商流火则兴。近年来，进入了飞速发展阶段，作为与其最为密切的环节，跨境物流的出圈也变得是情理之中的事情。

受大环境影响，整个运输环境仍然存在较大的变数，导致全球供应链面临极为严峻的考验。而跨境物流自身的长链条、多环节，也增加了行业的复杂与不确定性，与一样，由于行业和规模的因素，物流商也一直处于变化之中。

疫情仍然是跨境物流承受高压的根本因素。

纵腾集团副总裁李聪对跨境表示，二季度以来，东南亚制造业国家受疫情严峻影响，订单回流，供应链中断，欧美大国虽然疫苗注射率基本过半，但随着社会的开放，疫情在秋冬季仍有一波反扑。只要航空货运、海运、陆运、码头和当地末端配送整个链条中的某个环节震荡，都会引发连锁反应，因此2021年整个运输环境仍然存在较大的变数，运力供应波动性极大。

↓ 苏伊士运河单日运输记录谁能破？↓

头程运费持续高位：与疫情前同期相比，受运力资源的影响，供应链紊乱，海运、空运、中欧班列的运价一路上涨，超越2019年数倍，且有持续上涨的趋势；此外，美元放水造成全球大宗商品原材料暴涨，卖家的拿货成本持续提高，但由于二季度以来欧美疫情形势走向明朗，被压抑的线下消费开始复苏，线下已大量备货迎接2021年旺季，卖家的库存销售面临电商增速放缓和线下店竞争，需更多关注周转和资金安全。

尾程运力仍制约时效：作为“揽、干、关、仓、配”的最后一道链条节点，专线和物流基本都要受到末端配送能力的制约。由于海外当地配送企业运力增长有限，各国配送水平各有不同，加上秋冬季疫情的反复，旺季运力形势仍不容乐观，其运营能力直接影响仓储的可用库容和出入库效率。

拿不到货柜，拿不到舱位，成了跨境物流上半年的关键词。

由于疫情和海外部分港口工人罢工的原因，集装箱无法及时装卸，港口堆场的密度太高，物流效率下降，美欧亚洲多港口持续拥堵，海运费涨价持续走高。

海上热闹，天上的也不消停，空运市场也形势严峻。受新冠疫情影响，国际客运航班大量削减，航空仓位紧张。根据国际航空运输协会统计，2021年6月腹舱运力比2019年6月份下降38.9%。空运缺口巨大，导致空运费也成倍上涨，某跨境物流公司经理Daisy表示，国内航班的空运费的价格已经超过了香港，这在以前是基本是不会出现的。

在海空运力短缺情况下，大量货运需求转向中欧班列，中欧班列开行规模持续扩大。中国国家铁路集团数据显示，今年前8月，中欧班列累计达到10030列，同比增长32%，发送集装箱96.4万标箱，同比增长40%。然而由于运输量的大幅增加，边境口岸疫情防控需要，再加上各类边境检查，口岸处理能力下降，货物运输的效率也不容乐观，同样出现了口岸拥堵、时效延长、货物滞留、运费上涨等情况。

点达科技市场部主管何炜表示，现在的出口货运市场是典型的卖方市场，不管是空运、海运或者陆运，大多物流商都只能在非常有限的市场可选项内尽全力抢占最优资源。在航司、船运这些大佬面前，物流服务商只能是个小弟。因此，与航司的议价能力比较弱，难以获得稳定的价格与舱位。头部企业还可以直接跟航空和船运公司拿仓位和货柜，大部分中小物流商则要再经过货运中介，成本要再增加一层。

运力供需紧张短期内难以改变，物流商和卖家还将继续面临这种难题。Daisy表示，物流商在这次的拥堵中也很被动，一是要面对强势的航运公司，然后还要面对价格敏感的卖家，夹缝中的物流商的日子过得也并不舒坦。

在疫情期间的逆势发展，让跨境电商行业受到了大量关注，而作为跨境电商的基础性服务设施，跨境物流自然也吸引着资本的青睐。何炜表示，跨境电商巨大的发展潜力，将推动跨境物流需求进一步的释放，资本也看好跨境物流更大的发展空间。

据不完全统计，仅在上半年，就有多家跨境物流商获得融资：

·泛鼎国际，数亿元人民币A+融资

·跨境好运，数亿人民币

有业内人士表示，营收十亿以上的物流商已基本上全部完成了融资。

跨境物流为何越来越受到资本青睐？李聪表示，物流是为商流服务，无论是海外仓或专线服务商，最终服务于卖家的经营模式，是卖家经营链条中的重要一环，而物流的重资产持续投入具有长期价值，具有规模优势，具有头部效应。相比国内物流业的成熟，海外物流基础设施建设的未来空间更大，疫情打开了跨境电商的黄金十年，虽然眼前的波折让行业短期受挫，但从长远来看，跨境电商强势崛起的大势不可逆，空间不可限量。

