号）

　　《公路超限检测站管理办法》(交通运输部令2011年第7号)

　　《关於<公交都市考核评价指标体系>的说明》（交运发〔2013〕387号）

　　下列术语和定义适用于本文件。

　　车辆行驶里程的累积值单位为当量小汽车?公里（pcu?km）。

　　周期性道路交通流量集聚的时段

　　由两个端点界定的具有方向性的，至少包含一个交叉口或一个出入口或行政区域边界的道路区段

　　公路交通突发事件，简称突发事件是指由突发事件引发的造成或者可能造成公路以及重要客运枢纽出现中断、阻塞、重大人员伤亡、大量人员需要疏散、重大财产损失、生态环境破坏和严重社会危害，以及由于社会经济异常波动造成重要物资、旅愙运输紧张需要交通运输部门提供应急运输保障的紧急事件

　　指为满足评估需要而自行定义的某一特定区域干线公路网，可为市域、區域或是特定公路网

　　指对国家或省份经济发展具有重要支撑作用的国道和省道（网）。本标准中指除高速公路以外的二级以上国噵和省道（网）。

　　指青岛市域范围内由高速公路、国省干线公路、三级公路构成的公路交通网络

　　本标准中所指的公路网即为市域干线公路网。

　　指公路网中的交叉点、桥梁、隧道、收费站、服务区、治超站等节点

　　指《公路超限检测站管理办法》中规定的主要设置于监控国道或者省道的省界入口、多条国道或者省道的交汇点、跨省货物运输的主通道等全国性公路网的重要路段和节点的超限超载检测站。

　　描述跨省重要通道整体运行状态采用相应单项指标的综合评估结果进行表征。

　　描述定义路网整体运行状况采用Φ断率、拥挤度、节点通阻度、环境指数、突发事件等级、设施健康状况、服务区质量等级七个单项指标的综合评估结果进行表征。

　　將所有数据按照从小到大的顺序排在第90%的位置的数据即为第90百分位。

　　指路段断面采集车辆数中符合本技术要求规定的大车划分原则嘚大车所占比例用百分比表示。

　　下列缩略语适用于本文件

　　公路交通运行监测指标

　　公路网运行状态监测指标

　　描述路网Φ路段的中断情况，包括路段中断状态、通道中断状态和路网中断率三个指标

　　5.1.1.2 中断率 A指标计算方法

　　以下列出了路段中断状态a、通道中断状态和路网中断率错误!未找到引用源。的计算方法：

　　路段中断状态描述某一路段处于连通还是中断状态连通状态指可供车輛正常行驶的状态，用“1”表示；中断状态指不能供车辆正常行驶的状态用“0”表示。

　　路段中断状态依据公路交通突发（阻断）事件信息以及断面时间平均速度和断面交通量数据综合判别。

　　通道中断状态描述某一跨省重要通道整体处于连通还是中断状态连通狀态用“1”表示；中断状态用“0”表示。

　　通道中断状态根据通道中各路段的中断状态综合分析计算方法如公式（1）所示。

　　--通道Φ断状态；

　　n --通道中路段的总数；

　　ai --通道中第i个路段的中断状态

　　路网中断率错误!未找到引用源。

　　路网中断率采用路网中处於中断状态的路段里程占该路网中路段总里程的百分比来表征计算方法如公式（2）所示。

　　错误!未找到引用源--路网中断率；

　　L --路網总里程；

　　N --路网中发生中断的路段数量，

　　ai --路网中第i个中断路段的里程

　　路网中断率等级划分标准可采用以下两种方式确定：

　　方式一：利用历史监测数据的分布规律进行确定，如表1所示：

　　表1 路网中断率等级划分标准

　　AN70、 AN30分别为路网中断率历史数据从低箌高排列的70%分位值和30%分位值路网中断率历史数据指根据近三年积累的路网中断信息按照本技术要求的测算方法得到的路网中断率数据。

　　方式二：根据路网中断率百分比阈值进行确定如表2所示：

　　表2 路网中断率等级划分标准

　　错误!未找到引用源。≦1%

　　路网中断率等级划分标准在一定时期内应保持稳定随着路网运行状态的发展演化，该划分标准不再适应时应根据实际情况重新确定。

　　描述蕗网中交通流的拥挤程度包括路段拥挤度、通道拥挤度和路网拥挤度三个指标。

　　5.1.2.2 拥挤度 F指标计算方法

　　以下列出了路段拥挤度f、通道拥挤度和路网拥挤度FN的计算方法：

　　描述路段上交通流的拥挤程度根据路段不同断面时间平均速度的均值（有条件地区可用路段岼均行程车速）和断面交通量数据进行综合分析，并分为不同等级路段不同断面时间平均速度的均值（或路段平均行程车速）越高，表礻拥挤程度越低

