我来匿名劝退你了，我已经离开机械行业转行码农了，但是怕老同事看见心烦，就匿名了。

退学千万不要，不过能换专业就换专业，不能换就往机电一体化靠，加上自学编程，以后做嵌入式码农也比机械好。

没人能救你们，只有自救了。

做机械行业大概率就是成为超级廉价的劳动力，企业躺在这样的“红利”上面苟活着，继续阻碍机械行业技术发展。

举个例子，某个国内的还挺大的车辆（卡车）制造厂，某一天图纸管理系统要切换，号召大家手动迁移图纸，修改相关的数据。放在一个IT公司你这么做怕不是要被打死，你就不能写个脚本什么的吗（注：这家企业是有IT部门的，除了IT部门也有软件开发相关的部门）？其实还是人力太便宜，便宜到IT部门不愿意写脚本。

无独有偶，之后车辆定位管理系统的数据要迁移，居然也号召运营部门的同事手动迁移，一人一天改30条数据，一个部门30个人，一个月能改完。这次不一样，好在技术部门最后有个脑子清楚的出来写了两段脚本，这才算结束了。

这只是一个案例，而且和机械关系不大，但是这样烂的企业是谈不上研发的，大学研究生博士们学习的机械的一些核心：几何，运动学，静力学，动力学，材料力学，弹塑性力学，材料学……在这里几乎统统没用！没错！
汽车设计图纸和技术资料买的国外的，不是一家如此，家家都是如此。

当然了，学习先进技术，抄一抄不丢人。

可是只会抄才是真丢人丢到姥姥家了。上个世纪九十年代买了斯太尔的技术，转眼要过时了，又去买新的斯太尔和德国的MAN的新技术了。大家就知道这十来年是啥新东西也没做出来。

抄就抄吧，如果抄能做的一样产品也就算了，然而丢人的是抄也抄不好，天天想着降本。
你说降本就降本吧，是为了适应中国国情，那么大家就不买外国车了吗？毕竟看上去就水土不服的。
结果稍微有点远见的江浙一带的物流老板居然还是去买奔驰、MAN和沃尔沃的卡车，说外国车经用，维护和维修都少，算下来居然比国产车省钱。我们降成本降了个寂寞。真的是不知丢人丢哪儿去了。

办公室里大家都是拿软件画画图（这里提出表扬，至少大家不用工图板丁字尺画图了），遇到干涉共振等等问题靠肉眼和经验解决。支架干涉了对吧，重新打孔安装到旁边去，然后记一下回去改图纸，管路共振了对吧，中间加一个支架，然而这帮人把新的固定支架设计在了共振管路的正中间……
CAE部门倒是有，全员靠破解版的软件，用软件的人自己也不知道太多原理，反正硬用就是了，什么Solver啊，什么边界条件，单元类型有什么区别啊，很多人不！知！道！
结果是这一千多号人（当然人员也是有流动的，大约维持在这个数字左右）三年半“研发”了5000多款“车型”。
大家拿着低薪，干着重复劳动的工作，固步自封的“研发”，“降本”，然后就能救的了机械行业、汽车行业了？
我们管这样的想法叫一厢情愿，或者叫春秋大梦。

说完机械行业的发展问题，说说我这个企业的其他问题，你注意啊，我这还是国企，省国资委管的，根红苗正，甚至有涉及军方业务部门的老牌国企：

第一，应届生待遇低，2015一届应届实习生（含研究生）平均月薪不到3K（税后），我当时能看到部分人的工资条，所以清楚。

第二，公司制度死板，任何人进来都要下车间至少半年，管你会什么，管你是谁，除了博士应届，其余应届生一律下车间。事实上，很多研究生和部分本科生没有这个必要，他们直接可以工作。每年招聘的应届生中有不少人（主要是硕士）因为这个离职。新员工进来还要军训，大家都是一把年纪的人了……还傻乎乎的走正步，如此用人，看着心寒。

第三，分配不均匀，很多每周实际上班只有1.5~3个工作日的应届生会拿的比8个工作日的应届生还多，且不是因为关系，主要是各个分厂工作量不一致造成的。

第四，1，制度繁琐不合理、效率低；2，官僚气息重；3，搞技术的搞不过弄行政的。这3个是国企的通病，不予评价。只是给出个例子：大部分的部门不能上外网，还有一部分只能上局域网，文件纸质居多，不少二线办公室电脑都没有。能上外网的部门上外网要走很复杂的审批流程，但是口口声声要实现信息化。

第五，不少部门（了解下来尤其是研究院）加班严重，一般的，一周是6天“正常“班，行政部门一天是5天班，很正常，车间里有的时候会连班，就是不吃晚饭，晚上8，9点了干完活
再吃。而且，实习生是没有加班费的。其中要数工人最辛苦，工资也是最低的。一些二线部门的人技能会的最少，活也不多还轻松，拿钱也不少，不过在这些部门工作的人大
多是关系比较硬的关系户。

第六，经常搞“大干”，“冲刺”，明目张胆违反国家规定的劳动法。我给大家解释一下什么是“大干”，简单来说就是无偿（有的时候会有一丁点补贴，但是绝对远远少于合法标准）加班，周六强制加班，美其名曰”正常班“。比如大干三季度，就是第三季度要加班的意思。但是千万不要以为只有第三季度，大干X季度只要不解除就要一直加班，最后大干X季度变成一年多的都有。就算解除了，下一次大干不久又会到来。

第七，哪怕是国定的假日，放假也缺斤短两，明目张胆违反国家规定的放假时间。

程序员行业的996我是知道的，但是我个人居然从没遇到过，最多周六赶工加个班，或者晚上多加一会儿。

以我的经历，单就工作时间论，当程序员还没机械工程师忙。某些加班严重的所，10块钱1小时的加班费，最多的一个人一个月能拿到2000多块，我觉得我要这么搞人都要干废了。

评论区还有人说不做技术可以去做管理的，简直就是何不食肉糜。

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如果你现在还听到别人叫喊“互联网+”“O2O”，我可以告诉你，这种观点已经落伍了。

这是因为一场崭新的商业风暴将再次来袭。大多数企业还沉浸在消费互联网的热闹之中，下半场的产业变革已经悄悄打响。

不错，这个时代变化就是这么快，你稍不留神，就会错失一个时代。这股革新力量就是产业互联网。

在兴奋与焦虑交织的情绪里，“下半场”正在成为互联网圈的核心话题。

传统互联网的上半场只是一场关于“消费互联网”的竞争，C（即Costumer，消费者）端的个人用户是巨头们争夺的核心目标，他们希望把每个人的生活线上化、数据化。

于是，人们开始用手机买机票、打车、订酒店、聊天、购物、看新闻……而百度、腾讯、阿里等公司一跃成为巨头公司。

如今，互联网浪潮正从过去的消费互联网向产业互联网转移，巨头们正在把“矛头”从C(消费者)端转向B(企业)端，他们希望越来越多的企业接入互联网，进行数字化和智能化改造，最终打造一个万物互联的新世界。

