大件快递行业发展现状未来发展前景分析 ??行业痛点：操作困难、服务苛刻、盈利较弱 ??大件快递行业较小件快递起步晚,发展滞后,目前行业具有如下痛点：操作困难.大件快递操作困难主要体现在分拣环节和末端派送环节：1）分拣环节,大件快递由于重量较重、形状不规则,导致原先适用小件快递的分拣自动化设备难以承受大件快递的重量或者匹配其各异的形状,最终造成大件快递分拣需要人工搬运或者通过操纵叉车完成.2）末端派送环节,由于大件快递的重量和形状问题,末端派送人员对大件商品装货、卸货、搬运较为困难. 大件快递行业的痛点 公开资料整理 ??2）服务苛刻.通达系公司之间的激烈竞争倒逼快递小件服务质量不断提升,上门取件、免费送货上楼、高时效、快递无破损已经成为小件快递的标配.快递小件的较高服务质量“宠坏”消费者,使得其对大件快递也有同样的服务质量诉求.但是由于大件快递分拣环节目前较难做到完全自动化,时效难以保证,同时大件快递重量和形状问题导致其在运输分拣过程中容易发生磕碰,造成包裹损坏,以及末端派送上楼耗费大量人力,因此以快递小件的服务标准要求大件快递,是较为苛刻的. 2018年大件快递企业平均月度申诉率高于快递小件公司（次/百万件） 公开资料整理 ??3）盈利较弱.目前来看通达系快递（剔除派费）和直营顺丰的毛利率普遍在20%以上,而大件快递毛利率则大多低于10%.大件快递盈利较弱主要原因在于：运输环节,由于大件快递的形状区别性较大,造成运输车装载体积极大的浪费,运输成本高企；分拣环节,虽然目前相关企业已经推进了大件快递自动化分拣应用,但是部分特殊大件货物仍需要人工手动分拣（叉车）,较难做到完全自动化；末端派送环节,不像小件快递员一次性可以派送多个快递小件,大件快递的重量和体积决定了大件快递员一次只能派送一件大包裹；大件快递由于其重量区间大、形状区别大,造成规模效应较弱；即使大件快递存在规模效应,但是目前行业内大件快递企业件量均小于10亿件,件量级别无法支撑其规模效应显现. 2017年德邦快递毛利率低于通达系及顺丰 注：中通快递毛利率为整体毛利率,其他通达公司为剔除派费毛利率 ??公开资料整理 2017年各大快递企业单票毛利情况（元/件） 公开资料整理 德邦快递员日均派件量显著低于通达系（件/天） 公开资料整理 ??大件快递受到行业歧视.由于大件快递盈利弱、操作难度高、运输易损坏而小件快递盈利好、配送容易,很多快递网点都倾向做小件快递生意而不愿意接收大件快递业务.这使得大件快递在快递行业中受到一定歧视,行业发展较慢. ??驱动因素：大件线上持续渗透&零担快递化&快递重量分层 ??大件快递站上物流行业风口.最近几年大件快递发展如火如荼,众多玩家争先涌入.这些玩家里面既有从零担转型快递大件的德邦快递,又有迫于电商小件市场竞争加剧而转战快递大包裹的优速快递、安能物流,同时也有寻求业绩增长新动力的通达系快递公司,还有至始至终专注B2B大件物流且发展向好的跨越速运、速尔快递. 众多快递公司纷纷涉足快递大包裹业务 公开资料整理 ??大件快递企业发展迅猛.大件快递持续升温的同时,相关企业也取得了较快发展.2018年头部几家大件物流企业平均营收增速在50%左右.我们认为大件快递企业增长动力主要来自3个方面： 2018年各大快递大件企业营收增长较快（亿元） 公开资料整理 ??1）重演电商货带动快递增长,大件市场规模预计超2000亿 ??年,零售电商的迅猛发展推动了快递市场的高速增长,但快递的承运物品主要还是3kg左右的电商小件,大家电、家居家装、建材等大件重货的线上渗透率和服装鞋帽等小件的线上渗透率还有一定差距. 大件快递市场图谱 公开资料整理 ??年,大家电网售额年均复合增速达50%,线上渗透率从2014年的15.6%提升至2017年的26.5%；2017年“双十一”,大家电网售占全部家电网售的比达到了73%,大家电线上化的趋势已经形成. 大家电行业市场规模（亿元） 公开资料整理 2017双十一大家电占生活家电比重高达73% 公开资料整理 ??除了大家电,家居行业也是一个潜在的市场.家居行业规模高达4.25万亿,且预期仍会增长,按照7.4%的物流费用率计算（2016年）,家居行业物流规模达3145亿元.中国大件快递配送市场规模达2100亿元,未来五年将继续以高于10%的增速增长.电商货带动快递业规模扩张的例子将在大件快递领域重演. 家居行业市场规模（万亿元） 公开资料整理 中国大件配送市场规模预测（千亿元） 公开资料整理 ??2）零担快递化带来的增量空间.随着整个社会物流体系不断进步,企业对物流供应链要求越来越高——降低库存水平、提高供应链响应速度、物流运输需求碎片化等.高时效、小批量、高频次的需求不再是快