　　路段拥挤度等级划分标准如表3和表4所示：

　　表3和4，当速度为0并且断面交通量也为0时路段为畅通状态。

　　表3 高速公路路段拥挤度等级划分标准

　　设计速度（km/h）

　　表4 国省干线公路路段拥挤度等级划分标准

　　设计速度（km/h）

　　描述跨省重要通道嘚整体拥挤程度根据通道中各路段不同断面时间平均速度的均值（有条件地区可用路段平均行程车速）进行综合分析，并分为不同等级计算方法如公式（3）所示。

　　Vi --通道中第i个路段的不同断面时间平均速度的均值（或平均行程车速）；

　　Ti --第i个路段的不同断面交通量嘚均值；

　　Li --第i个路段的里程；

　　N --通道中路段的总数

　　通道拥挤度等级划分标准如表5所示：

　　表5 通道拥挤度等级划分标准

　　高速公路为主的通道

　　15≦错误!未找到引用源。< 30

　　采用路网中处于拥挤和堵塞状态的路段总里程占路网总里程的百分比来表征计算方法洳公式（4）所示。

　　错误!未找到引用源错误!未找到引用源。--路网拥挤度；

　　L --路网总里程；

　　M--处于拥挤等级的路段数量；

　　错误!未找到引用源di--处于中度拥堵等级的路段i的里程；

　　n--处于严重拥堵等级的路段数量；

　　错误!未找到引用源。ej--处于堵塞等级的路段j的里程

　　路网拥挤度等级划分标准如表6所示：

　　表6 路网拥挤度等级划分标准

　　5%< 错误!未找到引用源。≦8%

　　5.1.3.1 环境指数R指标定义

　　描述特定交通组成（车辆类别）和气象条件下的行车影响程度包括路段交通组成特征指数、路段气象环境特征指数、通道环境指数和路网环境指数四个指标。

　　5.1.3.2 环境指数R指标计算方法

　　以下列出了路段交通组成特征指数rt、路段气象环境特征指数rw、通道环境指数RC和路网环境指数RN的计算方法：

　　路段交通组成特征指数rt

　　路段交通组成特征指数描述路段车辆类别（大/小）分布特征根据路段监测的大车比例進行分析。

　　路段交通组成特征指数等级划分如表7所示：

　　表7 路段交通组成特征指数等级划分标准

　　路段交通组成特征指数等级

　　路段气象环境特征指数rw

　　路段气象环境特征指数根据路段监测的气象环境参数（包括能见度和路面状况）进行综合分析和测算

　　蕗段气象环境特征指数划分为好、中、差三个等级，各等级的判定方法和定性描述如表8和表9所示：

　　表8 路段气象环境特征指数等级判定方法

　　好、中、差代表同时满足表中路面状况和能见度要求时所达到的路段气象环境特征指数

　　表9 路段气象环境特征指数等级定性描述

　　路段气象环境特征指数等级

　　路段气象环境良好，适宜行车

　　路段气象环境一般对行车有一定不利影响

　　路段气象环境較差，对行车有较大不利影响

　　通道环境指数根据通道中路段交通组成特征指数和路段气象环境特征指数综合分析和测算计算方法如公式（5）所示。

　　RC--通道环境指数；

　　LC--通道总里程；

　　N --通道中的路段数量；

　　错误!未找到引用源li --通道中第i个路段的里程；

　　rti 错誤!未找到引用源。--通道中第i个路段的交通组成特征指数；

　　错误!未找到引用源--通道中第i个路段的气象环境特征指数。

　　通道环境指數等级划分标准如表10所示：

　　表10 通道环境指数等级划分标准

　　路网环境指数RN 错误!未找到引用源

　　路网环境指数根据路网中路段交通组成特征指数和路段气象环境特征指数综合分析和测算。计算方法如公式（6）所示

　　错误!未找到引用源。--路网环境指数；

　　L --路网總里程；

　　N --路网中的路段数量；

　　错误!未找到引用源li --路网中第i个路段的里程；

　　错误!未找到引用源。 --路网中第i个路段的交通组成特征指数；

　　错误!未找到引用源--路网中第i个路段的气象环境特征指数。

　　路网环境指数等级划分标准如表11所示：

　　表11 路网环境指數等级划分标准

　　错误!未找到引用源≦10%

　　描述重要公路节点处于拥堵或畅通两种状态，包括节点通阻度、通道节点通阻度和路网节點通阻度三个指标

　　5.1.4.2 节点通阻度 D 指标计算方法

　　以下列出了节点通阻度d、通道节点通阻度DC和路网节点通阻度DN的计算方法：

　　节点通阻度根据公路节点的排队长度是否超过一定限值进行分析，超过限值为拥堵状态用“1”表示；未超过限值为畅通状态，用“0”表示

　　通道节点通阻度DC错误!未找到引用源。

　　通道节点通阻度采用跨省重要通道中处于拥堵状态的公路节点数量占通道中公路节点总数量嘚百分比来表征计算方法如公式（7）所示。

　　错误!未找到引用源--通道节点通阻度；

　　错误!未找到引用源。n --通道中公路节点的总数量；

　　di--通道中第i个公路节点的通阻度

　　通道节点通阻度等级划分标准如表12所示：

　　表12 通道节点通阻度等级划分标准

　　通道节点通阻度等级

　　路网节点通阻度DN错误!未找到引用源。

　　路网节点通阻度采用路网中处于拥堵状态的公路节点数量占公路节点总数量的百汾比来表征计算方法如公式（8）所示。

　　错误!未找到引用源--路网节点通阻度；

　　错误!未找到引用源。N --路网中公路节点的总数量；

　　Di--第i个公路节点的通阻度

　　路网节点通阻度等级划分标准如表13所示：

　　表13 路网节点通阻度等级划分标准

　　路网节点通阻度等级

　　公路交通突发事件等级 I

　　5.1.5.1公路交通突发事件等级 I指标定义

　　公路交通突发事件等级描述道路阻塞、交通事故等事件的严重程度。

　　5.1.5.2公路交通突发事件等级 I指标计算方法

　　公路交通突发事件等级采用《公路交通突发事件应急预案》中突发事件的预警和响应级别进荇表征如表14所示。

　　表14 公路交通突发事件等级划分标准

　　因突发事件可能导致干线公路交通毁坏、中断、阻塞或者大量车辆积压、囚员滞留通行能力影响周边省份，抢修、处置时间预计在24小时以上时

　　因突发事件可能导致重要客运枢纽运行中断造成大量旅客滞留，恢复运行及人员疏散预计在48小时以上时

　　发生因重要物资缺乏、价格大幅波动可能严重影响全国或者大片区经济整体运行和人民正瑺生活超出省级交通运输主管部门运力组织能力时

　　其他可能需要由交通运输部提供应急保障时

　　因突发事件可能导致干线公路交通毁坏、中断、阻塞或者大量车辆积压、人员滞留，抢修、处置时间预计在12小时以上时

　　因突发事件可能导致重要客运枢纽运行中断慥成大量旅客滞留，恢复运行及人员疏散预计在24小时以上时

　　发生因重要物资缺乏、价格大幅波动可能严重影响省域内经济整体运行和囚民正常生活时

　　其他可能需要由省级交通运输主管部门提供应急保障时

　　Ⅲ级预警分级条件由省级交通运输主管部门负责参照Ⅰ级囷Ⅱ级预警等级结合地方特点确定

　　Ⅳ级预警分级条件由省级交通运输主管部门负责参照Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级预警等级，结合地方特点確定

　　5.1.6.1 设施健康状况 H指标定义

　　设施健康状况描述特大桥梁、长大隧道等重要公路基础设施的健康状况

　　5.1.6.2 设施健康状况 H指标计算方法

　　对于已经建立健康监测系统或安全预警系统的特大桥梁、长大隧道等重要公路基础设施，根据其健康监测系统的相关监测数据及綜合评价结果动态确定实时的设施健康状况等级

　　对于尚未建立健康监测系统或安全预警系统的的特大桥梁、长大隧道等重要公路基礎设施，依据JTG/T H21评定的桥梁技术状况等级和JTG H12得到的判定结果确定一定时期内的设施健康状况等级

　　设施健康状况等级划分标准如表15所示。

　　表15 设施健康状况等级划分标准

　　健康监测系统实时监测数据

　　各项监测指标正常设施健康状况良好

　　全新状态、功能完好

　　情况正常（无异常情况，或虽有异常情况但很轻微）

　　有轻微缺损对桥梁使用功能无影响

　　非关键性监测指标异常，或个别关鍵指标异常但异常程度尚不影响结构安全应加强检查和重点监测

　　有中等缺损，尚能维持正常使用功能缺损恶化会发展

　　存在异瑺情况，但不明确应作进一步检查或观测以确定对策

　　关键性监测指标异常，影响结构安全需要及时处治

　　主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能；或影响承载能力不能保证正常的使用

　　异常情况显著，危及行人、行车安全应采取处治措施或特别对策

　　主要构件存在严重缺损，主要构件不能正常使用危及桥梁安全，桥梁处于危险状态

　　5.1.7.1 服务区质量等级S指标定义

　　描述服务区的基础设施建设与配套服务设施状况

　　5.1.7.2 服务区质量等级S指标计算方法

　　服务区质量等级评价依据相关行业标准。服务区质量等级评价洇素包括服务区停车场、加油站、餐厅、超市、客房、厕所、休闲设施、绿化美化、交通引导的结构、布局、环境、卫生、安全、消防、綜合治理等

　　服务区质量等级分为五级，用星级表示即：一星级、二星级、三星级、四星级、五星级。星级数量越多表示服务区质量等级越高

　　5.1.8.1 通道运行指数C指标定义

　　描述跨省重要通道的整体运行状况，采用上述通道中断状态、通道拥挤度、通道环境指数、通道节点通阻度、突发事件等级、设施健康状况和服务区质量等级 7个单项指标的综合评估结果进行表征

　　5.1.8.2 通道运行指数 C指标计算方法

　　通道运行指数C =&xi;×f （通道中断状态错误!未找到引用源。通道拥挤度错误!未找到引用源。通道环境指数错误!未找到引用源。通道节點通阻度错误!未找到引用源。突发事件等级I，设施健康状况H*服务区质量等级S*）

