讲经济惠州算很发达吗?

作为拥有着全国最长海岸线的省份,广东省近30年来乘着改革开放的东风,GDP总量稳居全国第一,而且大有继续拉开与江苏等省份的差距之势。

据统计,广东省2021年度的GDP总量,已经高达12.44万亿元,这是什么概念呢?

要知道,若是将这12.44万亿人民币折合为美元,则是1.92万亿,这个数字将远超澳大利亚和西班牙等发达国家2021年的全国GDP总量,真可谓是“一省之力,富可敌国”了。


广东省之所以能够在全国各省的经济大比武中一骑绝尘,靠的还是内部各个地市的你追我赶,良性竞争。

深圳与广州这两座一线城市自然不必多说,“鹏城”深圳已然成为当代年轻人最向往的前沿科创重镇,而广州作为国内老牌外贸天堂,也不断地继续焕发新的光彩。

第二梯队的佛山与东莞,双双跻身新一线城市行列,各自的城市GDP也均破万亿,作为老牌工业城市,第二产业的发展依然红红火火。

然而,除了全国闻名的这四驾马车,广东省近年来似乎又涌现出了一匹黑马,大有迎头赶上之势,它就是广东省内的GDP“万年老五”,千年之前与苏东坡结下不解之缘的惠州。



打开广东省地图,我们很容易就会发现,惠州所在的地理位置,可谓是得天独厚。

首先,惠州西侧紧邻广州,有相当长的一段交界线,这也意味着随时可以找到省会大哥“抱大腿”。

某种意义上来说,惠州十分像是“低配版”的广州,都是辖区面积大、产业品类多的城市类型,只不过广州的三大产业发展程度更高阶一些。

再看南部,惠州的西南片区同样与深圳搭界,这让惠州再一次成为了“近水楼台”。

近年来,随着深圳第二产业的发展受到了较为严格的管控,许多工业板块选择了及时“后撤”,而紧邻深圳的惠州,工业根基深厚,很自然地成为了企业主们非常乐意落脚的新赛道。

我们再把目光转移到东南片区,就会发现,惠州还坐拥着天然“聚宝盆”大亚湾,都说碧海易得,良港难求,惠州下辖的这座深水港,绝对是建设深水码头的不二之选。


2021年,惠州市年度GDP已经逼近5000亿,大幅拉开了与中山、珠海等同量级城市的差距,在省内自成一档,坐稳了老五的位置。

可以预见,依托如此优越的人文地理位置,勤劳智慧的惠州人,一定会继续跟随市领导的指挥,继续高歌猛进。


作为广东省内的一个普通地级市,惠州在国内的名气实在算不得响亮。

可若是提起苏东坡那句“日啖荔枝三百颗,不辞长作岭南人”,想必大家都是如雷贯耳。

而这一诗句,就出自苏东坡的那首《惠州一绝》,它描写的正是惠州的物产丰饶。

苏东坡与惠州的缘分,不可谓不深厚。

1094年,苏轼被朝廷扣上了“讥斥先朝”的帽子,借故发配到了惠州,开启了他人生中的第二段贬谪生涯。

此时的苏轼已经57岁,即将步入花甲,按理说已经可以安享天年了。

可苏轼抵达惠州后,眼见百姓生活困苦,瘴气遍地,于心不忍,便开启了大刀阔斧的改革之路。

他先是倾尽家财,甚至找胞弟苏辙借钱,出资修建了惠州丰湖中的新桥和苏堤,减少了惠州百姓外出的路程,也杜绝了老幼失足溺水的风险。


不仅如此,他还设法施行医术,分发药材,用于驱散瘴气,解救百姓于疾苦。

苏轼于惠州的任期不过短短两年半,可他为这座城市留下的宝贵财富,却让老百姓们受益至今,实在伟大。

惠州拥有过苏轼的足迹,也成为了这座城市如今发展旅游业的一大招牌,深厚的文化底蕴和珍贵的历史遗迹,一定会成为惠州提升软实力的一张王牌。


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  深汕合作区的成立除了因为深圳缺地这个原因之外,还有“帮扶”汕尾发展经济之意,汕尾虽然是沿海城市,但却是广东经济最落后的城市之一,GDP常年全省倒数第二,省内发达城市对口帮扶落后城市,很多珠三角城市都在做。因此选择与汕尾共建特别合作区,也有帮扶汕尾发展经济的因素。

