原标题:深挖县城汽贸店的潜力 今年省心宝汽车要做1000家加盟商

省心宝定位于汽车电商B2B，主要通过发布车源、寻找车源、订车交易、询价报价等方式，为县城汽贸店解决信息不对称问题，为经销商提供汽车供需资源信息。

县城汽贸店在汽车流通领域算不上是特殊的存在，据省心宝汽车数据显示，国内现有的汽车销售市场格局中，车辆从主机厂到4S店，仅30%通过4S店销售给终端客户，高达70%部分通过综合经销商给到终端客户。目前一线城市主要依靠换购，增量不大；二线城市也趋于饱和，以升级需求为主；三四五线及以下市场容量大、增速高，终端客户占比达到70%，并处于持续增速中。

据AC汽车了解，县城汽贸店形态各异，主要分为三种：

小型汽贸店是坊间畅谈的夫妻老婆店形态，新车、二手车常常混在一起售卖，车源主要来自附近的4S店或者同行，以差价为生，利润较少，但贵在灵活，新车几乎没有库存，销售转化能力强。

中型汽贸店开设小门店，有合作的售后机构，自己承担少量的库存，但车源同样是来自附近的4S店或者同行，对车源准确性要求很高，销车过程中会捆绑金融保险政策，他们的主要利润也来源于此。

综合汽贸连锁，当汽贸店做到一定规模，就出现了连锁形态，多店经营，月销数量甚至达到几百台。销车种类也开始有明确定位，例如越野车专卖、豪华车专卖等，随着网约车的普及和发展，市面上还有专营网约车的大型汽贸店。当汽贸店达到连锁规模，车源也不局限于附近的4S店和同行，他们开始与主机厂沟通，或是通过一些其他特殊渠道获取车源。

省心宝汽车创始人刘毅判断，未来5-10年，新车销量增长动力主要来源于四五线城市及农村市场。汽贸店在县城主要依靠熟人经济，即使汽贸店有门店或展厅，依然要靠周边关系卖车，这导致需要很多分散化的群体，共同托起庞大的总量。同时，县城汽贸店不可能做到大规模化，规模越大成本越高，4S店模式已经被公认为成本很高的形态，县城汽贸店要降低成本才能赚到钱。成本越高，中间环节越多，会造成盈利难的问题。

省心宝汽车就是在上述环境成立，诞生于2014年10月，定位于汽车电商B2B，主要通过发布车源、寻找车源、订车交易、询价报价等方式，为县城汽贸店解决信息不对称问题，为经销商提供汽车供需资源信息。省心宝汽车于2015年6月，获得了由北京比特大陆、浙江地区某行业知名投资人投资A轮融资，总金额为710万元。

2016年省心宝汽车的产品服务开始延伸至C端，瞄准汽贸店经销商的运营管理痛点。同年3月，省心宝汽车宣布获得A+轮4000万元融资，投资方为北京比特大陆、杭州观择资本；同年年底，省心宝汽车推出全国加盟连锁品牌——一车购，区别于弹个车、毛豆新车等产品，一车购主要采用融资租赁的回租产品，风控工作由经销商、省心宝、资金方三个环节共同完成。

2017年省心宝汽车主要推动公司旗下车大神SaaS系统，加快新车加盟连锁模式布局，同年6月，公司完成数千万元Pre-B轮融资，投资方为北京比特大陆和胖猫创投。

2018年，公司完成近两亿元融资，太盟投资集团领投，同时太盟投资集团旗下先锋太盟融资租赁CEO韩勇出任省心宝汽车董事长。

在后市场方面，省心宝在金融产品内打包延保、盗抢险等产品，并开始尝试绑定后服务的服务网。

AC汽车：省心宝汽车创立时间较早，也赶上了资本寒冬，你们是如何熬过来的？

刘毅：其实万变不离其宗，一家企业想要活下来最本质的方法就是开源节流，靠VC资本的钱去烧市场，带给创业者和资本的信心是有限的。打铁还需自身硬，至少你能在一个细分行业里面能做到大家的认可。

AC汽车：你觉得死掉的公司倒在了哪里？

刘毅：首先汽车电商B2B领域的时间窗口蛮苦的，在市场空白的时候，大家可以靠人去跑每一个县城，但是当市场被开发过一轮，别的公司再去二次开发，机会已经很少，成本也会变得很高。

我举个例子，当刚开始开拓一个城市开招商会议的时候，汽贸店老板们会说：哇，你们终于来了，帮我真的解决了问题。然后第二次、三次再有人去的时候，同样的产品别人懒得理你。尤其是汽车金融，每天进店的推销金融产品的比买车的人还多，你说别人烦不烦。（有点像推销保险的那种心态。）

AC汽车：所以今天活下来的公司有什么特点？什么样的公司还有机会？

刘毅：你可以看到今天活下来的公司都在找寻自己的路，比如卖好车是以仓储物流，供应链金融为核心；我们摸索的是以整个加盟连锁品牌为核心。今天新进的玩家中，可能某一个方向还有机会，带着其他领域的资源跳进这个行业，或许还有机会。

AC汽车：省心宝汽车的门槛在哪？

刘毅：县城汽贸渠道目前我们是最多的，我今年会做1000家汽贸加盟商。首先加盟进来的一定要付费，我们共同组建成一个联盟，将车源、金融、SaaS管理以及产品等进行联动，通过彼此的融合打通，我再从1000家加盟商中选择200家通过股权置换或者其他方式进一步绑定。这个市场其实不会出现寡头，你看市场现在就有永达、广汇也有别人，我们就定位在互联网汽贸经销商集团。