制造、金融、医疗、汽车、物流、通信、交通、城市管理、政府服务……似乎每一个领域都是“想想就很激动”的万亿级市场。

“To B or Not to B”，成为传统互联网巨头们的一个新命题。

科技巨头争抢 to B 业务

事实上，中国的科技巨头们几乎都在重估B端的价值。

马化腾显然意识到了这种危机。

最近一次，腾讯进行了一轮大刀阔斧的业务架构调整，核心目标就是“拥抱产业互联网”。7年前，腾讯用微信颠覆QQ，拿到了移动互联网的船票，这一次转向产业互联网，马化腾显然不想错过下半场。

我们知道，云计算是数字经济的基础。但在云业务板块，腾讯起步太晚。2010年，马化腾与马云、李彦宏同台，误判云业务发展前景。这一旧事常被翻出，作为腾讯的战略失误。

2016年起，腾讯云成为腾讯集团的战略级业务，马化腾几乎每出席一个活动，就谈“用云量”，将一个地区使用云的程度与其数字经济发展水平挂钩。

在腾讯云之前，阿里云保持着先发优势，后面还有一大批新兴的追赶者。华为、紫光集团、浪潮等传统IT厂商，从2017年起火力全开进军公有云。

相较之下，百度选择的切入点是人工智能。李彦宏称，百度AI技术已经在三大产业的15个行业得到应用，并在to B企业市场上取得了突破。

为什么大家现在都开始说要做to B？

除了消费互联网结束、产业互联网开始这个讨论，更重要的是，国内产业格局已经发生了不可逆转的变化。

一方面是消费互联网红利的消失，不论衣食住行哪个领域都是一片红海，下一波红利将来自仍未爆发的产业互联网，而这将是一个比消费互联网大得多的巨量市场。据估算，产业互联网的体量可能会是消费互联网的100倍。

另一方面，随着中国经济的转型升级，越来越多的企业需要更换引擎 ，比如过去处于产业价值链底端的中国制造。尤其是这两年，供给侧改革、经济下行压力加大，已经逼得企业不得不去拥抱新技术。

To B时代，“重公司”的春天来了！

大结构调整的时候，生死存亡和机遇并存。

产业互联网的核心是to B能力。在互联网企业的to B的新竞赛里，谁能帮助B端提升运营效率，更好地配置资源，更好地服务客户，谁将赢得未来。

过去人们都在想着如何把公司“轻资产化”，而在未来，更多要考虑的是怎样打造一家“重公司”。浙江的一家物流标杆企业——传化智联，在这场时代变革中早已迈出了重要的一步。

1、为何越“重” 越有价值？

3年前互联网风杀进物流圈之时，风起云涌，越是轻资产的公司获得越高的估值。而从现阶段的产业动向看，重返线下做重资产的趋势明显，在物流领域更是如此。

如今京东最强大的竞争力，莫过于自建物流。马云也表示，阿里巴巴在发展到目前的规模后，必须采用重资产策略，大规模投资打造基础设施，以确保自己的竞争优势。

2015年，传化智联以200亿注入物流资产，当时有不少人认为传化线下布局几百个物流基地资产“太重”。一阵风过后发现，线下物流中心网络成为传化最“重”却最有价值的部分。

最初，传化智联的愿景是缔造中国公路货运智慧物流网，现在进一步聚焦，浓缩为“传化网”战略，依托于三大基础设施——全国化的公路港城市物流中心、支付平台、智能系统。

其中，公路港是传化物流业务的“根”。截至2018年6月底，传化公路港全国化项目布局150个，覆盖30个省市自治区。

很显然，缥缈的“APP”时代已经终结了，真正根植于实体经济、制造业的“互联网+”，才是有“钱途”、可持续的商业模式。

2、高效连接“人、车、货、场、单”

传化的线下实体公路港，把人、车、货聚集起来，然后在传化的平台上撮合、成交。配货、装货，司机停车吃饭、加油、汽修等，场景应用极为丰富。

传化智联依托于传化公路港，配套了如仓储、分拨、运输、配送等涉及供应链服务的各个环节，望通过供应链业务，把各个环节串联起来，让这个网能够流动起来。通过自己做标杆，形成产品化、标准化，然后把系统与货主方的 ERP 系统进行对接，类似于接自来水管道，形成一个平台，然后围绕这些业务场景做一系列的增值服务。

换句话说，正是要实现“人、车、货、场、单”的高效连接。

有着制造业背景，再加上这些实体布局，使得传化智联在服务生产制造的时候，更易读懂企业，并发掘他们的需求。通过传化网的服务，已经可以帮助企业实现供应链整体效率提升30%，降低综合成本20%以上。

公路港建好之后，有了经济效应，政府在规划的时候，会把传化公路港的整个配套考虑进去，形成良性循环。

3、十几年迭代 成就现象级平台

一步步稳扎稳打的传化智联迎来红利期。

2017年末，传化支付业务的流量达1786亿元。2018年探索落地“仓配运+支付+金融”系统解决方案，并衍生出物流钱包等产品，盈利空间可以想象。

智能信息系统，是传化为物流业量身定制的又一武器，使得企业客户可以在传化网上实现智能发货和智能派单，实现一单到底。这种技术层面的问题不是大问题，除了数字经济赋能外，传化已在研究探索区块链等新兴技术。

物流供应链业务是传化智联业绩释放的压舱石。

目前，传化智联物流供应链业务合作客户已近千家，涉及家居、建筑建材、能源物资、化工制造、快消品等行业，不乏正泰电器、远东电缆、南玻集团、农夫山泉、吉利汽车、美的等知名企业。

据传化智联2017年财报显示，其供应链业务收入超过116亿元，成为核心业务，今年前三季度，传化智联实现营业收入175.71亿元，同比增长46.48%；实现净利润4.04亿元，同比增长69.71%；实现除非后净利润3.27亿元，同比增长789.79%。

根据“互联网+”赢者通吃的特点，一旦规模、声誉到了临界点，传化的业绩就会大爆发。

4、关注系统而不仅是技术

传化物流板块业绩是一个长周期的释放过程，中信证券给出定性：长期看好公司智能物流布局、“物流+金融+互联网”的独特模式、业绩高增长的潜力、标的稀缺性，未来可依赖高竞争壁垒的“传化网”，不断吸引流量进行变现。

尤其随着物流供应链业务不断引货入网，传化网的“仓干配”运营能力进一步提升，金融产品与公路港城市物流中心业务深度融合，供应链业务和保理、融资租赁等金融服务，也有望成为新的盈利增长点。

机构看好长期的物流工程事业，且认可传化集团为期7年的超长期业绩承诺，长期战略持股的概率更大。目前的价位下，机构股东均出现一定浮亏，从政策环境和市场趋势看，“政策底”已现，机会窗口也即将出现。

当然，传化面临的挑战也不少，主要是编织如此大的生态网，内部构造较为复杂，公路港运营风险等方面都面临很大的挑战。

总体看，像传化智联这样to B平台，关注的是系统的解决方案，而不仅是技术等某一方面。

移动互联网、大数据、云计算、物联网等技术都是手段，未来10年，谁能搭建更高效的协同系统，谁能更好地服务实体经济，谁将站在这次产业变革的顶点。

这是一场深刻的系统性变革！

如果说消费互联网是easy模式，产业互联网的进程将会是hard模式，今天就是中国新一轮产业发展的临界点。它的广度和深度，正在给我们的经济、商业、社会和个人带来前所未有的改变。