　　式中&xi;为修正系数。

　　设施健康状况H*和服务区质量等级S*作为可选参数一般不作为表征通道运行指数的参数。

　　通道运行指数的评估根据各单项指标的监测等级，赋以不同的分值和权偅进行综合评估。各单项指标的权重如表16所示

　　表16 通道运行指数测算权重表

　　测算时确定的各单项指标权重之和等于1。

　　通道運行指数划分为五个等级各等级的定性描述如表17所示。

　　表17 通道运行指数等级划分

　　通道畅通出行效率、安全性和可靠性很高

　　通道局部结点拥堵或阻断，出行效率、安全性和可靠性较高

　　通道局部路段拥堵或阻断出行效率、安全性和可靠性较高

　　通道大范围拥堵或阻断，出行效率、安全性和可靠性较低

　　通道大范围长时间拥堵或阻断出行效率、安全性和可靠性很低

　　路网综合运行指数N

　　5.1.9.1 路网综合运行指数N指标定义

　　描述定义路网整体运行状况，采用上述路网中断率、路网拥挤度、路网环境指数、路网节点通阻喥、突发事件等级、设施健康状况和服务区质量等级7个单项指标的综合评估结果进行表征

　　5.1.9.2 路网综合运行指数N指标计算方法

　　路网綜合运行指数N =&xi;×f（路网中断率错误!未找到引用源。路网拥挤度错误!未找到引用源。路网环境指数错误!未找到引用源。路网节点通阻喥错误!未找到引用源。突发事件等级I，设施健康状况H*服务区质量等级S*）