AC汽车：省心宝选择加盟商有什么标准？

刘毅：首先一定要是本地人，至少要在本地是中等水平，门店老板或实际控制人，必须纳入省心宝汽车的诚信范围。我们的诚信范围比一些汽车贷款的背调还要严格。我们自己有大数据监控，包括审查背调人的通讯记录，你如果和什么不诚信的平台有过一次联系，我可能就会直接拒绝你。因为在汽车市场里最可怕的不是骗贷，是传销模式，有的老板的思维已经被传销给带跑偏了，他们通过传销模式把业绩做起来，最后害苦的是平台。

AC汽车：你觉得售后模式和金融结合会成为一个好产品吗？

刘毅：目前来看比较难，大家都没有入门。4S店仍然是在这里面做的比较好的，他们门店售后可以通过绑定的所有产品进行前置化，比如说豪华车已经做的还算可以了。在过去几十年间新车交易和金融是一直牢牢的结合在一起，但是你要说现在新车、独立售后、金融要结合，还是有一定难度的。

AC汽车：今年省心宝汽车的重点是什么？

刘毅：金融，近两年我会先把汽车金融推起来。等金融产品相对成熟以后，我们会去考虑售后产品。

注：AC汽车所有报告都可在公众号“报告集锦”菜单栏找到

我们的爱车在生活工作中必不可少，车子就像是老朋友一样，陪着车主风里来雨里去的奔赴，对于汽车的养护很多车主也是毫不含糊，那么哪家的汽车养护用品比较好呢?

很多品牌车主很难直接的接触，有的养护企业产品渠道单对店面和经销商，所以很多大牌产品车主却很陌生今天来斤以下汽车养护用品企业。

汽车养护指根据车辆各部位不同材料所需的保养条件，采用不同性质的专用护理材料和产品，对汽车进行全新的保养护理的工艺过程，广义的汽车养护还包括汽车美容、汽车改装、汽车装饰、汽车精品等方面。

其实中国汽车养护市场有很多运营模式，主要包括连锁经、4S店、O2O车辆养护、大型汽车修理厂、汽车服务中心、路边店等模式，最开始官方售后的4S店凭借其原厂汽配渠道以及专业技术，成为养护市场上的主流渠道。但是汽车售后养护属于高利润产业，卖产品也好，做服务也可以，都是可以快速赚到钱，即使起点很高，这么优质的商业项目居然被4S店给玩砸了，随着同行业同类产品的更新迭代，还有汽车的普及，4S店的价格和服务开始被消费者抵触，之所以出现这种情况，可能就是4S店躺着赚钱都习惯了，于是乎那些可以站着赚钱的平台、连锁门店、服务中心扥等，则轻而易举的把养护业务的金饭碗瓜分。

从数据上看汽车养护和维修项目的发展还是有很大的空间的，任何一家企业都会因为地域性或者产品等产生局限，很多养护用品系列都内卷化越来越严重，比如说产品性能、价格和服务上多有雷同，现在养护门店和企业多集中在一、二线城市周边，多处可见的招牌能潜移默化的影响消费者的判断力。

小编精整理了几家优秀企业品牌，当然以下展示不分排名，好顺HAOSHUN/中国、3M/美国、龟牌Turtle/美国、胜牌 Valvoline/美国、标榜 Biaobang/中国、车仆 CHIEF/中国、保赐利 BOTNY/中国、卫斯理化工/中国、英得尔/INDElB、宝莉莱/baoilai、博世/BOSCH、华胜、美光/Meguiars等等，为什么这些大牌会被记忆?因为时间空间的错综结合，比如说有的外资品牌很早开始布局中国市场，有的是民族品牌经过不断研发而占据一席之地，在品质和服务上经过时间的沉淀已经接近成熟……

在这个物质富足的时代，消费者执着于追求品牌带来的精神价值，这也成为很多品牌进行价值营销的出发点，大家都知道，不管是线上还是线下有交易就有市场，有市场就有客户也有竞争，没有一个模式能做到所有的市场都兼容，市场需要企业去差异化、创新化、品牌化、人性化和规模化。

汽车后市场的产品品牌化将在未来时间快速发展，如果企业还坚持赚快钱，用压低产品质量的手段降低价格，最终结局将是无路可走，做好品牌形象才是正解，很多消费品同质量的物质就因为品牌的加持让产品价格翻倍，汽车养护也是一样，拿连锁举个例子，那些平台“京车汇、天猫养车、途虎等等”，这些连锁平台在短时间迅速占有很大的市场份额，很多门店和创业者选择加入其中，如此大的优势依托于电商平台的引流保障，电商做的深入消费者的心，所以对他们展开的分支业务养车等都会促使消费者去试一试，这样就成功的变现引流，所以说品牌重不重要?

品牌养成不止朝夕，市场上很多养护品牌为客户定制服务，指定产品套餐，让客户一条龙服务，服务得越好让客户对品牌的消费越容易买单，这是品牌对消费群体习惯和个性的尊重，也可以激发消费者对品牌的认同感，随着中国汽车保有量逐年新增，车主年轻化趋势到来，汽车后市场品牌化是大环境的和精心运营的趋势，所以坚持品牌化发展会让企业更有优势的扩张市场。

文章转自“后市场与汽车”
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