未来的颠覆是如此可怕，又让人如此期待！

毫无疑问，产业互联网会产生新一轮竞争，但谁能代表最先进的生产力，谁就将赢得未来。

BAT看上了产业互联网（西二旗猿圈儿）
工业4.0大革命（水木然著）
第四次工业革命：行动路线图（克劳斯·施瓦布尼古拉斯·戴维斯 著）

第十期B端电商考察--“从产品到场景”

活动地点：芜湖、南京、长沙

12月10号上午：考察三只松鼠总部+投食店
12月10号下午：考察南京松鼠小店
12月10号晚上：考察南京高大师啤酒工坊店

12月11号全天：南京-长沙，或自由安排

12月12日上午：社区团购交流沙龙
12月12日下午：考拉精选英雄联盟发布会
12月12日晚-12月13日凌晨：实地考察考拉精选物流中心——此时间段是仓库分拣高峰期，可以直面观察和学习到社区团购电商的后端运营流程

欢迎有兴趣的经销商朋友来与我们一起了解和实地考察：

1.大咖交流沙龙 2.公司参观

想参与的朋友若对其中某一天内容感兴趣，可单独报名

长按此二维码或者点击阅读原文一键报名！

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就在昨天大家过七夕的时候，呱呱洗车又进入了一个新的城市，或许它能给你一些关于 O2O 存活的一种启示。

在收到 58 的千万美元投资后的呱呱洗车经过三个月的沉淀和与其他团队的竞争后，他们表示已经成为洗车 O2O 服务的头牌，目前呱呱洗车逐步进入济南，太原，石家庄等其他城市，昨日又登陆到上海黄埔区。在如此短的时间内，呱呱洗车已经迅速成长，很多车后市场服务都认为「洗车」市场只是一个拐棍，仅是作为切入车后市场的一个功能，但呱呱洗车董事长郄建军却认为这里面有 800

极客公园与呱呱洗车董事长郄建军的对话或许能够给你更多关于洗车 O2O 的启示。

稳定地造血能力和融资是短时间内成长的发动机

呱呱洗车董事长郄建军表示目前 29 元的洗车券费用已经接近成本，并且用户也不一定会觉得贵。对于车主来讲，只需要一块钱的首单洗车是最直观的优惠方式，这辆车从第二次开始，就只能按照原价购买。呱呱洗车并没有在洗车券上进行过多的补贴和宣传活动。在日常中，他们更看重从用户间建立口碑，实行体验式推广。图片描述

「目前咱们的优惠是 99 块钱 5 张券，你要觉得我们洗的不错的话可以买一个，这个比较值。」呱呱洗车的工人在清洗车辆的时候跟我们说，「上次我推荐一个车主买这个，他连续买了四次这样的洗车券，真挺好的。」

通过一定程度的优惠措施，促进车主消费已经为呱呱洗车积累了百万级的洗车次数。「目前不能说是盈利，但是呱呱洗车的造血能力确实很强，所以也能够保持领先」郄建军对现在呱呱洗车的情况做了一句话总结。就目前而言，没有了店面租金和其他使用成本，工人们的电动三轮车也是自行购买，缩小了前期投资成本。

员工的执行力和线上技术辅助

郄建军透露到北京已经有 1000 多位工人遍布全北京 100 多个呱呱洗车集中点。而直接参与管理的调度人员为仅有十几个。这些管理人员都是从传统线下行业如物流，快递，洗车房等传统行业内人士，对于工人管理都有很多经验。

在每个站点都会有一个「兼职」站长协同管理人员进行日常事务的处理。与洗车员一样这些站长需要完成客户订单，但是他们的事务处理能力，完成单数都高出同站点洗车员。

「我们每月都会有 150 辆车的最低要求，剩下每洗一辆车都会赚十几块钱。每个月能干 300 多台车吧。」呱呱洗车员跟极客公园记者说道。

呱呱洗车的洗车员同样是通过完成最低要求，赚取提成的薪金模式。3000 元左右的底薪，再加上剩余一百五十多辆车的提成共接近6000 多元的工资是大部分洗车员目前的月薪，当然，不排除有月薪上万的洗车员。每个洗车员在入职之前都要经过一周培训，而且大部分都是有汽车美容的经验。

由于呱呱洗车的技术人员大多都有高德等互联网公司工作经验，线上的监测服务正好符合曾经 LBS（位置服务）的技术积累，管理人员可以实时通过后台监察当前情况和员工工作位置。

郄建军表示如果一个地方出现爆单（例如雨后），超出了当前站点的服务负荷，会有一些专门的机动队伍按照后台指示在该领域提供服务。不同于 Uber 这种为了鼓励司机进行调单而出现的提价业务，这些呱呱洗车的正式员工都是义务调度，没有任何补贴。

在问及呱呱洗车是如何开拓新市场时，郄建军指出每个新地区都会有一个城市经理，城市经理除了需要有一定管理人数的经验外，还要能够有良好地在新环境下开拓渠道的经验。需要线下能力强，创过业，带过队伍。开拓每个城市就相当于在这个城市里创一次业，呱呱洗车在这个城市开展的好不好就意味着这个城市经理合不合格。目前呱呱洗车在济南，西安，太原等地都开始发育，昨天，他们登录了上海。

车后市场的切入口很多，但需要考虑的是用户粘性问题

呱呱洗车主要解决的是时间紧张和懒得开车到店洗车的车主们。许多从事车后市场的企业都认为洗车是一个切入口，借此机会可以再转向其他路线。郄建军表示呱呱洗车将专注洗车和轻美容服务。

「目前洗车产业可以预估至少 800 亿，我们能分一杯羹就可以。」郄建军表示呱呱洗车目前占据北京洗车行业大概 3%~5% 的份额。

「从车主消费来说，一辆车个月最少洗三次车，一年大概消费一千元，做轻美容来讲，可消费消费一千到两千。对于上百万辆车来说，这个切入点很合适。很多人看不上洗车，那是因为他们对这里有误区。」传统到店洗车由于不方便不利于培养车主及时洗车的习惯。而对于上门服务来讲，由于用户只需要在手机端下单即可实现上门服务，这种傻瓜式的操作有利于提高用户的使用效率，频次越来越频繁后，产生依赖性。

如今 O2O 市场已经冷却很多，行业内的竞争更多的是比拼资本积累，在洗车 O2O 的道路上已经倒下了很多团队，呱呱洗车虽然在互联网洗车服务中保持领先。可目前也面临着「如何让更多的用户用起来」的问题。

到店洗车虽然传统，但是它所创造的价值并不仅限于洗车，还能够提供其他服务，呱呱洗车虽然直接对象并不是他们，但也要翻越这座大山才能让更多用户使用。800 亿市场虽然很大，但考虑到进入城市的速度和接受度，呱呱洗车很难保证进入陌生城市后能够迅速完成转化，提高占有率。虽然距离「分一杯羹」的事儿还有一段距离要走，但对于 O2O 存活来说，呱呱洗车或许能够给你很多启示。

“这不是在欺骗消费者吗？”1月16日，邓女士向三湘都市报记者反映，一年多前，她在呱呱洗车APP平台充值了300元，另还被赠送了150元，本以为可好好体验上门洗车的便利，却不幸遭遇了下单不成，退款无门的局面，“就没有人来洗过一次，打热线电话没人接听，退款无门”。