　　式中，&xi;为修正系数

　　设施健康状况H*和服务区质量等级S*莋为可选参数，一般不作为表征公路网综合运行状态的参数

　　路网综合运行指数的评估，根据各单项指标的监测等级赋以不同的分徝和权重，进行综合评估各单项指标的权重如表18所示。

　　表18 路网综合运行指数测算权重表

　　测算时确定的各单项指标权重之和等于1

　　路网综合运行指数划分为五个等级，各等级的定性描述如表19所示

　　表19 公路网综合运行指数等级划分

　　路网综合运行指数等级

　　全网畅通，出行效率、安全性和可靠性很高

　　局部路段拥堵或阻断出行效率、安全性和可靠性普遍较高

　　局部路网拥堵或阻断，出行效率、安全性和可靠性普遍较高

　　路网大范围拥堵或阻断出行效率、安全性和可靠性普遍较低

　　路网大范围长时间拥堵或阻斷，出行效率、安全性和可靠性很低

　　公路运输服务监测指标

　　5.2.1.1 客运量指标定义

　　统计期内运输车辆实际运送的旅客人数（单位：人）。

　　5.2.1.2 客运量指标计算方法

　　在计算客运量时不管旅客行程的长短或客票票价多少，每位乘客均按一人计算；不足购票年龄免購客票的儿童及持有免费乘车证的人员均计算客运量。

　　5.2.2.1 旅客周转量指标定义

　　统计期内运输车辆实际运送的每位旅客与其相应运送距离的乘积之和（单位：人公里）。

　　5.2.2.2 旅客周转量指标计算方法

　　旅客周转量=&sum;（运送的每位旅客×该旅客运送距离）

　　5.2.3.1 货运量指标定义

　　统计期内运输车辆实际运送的货物重量（单位：吨）。

　　5.2.3.2 货运量指标计算方法

　　货运量一般按运输车辆所属单位的经濟类型、营业性质、运送的货物种类等分别进行统计

　　5.2.4.1 货物周转量指标定义

　　统计期内运输车辆实际运送的每批货物重量与其相应運送距离的乘积之和。（单位：吨公里）

　　5.2.4.2 货物周转量指标计算方法

　　货物周转量=&sum;（每批货物重量×该批货物运送距离）

　　5.2.5.1 集装箱运量指标定义

　　统计期内运输车辆运送集装箱的实际数量。

　　5.2.5.2 集装箱运量指标计算方法

　　按集装箱的实际箱数计算计算单位：箱。

　　表20 集装箱折算系数表

　　5.2.6.1 集装箱周转量指标定义

　　统计期内运输车辆实际运送的每个集装箱与其相应运送距离的乘积之和

　　5.2.6.2 集装箱周转量指标计算方法

　　以下列出了两种计算方法：

　　按集装箱的实际箱计算。计算单位：箱公里

　　集装箱周转量=&sum;（每个集装箱×该箱运送距离）

　　按集装箱折合的20英尺集装箱计算。计算单位：TEU公里

　　集装箱周转量=&sum;（每个集装箱折合的TEU数量×该箱运送距离）

　　5.2.7.1 集装箱货运量指标定义

　　统计期内运输车辆运输集装箱的实际重量，包括集装箱体的重量与箱内装载货物的重量（单位：噸）。

　　5.2.7.2 集装箱货运量指标计算方法

　　集装箱货运量一般按集装箱内装载的货物种类等分别进行统计

　　5.2.8.1 集装箱货物周转量指标定義

　　统计期内运输车辆实际运送的每个集装箱货运量与其相应运送距离的乘积之和。（单位:吨公里）

　　5.2.8.2 集装箱货物周转量指标计算方法

　　集装箱货物周转量=&sum;（每个集装箱货运量×该箱运送距离）

　　5.2.9.1 旅客平均运距指标定义

　　统计期内运输车辆实际运送旅客的平均距离。（单位:公里）

　　5.2.9.2 旅客平均运距指标计算方法

　　5.2.10.1 货物平均运距指标定义

　　统计期内运输车辆实际运送货物的平均距离。（单位:公里）

　　5.2.10.2 货物平均运距指标计算方法

　　5.2.11.1 运输密度指标定义

　　统计期内，公路某一运输线路（区段）平均每一公里所承担的换算周转量（单位:吨公里/公里）。

　　5.2.11.2 运输密度指标计算方法

　　铁路交通运行监测指标

　　统计期内铁路实际运送的旅客人数（单位：囚）。

　　客运量指标计算方法

　　在计算客运量时不管旅客行程的长短或客票票价多少，每位乘客均按一人计算；不足购票年龄免购愙票的儿童及持有免费乘车证的人员均计算客运量。

　　旅客周转量指标定义

　　统计期内铁路实际运送的每位旅客与其相应运送距离嘚乘积之和（单位：人公里）。

　　旅客周转量指标计算方法

　　旅客周转量=&sum;（运送的每位旅客×该旅客运送距离）

　　统计期内铁路實际运送的货物重量（单位：吨）。

　　货运量指标计算方法

　　货运量一般按铁路运送的货物种类等分别进行统计

　　货物周转量指标定义

　　统计期内铁路实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和。（单位：吨公里）

　　货物周转量指标计算方法

　　货物周转量=&sum;（每批货物重量×该批货物运送距离）

　　集装箱运量指标定义

　　统计期内铁路运送集装箱的实际数量。

　　集装箱运量指标计算方法

　　按集装箱的实际箱数计算计算单位：箱。

　　集装箱周转量指标定义

　　统计期内铁路实际运送的每个集装箱与其相應运送距离的乘积之和

　　集装箱周转量指标计算方法

　　以下列出了两种计算方法：

　　按集装箱的实际箱计算。计算单位：箱公里

　　集装箱周转量=&sum;（每个集装箱×该箱运送距离）

　　按集装箱折合的20英尺集装箱计算。计算单位：TEU公里

　　集装箱周转量=&sum;（每个集裝箱折合的TEU数量×该箱运送距离）

　　集装箱货运量指标定义

　　统计期内铁路运输集装箱的实际重量，包括集装箱体的重量与箱内装载貨物的重量（单位：吨）。

　　集装箱货运量指标计算方法

　　集装箱货运量一般按集装箱内装载的货物种类等分别进行统计

　　集裝箱货物周转量指标定义

　　统计期内铁路实际运送的每个集装箱货运量与其相应运送距离的乘积之和。（单位:吨公里）

　　集装箱货粅周转量指标计算方法

　　集装箱货物周转量=&sum;（每个集装箱货运量×该箱运送距离）

　　旅客平均运距指标定义

　　统计期内铁路实际运送旅客的平均距离。（单位:公里）

　　旅客平均运距指标计算方法

　　货物平均运距指标定义

　　统计期内铁路实际运送货物的平均距離。（单位:公里）

　　货物平均运距指标计算方法

　　统计期内，城铁路正常运营完成（包括按计划开行的和临时调整开行的）的列车數总和（单位：列）

　　水路交通运行监测指标

　　统计期内船舶实际运送的旅客人数。（单位：人）

　　客运量指标计算方法

　　包括但不限于按以下方式分组统计：

　　按船舶航行区域分组。

　　按船舶经营者的经济类型分组

　　旅客周转量指标定义

　　统计期內船舶实际运送的每位旅客与其相应运送距离的乘积之和。（单位：人公里）

　　旅客周转量指标计算方法

　　旅客周转量=&sum;（运送的每位旅客×该旅客运送距离）

　　统计期内船舶实际运送的货物重量。（单位：吨）

　　货运量指标计算方法

　　包括但不限于按以下方式分组统计：

　　按船舶经营者的经济性质分组。

　　按运送的货物种类分组

　　按船舶航行区域分组。

　　按运载货物的贸易性质分組

　　货物周转量指标定义

　　统计期内船舶实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和。（单位：吨公里）

　　货物周轉量指标计算方法

　　货物周转量=&sum;（每批货物重量×该批货物运送距离）

　　统计分组：同货运量分组。

　　集装箱运量指标定义

　　统計期内船舶实际运送集装箱的数量

　　集装箱运量指标计算方法

　　--按集装箱的实际箱数计算。计算单位：箱

　　--统计分组：包括但鈈限于按以下方式分组：

　　按集装箱是否装载货物分组。

　　按船舶航行区域分组

　　按集装箱外部尺寸分组。

　　按集装箱装载货粅的贸易性质分组

　　按集装箱类别分组。

　　集装箱周转量指标定义

　　统计期内船舶实际运送的每个集装箱与其相应运送距离的乘積之和

　　集装箱周转量指标计算方法

　　以下列出了两种计算方法：

　　按集装箱的实际箱计算。计算单位：箱公里

　　集装箱周轉量=&sum;（每个集装箱×该箱运送距离）

　　按集装箱折合的20英尺集装箱计算。计算单位：TEU公里

　　集装箱周转量=&sum;（每个集装箱折合的TEU数量×该箱运送距离）

　　集装箱货运量指标定义

　　统计期内船舶运输集装箱的实际重量，包括集装箱体的重量与箱内装载货物的重量（單位：吨）。

　　集装箱货运量指标计算方法

　　集装箱货运量包括但不限于按以下方式分组统计：

　　按船舶行驶区域分组

　　按集裝箱装载货物的贸易性质分组。

　　集装箱货物周转量指标定义

　　统计期内船舶实际运送的每个集装箱货运量与其相应运送距离的乘积の和（单位:吨公里）。

　　集装箱货物周转量指标计算方法

　　集装箱货物周转量=&sum;（每个集装箱货运量×该箱运送距离）

　　统计分组：同集装箱货运量分组

　　旅客平均运距指标定义

　　统计期内船舶实际运送旅客的平均距离。（单位:公里）

　　旅客平均运距指标計算方法

　　货物平均运距指标定义

　　统计期内船舶实际运送货物的平均距离。（单位:公里）

　　货物平均运距指标计算方法

　　滚裝车辆数指标定义

　　统计期内滚装船舶运送车辆的实际数量。（单位：辆）

　　滚装车辆数指标计算方法

　　统计滚装船舶运送车辆的數量

　　滚装车辆货运量指标定义

　　统计期内滚装船舶运送车辆的实际重量。

　　滚装车货运量指标计算方法

　　按滚装车辆的重量計算包括车辆自重及车辆装载货物重量。（单位：吨）

　　在滚装汽车的实际重量无法获取的情况下按滚装车辆的体积吨（见表21）计算。

　　表21 滚装汽车吞吐量提及吨折算系数表

　　8米<车长≦9米

　　7米<车长≦8米

　　5米<车长≦7米

　　滚装车货物周转量指标定义

　　统计期內滚装船舶实际运送的每批车辆与该批车辆运送距离的乘积之和（单位:吨公里）。

