三年前意气风发、计划着大展身手的陆正耀，从福田汽车收购宝沃时，或许没想到今天的局面会这么难堪。

7月6日，港交所发布信息：Indigo Glamour Company Limited（安博凯子公司）完成了神州租车的强制性收购，神州租车所有余下要约股份已过户给安博凯子公司，安博凯持股比例将达 100%，成为神州租车唯一股东。7月8日，神州租车将完成私有化，从香港联交所退市。

这两则消息再次将陆正耀和他的资本故事推上风口浪尖。只是神州与瑞幸的前途似乎都不太让人担心，但作为半路过继的"小儿子"宝沃，未来将何去何从，看客心里没有答案，陆正耀心里也没有答案。

花500万欧元买了段历史

作为一个出生即带着高贵血统的德系车，上世纪二十年代，宝沃销量便占据了当时德国60%以上的出口额，一度与奔驰宝马齐名，成为德国第三大汽车生产制造商。而后因为产品力低下、经营不善等原因于1961年破产。

2014年，北汽福田为了在乘用车市场寻求突破，以500欧元的价格收购了沉寂四十多年的宝沃品牌，并帮助宝沃建立了独立的运营管理团队。

但好景不长，由于收购后技术和产品力跟不上时代发展，福田自2016年起一直处于亏损状态。有数据显示，2016年到2018年，宝沃三年累计销量为10.69万辆，累计亏损40.14亿元。

最终，福田汽车不堪重负，于2018年10月转让宝沃67%的股权，而神州优车随后以39.73亿元的价格收购了宝沃汽车。

被再次收购后，宝沃销量于19年实现了短暂回春，而到2020年，宝沃全系销量仅为8704辆，同比下降84.04%。直到现在，宝沃基本都还处于停产状态。

"德不配位"？宝沃为何一地鸡毛？

当多次收购、易主都无法挽回宝沃惨淡的销量的时候，就不能简单粗暴的归结为是"过度营销"的问题了。通过原有品牌的影响力，推广新品牌，号称"德系四兄弟"，这没错。错就错在它没能满足营销后，消费者对它的期待。

回望宝沃的第一次被收购经历，福田作为一个国内领先的商用车品牌，在乘用车市场的经营经历并不丰富。突然要造乘用车，很难短时间内取得消费者信赖。

而除了名称和车标外，福田并没有得到宝沃任何的产品和技术资产。

在这种情况下，福田依然打出了宝沃"德系豪华"的标签，但团队组建和研发制造基本都依靠国内。要知道，一旦打出"德系"标签，和它对垒的就是宝马、大众等知名品牌。因此，宝沃步履薄冰。

而再次被神州收购后，宝沃并没有得到真正意义上的技术创新。仅仅在2019年中旬推出新款款BX5，但只对部分配置进行了升级。

作为一个租车平台，神州选择以一种"新零售"模式打宝沃这张牌，采用"以租代售"，对于宝沃进行内部消化，造成宝沃车型渠道价格混乱、车型价格缩水，严重伤害了经销商利益。

雷军与宝沃，真的"刚刚好"吗？

但宝沃燃油与新能源的双造车资质，或许是它仅存的为数不多的优势之一。毕竟理想曾经就花费了6.5亿，购买力帆汽车的生产资质。

而抛开价格不谈，"德系车"的皇冠实在太重，如果雷军真的想再次接手宝沃，还是得从技术上去下功夫。这将考验一个企业的整车制造能力，以及目前如火如荼的新能源汽车上动力电池、电控、电驱等三电技术方面的实力。

面对宝沃长期的技术停滞，小米真的做好准备了吗？

无论宝沃以后命运如何，或许我们都应该知道，要想真正打造好一个品牌，始终得靠长期运营。而在市场和资本的较量下，到底谁才能让宝沃"重现灵光"？我们一起期待。