一、德邦股份：零担之王，布局大件快递

（一）国内领先的公路快运与快递综合服务提供商

德邦股份是国内领先的公路快运与快递服务提供商，首推大件快递3.60产品，直营体系构建高服务壁垒。德邦股份前身崔氏货运成立于1996年，公司从航空货运起步，后深耕零担运输市场，从基础快运业务开始，逐步完善产品线。

2013年公司战略布局快递业务，以大件快递为切入点，并于2018年7月正式推出“大件快递3.60产品，以期在该市场获得长远发展。公司成立至今采取直营为主的经营模式，对公司各业务环节拥有绝对控制力，同时公司产品的品质也得到有效保障。

经过20余年的发展，公司成为业务涵盖公路快运、快递、航空货代以及供应链金融的综合物流企业。2018年1月，公司正式上市，登陆资本市场。

公司实际控制人崔维星为德邦股份创始人，现任公司董事长、总经理，其直接持有本公司0.4亿股股份，通过持有德邦控股股份间接持有本公司2.9亿股股份，合计持有本公司3.3亿股份，占本公司总股本的35.14%。

（二）回顾2018：净利润28%增长，快递营收首超快运

亿元，占比48.67%/49.50%，快递业务营收超过快运。18年公司净利润7.0亿元（+28%），实现大幅增长。（19Q1净利润大幅下滑归因于人力和运力的前置投入，营业成本同比增长23.4%至50.07亿元）

18年公司亮眼的业绩主要得益于公司业务规模的扩大，业务结构的变化同时成本管控措施有效带动效率提升的实施。

二、拨开云雾，解析当下公路货运行业

（一）公路货运的脉络：快递/零担/整车天下三分

公路运输是我国货运的主要运输方式，占比逐年稳固提升。2018年我国货运量总5,146,000万吨（+7.10%），其中通过公路运输完成货运量3,959,000万吨（+7.38%），占比达77%，占比自2013年稳步提升。

公路、铁路和水运货运增速近年稳定在6%附近，公路运输将长期作为我国货运的主要方式。同时公路运输货运量增速大于合计货运量增速，公路货运运输将迎来更大市场空间。

快递、零担、整车三分公路货运市场。公路货运按照货物的重量和运输组织方式分出了快递、零担、整车运输三种主要形式。单票0-30kg按照快递运输方式承运，单票30-3000kg按照零担运输方式承运，单票kg按照整车运输方式承运。

2018年，快递市场规模6000亿元，整车市场规模4.0万亿元，零担市场规模1.4万亿元，为快递市场规模的2.3倍。

（二）快运快递相互渗透，为何？

近年，传统快运转型快递，快递巨头入局快运，国内快递、快运市场的边界日益模糊。随着快递市场逐步走向成熟，快递巨头公司通过单价产品重量上延进入快运行业，而快运行业通过单价产品重量下延进入快递企业，当下掀起快递与快运的融合潮。

目前零担企业的快递产品基本都覆盖了30公斤以下的货物，明确了“标准化”、“快”、“到门”等快递属性，主打价格优廉。壹米滴答推出的“滴答到门”产品重量甚至能达到150kg并提供送货上门服务。快递企业的零担产品定位来看，大多定位在10-200kg不等，以小零担业务为主。

