@不明真相的群众：在传统商业社会里，很少有厂商直接向消费者销售产品，都要通过一个经销商的环节。

• 突破地域上的限制。比如需要大量线下门店覆盖一个广阔的市场，厂家很难自己做。

  技能上的专业分工，会生产的人未必会推广、销售。

  电子商务的出现，大大减少了经销商地域覆盖上的价值，一个网店，发往全球。但是技能上的专业还是有阶段性价值的，比如说网店经营、客服、物流。所以早期淘宝的主要玩家是经销商，所谓B2B2C,第一个B是厂商，第二个B是淘宝上的经销商。

  但是，随着时间的推移，移动互联网的普及，电子商务功能的标准化，物流网络的扩张和下沉，这个专业技能的价值在急剧衰减：开设、经营网店的门槛在下降；对接物流的难度急剧下降。这时候，经销商存在的价值就成疑了。这是B2C模式碰到问题的根本原因。

  将来，还真有可能是一个没有中间商赚差价的世界。 这个过程中，谁会受益？谁会受损？

  @管我财：美女出租行业从大量经销商到直销的转变，成就了YY与陌陌。

  @滚一个雪球：真正有溢价能力的品牌企业，因为对它们来说，消费者还是那些消费者，但是减少了中间环节，一方面可以节省推广成本，另一方面可以分食原来经销商的利润。

  随着电商和物流的逐步普及，使得消费者（偏远地区）更容易直接接触到更优质的产品，因此龙头企业的市场份额进一步提高。相反的，劣质低端的产品将进一步退出这个市场，直至被淘汰。

  综上，电商的普及，加速经销商这个中间层级的消亡，同时推动龙头企业市场份额的提升和利润率的提高。

  @阿企：营销和销售永远都有价值，只有特别标准化的商品服务才有可能做到没有多余的中间商，除了平台本身这一层。

  营销和销售的关键壁垒在于，人的信息、知识、社交等能力是去中心化分布的，比如卖保险，没有代理人体系就很难去说服顾客。线下商业就更复杂了，比如库存压力，如果让厂家承担，那么它会很难适应复杂的市场，也承担不起资金方面的压力。所以，分工是必然的，连苹果这样强大的品牌都需要分销商。另外，网红群体的崛起，自带粉丝流量的人成了网络里新的分销商，他们有能力触达顾客、说服顾客。

  @裸猿文明：过去，从产品到消费者，要经过一个漫长的过程：

  “D-M-S-B-b-C”，每个环节都要加价。

  未来的趋势应该是不断短路掉中间环节的生意模式，而且这个趋势可能已经到来。

  比如名创优品，从制造商“M”，直连到连锁门店“B”，从而短路掉了供应链“S”，这种短路经济为：M2B。

  比如天猫小店，就是用“零售通”这种高效的供应链系统“S”，直接给夫妻老婆店“b”供货，短路掉了中间的批发商“B”。这种短路经济，就是S2b。

  我觉得消费升级不是商品越买越贵，而是能用更便宜的价格，买到更好的东西。只要中间存在可以被短路掉的环节，那一定会有人来做短路你，靠中间差价的企业也很难保持长期的竞争力，有可能得自废武功才能自保。

  @顿牛：商品流通渠道越来越短是一个趋势，我观察到一些线下批发大的市场比往日萧条。

  传统线下代理商的生意被线上抢夺，他们的竞争对手从原来的淘宝小卖家升格为天猫超市、当当、京东，大部分标准化商品线下代理商在成本、物流效率上都没法跟天猫超市这样的对手竞争。

  传统的线上经销商的份额被厂商和平台抢夺，大概14年前起双十一的销量冠军就从原来的淘品牌转到传统品牌了。16年起淘宝系统大量的流量导到天猫超市，我今天上午10点多在天猫超市买的东西，中午2点就到了。这种高效的物流体系建立起来后，很多类目小卖家已经没有什么竞争力。

  阿里的B2C越来越像bigB2C，喊了这么多年的小而美没什么进展。

  @Sweets_147：消失的不是差价，而是落后的生产关系。

  传统经销商效率进入瓶颈，效率更高的模式就会取代落后的，这是必然趋势。但厂家与经销商的关系不单单是经营销售，也有风险共担关系，未来优秀的平台兼备更大的金融责任也会成为趋势，未来商业贷会因为平台过度集中而让风险变得集中，同时会为监管带来前所未有的巨大考验。

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广告吹的满天飞，但事实上却在说谎，根本没有一点的真实性和合法性。瓜子二手车买卖“没有中间商赚差价”广告可是让人听起来很美好，但是结果却是在骗人了，号称“直卖”但平台上却有二手车商做买卖。

瓜子二手车真没有中间商赚差价吗？为何遭消费者集体声讨。其实瓜子二手车买卖一直都有中间商做买卖，却打着没有中间商赚差价的广告欺骗消费者。

“没有中间商赚差价，卖家多卖钱，买家少花钱。”通过多渠道、高频次的广告投放，瓜子二手车直卖网这句广告语近年来令人耳熟能详，火遍全国。

“新华视点”记者调查发现，瓜子网宣称的“没有中间商赚差价”与实际操作并不相符，其“包卖”服务从个人手中收车销售，同时还有中间商在平台上买卖车辆。

号称“没有中间商”自己却收车来卖

近日，记者通过瓜子网APP预约购买一辆日产轩逸轿车。车主介绍车辆道：我的这辆车刚用了一年多一点，主要是日常代步，假期偶尔出去自驾一下。为了腾指标，需要出售，有喜欢的朋友联系我看车吧！

