我09年毕业，10年回家做小生意，10年到现在九年的时间，一共用过8辆电动三轮和一辆机动三轮车！机动三轮因为没有牌照和驾照，没开多少天就卖了，8辆电动三轮是全部用到报销，包括一辆小鸟牌的，两辆杰工牌的，两辆申宗牌的，三辆金鹏牌的。

我不懂电动三轮高、中、低三个档的工作原理，但我这几年的驾驶经验告诉我，爬坡的时候中、低档真没啥用！特别是拉着重物上坡的时候，如果高档上不去，中、低档想都不要想，更不可能会爬上坡！

即使高档能轻松快速的通过斜坡，也尽量别用其他档做尝试，特别是低档！拉着重物慢慢悠悠的爬坡，十有八九都会闻到电机发出的糊味儿～也是我们方言说的皮子味儿，塑料味儿。伤不伤电瓶不知道，但对电机的伤害就可想而知了……

12年的时候，那天很忙！我怕电三轮电不够用，就特意的把电车开了低档，那时好像电车刚出的三档位，不得不承认在平地上确确实实特别省电，但爬坡真不行，平日一冲而过的坡，那天竟然费了九牛二虎之力才爬上去，上去之后猜怎么了？电车电路竟然着火了！那天电机、变速器全烧了……

也是从那时起，我才开始对电车的这三个档位进行留意、观察。

最后得出结论：它和机动车真不一样，机动车爬坡用低档，而电动车绝对要用高档，高档能过去就过去了，如果过不去，找个好心人帮忙推推吧！要不就改道！没有别的选择。不信大家可以试试……

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首先，电动车和机动车原理是不一样的，机动车自爬坡时一般用低档，但是电动车就不一定了。

说到电动车，我们就来说一下电动车的原理，它是将电池里的电能转化为机械能的一种车辆。那么对于题主的问题有人可能会回答:当然是用最快档了;也会有人说:不是应该用最慢档吗?

其实啊，这两种观点都没有错误，用什么档的条件便取决于这个坡的长度。

如果坡长我们还选择用慢档的话，那么势必会导致发动机过热了，这样就会对控制器造成一定的伤害。高速的档位适合长距离的爬坡，而且效率高，动力大，不容易对车辆造成伤害。比较适合长时间爬坡或者重力比较大的车辆。而如果坡并不长的情况下，我们完全可以采取低速挡了，因为低速挡产生的动力大，而且也不容易像高速档那般容易熄火。

所以总结一下就是坡短，就采用低档;坡长，就采用最快档。

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二轮电动车不像摩托车和四个轮子的汽柴油机动车，柴油车和汽油车有离合器和变速箱，爬坡可以用一二档，档位越低力矩越大，爬起坡来就愈省力。

而二轮电动车并没有离合器、变速箱，加速与减速完全依靠改变转把内线性霍尔的导通程度来实现。

因此，即使在手把上配置有变速档位开关，对车子并没有实现真正意义上有用的机械变速，摆设多过于实用，以此作为噱头当卖点才是商家最真实的目的。

与二轮电动车恰恰相反的是，机动车必须减档完成爬坡，而二轮电动车则必须加速冲坡，否则遇到陡坡爬到一半时速度起来不来就很危险了。

二轮电动车不像摩托车和四个轮子的汽柴油机动车，柴油车和汽油车有离合器和变速箱，爬坡可以用一二档，档位越低力矩越大，爬起坡来就愈省力。

而二轮电动车并没有离合器、变速箱，加速与减速完全依靠改变转把内线性霍尔的导通程度来实现。

即使在手把上配置有变速档位开关，对车子并没有实现真正意义上有用的机械变速，摆设多过于实用，以此作为噱头当卖点才是商家最真实的目的。

与二轮电动车恰恰相反的是，机动车必须减档完成爬坡，而二轮电动车的矛盾之处就在于必须加速冲坡，否则遇到陡坡爬到一半时速度起来不来就很危险了。

因此，二轮电动车不存在所谓高、中、低档哪个速度对电池、电机损耗小这个伪命题。

以质量性能好一点的两轮电动车为例，设有三挡按扭开关的可变速电动车，每一个挡位定速是固定的。三挡是最高速度，适应无分、无坡度、视野开阔平坦的柏油路行驶。二挡适应各种复杂的路面行驶，如沙石路、土路、不太宽的交通不方便的路况行驶。一挡是专门为爬坡或者过沟沟坎坎设计的扭矩力强大的挡位，稳定性强，速度慢，力气大，也最省电。对电池来说，输出电流小，损耗也小。对电机损害也不大，小电流低转速电机所做的功也小，所以对电池和电机都没有任何损失。

通过以上介绍你明白了吧？

爬坡使负重前行的力度加大，电动车高、中、低哪个档位对电动机和电池都有有害冲击。

有一法能减轻这种冲击，甚至无冲击。

巧妙利用电动车的惯性。每逢爬坡，笔者是这样做的。

在上坡前均匀加速，最大限度地使用“一飞冲天”之势，在即将冲上坡顶前（这时候是非常耗电的），松开加速把手，靠前冲的惯性迅速爬上高坡。这样做比一直不松加速把手上坡，要省电得多。