1.快运跨界快递原因：

采用“首重+续重”报价模式的快递市场利润更丰厚。快递市场目前来看虽然规模最小，但相对零担市场利润更高。快递采用“首重+续重”的报价模式，由于大部分货物都在首重范围内，收取固定费用，利润较大，所以快递的每公斤单价都在两位数以上。

零担则采用“每公斤单价”的报价模式，虽然大部分物流公司都设定了最低一票，即一票货物最低收取一定费用，但超过30KG，每公斤单价相比快递低很多。一些短途专线零担物流每公斤单价可以低至几毛钱。

选取快递业务占收入、利润比重较高的申通快递、圆通速递、韵达股份、顺丰控股的毛利率和净利率指标作为对比，快运业务占收入、利润较高的德邦股份该两项指标相对低于上述4家公司。

2.快递跨界快运原因：

1）快递市场业务、收入增速放缓

年快递市场业务量和收入增速逐渐放缓：2017年快递业务量增速为26.6%(2016 为51.3%)，快递业务收入增速为21.8%(2016 为43.5%)。而快递企业为了寻求业务增量，在家电、家居电商渗透率越来越高，大件快递需求量越来越大的背景下，不断拓宽单票的公斤段范围，从10公斤以下的快递拓宽到小票零担市场。

2）快递市场日渐成熟，而零担市场格局分散，尚待整合。

主要快递公司相继完成A股、美股上市工作，融资能力、品牌影响力逐步增强，快递企业集中度CR8高达81.2%，市场上很难出现新的强有力竞争者，行业格局基本稳定。

而零担市场CR8仅为2.9%，行业龙头市占率不到1%，未来随着网络型零担企业的迅速发展，在资本助力下，中国零担行业集中度提升空间广阔（美国零担市场集中度CR8超过60%）。

（三）零担市场风云变换，行业龙头逐鹿中原

我国万亿零担市场，仍处“小散乱”市场格局。2018年，中国零担快运市场规模过万亿，高达1.4万亿元，超过美国零担市场的4倍有余。但我国零担市场格局分散，集中度低，市场尚未成熟。我国零担CR10市场集中度仅为5.99%，而美国2016年的零担市场CR8集中度已高达71.1%，集中度相比美国零担市场还有10倍以上的提高空间。

参考美国零担市场发展历程：

1）“小散乱”格局形成：

1980年《公路运输解禁法案》颁布，公路运输业门槛消失、价格管制破除，大批竞争者涌入公路运输业。1979年-1987年企业数量从1.7万家飙升到3.8万家。

2）向“大集专”过渡：

90年代，优秀的企业脱颖而出，约60家公司选择上市。20世纪，行业进入整合期，行业龙头借助并购形成集约化。至2016年，前5名市占率已到54%，格局过渡基本完成。

国内零担市场发展现状：资本介入，行业整合的序幕拉开。壹米滴答拿到18亿融资；顺丰快运、中通快运和韵达快运更是有从集团剥离独立上市的准备；而安能、跨越、优速和壹米也在融资的路上。

2018年国内零担市场CR10为5.99%，相比2017年上升0.66%。随着资本介入和更多物流企业上市，我国零担市场“小散乱”的市场格局必将打破，集中度将持续提升。

三、战略调整再出发，大件快递飞速成长

（一）调整战略，切入大件快递赛道

零担货运市场中，普遍将500公斤以下的重量区间归为小票零担业务。根据市场上小票零担的货运量及平均运输单价估算，小票零担市场的规模几乎与快递市场相当，约5000亿的市场空间。

大件快递的实质：部分小票零担货物的快递化操作。大件快递，字面上看是普通快递在单件重量和体积上的扩展。而从底层操作看，大件快递是将原属于零担货物的产品，运用快递的运营模式及计费方式来运作，可以看作是从小票零担市场中再细分出来的快递细分业务区间。因此，大件快递的叫法也最先出于从零担转型快递的企业。

通过部分企业的大力推广，大件快递成为了众多快递、快运企业十分重视的业务板块：传统快递企业担心错过市场发展的契机，零担企业害怕失去小票零担市场的业务空间。起初，大件快递是快运企业（如优速、德邦）寻求差异化产品定位的一项尝试，后来安能、百世、韵达等企业也陆续跟进。