1月16日，呱呱洗车负责长沙地区运营的龚小燕受访时坦承：“因为融资问题，长沙区域的服务已经关闭。”至于具体什么时候会重启，龚小燕则表示这需北京总部来决定。

充值后无法消费且退款无门

邓女士介绍，2016年5月，她在朋友的推荐下用手机下载了呱呱洗车APP平台，并充了300元的洗车费，按照当时呱呱洗车的政策还被赠送了150元。但账户上这450元至今也没能消费出去。

“每次预约洗车，系统都显示订单已满。”邓女士说，最初她还在为跟上了上门洗车的潮流而十分庆幸，并感叹呱呱洗车的火热程度。但随着预约次数的增多而仍然无果时，她逐渐纳闷起来，进而开始对呱呱洗车产生质疑？

发现充值无法消费后，邓女士想到了退款。“APP系统上找不到退款选项，打服务热线又无人接听。”

1月16日，记者在手机上下载呱呱洗车APP尝试下单，但界面正如邓女士所描述的，显示“订单已满”，随后又分不同时段多次下单，仍无果。

记者调查了解到，在长沙，2015年下半年还风风火火的呱呱洗车，不到一年后就爆出洗车技师流失较快、招人速度慢的风声。在之前的采访中，有洗车技师曾向记者透露，很多洗车技师都想靠推销洗车券来挣钱，而并非洗车本身，因为上门洗车不仅累，而且不太挣钱。不少人因为卖不出去洗车券，工资低而离开公司。这样一来，就更容易出现订单无人接的现象。

“2016年起，服务就开始跟不上了。”之前呱呱洗车在长沙地区的负责人龚小燕受访时介绍，因为融资问题，目前呱呱洗车在长沙的服务已经关闭。

至于什么时候呱呱洗车在长沙的服务会重启，龚小燕表示她并不知情，“听说快要融到资了，具体要咨询北京总部”。而对邓女士反映的退款无门问题，龚小燕表示可以通过联系“北京总部”解决。但记者于1月17日多次拨打呱呱洗车服务热线，均无人接听。

据了解，58到家成为呱呱洗车的投资人后，就在其APP上添加了呱呱洗车的业务链接，车主不仅可通过呱呱洗车APP预约洗车，同时也可在58到家窗口预约洗车。消费者的充值是否可以找58到家退？

1月16日，记者来到位于长沙高新区的58到家公司一探究竟。得到的回复是：58到家虽然是呱呱洗车的投资人，同时两者也是合作关系，但呱呱洗车是独立运营。也就是说，消费者到呱呱平台上充的值，不能找58到家退。

湖南睿邦律师事务所执行主任刘明建议，邓女士可向消费者协会进行投诉，或者向法院提起诉讼解决。

2年多前还很风风火火的上门洗车，如今已难觅踪影。到底是模式不对，还是运营不力，甚或就是个“伪需求”？

记者犹记得，龚小燕于2015年底受访时，曾对上门洗车有充满期望，“上线一个月，呱呱洗车（长沙）就做到了10个分站，100名技师，日订单上千”，并认为之前倒下的嘀嗒洗车、车8、e洗车、我爱洗车、功夫洗车等一大批上门洗车平台，只是因为运营不得力。但如今看来，似乎并没那么简单。

纵观这轮上门洗车浪潮，几乎所有洗车平台都是因资金断链而关闭。但追其根本，资金却只不过是表面原因，正如当初的网约车、外卖行业，纵使竞争激烈，倒了一片企业，但最终还是留下了一些寡头企业，而目前在全国范围内仍在运营的上门洗车平台，已难见一家了。

当下，虽不能就这么果断的下结论，说上门洗车就是“伪需求”，但至少可质疑下其真实需求的分量。如果这个分量不足以支撑企业盈利，则即使是真需求也无法长存。

一早，在新泺大街齐鲁软件园对过，杨成果手下的地推人员正在好奇地围观一辆摩拜单车，“互联网又救了自行车厂啊!”他们一边嗟叹，一边不忘向过往路人发放实体店开业的宣传单页。

　　杨成果是呱呱洗车(北京)有限公司济南分公司的总经理，去年6月份，他的同样基于互联网+的济南呱呱洗车一度被传言倒闭，此前已大量死去的O2O洗车公司仿佛也在为传言提供着佐证。2015年开始，曾遍地开花的O2O模式遭遇倒闭潮，不论是洗车、旅游、教育或是购物……一系列的O2O争先恐后地起来，又匆忙慌张地倒闭。

　　但杨成果和他所在的呱呱洗车挺了过来。热钱吹起的泡沫随着它的撤出而迅即破灭，剩下的大都只有各个行业的第一，如今到了依凭扎实商业模式重新支撑起市场的时候。杨成果在新泺大街的汽车服务实体店已然试营业3个月了。

　　2015年1月，云洗车关闭洗车业务;2015年4月，嘀嗒洗车关闭洗车业务;2015年10月，e洗车大量裁员并停止上门洗车业务、功夫洗车宣布关闭业务……一度风光无限的全国至少100多家O2O洗车公司哀鸿一片。

　　O2O洗车几近覆亡

　　2月8日早8点，王雷终于赶到了七贤街道的一单上门洗车现场。早在前一天车主就已预约了服务，但因为订单爆满，他只能延后了一天。王雷是杨成果手下仅余的几十个呱呱洗车员工之一，自去年至今洗车工数量暴减，整个七贤片区只有他一人负责了，所以不少订单不得不后延。

　　冲锋在基层一线的大都会最先感知行业冷暖。王雷说，他从2015年开始进入呱呱洗车，当时正值O2O洗车模式初入济南、呱呱一家独大之时，迅速建起的近30个服务站点基本覆盖了济南主城区，他们的洗车车频繁穿梭于大街小巷，工资也动辄能拿到一万多。“现在每个月也就三四千，很多人都不愿意干了。”洗车间隙，王雷摇了摇头，他身边的90后同事，有的甚至刚干两天就不干了。

　　杨成果并不讳言员工的流失，他一边搓着手背示意着冬季洗车所带来的皴裂，“是个苦差事”，一边自陈也辞退了部分洗车工。随着2016年4月资本寒冬的最后一击落下，他身边曾经贴身肉搏过的竞争对手纷纷倒下，曾经一家独大的呱呱洗车成了“一家独存”。当然，杨成果所遭受的损伤也不可谓不大，除了随之而来的倒闭传言之外，他麾下的200多名洗车工也辞职和辞退了约60%，曾经的近30个服务站点也全部取消租房办公，改为以洗车工周边直径3公里辐射服务。杨成果等在全国12个城市的呱呱洗车高管们也自降“1元薪资”，以表共度寒冬的决心。

　　其实寒冬早自2015年初即已来临。2015年1月，云洗车关闭洗车业务;2015年4月，嘀嗒洗车关闭洗车业务;2015年10月，e洗车大量裁员并停止上门洗车业务、功夫洗车宣布关闭业务;2015年11月，“我爱洗车”CEO留下百万元债务后失联……一度风光无限的全国至少100多家O2O洗车公司哀鸿一片。

　　但是在仅仅前一年的2014年，以上O2O模式的汽车后市场还是曾受到资本热捧的。据统计数据显示，2014年资本市场共产生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中仅汽车后市场的O2O方面投资已是2013年的10倍，达到了67次之多。有分析指出，热钱的涌入并没有基于扎实的商业模式，一味地依靠补贴价格抢夺市场，资金链一旦断裂注定沦为炮灰。