任何一个行业，资本的介入都会加速整个行业的业态进化和洗牌，对于跨境物流，资本的撬动加速了的物流产业迭代、演变。李聪对雨果跨境表示，疫情前，整个跨境物流行业比较轻，大多并未投入太多的自有设施，尤其是重资产投入，是以物流方案解决服务商的模式存在，靠信息差获取收益；2020年海外疫情爆发后，跨境货量的猛增，物流企业获取的利润和资本的注入，客观上促进了行业对海外基础设施的投入力度，国际航空干线、海外枢纽、海外仓、配送网络等基建上都获得了一定的投入。乐观预计，在“十四五”期间，中国的跨境物流行业会出现非常明显的进步，行业总体格局将上去一个新的台阶。

资本的介入，让跨境物流行业的规模效应逐渐显现，头部企业的规模优势愈发明显。Daisy表示，头部企业已经逐渐平台化，跨境物流已经超越简单的仓运配服务，其服务链条更长，需要物流与供应链全流程的优化整合设计能力。对于像纵腾、递四方这样的头部跨境物流服务商，一方面是把从头程到尾程的链条做长，同时也越来越注重做服务平台，搞数据协同，打通上下游环节的信息流。

上述业内人士表示，除了平台化，细分垂直化也成为目前跨境电商行业的一大趋势。由于跨境物流环节众多，把某个核心节点做深同样是一种思路，也出现了以跨境小包专线、海外仓等为代表的集中度较高的细分赛道。实力不如头部企业的中小物流商不妨在这里面寻找机会，Daisy表示，跨境物流需要的是一个完整、健康的生态，物流商不一定就要拼规模，拼产品，如果能把某个渠道或者某个产品做好，日子其实也可以过得挺好。

何炜表示，跨境物流是一个链条长且环环相扣的服务行业，各个环节都会有一定的差距，综合下来就会差异比较大。比如，集货仓的数量，影响到服务的辐射范围。他建议，中小企业更好的发展，第一，服务品质做到位，守住现有的客户；第二，提供增值服务，规划更加性价比高的产品线路，为客户省钱还是很重要的。

二季度以来，平台的“封号”动作，在行业引起震荡，促使跨境卖家调整产品和平台布局，而跨境物流服务商也在封号潮中感受了切肤之痛。

上述业内人士表示，封号潮的影响最直接导致了单量减少，有些大卖出货量直接减少30%左右；部分亚马逊平台卖家客户由于遭遇封号，此前备货在海外仓的库存出库量下降，短时间内无法得到周转，给物流企业海外仓造成压力。受到封号潮影响甚至倒闭的卖家拖欠物流运费也成了物流商需要面对的问题，“上半年破产的某大卖，至今还拖欠着公司三四百万运费还没付清。一些中小卖家找我们发货，到结算运费的时候却拖款、不付款，甚至还有卖家跑路，根本找不到人影。我们现在只能压缩账期，尽量预防意外情况的出现。”Daisy告诉雨果跨境。“除此以外，我们也经常面临一些让人哭笑不得的时候，比如在某些关税严格的国家，经常会有因资料的提交金额不同导致税金不同，但是卖家最后却不付税金款；帮卖家发货，货已经到了FBA仓库，但是亚马逊却不给卖家上架，卖家却把责任推到我们身上。”

跨境物流与跨境电商某种程度上其实很像是一对双胞胎，Daisy表示，两者同时期开始，经历了一样的阶段，甚至连出现的问题也差不多。

与跨境电商类似，经过了前期的野蛮生长阶段，新的阶段也对物流行业提出了新的需求。跨境物流虽然告别了前期的野蛮生长，但如果不对行业进行信息化赋能，不进行流程与风险控制，本质上还是低门槛行业，前期爆炸式增长带来的红利，在一定程度上掩盖了行业的乱象，每一个参与其中的人，似乎都可以分一杯羹。这也就导致行业整体鱼龙混杂，不时会有乱象爆出。

Daisy表示，作为物流来说，那些经历野蛮生长的企业，在上升期，通过低价吸取更多的货，即使亏损也没关系，为了维持增长只能如此循环往复，陷入了恶性循环之中，这种局面又很难扭转，但是当增长一旦停滞，如同新冠疫情或是今年这剧烈波动的市场形势，物流正常秩序受到冲击，一些没有掌握优质供应链的物流商脆弱的资金链条很容易就断裂，于是跑路、破产的新闻出现，也就不足为奇。

“打铁还需自身硬，”何炜表示，物流企业还需增强自身实力，规范生长，加快自身的迭代升级，不断完善不足之处。（封面图：图虫创意）

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