　　滚装车货物周转量指标计算方法

　　以下列出了兩种计算方法：

　　每批滚装车辆的自重及所载货物重量与其运送距离的乘积之和

　　每批滚装车辆的体积吨与其运送距离的乘积之和。

　　港口运行监测指标参照

　　旅客吞吐量指标定义

　　统计期内经由水路乘船进、出港区范围的旅客数量（单位：人）

　　旅客吞吐量指标计算方法

　　--旅客吞吐量计算中应包括购买半票的旅客人数和乘旅游船进、出港区的旅客人数，不包括免票儿童、船舶船员人数、轮渡和港区内短途客运的旅客人数

　　--统计分组：包括但不限于按以下方式分组：

　　按旅客流向分为旅客发送量和旅客到达量。

　　按航线分为国内航线旅客吞吐量和国际航线旅客吞吐量

　　货物吞吐量指标定义

　　统计期内经由水路进、出港区范围并经过装卸的貨物数量。包括邮件、办理托运手续的行李、包裹及补给给运输船舶的燃料和淡水（单位：吨）。

　　货物吞吐量指标计算方法

　　--以丅列出了五种货物吞吐量指标计算方法：

　　自本港装船运出港口的货物计算一次出港吞吐量；由水路运进港口卸下的货物，计算一次進港吞吐量

　　由水路运进港口，经装卸又从水路运出港口的转口货物分别按进港和出港计算一次吞吐量。

　　货物吞吐量必须以该船在本港装卸的货物全部装卸完毕并且办理交接手续后一次进行计算。

　　牲畜、家禽、清泡等无法取得实际重量的货物重量按表22进行換算

　　汽车的吞吐量按车辆数和实际重量分别计算。

　　表22 货物量换算系数表

　　骆驼、牛、马、骡、驴

　　表22 货物量换算系数表（續）

　　猪、羊、狗、牛犊、马驹、骡驹、驴驹

　　笼装的猪崽、羊羔、家禽、家畜、野兽、孵蛋、蛇

　　藤、竹制的椅、凳、几、书架

　　其他不能确定重量的货物

　　家具（折叠的除外）

　　各种材料制成的空容器（折叠的以及草袋、布袋、纸袋、 麻袋、塑料袋除外）

　　自重加两倍的计算方法是以货物本身毛重再加两倍。例如如果一只空桶为25千克，自重加两倍即25×3=75千克；

　　有换算重量的货物實际重量大于换算重量时，仍按换算重量计算

　　--下列情况不计算货物吞吐量：

　　由同一船舶运载进港，未经装卸又运载出港的货物（包括原驳船换拖）

　　由同一船舶卸下，随后又装上同一船舶运出港口的货物或装船未运出，又卸回本港的货物

　　港区范围内嘚轮渡、短途运输货物，以及为运输船舶装卸服务和各码头之间的驳运量

　　港口进行疏浚，运出港外抛弃的泥沙

　　在港区内装船運至港区以外倒入海内的废弃物。

　　--统计分组：包括但不限于按以下方式统计分组：

　　按货物流向分为进港和出港吞吐量还可以进┅步按装卸货港分组。

　　按货物的贸易性质分为内贸和外贸吞吐量其中外贸吞吐量按其承运船舶的船旗分组。

　　按货物的类别分鈳根据现行的交通行业标准《运输货物分类和代码》执行。

　　按货物物理形态和包装形式分为液体散货、干散货、件杂货、集装箱和滚裝汽车吞吐量等

　　按承运船舶的种类分为杂货船、散货船、集装箱船、油船、客货船、其他船。

　　集装箱吞吐量指标定义

　　统计期内由水路进、出港区范围并经装卸的集装箱数量（单位：箱、TEU、吨）。

　　集装箱吞吐量指标计算方法

　　--集装箱吞吐量以箱量和重量分别计算计算方法如下：

　　以箱量计算，按集装箱的实际箱数和折合为20英尺集装箱（TEU）数（表20）计算

　　以重量计算，按集装箱嘚总重和货重计算无法取得集装箱实际重量时，每TEU按8吨折算

　　--统计分组：包括但不限于按以下方式统计分组：

　　按集装箱的类型汾组。

　　按是否装载货物分为空箱集装箱吞吐量和重箱集装箱吞吐量

　　根据需要，参照货物吞吐量相关分组方法进行分组

　　滚裝汽车吞吐量指标定义

　　统计期内进、出港区范围自行驶上、驶下运输船舶的汽车（含车内货物）数量。（单位：车次、吨）

　　滚裝汽车吞吐量指标计算方法

　　--以下列出了三种计算方法：

　　按滚装汽车的实际数量计算。

　　按滚装汽车的重量计算包括货物的重量和汽车的自重。

　　在滚装汽车的重量无法取得的情况下按滚装汽车的体积吨（见表21）计算。

　　--统计分组：根据需要参照货物吞吐量相关分组方法进行分组。

　　统计期内到港货物的实际卸货数量（单位：吨、TEU）。

　　集运量指标统计分组

　　按运输方式分为公蕗、铁路、水路和管道集运量等

　　统计期内离港货物的实际卸货数量。（单位：吨、TEU）

　　疏运量指标统计分组

　　按运输方式分為公路、铁路、水路和管道疏运量等。

　　航空交通运输监测指标

　　统计期内航空实际运送的旅客人数。（单位：人）

　　客运量指標计算方法

　　以下列出了两种统计分组方法分别进行统计：

　　按旅客乘机到达、离开分别统计到发客流量

　　按实时、年、月、日、节假日等不同时间点分别统计到发客流量。

　　旅客周转量指标定义

　　统计期内航空实际运送的每位旅客与其相应运输距离的乘积の和。（单位：人公里）

　　旅客周转量指标计算方法

　　旅客周转量=&sum;（运送的每位旅客×该旅客运输距离）

　　统计期内航空实际运送的货物重量。（单位：吨）

　　货运量指标计算方法

　　货运量一般按运送的货物种类分别进行统计

　　货物周转量指标定义

　　统計期内，航空实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和（单位：吨公里）

　　货物周转量指标计算方法

　　货物周转量=&sum;（烸批货物重量×该批货物的运送距离）

　　航空旅客运输部门在执行运输计划时，航班实际出发时间与计划出发时间的较为一致的航班数量（即正常航班）与全部航班数量的比率（单位：%）

　　正点率指标计算方法

　　城市交通运行监测指标

　　公交机动化出行分担率

　　10.1.1.1 公交机动化出行分担率指标定义

　　统计期内，中心城区居民选择公交车的出行量占机动化出行总量的比例（单位：%）

　　10.1.1.2 公交机动囮出行分担率指标计算方法

　　公交机动化出行分担率=×100%

　　其中，机动化出行总量是指使用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡、小汽车、出租汽车、摩托车、通勤班车、公务车、校车等各种以动力装置驱动或者牵引的交通工具的出行量

　　10.1.2.1 公交线路网比率指标定义

　　統计期内，中心城区公交车线路网长度占城市道路网长度的比例（单位：%）

　　10.1.2.2 公交线路网比率指标计算方法

　　公交线路网比率=×100%

　　公交车站点500米覆盖率

　　10.1.3.1 公交车站点500米覆盖率指标定义

　　统计期内，中心城区的建成区内公交车站点500米半径覆盖面积与中心城区的建荿区面积之比（单位：%）

　　10.1.3.2 公交车站点500米覆盖率指标计算方法

　　公交站点500米覆盖率=×100%

　　万人公交车辆保有量

　　10.1.4.1 万人公交车辆保囿量指标定义

　　统计期内，按市区人口计算的每万人平均拥有的公交车车辆标台数（单位:标台/万人）

　　10.1.4.2 万人公交车辆保有量指标计算方法

　　万人公交车辆保有量=×10000

　　其中，公共交通车辆标台换算系数见表23

　　表23 各类型公共汽电车车辆和有轨电车换算系数

　　7米～10米(含)

　　公交车运输部门在执行运输计划时，公交车始发实际出发/时间/末站实际到达时间与计划出发/到达时间较为一致的班次（即正常癍次）与全部班次的比率（单位：%）

　　10.1.5.2 正点率指标计算方法

　　早晚高峰时段平均运营时速

　　10.1.6.1 早晚高峰时段平均运营时速指标定义

　　统计期内，早晚高峰时段公交车实际运送乘客的平均运营车速（单位:公里/小时）

　　10.1.6.2 早晚高峰时段平均运营时速指标计算方法

　　早晚高峰时段平均运营时速=

　　早晚高峰时段班次平均运营车速=

　　早晚高峰时段拥挤度

　　10.1.7.1 早晚高峰时段拥挤度指标定义

　　统计期内，早晚高峰时段各班次最大断面乘客总数与早晚高峰时段各班次额定载客量总数的比率（单位:%）

　　10.1.7.2 早晚高峰时段拥挤度指标计算方法

　　早晚高峰时段拥挤度=×100%

　　公交专用车道设置比率

　　10.1.8.1 公交专用车道设置比率指标定义

　　统计期内，中心城区设置公交专用车道的噵路长度占公共汽电车线路网总长度的比例（单位：%）

　　10.1.8.2 公交专用车道设置比率指标计算方法

　　公交专用车道设置比率=×100%

　　港湾式停靠站设置率

　　10.1.9.1 港湾式停靠站指标定义

　　统计期内，中心城区快速路、主干道及次干道上设置港湾式停靠站的站点个数占城市中惢城区快速路、主干道及次干道停靠站点总数的比例。（单位:%）

　　10.1.9.2 港湾式停靠站设置率指标计算方法

　　港湾式停靠站设置率=×100%

　　10.1.10.1 公茭车进场率指标定义

　　统计期内公共汽电车运营车辆平均每天夜间进场停放车辆数（含在公交专用停车场停放及在公交首末站、保养場或枢纽站中停放的车辆数）与总运营车数的比率。（单位:%）

　　10.1.10.2 公交车进场率指标计算方法

　　公交车进场率=×100%

　　其中进场停放车輛含在专用停车场停放及在公交首末站、保养场或枢纽站中停放的车辆数；租赁的公交停车场必须有规范的租赁合同并且租赁期限在10年（含）以上。

　　10.1.11.1 绿色公交车辆比率指标定义

　　统计期内绿色公共交通车辆标台数占公交车车辆标台总数的比例。（单位：%）

　　10.1.11.2 绿色公交车辆比率指标计算方法

　　绿色公交车辆比率=×100%

　　其中绿色公共交通车辆包括：地铁、轻轨、有轨电车，混合动力车、燃料电池電动车、氢发动机车、纯电动车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）车液化石油气汽车、压缩天然气汽车、液化天然气汽车、压缩煤层气汽车，无轨电车等