记者向瓜子网济南销售人员提出见车主谈价格。这位销售人员说，可以约车主，但是怕车主没有时间。随后对记者说，这是“保卖”车，公司从个人手中收来的车，价格已经定了，没有跟车主谈价格的环节。

“车况佳、车主着急卖的车，我们会收过来做‘保卖’服务。瓜子先付给卖家八成车款，保证车辆在一定时间卖出，之后再付全款。如果车主不着急卖，就挂在二手车个人交易栏目中。”另一位销售人员说。

记者来到瓜子网位于济南的“保卖”车行。车行没有门面店，实际就是一处地下车库的部分区域，其中停放着100多辆待售车辆。

曾在北京市旧机动车交易市场和电商平台做管理职务的王萌给记者算了一笔账：瓜子网“保卖”车要收卖家车价2％服务费，收买家4％服务费、过户费700元上下、GPS安装费约1000元；“保卖”车上架七天内成交必须通过瓜子网办贷款，还要收车款2％的贷款服务费，贷款三年还要收相当于车款3％的金融返利，还没算强制性购买保险，这加起来至少10％的利润。

瓜子网相关负责人向记者解释称，发展“保卖”服务是为了优化客户体验，可以集中看车，其实还是个人对个人的买卖。

中国消费者协会律师团团长邱宝昌律师分析，瓜子广告中比较明确、具体的承诺与实际履行情况发生背离。首先，买卖双方并非直接面议价格，而是分别与瓜子网签订合同，且看不到对方的合同，中间不透明。其次，瓜子网收取双方多种费用并从中营利，这些费用有些是消费者不能自主选择的。

记者注意到，瓜子网在广告中表明“仅为信息发布平台”，但在裁判文书网上，多份法院此前的案件判决书认定，瓜子公司是“有资质的中介公司，系合同居间服务方”。

号称“直卖”但平台上却有二手车商做买卖

记者调查发现，除了平台自己收车来卖，瓜子网有员工还将一些优质二手车源直接卖给了二手车商，一些二手车商也通过瓜子网销售车辆。

曾在瓜子网供职多年的管理人员张某介绍说：“如果是关系好的车商，就经常合作卖车。只要车主同意，车商觉得车况好有利可图，就很快促成交易。”

上海静安法院今年6月判处一起案件，当地瓜子网销售主管纪某，利用提前看到车辆评估信息的“优先权”，把质量好、价格便宜的车辆给车商。与他相熟的二手车商迅速完成交易后，将好处费转账给纪某。而别的客户如果想约看车辆的话，销售主管纪某就会让销售员工以车主联系不上、不想出售的缘由推脱掉。纪某被判处拘役5个月。

还有消费者反映，在瓜子网上买到了二手车行的车。针对这一情况，瓜子网的一名销售人员并不掩饰。他告诉记者，确实有这种情况。

张某说，二手车中间商在瓜子网上卖车情况以前多，现在少了。原因是“行情不好，瓜子自己的车都卖不完”。记者拨通瓜子网客服电话，对方表示，只要个人车证照齐全，平台就可以挂售，并没有其他验资手续。

多位业内人士表示，线下二手车商实际是瓜子网交易链的一环——车商既可从平台上购入车辆，又可卖给个人消费者。因此，不能说瓜子网平台上没有中间商。

瓜子网有关部门负责人表示，无法保证平台上100％没有车商买卖车辆，将二手车卖给车商是销售人员的个人行为。车商挂车销售也是平台抵制的，一直以来，企业都在严查严惩，这种情况是行业发展中的阶段性问题。

中国人民大学法学院教授刘俊海说，瓜子网广告自称直卖网，也就是C2C模式——消费者个人之间的电子商务行为，但实际上，其商业模式实际上已经包含B2C，即企业对消费者的买卖关系。这种情况应该明白无误地告知消费者。该广告词涉嫌虚假广告、误导性宣传。

事实上，今年4月，北京市工商局丰台分局就因广告“卖家最高多卖20％”等表述“表示不清楚、不明白”，处罚瓜子网母公司车好多旧机动车经纪（北京）有限公司30万元。

“一般来说，在C2C商业模式中，电商平台以信息服务提供促成交易，企业通过服务、交易环境而获取收益，这种服务商品是否收费、具体包括哪些费用等均应明确。但瓜子网的广告却做了一种模糊处理。”北京工商大学商业经济研究所所长洪涛说，广告误导了消费者，造成行业不正当竞争，涉嫌违反了广告法、反不正当竞争法、消费者权益保护法等。

“瓜子网广告让消费者以为能够降低成本、获得最大利益，这种宣传是有缺陷的。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。有专家认为，瓜子网的广告需要修改。“广告最重要的是真实性、合法性。实话只说一半等于撒谎。”刘俊海说。

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，应健全二手车交易制度，包括注重诚信、车辆档案透明可查、形成价格参考标准等。专家建议，企业应对消费者履行信息披露义务，全面尊重消费者的知情权、选择权、公平交易权、安全保障权。另外，监管部门应对企业广告打擦边球的行为进行处罚，维护消费者权益。