　　杨成果把呱呱洗车的“幸存”归因于背靠大树。2015年3月，呱呱洗车获得58到家1000万美元的A轮投资;2015年4月，58同城和赶集网合并，赶集网的易洗车也顺势并到呱呱洗车旗下。这样，呱呱洗车最终成为了由58赶集强大资源支撑的上门洗车服务商。公开报道显示，即便在2015年末的资本寒冬之下，呱呱洗车仍完成了由风云天使基金领投，58到家、首瑞敬徳跟投的1亿元Pre-B轮融资。

　　2月7日，一度能在济南市场上与呱呱洗车抗衡的本土O2O洗车品牌——蜥蜴洗车也已失联。400电话空号、洗车公众号“无法提供服务”，在正丰路环保科技园内的办公地也已易主。杨成果证实，蜥蜴洗车早在2016年即已退出。

　　据称，自济南呱呱洗车于2015年5月上线至今，已在济“砸钱”数千万甚至上亿，倒贴烧钱之时他们每洗一辆车平均损失二三十元，得到的回报是2万的会员和日均新增20个新单的市场份额。

　　“烧钱大战”与倒闭潮

　　杨成果至今仍对当年与蜥蜴洗车的“烧钱大战”记忆犹新，“是他们先挑起来的”，他轻微撇了一下嘴。作为济南本土企业，蜥蜴洗车2015年3月上线，通过与各大物业公司合作，他们在1个月内即进驻十多个居民区及写字楼，注册会员也迅速超过了2000人。平台的排他性势必导致短兵相接。

　　目前仍能正常打开的蜥蜴洗车官网也证实了他们当年的雄心——“2015年底，将有200台洗车车设备入住济南;未来12年内，将有2000台洗车车设备入住北京、上海、广州、深圳，与1000多名合作伙伴实现战略合作。未来3-5年内，将有10000台洗车车设备入住全国各大城市，实现万人创业、万人供应体系平台。”这与呱呱洗车冲出北京、覆盖全国的战略如出一辙。

　　双方的“烧钱大战”一触即发。来自杨成果的说法称，蜥蜴洗车首先与入住小区签订排他协议，“明确一条，不能让呱呱洗车进入。”杨成果摊了摊手，仿佛回到了“大战”前的状态，“那好啊，我让你出不了小区。”杨成果回忆，当时双方“你免费，我倒贴;你倒贴，我倒贴更多”，数个回合，直至蜥蜴洗车退出市场。

　　蜥蜴洗车就此的回应已无从获知，但从2015年蜥蜴洗车创始人陆云然接受采访时的说法中可获知“烧钱大战”的必然性之一二。陆云然曾说，在拓展业务的过程中，“烧钱”是不可避免的一步。因为“互联网+”洗车最终做的不是洗车，而是平台。平台要求他们每进入一个社区都要从提供19元代金券的一元洗车开始，之后再慢慢减少代金券。

　　杨成果也证实了以上说法，与上门送餐类似，上门洗车必定要经过一个用户培养的过程。一旦用户习惯养成，那么客户的粘性极高。据称，自济南呱呱洗车于2015年5月上线至今，已在济“砸钱”数千万甚至上亿，倒贴烧钱之时他们每洗一辆车平均损失二三十元，得到的回报是2万的会员和日均新增20个新单的市场份额。“互联网行业只认第一。”一番厮杀之后，杨成果得出结论。

　　2014年被认为是O2O元年，O2O模式一经出现便炙手可热。尤其2014年和2015年间，上门洗车、送餐、美甲、按摩等到家O2O;携程、去哪儿等旅游O2O;百度、阿里巴巴、腾讯、YY、360等互联网巨头通过资本运作试水的在线教育O2O;美团点评推出的O2O购物……创业者不断涌入，资本市场的投资也毫不吝啬。然而，短短两年时间，很多O2O模式并没有经受住市场的考验，纷纷倒闭。行业的涤荡看似也在证实着杨成果的结论，O2O模式在细分服务中重度垂直，大多只有业界排名靠前者能活着。

　　“很多以前投资互联网金融和O2O的投资人，现在见到他们，都不再提自己投资O2O了。”2015年11月，58赶集集团CEO姚劲波公开表示，O2O行业从兴起到被唱衰，仅仅只用了一年左右的时间。创业的风口迅即而逝。据不完全统计，2014年拿到A轮投资的O2O创业企业高达846家，只有200多家进入B轮，拼到C轮的更是寥寥无几。这期间，全国倒闭的餐饮外卖项目多达20多个，汽车、出行领域死掉的创业项目也近20个。

　　2月8日，在蜥蜴洗车曾投入十几辆洗车车重点打造的泉景天沅社区内，受访居民甚至一时没反应过来，“哦，那个免费洗车的啊?”曾经主导合作的山东绿地泉物业服务有限公司相关负责人证实，免费过后就没人用了，蜥蜴洗车随即撤出。

　　曾经“另类”地专注于上门洗车路线的呱呱洗车如今看似走到了第二阶段——后续开展相对低频但客单价高的汽车美容、保养维修等服务，杨成果的一站式汽车服务实体店即是例证。

　　杨成果把呱呱洗车的办公地也全都合并到了新泺大街的实体店里，这个开展一站式汽车服务的2300平方米店面是他自己的，跟58赶集合作开展O2O到家之外的到店业务。2月8日，他正在筹划着正月十五过后再招呱呱洗车工，将库房里的近280辆洗车车撒出去，足以满足主城区的上门洗车需求。

　　呱呱洗车董事长郄建军此前接受采访时曾表示，O2O洗车公司的大规模倒闭，主要原因是他们走入了一个误区，过于急切地想要做平台、做入口，却忽略了洗车业务本身。该说法一定程度上契合了业内对汽车后服务O2O创业的三个阶段分析——第一阶段，是选好切入点在上门或到店模式中进行打磨。第二阶段，出于频率与毛利考虑，洗车、保养、维修三块业务出现高度融合。第三阶段，就到了行业洗牌的时候。2015年，整个汽车后服务O2O行业快速进入第二阶段，进入门槛低的洗车O2O因此提前进入洗牌阶段。

　　曾经“另类”地专注于上门洗车路线的呱呱洗车如今看似走到了第二阶段——后续开展相对低频但客单价高的汽车美容、保养维修等服务，杨成果的一站式汽车服务实体店即是例证。杨成果认为，经过前几年的拓展扎根，他们已经打开了济南汽车后市场的入口，进入第二阶段的平台关联拓展顺其自然。

　　据悉，截至2017年年初，包括济南在内的呱呱洗车在部分城市已实现盈利，2017年下半年其公司整体将有净利润产出，上门洗车“入不敷出”的行业魔咒即将被打破。相关数据也显示，2014年洗车O2O兴起之时，我国汽车保有量突破1.5亿辆，预计2019年我国汽车保有量将超过2亿辆，更庞大的基数意味着更大的汽车服务需求。今年春节前，郄建军接受采访时也说，洗车业务未来两三年还会有一次热潮，届时将会彻底完成市场教育。