目前大件物流的主要参与者是家居、家电的垂直物流企业，其借助自有资源的优势，抢占了绝大多数的货源，但并未将该业务独立产品化。随着电商在家居、家电行业的渗透率越来越高，大件快递的需求增量越来越大，这就为独立的第三方快递、快运企业提供了抢占货源的机会，电商平台也将成为大件快递的主要货源渠道。

2018年7月，德邦股份对品牌与服务进行了一次大规模的变革和提升。德邦物流宣布更名为德邦快递，并重磅推出了行业内第一款真正意义的大件快递产品——大件快递3-60kg，以极具竞争力的产品组合和优质服务全新定义大件快递服务，同时围绕两项核心服务做提升：“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”。

德邦股份的大件快递战略实际是将目前业内通行的30公斤段快递服务翻倍提升至60公斤段，一方面是重量扩大，另一方面服务同快递，精准切入大件快递赛道细分市场。

（二）直营模式保品质，网点规模提时效

直营模式下产品品质有效保障，业务多样化布局。直营模式下公司对各业务环节拥有绝对控制力，进而产品的品质可以有效保障。

同时，相比于加盟企业，德邦在产品布局维度方面更加完善：德邦股份覆盖了7个产品维度，在小件业务、时效产品、整车业务、空运业务、全公斤段、国际业务和仓配业务均有布局，产品布局完备程度在各快运企业中居于首位。此外，直营模式更便于新产品的推广，预计德邦也将逐步试水并推出生鲜冷链业务，进一步丰富产品线。

网点规模行业居首，收派件时效优势显著。2018年，公司网点数量突破2万，居行业首位。网点的规模优势体现在公司的网络覆盖能力：德邦区县覆盖率超过95%，明显优于覆盖率在85%左右的安能、百世等。网点数量也能反映网点密度，从而影响收派半径，即网点密度越大，收派半径越小，收派件时效越快。

资本赋能，进一步强化规模、技术优势。公司IPO募投项目中，直营网点建设拟投5.2亿元（已投入0.3亿元），运输车辆购置拟投20.9亿元（已投2.0亿元），快递车辆及设备购置拟投入7.8亿元（已投0.6亿元），信息平台建设拟投4.9亿元（已投1.3亿元）。随着募集资金进一步跟进，公司网点规模及技术优势将进一步强化。

凭借品质、时效优势形成壁垒，德邦收获高端市场。公司网点规模、产品品质及业务布局广度上的领先优势，在公司的价格竞争力上得以体现。德邦的客户结算单价超过2.5元/kg，客户主要为对安全和时效要求较高的高端客户。公司相对布局中低端的快运企业，形成一定壁垒。

（三）功底深厚，合伙人文化，科技赋能再出发

深耕快运搭网络，“合伙人计划”再延伸。

德邦深耕快运行业多年，在重货运输方面已经形成了较为全面的物流网络，又由于网络型零担与快递在分拨、干线环节重合度较高，公司起初便具备了大件快递的网络功底。同时，公司为进一步完善网点覆盖，于2015年8月启动了事业合伙人计划。

从而公司能更加有效地覆盖业务区域，实现运输网络的广泛延伸，并且有效降低公司新设网点的建设和运营成本。此外，为提升公司乡镇网点覆盖率和末端派送时效，在2018年7月，新推出乡镇服务点，由合伙人网点负责管理。目前，公司拥有15,505个服务点，初步形成三级网络覆盖体系。

优质服务树立好口碑，借助客户资源迅速起网。

公司自成立以来坚持以直营模式为主的经营模式，公司时效性与安全性的竞争优势日益凸显。通过对人、车、路精益化的管理，确保货物安全、高效送达，根据邮政局月度公布的数据测算，公司2018年每百万票有效申诉小于3.3件。相比于加盟模式，直营模式下的控制力优势明显，产品的布局和推广更易实施，利于公司健康、持续发展。

公司快递产品定位于“大件快递”，在客户结构和网络结构上与原有快运板块有所重合，能够迅速实现起网。大件快递、快运的客户均主要为服装、电子、五金、家具等工业及贸易企业，其中个人客户和中小企业客户占比较高。