  “飞地经济”本来就是要跨过周边的区域进入到一块新的区域,惠州与深圳毗 邻,如果两市搞一个“特别合作区”就不是飞地经济了,而且惠州临深区域已经有一定的开发程度,深汕合作区则基本处于未开发状态,能够更好的按照深圳的意愿进行规划发展。目前与深圳接壤的东莞和惠州,正以另外一种合作方式发展,即以都市圈的方式发展,因此不需成立合作区。

  珠三角是我国经济最为发达的区域之一,但面积只有5.6万平方公里,尤其是作为一线城市的深圳,面积只有广州的1/4,上海的1/3,北京的1/8,可谓寸 土 寸 金,深圳想要兼并周边地区,可能性是比较低的。与深圳毗 邻的东莞,面积本身也不大,土地同样紧缺;而惠州虽然是珠三角面积最大的城市,但与深圳毗 邻的大亚湾一带,是国 家 级 开发区,如果要调整区划给深圳,不是广东省单独做主的。而且要知道,深圳是计划单列市,财政不上交广东,大亚湾也是广东省的一个重要的财政金矿,同时惠州这些年在开发大亚湾上投入了不少资金,想要把它白白“送给”深圳,惠州乃至广东省基本上不会同意。因此发展“飞地经济”,不失为一直好的途经。

  其实这个问题从四方角度考虑即可,分别是深圳、被划区域、被划区域原所属政府、广东省。

  深圳,肯定希望并入离自己越近的区域越好,更容易在已有市域面积扩容,相关企业、产业转移也更方便。最 好是相邻的东莞、惠州。

  被划区域,相信珠三角相关区域都不抵触被深圳并入。原有地级市区、县、镇变为深圳新区,政治位置不下降,经济发展潜力猛增。

  但另两方考虑角度就不一样了,甚至完全相反。

  拿惠州来说,把自己最靠近深圳,也最受益深圳辐射经济较好的区域划入深圳后,整个市GDP下降明显,市府政治地位下降。汕尾就不同了,被并入区域本来就发展不好,甚至说经济地位上可有可无。深圳建设好这块区域后,自身成为临深城市,达到惠州相同的高度。

  最后看下广东省,对比广州的不断扩张面积,深圳甚至有被打压的感觉。这也不能怪省府耍小心思,毕竟省内经济发展极其不平衡,深圳作为特区、计划单列市,财政还不上交省府。越是较发达区域划入深圳,自己的短期税收不增反降。省府一直希望汕头带动粤东北经济,虽然同是特区,但汕头发展还是很不理想。汕头自身很难发展,让有成功经验的深圳去汕头附近的汕尾管理发展一块土地,说不定可以搞好。搞好后,不单纯惠州是临深,汕尾也是临深,再带动整个粤东北发展。

  基于以上四方考虑综合来看,汕尾分出去一些地方给深圳发展,于深圳、汕尾、省府都是有利的。但若并入惠州一些地方,深圳肯定愿意,但对惠州、省府来说,短期影响过大。

  多说两句,省府想以珠三角为中心大脑,汕头、湛江(副中心城市)为翅膀支点,让整个省域经济腾飞。目前看起来,湛江及周边还是缺少类似深汕合作区一类的有效举措。有效举措已经不是最初简单的先修路或者喊口号了,需要可落地的具体政策及优惠。

  春节期间环珠三角自驾,感慨珠江西岸(广州-佛山-中山-珠海)交通的便捷,高速甚至修的比珠江东岸(广州-东莞-深圳)还好。可惜修好路,但西岸车远比东岸要少,这也是一种资源的不合理配置。省府有意偏向西岸,但不可做的过于极端(港珠澳大桥珠海到香港,其实也就是广州新增从西岸到香港通路,还不带深圳玩),否则窝里斗、好钢没用到刀刃上,最后搞得长处不够长,短板也补不起来。

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