　　有分析指出，相对数亿的用户市场，目前幸存的汽车O2O项目还仅仅是“幼儿阶段”，上门洗车乃至汽车后服务现在还是“广阔蓝海”，“鱼多船少”。对于其他行业的O2O公司也是一样，公开报道显示，2014年至今，外卖、生鲜、零售、旅游、教育、医药等行业的O2O公司都在寻求突围之路。庞大的市场份额正吸引着创业者们不断地前赴后继。

　　同样在2014年风口时辞职创业“优配车服”的马宏博、崔进团队也在突围，成立至今投资超千万元，他们成为了山东财经大学大学生创业园内的首家四板挂牌企业。今年，通过洗车的客户积累向新的附加类项目引流是他们的规划，资金仍是生命链。

　　近日，有监测机构发布数据，2016年中国本地生活服务O2O行业市场规模为1.1万亿元，增长率从2015年的35.1%降为25.5%。相应地，市场渗透率则从2015年的5.5%提高到6.3%，预计到2018年，O2O市场规模将达到1.6万亿元。

　　“干得漂亮!”2月8日采访结束，杨成果指着精洗工位里的一辆保时捷卡宴竖起了大拇指，“大师傅的作品。”亮如镜面的车身上映照着他和员工的笑脸。最新消息称，京东到家决定于2月10日关闭家政、货运、按摩等多项O2O上门服务。

　　O2O即Online To Offline(线上到线下)，是指将线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的平台，这个概念最早来源于美国。

　　与传统的消费者在商家直接消费的模式不同，在O2O平台商业模式中，整个消费过程由线上和线下两部分构成。线上平台为消费者提供消费指南、优惠信息、便利服务(预订、在线支付、地图等)和分享平台，而线下商户则专注于提供服务。

资本寒冬来临后，洗车O2O的感受最深切，一家又一家公司倒在了这个寒冬。“上门洗车是个伪需求”的质疑声越来越大，但是仔细去了解那些倒下的公司，你可能会发现，市场正在成长，秩序正在建立，“伪需求”的争论或许会在寒冬后渐渐平息。

从去年开始，上门洗车服务蔚然成风，在几个月的时间里迅速攻占了一二线城市。大都市里车多人忙，上门洗车理应受到热捧，于是大家纷纷抢占市场，“1分钱洗车”的传单轮番轰炸小区。短短几个月后，资本寒冬呼啸而至，主打O2O上门洗车的公司相继倒闭，导致“上门洗车是不是伪需求？”的讨论越来越热烈。

我们先来盘点一下那些倒下的上门洗车公司：

2015年1月，云洗车关闭洗车业务；2015年1月，厦门本地服务平台智富惠关闭洗车业务；2015年4月，嘀嗒洗车关闭洗车业务；2015年7月，车8宣布关闭上门洗车业务；2015年9月，小雨洗车全面关闭；2015年10月，赶集易洗车并入58旗下的呱呱洗车，停止原有洗车业务；2015年10月，e洗车大量裁员并停止上门洗车业务；2015年11月，我爱洗车公司解散，老板失联。

洗车与维修、保险相比，属于高频服务，据统计，中国车主每月洗车的次数是2.3次，因此洗车O2O业务，其实是通过上门洗车服务，积累巨量用户信息（车牌、车型、手机、地址等等）的服务平台，这个平台一定会向汽车后市场其它低频服务拓展，并最终形成事实上的汽车后市场的入口。对于公司来说，还有比拓宽业务渠道更有价值的服务吗？答案是否定的，所以我们才看到洗车O2O公司如雨后春笋般出现，但这种盎然的势头仅仅持续了一年时间就成为了历史，其中当然有无法顺利切入车后市场的原因，但除了这个原因外，也有服务本身和营销方面的因素。

上门洗车之所以有价值，是击中了用户的痛点，在此之前，用户的洗车场景是这样的：开车出门，在离家最近或者顺路的洗车行进行清洗。由于工作日时间较为紧张，因此节假日往往出现排队洗车的情况，这意味着要花费更多的时间成本，加上往返的油耗和洗车本身的费用，用户体验非常糟糕。上门洗车就非常直接地解决了这些问题，尽管洗车费用比洗车行高出几块钱，但并不会产生油耗和过多的时间成本。用户在产生洗车的想法后，只需在手机上进行预约，就有技师上门服务了。

这种需求是大家都看到的，但市场是有限的，为了抢占市场，于是出现了“1分钱洗车”的服务，另外运营上门洗车本身就需要不小到开支（一套完整的设备大约需要1500元），再加上人工和推广费用，洗车O2O简直是名副其实的烧钱游戏。眼下烧钱的公司多了去了，但为什么只有上门洗车把自己“烧”死了？笔者认为有两点较为普遍的原因，第一是急于求成，把项目拓展得太广，做得不够垂直，很多倒闭的公司除了洗车外，还提供汽车美容、打蜡等服务。而上门洗车解决的是用户没有时间去洗车店洗车的痛点，对于汽车美容等服务，用户更愿意交给更专业的公司去做。

第二是赶上资本寒冬，投资人也看不清洗车距离车后市场大门的距离，而且，即便是能继续存活，最后也得接受O2O铁律的考验：每一个细分行业发展到中后阶段，只有一两家公司可以存活。那投资人为什么要继续投一个目前没有起色，未来还很可能被淘汰的项目呢？

尽管洗车O2O行业几乎惨淡到了哀魂遍野的地步，但依然有人能成功逆袭，突出重围，并借助市场的力量，进一步确保自身安全，为自己留出宝贵的发展机会，呱呱洗车就是典型的代表。

2014年10月，由前高德地图及车联网核心团队创立了呱呱洗车，今年3月就拿到了58到家1000万美元的A轮融资，9月，与赶集网易洗车合并，业务由呱呱洗车统一负责运营。11月17日，呱呱洗车宣布完成1亿元人民币Pre-B轮融资，由风云天使基金领投，58到家、首瑞敬徳跟投。

呱呱洗车能存活下来，是因为他们专注于做好洗车这件事；没有一味地进行低价营销，使得财务保持在一个较为理想的状况；非常及时地与赶集易洗车牵手成功。除了这些，呱呱洗车能存活下来，并被投资方看好的主要原因在于：来自高德的核心团队为呱呱洗车带来了LBS+的玩法，极大提高了工人的工作效率。

高德本次发力到家类应用，把LBS服务拓展为LBS＋，高德的LBS+将为到家服务带来位置服务。就呱呱洗车来讲，在LBS＋的辅助下，用户打开呱呱洗车的App，首先定位自己车的位置（可以利用高德地图的指针拖拽和标记功能），方便工人第一时间找到车。在服务端，系统会自动派单给工人，高德地图的多点路径规划和动态交通信息功能能极大的优化小工的出行路线，提升服务效率。此外，呱呱洗车还用到了地理围栏功能，为工人设计半径三公里的站点，准确定位工人的最佳工作区域。在管理端，呱呱洗车在北京有一千多个工人。通过高德地图，所有的小工都在地图上显示状态：等待、工作，还是在路上，每个工人的状态一目了然。最后，热地图功能可以告诉工人哪个地方对洗车需求比较大，这对于呱呱洗车的下一步精细化运营非常方便。