持续科技投入，降成本提效率。

自2013年11月快递业务开展以来，随着业务量不断增长，快递中转场的营运负荷越来越高，需求也越来越大。截至2018年底，公司在全国共有快递中转场99个，同比增长25.32%。

为提高中转场承载能力和营运效率，公司于2017年研发了行业内第一条快递快运融合的多层立体分拣系统：通过“钢平台架高”和“即卸即装”两大核心举措，实现多层立体布局，上层操作可上分拣的小件，下层操作零担大件，有效提升场内流通效率和场地承载能力。据统计，0-2Kg小件快递分拣效率高达1.2-2.4万件每小时，2-30Kg快递分拣效率约为0.3万件每小时，30-60Kg 重型包裹分拣效率约0.1万件每小时。

除大件分拣系统，公司积极采用多项先进技术，提升业务效率。例如AR量方技术，用照片智能计算物品体积，大幅提高德邦小哥快递验收效率；数字化指挥中心，全线监控外场运营情况；智慧收派系统实时监控快递员轨迹，提高送货效率。把快递行业融入互联网智能数据中，用科技更好的服务工作夯，有助于公司尽快在大件快递市场站稳脚跟。

四、快递业务飞速成长，现已进入收获期

公司快递业务自2013年上线以来，业务量、收入高速增长，目前已成为公司核心业务。

2018年公司快递收入在总收入中占比继续提升，较17年增加15.5pct达49.5%，超过快运业务成为公司第一核心业务。2018全年快递营收过百亿，达113亿元，同比增长64.51%（远高于快递行业整体收入增速21.81%），实现年收入CAGR达114%。

2018全年实现快递件量4.47亿票，同比增长42.81%，高于行业平均水平26.59%。

主要系快递业务规模效应显现，以及技术整合、分拣提效等举措的推进，快递人均效能持续提升，其中快递员收派效率提升 28.7%，促使快递业务单票成本同比下降3.72%。18年票均收入25.43/25.38/25.49元，高于行业平均水平，精准的大件快递定位和优质的服务带来了高于同行的品牌溢价。

 它自身的价值单一，除了两点外，的附加值就是代收款

一般来说，自动化立体仓库包括：入库暂存区、检验区、码垛区、储存区、出库暂存区、托盘暂存区、不合格品暂存区及杂物区等。规划时，立体仓库内不一定要把上述的每一个区都规划进去，可根据用户的工艺特点及要求来合理划分各区域和增减区域。同时，还要合理考虑物料的流程，使物料的流动畅通无阻，这将直接影响到自动化立体仓库的能力和效率。

目前，小件快运业务已广泛在全国各地的汽车站发展起来，小到一封信，一枝花，大到成堆得货物，只要有需求，车站就可以承揽，同时，随着发展，小件快运的数量和重量也在发生着变化，公路客运站也正在向货物集散、物流中转，一站多用的方向转化。这都是市场带给公路客运企业的新机遇和新挑战。公路客运发展小件快运的瓶颈和不足虽然近年来小件快运发展步伐迅速。 南通到百色物流专线2022（省市县特快送达）运费已更新物流专线同人物流联系电话：。公司现备有1-10吨、10-35吨、35吨以上，4.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、12.5米、17.5米的高栏车、平板车、厢式货车、半封闭箱车为客户提供专线运输业务，同时若有零担货物可与其他零担货物配载发车，方便您的各种物流需求。

南通到百色物流专线2022（省市县特快送达）运费已更新物流专线

1。专线运输、零担拼车；
2。货物仓储和暂存、中转、配送、上门装卸、送货上楼；
3。整车包车运输，回程车调度；
4。货物运输保险，代收货款；
5。设备机械打包，订做气泡膜、纸箱包装、木箱包装；
6。危险品运输、液体化工、油样、锂电池托运输；
7。汽车零部件飞翼车、展会巡展品运输；
8。海南岛液体、危险品化工、进出岛轮渡、徐闻海安新港、海口秀英港；
9 。港口入仓、码头、机场进仓、口岸、电商仓库退货、逆向物流；