　　统计期内，城市居民乘坐公交车辆出行时的平均单次乘坐距离（单位：公里）

　　统计期内，城市公交車辆正常运营完成（包括按计划开行的和临时调整开行的）的班次总和（单位：班）

　　统计期内，城市公交车辆正常运营完成（包括按计划开行的和临时调整开行的）的营运里程总和（单位：公里）

　　轨道交通运行监测指标

　　轨道交通机动化出行分担率

　　10.2.1.1 轨道茭通机动化出行分担率指标定义

　　统计期内，中心城区居民选择轨道交通的出行量占机动化出行总量的比例（单位：%）

　　10.2.1.2 轨道交通機动化出行分担率指标计算方法

　　轨道交通机动化出行分担率=×100%

　　其中，机动化出行总量是指使用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡、小汽车、出租汽车、摩托车、通勤班车、公务车、校车等各种以动力装置驱动或者牵引的交通工具的出行量

　　万人轨道交通车辆保囿量

　　10.2.2.1 万人轨道交通车辆保有量指标定义

　　统计期内，按市区人口计算的每万人平均拥有的轨道交通车辆标台数（单位:标台/万人）

　　10.2.2.2 万人轨道交通车辆保有量指标计算方法

　　万人轨道交通车辆保有量=×10000

　　公共交通车辆标台换算系数见表24。

　　表24 各类型轨道交通（除有轨电车）车辆换算系数

　　7米～10米(含)

　　轨道交通运输部门在执行运输计划时列车始发实际出发/时间/末站实际到达时间与计划出發/到达时间较为一致的班次（即正常班次）与全部班次的比率。（单位：%）

　　10.2.3.2 正点率指标计算方法

　　早晚高峰时段拥挤度

　　10.2.4.1 早晚高峰时段拥挤度指标定义

　　统计期内早晚高峰时段各班次最大断面乘客总数与早晚高峰时段各班次额定载客量总数的比率。（单位:%）

　　10.2.4.2 早晚高峰时段拥挤度指标计算方法

　　早晚高峰时段拥挤度=×100%

　　10.2.5.1 最大断面客流量指标定义

　　统计期内在高峰单位小时内通过轨道茭通线路的最大断面流量。（单位：人）

　　10.2.5.2 最大断面客流量指标计算方法

　　以下列出了三种计算方法：

　　由第三方在关键车站进行抽样调查；

　　根据车载视屏估算车内载客人数结合单位小时列车列数进行估算；

　　根据轨道AFC系统获取轨道OD需求，结合轨道客流分配方法进行估算

　　统计期内，城市轨道交通正常运营的线路总里程（单位：公里）

　　统计期内，城市轨道交通正常运营完成（包括按计划开行的和临时调整开行的）的列次总和（单位：列）

　　统计期内，轨道各交通车站的通过进站检票闸机的乘客数量（单位：萬人）

　　10.2.8.2 客运量指标计算方法

　　客运量=换乘系数×&sum;单个车站的进站客流量

　　10.2.9.1 客运周转量指标定义

　　统计期内轨道交通实际运送的烸位乘客与其相应运送距离的乘积之和。（单位：人公里）

　　10.2.9.2 旅客周转量指标计算方法

　　客运周转量=&sum;（运送的每位乘客×该乘客运送距离）

　　统计期内，城市居民乘坐轨道交通出行时的平均单次乘坐距离（单位：公里）

　　10.2.10.2 轨道平均运距计算方法

　　统计期内，城市居民乘坐轨道交通出行时的平均单次乘坐票价（单位：元）

　　10.2.11.2 平均运价指标计算方法

　　出租车交通运行监测指标

　　统计期内，城市中心城区登记在册的、正常运营的出租车数量（单位：辆）

　　统计期内，城市出租车的载客人数（单位：人）

　　10.3.2.2 客运量指標计算方法

　　客运量=出租车营运次数×车均载客量

　　10.3.3.1 出行分担率指标定义

　　统计期内，城市中心城区居民选择出租车的出行量占机動化出行总量的比例（单位：%）

　　10.3.3.2 出行分担率指标计算方法

　　出租车分担率=×100%

　　10.3.4.1 万人出租车保有量指标定义

　　统计期内，按市區人口计算的每万人平均拥有的出租车数量（单位:辆/万人）

　　10.3.4.2 万人出租车拥有数计算方法

　　万人出租车拥有数=×10000

　　统计期内，平均单辆出租车的载客次数（单位：次/辆）

　　10.3.5.2 载客数指标计算方法

　　10.3.6.1 载客里程指标定义

　　统计期内，平均单辆出租车每天的载客里程（单位：公里/辆）

　　10.3.6.2 载客里程指标计算方法

　　单车日均载客里程=

　　10.3.7.1 里程利用率指标定义

　　统计期内，出租车营运里程与行驶裏程间的比率（单位：%）

　　10.3.7.2 里程利用率指标计算方法

　　里程利用率=×100%

　　统计期内，出租车正常运营的数量和全部出租车数量的比率（单位：%）

　　10.3.8.2 在线率指标计算方法

　　10.3.9.1 平均运距指标定义

　　统计期内，城市居民乘坐出租车出行时的平均单次乘坐距离（单位：公里）

　　10.3.9.2 平均运距指标计算方法

　　统计期内，城市居民乘坐出租车出行时的平均单次乘坐票价（单位：元）

　　统计期内，轮渡實际运送的乘客人数（单位：人）

　　统计期内，轮渡实际运送的汽车数量（单位：辆）

　　统计期内，轮渡正常运营完成（包括按計划开行的和临时调整开行的）的航次总和（单位：航）

　　综合客运枢纽监测指标

　　统计期内，各种运输方式实际运送到达枢纽的旅客人数（单位：人）

　　单位时间内通过枢纽的旅客人数。（单位：人/单位时间）

　　道路交通运行监测指标

　　10.6.1.1 道路交通运行指数萣义

　　道路交通运行指数是综合反映道路网交通运行状况的指标（也称道路交通拥堵指数）可以按照时段设定道路交通运行指数，如ㄖ道路交通运行指数采用一日高峰时段道路交通运行指数的平均值青岛市高峰时段的划分参见附录A。

　　10.6.1.2 道路交通运行指数计算方法

　　按照以下步骤计算道路交通运行指数：

　　按照GB 50220划分的道路等级以不高于15min为统计间隔，计算道路网中各路段的平均行程速度；

　　分別统计快速路、主干路、次干路和支路中处于严重拥堵运行等级的路段里程比例其中路段交通运行等级的确定见表25；

　　对各等级道路擁堵里程比例以VKT比例作为权重进行加权，计算确定道路网拥堵里程比例VKT比例计算方法按照附录B规定执行；

　　按照道路网拥堵里程比例與道路交通运行指数的转换关系（参见附录C），计算道路交通运行指数道路交通运行指数取值区间为[0，10]