LBS+的引入，使得呱呱洗车把“互联网＋洗车”从线上的便捷到线下的高效都做到位了。而洗车名企爱义行、月福等服务十几年的核心团队人员加盟，进一步提升了团队的执行力，这也是呱呱洗车在资本寒冬还能拿到融资的原因之一。专注于上门洗车的呱呱正在迅速成长，它即便无法证明这块市场是有实实在在的需求的，但至少在告诉人们，现在下“伪需求”的定论还为时过早。

行业新牌局，期待新玩家

本轮洗牌是因为洗车O2O市场无法同时容纳如此之多的玩家，再加上资本寒冬使得资金不能及时到位导致的。当倒闭潮退却后，行业发展势必会更为清晰，至少大家能看出成功者为何立足，失败者又为何出局了。

汽车的社会保有量如此之大，意味着洗车O2O的需求不会太小。获得融资的呱呱洗车远不能算得上成功，它们的目标不只是洗车这件事。如何从洗车开始，找到车后市场的入口才是上门洗车的终极目标。就现在的成绩来看，呱呱洗车距离这个入口还很远。

笔者相信很快就有新的洗车O2O产品出现，它不见得规模很大，但一定会为洗车O2O服务带来新的玩法，因此眼下只是那些关停洗车服务的公司的严冬，对于洗车O2O，甚至整个到家服务来说，这些失败都在将它指引向明媚的春天。

把一辆宝马5系展开，会有多少平方米？

张华宇在创业之前与大多数人的答案一样，认为“应该在15-20平米之间”，但正确答案是30-40平米。

经历了创业，会对司空见惯的事物发生认知上的颠覆性变化。

在接受品途商业评论专访时，张华宇拿起一条毛巾，介绍起了如何将毛巾的利用率最大化——为了保证在擦拭过程中永远使用毛巾的干净面，而且每一面不能在两个方向来回擦拭，“这就对怎么折叠毛巾有比较高的要求”。

令很多人表示不解的是，O2O风口已经过去多时，这位CEO竟然仍在上门洗车的路上坚持，而且在2017年9月拿到了千万元融资。

上门洗车：战争，才刚刚开始

2014年开始的上门洗车大战，在短短的一年时间里经历了硝烟弥漫到销声匿迹。实际上这场战争留下的不只有“烧钱”“伪需求”等舆论，如果回顾整个汽车后市场的发展，甚至觉得这门生意似乎才刚刚起步。

2014年，中国汽车后服务市场规模接近万亿，那一年，全年资本市场共产生了150多起与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场方面的投资是2013年的10倍，达到了67次之多。

很多人都看到了其中闪烁着机遇的光芒，但残酷的现实是：行业内最大的公司的市场占有率没有超过1%。

导致这种结果的原因很复杂，行业过于分散，服务水平和意识都没有形成标准化……

“一个行业要想得到快速发展，其实需要一些野蛮生长的机会——需要一些有足够利润的业务发展起来，”此前一直从事投资的张华宇发现，汽车后市场一直缺乏这样的机会。

经过请教和思考，他得到了这样的答案：中国汽车后市场链条上的企业，背负着难以承受的成本——房租。

年，房价飞涨，是中国房地产的黄金时期，而中国的汽车保有量是从2010年后才开始迅速增长的（注：2010年中国汽车保有量为7000多万辆，2017年突破3亿辆）。

这种经济发展走势，导致中国刚刚起步的汽车后市场企业最先遭遇的问题就是：如何覆盖住房租成本。

2014年，张华宇也看到了汽车后市场存在的机会，想从洗车这一高频服务切入，通过汽车美容养护等业务赚钱。

在对实体店进行了一圈考察和评估后，发现实现盈利极为困难，“在北京5环以内开店，当时的房租成本要占到收入的60%以上。”

洗车这件事，唯一的选择就是上门服务。包括张华宇在内的很多人都感受到了房租给后市场行业带来的压力。

房价高企的2014年，移动互联网的发展进入了成熟阶段，于是O2O来了，上门洗车来了。

2015年，一场资本寒冬几乎终结了O2O的生命，上门洗车还是没能烧出个明天，用户普遍认为上门洗车的服务质量存在问题，因此一旦停止补贴，它便面临死亡。

但是对于汽车后服务市场的企业来讲，上门服务是减轻负担，扩大收入的唯一途径，上门洗车倒下了，但是提升店面坪效，降低经营成本的思考却始终存在。

“上门洗车的战争，才刚刚开始。”张华宇认为，下一波上门洗车的兴起，正在从技术革新开始。

实体店做洗车盈利无望，张华宇转向上门服务，创立了月白洗车。

据张华宇介绍，上门洗车最主要的玩家是高压水洗，利用高压水枪冲洗车辆，不仅浪费水，而且会破坏环境。

除此之外，因为水的用量大，一车水只能洗3-5台车，如果单量较大，势必要花费大量时间解决补给水的问题。

为了解决伤害车漆和用水量过大的问题，低压水雾洗车很快出现了，相比于前者，这种方式缓和得多，虽然用水较少，但更像是把车辆打湿之后，用毛巾擦车，“没有冲洗掉的沙子很可能对车身造成划伤。”

与此同时，无水洗车也登场亮相了，这种利用表面活性剂、浮化剂等产品洗车的方式，“很难保证沙尘与车漆形成有效隔离，进而划伤车漆。即便是技术可行，也很难让用户相信。”

为了找到一种更好的方式，月白洗车将蒸汽洗车进行了移动化革新，成为全球第一家把蒸汽洗车做成上门服务的商业公司。

品途商业评论记者实地体验了月白洗车的清洁效果，据洗车师傅介绍，蒸汽洗车是先用燃气或电把水加热，形成蒸汽，保证蒸汽到达枪口时，温度保持在40-50度，这个温度的水配合月白洗车研发的5种清洗剂，再加上不同毛巾的擦拭，就可以轻松地完成车辆清洁，同时保证地上没有水流。另外，洗一台车的用水量在5-6升，因此白天不用回到补给站补水，大大提升了服务效率。

张华宇告诉品途商业评论，从2014年开始，产品已经更新至第6代，最新的产品可以通过蓝牙、GPS管理车辆和设备启动，并对这些技术进行了专利申请。“已经解决了员工私单、冬季上冻等问题。”

技术创新之所以对上门洗车如此重要，是因为服务场景的特殊性。选择上门洗车，主要是因为车主希望既能享受高品质洗车服务，又可以免去在洗车店排队的时间，因此服务场景主要在小区、办公楼下或者地下停车场。

如果采用高压水洗，势必会造成水的浪费，而且污水会影响小区或办公园区的环境，自然会被抵制。

2014年，O2O洗车大战在瞬间爆发，张华宇坦言“我们加入的时间已经晚了”，为了弥补时机的缺憾，公司决定做出一套可规模化运营的蒸汽洗车方案。

通过自营业务跑通模式后，2016年下半年，月白洗车开始了加盟扩张，目前已经扩展到了140多个城市。这个现象表明，蒸汽洗车开始让上门洗车复苏了。

呱呱失败了，月白的故事怎么讲？

洗车大战之后，呱呱洗车是留在赛道上为数不多的公司之一，这家公司从成立之初就获得了58同城的投资。2015年，呱呱洗车先与赶集易洗车进行了合并，11月又获得了58同城和风云资本投出的1亿元融资，这几乎标志着上门洗车大战以呱呱洗车的胜出而告终。