同人物流专业调车、物流、货运、搬家。

天天发车，时效快，时间需要多少天、要几天到、要多久
费用，运费多少，价格优惠
整车拼车、回程车调度、配货信息部
免费上门提货取货、送货上门
卡车航班、定日达快运、直达往返、专线运输、不中转
定点发车，厢式甩挂运输，准时到达

机场：上海浦东、深圳宝安、郑州新郑、广州白云、杭州萧山、南京禄口、重庆江北、武汉天河、北京大兴、长沙黄花、西安咸阳、天津滨海、福州长乐、厦门高崎、青岛胶州
口岸：阿拉山口、霍尔果斯、策克、满州里、二连浩特、干其毛都、樟木、亚东、畹町、瑞丽 、清水河、磨憨、绥芬河，东宁、珲春、丹东、友谊关，凭祥、东兴、水口
港口：宁波北仑港、舟山港、上海洋山港、唐山曹妃甸港、广州南沙港、黄埔港、青岛黄岛港、苏州太仓港、日照港、天津港、北海港、深圳盐田港、蛇口港

南通到百色物流专线2022（省市县特快送达）运费已更新物流专线

自治区“十二五”规划中也明确提出：“建设电子商务平台，建立从农产品生产、加工、运输、仓储、配送到消费的一体化现代农产品物流体系。”新疆 互联网协会秘书长谷培军认为，新疆地处欧亚大陆中心，与8国接壤，拥有对外开放一二类口岸二十余个，是辐射中、西亚经济圈的集散地。

南通到百色物流专线2022（省市县特快送达）运费已更新物流专线

智能化物流的研究和应用目前尚处于探索阶段。物流实现智能化或智能化的道路还很遥远。但是，作为未来物流技术发展的重要方向，智慧物流的研究从现在开始，无疑是一个非常好的时机和难得的机遇。研究表明，在电商物流领域，探索智慧物流有一系列基础条件。智能物流是未来物流发展的关键技术和重要发展方向一是解决我国电商物流发展中的两大难题，即分拣与配送问题，客观上为智慧探索提供了机遇；为了适应现代物流公司及快递发展的需要，更好的服务于新老客户，我们继往开来，以高标准、严要求来提高员工的素质，同时凭借先进的管理团队，构成了一个和谐的货运物流环境，打造一个崭新的物流企业。我们用自己的双手托起属于生产商与商户之间的桥梁，使您的商品物流八方。

南通到百色物流专线2022（省市县特快送达）运费已更新物流专线

“实际上，对新疆来说，物流人才缺的是中高端人才。”对于目前物流人才现状，新疆物流学会常务副会长、新疆大学科学技术学院物流与电子商务系 主任王海灵表示，虽然一线操作工流动性较大，但是相对来说补充起来困难不大，但是中高端人才的缺口则非常大。“尤其是综合运营，规划设计类人才，很是奇 缺。”王海灵说，他举例说，由于极度缺乏此类人才， 要做物流项目的规划，往往要花大价从内地请设计规划师做规划。

南通到百色物流专线2022（省市县特快送达）运费已更新物流专线

产量方面，受下游需求景气度不佳等影响，钢铁产量整体处于低位

对于不同的大件货物，运输方式也不同，这还要看企业的实际需要，同时。 物流：北京到淮安货运物流【远宏物流公司】 根据所装危险货物的性质配备相应的消防器材和捆扎、防水、防散失等器具。槽（罐）车的槽（罐）体材质必须与所装货物性质相适应，如：应用铝槽，废硝应用玻璃钢和。根据需要配备双道闸门、防波板、遮阳物等安全装置。装运集装箱、大型气瓶和可移动槽（罐）的车辆，必须具备有效的坚固设备和相应的木塞。装运的专用运输车辆和设备必须符合卫生防疫、公等部门的有关规定。安全无误得将所有建材运输到位，获得了金纬机械的高度好评，n仪器仪表公司常需要运输各类大小型配件，一旦遗漏就容易出现各种问题，因此，不少机械厂家就会选择一家第三方物流公司，由他们提供仓储物流服务。此次，远宏荣通物流就为远宏思源电气有限公司提供了一对一定制的物流仓储运输服务。此次远宏思源电气有限公司需要仓储物流服务的机械是组合电器，需要临时存储，定制出口木箱包装，整条运输线比较漫长，也是对远宏荣通物流的一个挑战。另外，客户出口所需的零部件、成品，是通过不同的供应商陆续到达远宏荣通物流仓库的。