有兴趣的网友，你可以试试，很好做的。

首先我对电动车的电瓶和电机不懂，这是实话实说的，我没有办法去从专业的角度去看待这个问题，我只能从我是一个使用者的角度来分析，我想这也是大多数人的想法！

第一，坡度小，空车骑行，可以用最低档爬坡。这样的话坡能上得去，对电池和电机也没有什么损害。

第二，坡度小，载重上坡，可以用中档爬坡。如果低档上坡肯定有难度，说不定会半路停车下滑呢，用中档爬坡比较适合，对电机电池损害小。

第三，坡度大，空车骑行，直接用中档爬坡。低档上不去，与其活受罪损伤电机电池不如用中档轻松上坡。

第四，坡度大，载重上坡，不用说肯定是高档。这时候考虑什么对电机电池的损伤都没用了，想不损伤难道要推车上坡吗？上坡了才是正道！

以上是我从骑行者角度分析的，其实我个人的方法是:平常全是用中档骑行，低档几乎不用，遇到爬坡就是使用高档。骑电动车嘛，就是图个方便快捷，考虑那么多干嘛呢？车子就是被骑的，你考虑那么多条条框框难道电池电机寿命就能翻番吗？肯定不行！在电动车的使用中很少有把电机用坏的，大多数因为电池使用两三年后容量不够，续航里程短了而更换电池的。你就是再去爱惜它，保护它也只能用个几年就得换的。所以电动车爬坡时只要能爬得上去，你想用哪个档都行！对电机电池的损伤不要再在乎！

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现在市面上的电动车的档位都是靠限制最大输出电流来区分高低 。还有电机的力度在电压固定的情况下是靠电流来确定的 电压不变电流减小 力度就小 同时电机寿命更长 大电流力度更大 对电机伤害也大。 特别是大电流（上坡、缺气、超载）低转速（车速）的时候对电机伤害特别大，现在的电动车都是轮毂是电机 空间封闭散热能力比较差。 所以 低档对电池和电机是最好的 但是低档上坡的时候会非常无力 速度慢

没有变速箱的电瓶车，只有把速度调到最高档，爬坡力量才最大。因为它的调速就是加电阻，不加电阻，送到电机的电流电压才最大。

低速档，称之为爬坡档，对电池电机的损害最小。

您好！ 其实只要避免电动车大电流放电就可以减少对电池和电机的损害！

电动车是电机功率越大，扭矩越大，爬坡动力越强！

电动车跟还不太一样，电机本身的牵引力和汽油机本身不一样，汽油机在低转数的状态下牵引力达到最佳的状态，但是电机不同，电机没有怠速，所以电机的动力就取决于电池的电压和电机的功率，电机的功率越高，扭矩越大，动力也越强大。高功率的电机即使在低挡的状态下也能轻松爬坡

不论是高中低挡，只要电动车不走，就会导致电机过热！

电动车最怕的是在爬坡的状态下，将电门转到底，电动车还走不动的情况，这样电机就变成了一个大电阻，电池也会大电流放电，把电机和电池都烧坏的。

如果高中低挡的情况下都爬，选择中挡是最合适的

电动车电机如果功率足够大，爬坡能力较好的，对于小陡坡，尽量使用中挡，一方面可以保证电流正常输出，另一方面也能保证足够的动力，如果选择低挡的话，转速达不到，可能出现动力不足，出现电动车不走烧坏电机的情况，如果高档的话，转把拧到底，会出现大电流放电，烧坏电池！

宝马3系一箱油跑500公里左右。车辆耐久性的影响因素:

不同的车差距很大，油箱有大有小，主要看排气量和油箱大小。排气量2.0的车百公里油耗10升左右，60-70升的油箱尺寸根据以上数据可以跑600-700公里。

加满油箱后，一般可以行驶500公里。根据车的排量，高油耗的油箱大一些，低油耗的油箱小一些。一般普通车油箱容量在50升左右。如果按照百公里8升油耗计算，可以跑600多公里，跑1000公里油耗低至4到5升。比如国道车辆多道不好，行驶速度不快，费油多；如果高速能长时间保持在某一速度，汽车的性能就能充分发挥出来。

宝马3系发动机故障灯亮主要有七个原因:

故障:这里说的传感器有水温、曲轴位置、空空气流量、进气温度、氧传感器等。当这些传感器损坏、接触不良或信号中断时，汽车的ECU无法准确获取发动机的数据，就会导致发动机故障灯亮起。

油质:如果不按厂家要求添加燃油和机油，发动机可能会磨损，故障灯会亮。

空燃混合气燃烧不良:空燃混合气燃烧不良会导致积碳或发动机爆震。由氧传感器监测并报告给ECU后，故障灯将点亮以示警告。火花塞、点火线圈、燃油泵、机油堵塞等故障。都会造成发动机混合气燃烧不良。

增压的问题:进气增压管路和涡轮增压器也会导致发动机故障灯亮起。其中，最常见的就是涡轮增压器损坏。同时会出现漏油、油耗高、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。

进气问题:如果汽车进气有问题，可能会导致发动机管路堵塞，严重的话会导致发动机故障灯亮。空如果空气滤芯不干净，不定期清洗，会导致进气问题。

排气问题:排气故障也会导致发动机故障灯亮起。后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴、轴瓦的故障都是导致排气问题的原因，其中三元催化器最为常见。含铅汽油的使用、含铅或硅的润滑油添加剂的使用、三元催化器的磕碰、发动机供油系统的故障，都有可能导致三元催化器失效。

防盗系统故障:如果汽车电子防盗系统出现故障，或者防盗控制器与发动机电子控制器不匹配，防盗系统也会导致发动机不能正常工作，发动机故障灯会亮起。

发动机故障灯亮，可按以下步骤处理:

第一，注意发动机运转是否正常，是否有抖动、冒烟等问题，如果有，尽量不要再次启动。特别是红灯亮的时候不要再启动。

如果发动机可以启动，熄火5-10分钟后，不要踩刹车，直接按下启动按钮，或者只把钥匙转半圈到on位置，不踩离合器，上电后蒸汽会开启检查功能。5-10秒后，观察仪表板上的故障灯是否熄灭。

如果故障灯没有熄灭，请尽快到服务站查找原因。服务站可以通过便携式诊断仪读取故障代码，获取故障信息，进行针对性的维修。