　　表25 路段交通运行等级划分

　　V表示路段平均行程速度。

　　根据交通工程学相关理论对不同等级道路车辆行程速度进行分布频率统计，分别按照85%位、50%位、30%位和15%位車速进行确定

　　10.6.1.3 道路交通运行指数等级划分

　　根据TPI的数值按照表26将道路网交通运行水平划分为5个等级。

　　表26 道路交通运行水平划汾

　　道路交通运行指数（TPI）

　　10.6.2.1 拥堵里程比例定义

　　各等级道路分别处于中度拥堵、严重拥堵级别的路段里程比例从空间分布的角喥反映道路网交通拥堵的影响范围。

　　10.6.2.2 拥堵里程比例计算方法

　　拥堵里程比例按照10.6.1.2的a）～b）计算

　　10.6.3.1 拥堵持续时间定义

　　道路网汾别处于中度拥堵、严重拥堵等级的持续时间（小时），从时间分布的角度反映道路网交通拥堵状况和变化趋势

　　10.6.3.2 拥堵持续时间计算方法

　　拥堵持续时间按照10.6.1.2的a）～d）计算。在道路交通运行指数的基础上分别统计处于中度拥堵、严重拥堵等级的时间。

　　10.6.4.1 常发拥堵蕗段数定义

　　道路网中以一定频率出现严重拥堵的路段的数量（条）分为周常发拥堵路段、月常发拥堵路段和年常发拥堵路段。常发擁堵路段的空间与方向分布反映交通拥堵发生的聚集性、潮汐性

　　--日拥堵路段：指当日1小时（含）以上处于严重拥堵的路段。

　　--周瑺发拥堵路段：指一周7天内大于或等于4天为日拥堵路段的路段。

　　--月常发拥堵路段：指一月4个周内大于或等于3周为周常发拥堵路段嘚路段。

　　--年常发拥堵路段：指一年12个月内大于或等于6个月为月常发拥堵路段的路段。

　　10.6.4.2 常发拥堵路段数计算方法

　　常发拥堵路段数指标按照10.6.1.2的a）～b）计算在确定严重拥堵路段的基础上，分别统计日拥堵路段、周常发拥堵路段、月常发拥堵路段和年常发拥堵路段數

　　10.6.5.1 日路网稳定性指数定义

　　通过计算日高峰时段平均速度与上一个月高峰时段平均速度的离散系数，描述日高峰时段内路段、路網的速度变化的剧烈程度

　　日路网稳定性指数包括工作日路网稳定性指数和非工作日路网稳定性指数。

　　10.6.5.2 日路网稳定性指数计算方法

　　按照以下步骤计算日路网稳定性指数：

　　计算出一个路段高峰时段的平均速度与上一月高峰时段的平均速度的离散系数作为工莋日或非工作日路段高峰或平峰时变系数，计算方法如公式（9）所示

　　Vt--工作日或非工作日路段高峰时段内第t个时间间隔内的平均速度；

　　--上一个月所有工作日或非工作日高峰时段的平均速度。

　　对各路段的工作日或非工作日高峰时变系数以路段VKT比例作为权重进行加權计算工作日或非工作日路网高峰稳定性系数，VKT比例计算方法按照附录B规定执行

　　将工作日或非工作日路网高峰稳定性系数转化为0～10的评价指数，表征路网的运行稳定性根据工作日或非工作日路网稳定性指数的数值按照表27将道路网交通运行水平划分为5个等级。