南通到百色物流专线2022（省市县特快送达）运费已更新物流专线

武汉市作为两个电子商务示范地之一，近年来，依托亚欧物资交易中心这一跨境电子商务平台，成功引进四川海宁-九正科技和海纳通哈 萨克斯坦“撒图网”电子商务平台，在自治区范围内形成了跨境电子商务的一定聚集，同时也结合自身城市特点，在美食订餐、家政服务、旅游电商和社区电子商务 平台建设方面实现了突破，但是由于缺乏经验丰富的运营人才、服务意识匮乏以及相关部门对电子商务扶持的力度不到位导致地部分工作受阻。

南通到百色物流专线2022（省市县特快送达）运费已更新物流专线

24小时客户服务——订单处理——需求预测——装卸搬运——仓库和储存——称重、检测、物泣装——交通和运输（中途客户可根据物流单号随时跟踪查询物品地点。

对于未来业的人才趋势，王海灵表示，语言关将是新疆中高端物流人才必须面临的问题。“新疆比邻中亚，特殊的地缘优势决定新疆对物流人才的需求有别于内地,尤其在沟通方面，小语种要比英语等大语种更有优势”。

南通到百色物流专线2022（省市县特快送达）运费已更新物流专线

汽车产销是汽车物流行业的服务主体，其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化

闪电达快递在泰国快递市场份额顺序稳居第二，是阿里巴巴集团发起的世界电子贸易平台(eWTP)主要投资企业。”曼谷市民维塔娅告诉记者，以前她发快递必须要去门店，排队、填表等流程麻烦，后来有了闪电达的免费上门揽收服务，“我不出门就能寄东西，太方便了!”“现在，用闪电达发快递到清迈，两天就能到，比以前节省了一半时间。

现状：物流、运营人才匮乏制约发展

值得注意的是，9月8日，中铁特货在“上市首日风险提示公告”中提到，截至特货有限整体变更为股份有限公司的基准日，账面未分配利润为-40.86亿元，其形成原因包括：一是发行人作为国铁集团旗下的专业物流服务供应商，主要从事的铁路运输业务前期投入大，规模效应门槛高，在达成规模效应之前不可避免地形成了一定规模的亏损；二是在相当长的时间内公路超限、超载乱象严重，对铁路运输市场造成较大冲击，加剧了前述亏损的幅度和周期。“经过多年发展，发行人已经实现完全市场化经营，并跨越了规模经济门槛，现阶段经营状况良好，形成了较强的持续盈利能力。”

以淘宝、天猫为主的电商平台负责买家卖家之间的信息连接；支付宝则担负着资金流地连接与承接的载体；菜鸟网络作为物流网络的中间载体，除了完成电商平台与物流公司的信息交换，同时还将信息同步给买家卖家；而物流公司则承担了买家与卖家之间运输需求。
本次交易之所以构成关联交易，是因为公司董事陈智斌为北京君正股东华创芯原董事、总经理，华创芯原持有北京君正3.26%股份，公司董事吕大龙持有北京君正0.67%股权

西洋介绍罗盘的书最早见于13世纪初，比《萍洲可谈》等书的记载要晚100年。宋代沈括的《梦溪笔谈》中，记载了水浮针和磁针偏角。而哥伦布在第一次横渡大西洋时才发现磁针的偏角，比沈括的记载要晚400多年。近代各国舰船上通用的是液体磁罗经，这是航海技术上的重要创造。这项设计，是在欧洲传统旱罗经基础上，吸取了我国800年来浮针的技术，使磁罗经日趋完美的。这当是中西科学技术交流的一项重要成果。

在全球零售巨子沃尔玛的企业物流调控中心内，人们可以看到一个杂乱而又智能的控制塔系统，它同时显示了全国多个城市的在途运送情况，将每一天待发运、待处理的订单数量计算出来。这便是物流链云渠道为企业量身打造的可视化监控系统，这便是由运送跟踪设备构建起来的一个巨大的物流运送网络。