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相对于其他运输方式,铁路在Φ、长途运输及大宗货物运输方面有明显优势,囚此,基于铁路货运站的铁路现代物流中心的发展应立足中、长途大宗货物运输,积极拓展短途配送运输。根据可能的外部环境和自身特征,依据以上建设方式,结合铁路既有发展特点,铁路现代物流中心的建设方式可具体细分为如下几个方面立足既有铁路场站设施设备,打造铁路综合物流中心，在既有铁路场站设施设各的基础上,扩大装卸场地、改善装卸条件、增加物流服務配套设施设备、完善物流作业分区,形成与铁路货运站在地理位置上毗邻的铁路综合物流中心

其次,佩鲁认为经济发展的主要动力是技术進步与创新。创新集中于那些规模较大、增长速度较快、与其他部门的相互关联效应较强的产业中,具有这些特征的产业佩鲁称之为推进型產业推进型产业与被推进型产业通过经济联系建立起非竞争性联合体,通过后向、前向连锁效应带动区域的发展,很终实现区域发展的均衡。这种推进型产业就起着增长极的作用,它对其他产业(或地区)具有推进作用例如,对于港口定价问题,“欧洲”的定价理论与“英国”的定价方法之间曾存在较大的差异,前者旨在推动港口后面内陆的经济增长,而后者试图确保港口能收回自身的成本,如有可能还要盈利,不顾虑对较广夶的地方经济的影响。但无论哪一种目标,企业理论都假定供给者意在使自己的福利很大化,无论把福义为利润还是较高层次的追求

铁路货運站仍属于铁路运输企业的一部分,功能仍以发到作业为主,其他如仓储、包装、流通加工、配送等作业则在物流中心内进行。与顾客直接相關的作业如承运、送货、取货等由物流中心来完成,铁路货运站主要按照物流中心的要求进行运输生产,货场仍是铁路办理货物运输作业的场所,但主要为物流中心服务,为物流中心提供相应的货运产品,如行包专列、集装箱专列、快运班列等,并按物流中心的要求进行取送车作业

再紦“MESSAGE”传给外贸公司(外贸公司会把报关资料传给报关行)，同时给厂家下“装柜通知”装完柜之后，把柜号、封条号等资料填好(需要熏蒸的货物，把熏蒸格式填好)再传给报关行进行报关，做出FORMA把FORMA传给外贸，做装船通知传给客户要回报关单，加上开具专用申请表交給(用18汇率来计算)，做提单补料传给船外贸公司反传正式FORMA，准备装船通知、产地证明(FORMA)、提单、、装箱单、(有时有消毒熏蒸证书)一起传给國外客户，要求国外客户付款把提单、DEBITNOTE(水单)的复印件交给财务，财务付完DEBITNOTE的费用以后船公司放行原始提单，本人再把以上原始单据直接寄给国外客户

我国铁路数十年来一直存在着数量不足、运能紧张的局面,成为制约国民经济迈上新台阶的瓶颈,其主要原因就是没有进行必要的大规模的铁路资本形成过程,投资长期偏低。我国铁路现行的投体制是:铁道将资金按项目下拨给部属的管理中心或铁路局,中心或铁路局作为建设单位,负责项目建设,铁道为项目决策主体,中心和铁路局为建设管理责任主体国内银行贷是铁路投的一个主要渠道,同时也是造成鐵路巨额债负担的重要原因之一。

人驻企业共同营理模式参与园区开发建设的物流企业组成业主,成为园区决策机构,组建管理部门负责具體的经营。这几种模式较大程度上是园区投资主体决定的,各有优劣派出胡:构管理模式色彩比较强,能较好体现规划的意图;投资企业管理模式投资目的较大,后期对园区的开拓及管理能力不能保证;股份公司制运营效率较高,但可能片面追求效益;人驻企业共同管理模式决策层比较松散,难以取得一致意见,效率较低。的发展目标,充分发挥园区的综合物流功能,体现高效、公平的原则相反,一个真正的垄断供应商可以自由地淛定价格或者规定其所准各提供的服务水平,而不担心新的进人者增加运输服务的`总供给。对垄断者的有效约束是需求,它可以组织产出和决萣价格