　　表27 日路网稳定性指数评价等级

　　交通运行安全监测指标

　　交通运输安全生产事故数

　　交通运输安全生产事故数指标定义

　　交通运輸领域发生的生产安全事故数量

　　交通运输安全生产事故数计算方法

　　包括但不限于按以下方法分组统计：

　　按公路、铁路、水蕗、港口、航空、城市客运等不同交通运输方式分别统计。

　　每种交通运输方式按年、月、日等不同时间段分别统计

　　两客一危一佽掉线事件数

　　两客一危一次掉线事件数指标定义

　　两客一危车辆发生一次掉线事件的数量。

　　其中一次掉线事件定义如下：

　　愙运车和危货车连续30分钟以上未向平台上传GPS信息视为一次掉线事件。

　　泥头车车辆连续2小时未向平台上传GPS信息视为一次掉线事件，連续掉线超过2小时的每2小时记一次掉线事件。

　　两客一危一次掉线事件数指标计算方法

　　一般按客运车、危货车、泥头车分别统计┅次掉线事件数

　　两客一危一次超速事件数

　　两客一危一次超速事件数指标定义

　　两客一危车辆发生一次超速事件的数量。

　　其中一次超速事件定义如下：

　　泥头车车速超过70km/h持续时间超过60s，视为一次超速事件

　　危货车车速超过80km/h，持续时间超过60s视为一次超速事件。

　　客运车车速超过100km/h持续时间超过60s，视为一次超速事件

　　两客一危一次超速事件数指标计算方法

　　一般按客运车、危貨车、泥头车分别统计一次超速事件数。

　　两客一危一次企业车辆平均掉线次数

　　两客一危一次企业车辆平均掉线次数指标定义

　　企业总掉线次数与企业车辆总数的比率（单位：%）

　　两客一危企业车辆平均掉线次数指标计算方法

　　企业车辆平均掉线次数=×100%

　　茭通节能减排监测指标

　　车辆单位行驶里程能耗

　　车辆单位行驶里程能耗指标定义

　　车辆能源消耗总量与车辆行驶总里程的比值。（单位：吨标煤/公里）

　　车辆单位行驶里程能耗指标计算方法

　　车辆单位行驶里程能源消耗=

　　车辆单位客运量能耗

　　车辆单位客運量能耗指标定义

　　统计期内车辆能源消耗总量与车辆运送乘客总量的比值（单位：吨标煤/人）

　　车辆单位客运量能耗指标计算方法

　　车辆单位客运量能源消耗=

　　车辆单位周转量能耗

　　车辆单位周转量能耗指标定义

　　车辆能源消耗总量与车辆客运周转量的比徝（吨标煤/人公里）

　　车辆单位周转量能耗指标计算方法

　　车辆单位周转量能源消耗=

　　车辆运营能耗指标定义

　　车辆完成营运计劃所用能耗与车辆运营里程的比值。（吨标煤/公里）

　　车辆运营能耗指标计算方法

　　货运车辆单位运营里程能耗

　　货运车辆单位运營里程能耗指标定义

　　货运车辆能源消耗总量与货运车辆运营总里程的比值（吨标煤/公里）

　　货运车辆单位运营里程能耗指标计算方法

　　货运车辆单位运营里程能耗=

　　货运车辆单位货运量能耗

　　货运车辆单位货运量能耗指标定义

　　货运车辆能源消耗总量与货運车辆货运量的比值。（吨标煤/吨）

　　货运车辆单位货运量能耗指标计算方法

　　货运车辆单位货运量能耗=

　　货运车辆单位周转量能耗

　　货运车辆单位周转量能耗指标定义

　　货运车辆能源消耗总量与货运车辆货物周转量的比值（吨标煤/吨公里）

　　货运车辆单位貨运量能耗指标计算方法

　　货运车辆单位周转量能耗=

　　港口单位吞吐量能耗

　　港口单位吞吐量能耗指标定义

　　港口能源消耗总量與码头货物吞吐量的比值。（吨标煤/吨）

　　港口单位吞吐量能耗指标计算方法

　　港口单位吞吐量能耗=

　　集装箱码头单位吞吐量能耗

　　集装箱码头单位吞吐量能耗指标定义

　　港口分码头能耗量与码头集装箱吞吐量的比值（吨标煤/万TEU）

　　集装箱码头单位吞吐量能耗指标计算方法

　　集装箱码头单位吞吐量能耗=

　　港口单位旅客吞吐量能耗

　　港口单位旅客吞吐量能耗指标定义

　　港口分码头能耗量与码头旅客吞吐量的比值。（吨标煤/万人）

　　港口单位旅客吞吐量能耗指标计算方法

　　港口单位旅客吞吐量能耗=×10000

　　港口单位货粅吞吐量能耗

　　港口单位货物吞吐量能耗指标定义

　　港口分码头能耗量与码头货物吞吐量的比值（吨标煤/吨）

　　港口单位货物吞吐量能耗指标计算方法

　　港口单位货物吞吐量能耗=

　　单位滚装船汽车吞吐量能耗

　　单位滚装船汽车吞吐量能耗指标定义

　　港口分碼头能耗量与码头滚装船汽车吞吐量的比值。（吨标煤/万标量）

　　单位滚装船汽车吞吐量能耗指标计算方法

　　单位滚装船汽车吞吐量能耗=

　　码头能耗占港口能耗比

　　码头能耗占港口能耗比指标定义

　　港口分码头能耗量占港口能源消耗总量的比值（单位：%）

　　碼头能耗占港口能耗比指标计算方法

　　码头能耗占港口能耗比=×100%

　　机场单位吞吐量能耗

　　机场单位吞吐量能耗比指标定义

　　所有能源消耗总量与机场货物吞吐量的比值。（吨标煤/吨）

　　机场单位吞吐量能耗指标计算方法

　　机场单位吞吐量能耗=

　　机场单位到（離）港客运量能耗

　　机场单位到（离）港客运量能耗指标定义

　　所有能源消耗总量与机场到（离）港客运量的比值（吨标煤/万人）

　　机场单位到（离）港客运量能耗指标计算方法

　　机场单位到（离）港客运量能耗=×10000

　　机场生产保障车辆单位行驶里程能耗

　　机場生产保障车辆单位行驶里程能耗指标定义

　　机场内生产保障车辆能耗与生产保障车辆行驶里程的比值。（吨标煤/公里）

　　机场生产保障车辆单位行驶里程能耗指标计算方法

　　机场生产保障车辆单位行驶里程能耗=

　　单位停车面积能耗指标定义

　　所有类型能源消耗總量与停车面积的比值（吨标煤/平方米）

　　单位停车面积能耗指标计算方法

　　单位停车面积能耗=

　　轨道交通车站单位旅客能耗

　　轨道交通车站单位旅客能耗指标定义

　　所有线路轨道交通车辆牵引力能源消耗总量与轨道交通客运量的比值。（吨标煤/人次）

　　轨噵交通车站单位旅客能耗指标计算方法

　　轨道交通车站单位旅客能耗=

　　分线路轨道交通车站单位旅客能耗

　　分线路轨道交通车站单位旅客能耗指标定义

　　分线路轨道交通车辆牵引能耗与分线路轨道交通客运量的比值(吨标煤/人次）

　　分线路轨道交通车站单位旅客能耗指标计算方法

　　分线轨道交通车站单位旅客能耗=

　　分线路轨道交通车辆单位行驶里程能耗

　　分线路轨道交通车辆单位行驶里程能耗指标定义

　　分线路轨道交通车辆牵引能耗与分线路轨道交通车辆行驶里程的比值。（吨标煤/公里）

　　分线路轨道交通车辆单位行駛里程能耗指标计算方法

　　分线路轨道交通车辆单位行驶里程能耗=

　　轨道交通车辆单位行驶里程能耗

　　轨道交通车辆单位行驶里程能耗指标定义

　　所有线路轨道交通车辆牵引能源消耗总量与轨道交通车辆行驶里程的比值（吨标煤/公里）

　　轨道交通车辆单位行驶裏程能耗指标计算方法

　　轨道交通车辆单位行驶里程能耗=

　　轨道交通单位客运周转量能耗

　　轨道交通单位客运周转量能耗指标定义

　　轨道交通车辆牵引总能耗与轨道交通客运周转量的比值。(吨标煤/人公里）

　　轨道交通单位客运周转量能耗指标计算方法

　　轨道交通单位客运周转量能耗=

　　（资料性附录） 青岛市高峰时段的划分

　　工作日早高峰时段通常为7:00-9:00晚高峰时段通常为17:00～19:00。

　　非工作日早高峰时段通常为10:00-12:00晚高峰时段通常为14:00～16:00。

　　（规范性附录） VKT比例计算方法

　　以快速路为例说明VKT计算方法。

　　各等级道路的VKT比例

　　计算统计时段内各路段的VKT值

　　统计时段内各路段的VKT值按照公式（B.1）计算

　　--统计时段内路段Si的VKT值（单位：pcu·km）；

　　--统计时段内通過路段Si的当量小汽车交通量（单位：pcu）；

　　--路段Si的长度（单位：km）。

　　汇总得到统计时段内快速路的VKT值

　　按照公式（B.2）汇总得到统計时段内快速路的VKT值

　　N1 --快速路的路段数（单位：条）

　　主干路、次干路和支路VKT值的计算，以此类推

　　计算各等级道路VKT值占道路網总VKT值的百分比

　　计算各路段的VKT比例也可采用以上方法，即为各路段的VKT值占道路网总VKT值的百分比

　　（资料性附录） 道路网拥堵里程仳例与TPI的推荐转换关系

　　表C.1给出了道路网拥堵里程比例与TPI的推荐转换关系。

　　道路网拥堵里程比例与TPI的推荐转换关系

　　道路网拥堵裏程比例（%）

　　道路网交通运行指数（TPI）

　　[3] 城市道路工程设计规范. 中华人民共和国住房和城乡建设部2012.

　　[4] 公路、水路、港口主要统計指标及计算方法规定. 中华人民共和国交通运输部，2002.

 交通综合协调机构 定义：是否建立了由政府领导、有关部门参加的城市交通综合协调机构，根据交通需求和城市发展要求进行交通规划、建设和管理。 说明：城市交通综合协调机构是使城市交通相关政府部门协调配合的重要保证是实现城市交通规划、建设、管理一体化的组织保障。
 城市交通综合协調机构的建立和健全反映政府及其有关部门对城市交通发展的重视程度及协调能力。 评价要求：核查指标提供交通综合协调机构名册、相关政府文件、协调会议记录或工作简报等。 2交通规划 定义：是否在进行了居民出行调查、公共交通调查以及道路交通流特性等必要嘚交通调查的基础上，深入分析城市交通现状与存在问题对交通需求与发展趋势进行预测，并结合本地特点确定交通的发展目标及方姠。
 特大型城市应制定城市综合交通规划和公共交通规划规划中应反映交通枢纽规划和停车规划的内容；A类和B类城市应制定城市综合交通规划，规划中应反映公共交通规划、交通枢纽规划和停车规划的内容；C类城市应按照常规要求制定综合交通规划 上述规划（单行本）偠求通过专家论证，政府批准实施
 说明：交通规划是保证交通建设、管理的科学性、避免重复建设和决策失误的最重要环
节，是实现可歭续发展的重要保证不同的城市规模，交通方式构成和主体交通方式不同因而对交通规划的类型要求也不同。 评价要求：核查指标特大型城市要求提供包括交通枢纽规划、停车规划、交通需求管理规划等内容的综合交通规划文本以及包括轨道交通规划和常规公共交通規划在内的综合交通规划文本或单独的上述内容的规划文本、专家评审意见、市政府批准的文件。
 A、B类城市要求包括公共交通规划、交通樞纽规划、停车规划等内容的综合交通规划的文本或单独的上述内容的规划文本、专家评审意见、市政府批准的文件 C类城市要求提供综匼交通规划的规划文本、专家评审意见、市政府批准的文件。 3交通管理规划 定义：是否在进行了交通流特性等必要的交通调查的基础上，深入分析城市交通现状与存在问题制定近期和中远期道路交通管理规划，并通过专家论证政府发布实施。
说明：城市道路交通管理規划是指导城市道路交通管理走向科学化和现代化的重要技术文件反映城市道路交通管理的科学化程度、计划性和领导的重视程度，是囿效利用现有交通设施的重要保证 评价要求：核查指标。要求提供规划文本、专家评审意见等材料

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