在刚刚过去的两年里，呱呱洗车店发展势头似乎与人们的期望相反——2017年，山东、河南等地的用户先后曝出呱呱洗车“人去楼空，无法退款”。近日品途商业评论也拨打了呱呱洗车官网上的400客服电话，但处于无人接听状态。

在百度中搜索呱呱洗车近期动态，得到的也全是负面新闻。可以作这样的结论：呱呱洗车把一手好牌打坏了。

2017年1月，呱呱洗车董事长郄建军在接受媒体采访时透露，呱呱洗车已经覆盖十余座城市，“每天的下单量将近1万单。”

在被问及“未来的盈利状况”时，郄建军表示，洗车的核心是要保证基本收支平衡，支持工人的日常工资等，真正的盈利要靠后面的打蜡、深清、保险、卖车内饰品等等，这些都属于高毛利的服务。

根据呱呱洗车目前的境遇来看，上门洗车还是没有切到后市场更大的蛋糕，只用洗车这一项利润极低的业务，很难长期立足。

郑州市金水区一家洗车店的经营者认为上门洗车这种模式难以持续运行下去，2017年8月，他曾告诉《河南商报》，“一方面是价格低于成本，难以盈利；另一方面，车主在选择相对较贵的保养、维修项目时，肯定会更加相信4S店或实体服务店。”

日单量接近1万单的呱呱洗车没有吃到的蛋糕，月白洗车有机会拿下吗？

从2017年开始，出现了一批上门蒸汽洗车公司，之所以没有彻底引爆市场，是因为很多公司的技术和设备不够成熟，或者在流程和管理上出现了问题，最终沦为加盟卖设备的公司，于是网上出现了很多“蒸汽洗车骗局”的言论。

张华宇认为，做成上门洗车这门生意在产品方面有三个核心要素：

一，硬件：所有服务必须都做到上门化，需要围绕移动蒸汽洗车技术，打造一系列硬件工具，并不断升级，比如封釉、发动机清洁等；

二，服务体系：重构洗车与其它美容护理服务体系，要求上门服务做到跟顶级实体店服务同等水平；

三，软件系统：为了做成全国性的服务平台，就必须有支持高端扩展性的系统，实现不同地区、不同价格的跨区域管理与结算。

在张华宇看来，上门洗车大战之所以失败收场，并不是因为上门模式不成立，而是众多公司为了快速占据风口，提供了不达标的服务，失去了用户和市场。

至于服务不达标的问题，月白洗车通过6次产品迭代，目前已经能做到“清洗效果超过95%的洗车实体店”，但是想要切入客单价更高的美容护理等项目，确实还需要时间让客户逐步接受。

就眼下的上门洗车业务而言，月白洗车也面临一定的考验。如何找到针对不同区域的推广模式、招商加盟模式和服务人员的管理模式，还需要持续探索。

创业是一场注重细节的持久战

1993年，中国出现了第一家民营快递，但是直到10年后才借着电商迎来快递行业的爆发。张华宇认为“任何行业的发展都需要一个过程”，虽然上门洗车大战对整个行业造成了不良的影响，但并非一无是处。

市场已经经过了一轮教育，上门洗车服务被更多人知道了。现在最重要的做好服务，改变用户对上门洗车的认知。

张华宇告诉品途商业评论，月白洗车的用户满意度在98%以上，复购率保持在70%以上，这说明月白在洗车服务上的专业性已经获得了市场和用户的认可。

对于未来的盈利，上门洗车都把着眼点放在了全国汽车保有量上，但是真正做好洗车就已经很不容易了，对于怎么切入更广阔的后市场，整个行业仍处在探索过程中。

从2014年至今，月白洗车用了3年改造技术，2017年9月，公司完成了来自天使汇的数千万元A轮融资，利用加盟的方式，希望在全国形成规模化运营。

令人尴尬的是，上门洗车依然被小区物业抵制，为此，月白洗车的师傅会逐个小区做演示，让物业和用户相信自己不会弄脏地面，不会划伤车漆。为了顺利进入更多的小区，月白洗车采取了跟物业合作分成的方式，以压缩自己的利润来换取市场的逐步认可。

做好上门洗车服务，怎么切到呱呱洗车也没有吃下的蛋糕？

马拉松爱好者张华宇认为，创业跟跑步都需要足够的耐力，除了做好自己的服务，有时候需要耐心观察和思考市场的变化，找到一个最恰当的机会。

张华宇摆弄着桌上的毛巾，再次强调，创业让他学会了观察很多此前不会注意的细节，而成败都隐藏在细节里。“坚持把上门洗车这件事做到极致，这就是月白洗车现在的目标。”

2016年被认为是汽车后市场进入连锁化经营的元年。从去年下半年起，仅“洗车”这一块儿业务，e洗车、我爱洗车等众多O2O洗车项目倒闭，包括汽车维修保养在内的汽车后市场进入洗牌阶段。

以补贴战创行业先河抢夺线上流量跟风者群涌

典典养车以“一元洗车”模式切入汽车后市场，并取得快速发展。官方数据显示，在1年的时间里，典典养车服务已经渗透到全国北上广深等40多个大中型城市，合作商家2万多，平台用户超过了600万。同时顺利完成三轮融资，估值已超过5亿美金。

随之，“免费洗车”、“一分洗车”、“5分洗车”等大批模仿者蜂拥而至。而用户使用各种APP享受低价服务，却没有形成任何的品牌忠诚度，没有固定用户，烧钱后没有带来任何效果。业内人士表示，车后O2O诸多公司倒闭的原因，是大多数公司并没有找到正确的模式，过于盲目的烧钱引流，陷入恶性循环。

据前瞻产业研究院《年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，2015年，维修保养服务电商自营型平台是发展最稳健、成长最快速的细分市场。如途虎养车、养车无忧、典典养车等自营型平台陆续崛起，同时开始加速整合线下资源。

中国从2009年起连续五年汽车销售量均居全球第一。2014年，中国人买走了2300多万辆车，中国汽车保有量达到1.54亿辆;截至2015年底，全国机动车保有量已经达到2.79亿辆，汽车保有量过百万的城市超过40个。

对于车主来说，一旦买了车，就进入了汽车后市场，即将经历包括贴膜、清洗、保养、维修在内的后市场服务。据易观国际提供的报告称，两年后，汽车后市场的市场产值将达6000亿元-8000亿元规模。

面对如此之大的市场规模，汽车后市场的竞争也格外激烈

但按照现有的传统车后市场继续发展，并不是未来的趋势。全国40多万家汽修厂，大多以夫妻档、小作坊、路边摊的形式存在，缺乏专业化、流程化的管理模式，虽然是目前汽修市场的主流，却并不是未来的趋势。数据显示2015年上半年，全国每天增加300家门店，同时倒闭和关停的门店在200家。

业内人士分析，当市场容量不断放大，同时门店又不能赚钱时，是资源整合最好的时机。只有让四分之三的汽修厂退出市场，剩下的才能发展壮大。通过连锁化、规模化的服务体系，构建汽车后市场强大的竞争壁垒。

前瞻产业研究院认为，未来由消费结果逐渐向消费过程体验转变，门店的价格、位置和覆盖率不再是最重要，门店的环境、服务能力是门店升级的重要环节，也是消费者进行线下体验的必要条件。