在特斯拉“交付门”引起越来越多人关注之后，特斯拉表示，如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，那么公司愿意弥补其相应损失。但对于此前通过拼多多下的订单，特斯拉仍不予妥协。(微信公号：CNWAUTO）
在拼多多618团购上抢到补贴价特斯拉Model 3的90后湖北小伙张一（化名），本以为可以以优惠官方售价2万元的价格提到心爱的车，结果在付了全款之后，却被特斯拉方面拒绝交付，甚至拉入了“黑名单”。
特斯拉表示只有在官网订货的才能被认定订单有效。拼多多则表示他们代理客户在官网下单，仅仅是补贴购车款，并不涉及转卖等行为，特斯拉应当尊重合约，及时通知客户提车。而就在8月16日，同样参与拼多多特斯拉团购的一位上海车主，绕过了特斯拉监管成功提车，再次引发社会各界人士的激烈讨论。
一时间，争议四起。到底是特斯拉蛮横？还是拼多多破坏特斯拉销售规则？而张一，又该向谁维护自身权益？
张一表示，当时在交完定金后，涉及到尾款的部分，特斯拉交付专员问了一句“谁付款的？”他回复了三个字“拼多多”。因此，特斯拉认为拼多多或商家用消费者名义下单并隐瞒真实信息，拒绝向拼多多团购消费者交付车辆。
此次事件起源于今年7月21日，连锁汽车销售平台宜买车联合拼多多推出的特斯拉万人团购活动。活动期间，特斯拉Model 3在拼多多平台上的团购价为每台25.18万元，而同款车型官方指导价补贴后的售价则为27.155万元，团购价格比官方售价便宜了近2万元。
尽管名额只有5个，但上万元的优惠价格瞬间吸引了超3万人参与报名。
而针对此活动，特斯拉曾明确表示，未与该平台有过任何形式的委托销售服务，如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉官方将不承担任何责任。
彼时，拼多多回应称，车辆是正品，补贴也是真的。售卖车辆的商家客服也作出回复，称保证售卖车辆为正品。活动如期继续，张一，也成为了“万里挑一”的幸运儿。
但真正到了交付环节，特斯拉认为，张一所提交的订单有“转卖”嫌疑，这违反了特斯拉一直坚持的直营模式。对此，拼多多称，此订单为系消费者本人与特斯拉签了订购协议，且无任何转卖意图，特斯拉应善待消费者。张一也倍觉委屈，“是我个人的订单，是我个人签的合同，也是我个人上牌，这怎么能叫转卖呢？”
多方各持一词，令“交付门”争议不断发酵。
最新的消息是，特斯拉方面回应称，若该车主通过官方渠道下单，特斯拉将提供一定的弥补措施；如果车主决定起诉拼多多，特斯拉提供法律援助。
但张一更坚持自己得之不易的团购名额，“是我自己名字在官网下的单，钱也付了，我就是想正常提车”，张一表示，“我不要特斯拉的补偿，我就要特斯拉把我之前在官方网下单的特斯拉给我。”张一认为，特斯拉声明说应该在官网上下单，但自己之前就是在官网上下的单。难道不是正规途径吗？
团购活动的发源方拼多多认同这一说法，称特斯拉的车辆是消费者本人亲自和特斯拉签订了购车协议，经核实消费者购车为自己使用并不存在转卖的意愿。并直指特斯拉：招牌大了，不应豪横，店大了，不应欺客；手握先进技术，更应心态平和，积极善待消费者信任。
但据特斯拉方面工作人员表示，“我们在与客户的服务过程中发现客户在官网的购车订单并非本人操作，而是拼多多平台用客户的个人信息代为下订。客户本人也向我们明确告知了尾款是由拼多多支付，客户已将全款支付给了拼多多。此行为已经构成订单转卖，客户实质上并未与特斯拉产生直接合同关系。现在不能兑现承诺的一方并不是特斯拉而是拼多多，我们支持消费者维护自身合法权益，并愿意为客户的合理维权提供必要支持。”
也就是说，对于“转卖”的争议，多方仍未达成一致。
“如果一直提不到车，我要起诉特斯拉。马斯克都说极客精神就是要较真，那我也想较较真。”张一表示，做好了法律维权的准备。“我之前给武汉市长热线打了电话，也咨询了武汉当地的律师，律师说特斯拉的做法不合法，合同还是有效的。”
中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌表示，电子商务法第四十九条规定，电子商务经营者不得以格式条款等方式约定消费者支付价款后合同不成立，因此合同成立后特斯拉单方解除订单是违约行为。如果特斯拉认为拼多多的行为侵害了特斯拉的合法权益，可通过协商和诉讼加以解决，但无论如何不能以此为借口，来拒绝履行消费者和特斯拉签订的电子汽车买卖合同。
此次事件的焦点问题就在于，特斯拉认为拼多多存在“转卖”嫌疑，而事实上，有关“转卖”质疑却存在诸多漏洞。
比如特斯拉方面认为，与客户的服务过程中发现客户在官网的购车订单并非本人操作，而是拼多多平台用客户的个人信息代为下订，因此判定是拼多多进行转卖。但拼多多方面则放出了由消费者提供的聊天截图。聊天记录显示，该交易系由其本人独立完成，并通过官方支付渠道完成了支付。
“拼多多和消费者之间的关系不是特斯拉汽车买卖关系，双方是委托支付价款行为，拼多多受消费者委托代为支付汽车价款的行为，因此不存在‘转卖’关系。”邱宝昌分析称。
在上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭看来，判断消费者在特斯拉官网下单是否有效，还要看特斯拉订购条款的具体内容。
但事实是，特斯拉的订购条款也并未禁止消费者购车时找第三方代付。同时，订购条款显示，特斯拉对“转卖行为”的认定主要有两个方面：构成转卖，或者认定为其他非善意目的的订单。
从目前情况来看，张一购买特斯拉系本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”。“只要消费者下单并完成支付，特斯拉就理应履行约定，取消订单、拒绝交付车辆做法没有法律依据，构成合同违约。”游云庭说道。
为何特斯拉对转卖如此抗拒，这与特斯拉入华之初遭遇的渠道乱象不无关系。
彼时，由于特斯拉直营模式在中国没有建立成型，以及销售策略关系，导致特斯拉的订单量一度被“黄牛”操控。有媒体报道称，2014年特斯拉全年海关进口量约为4800辆，而截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。
更严重的是，由于美国总部坚持与全球同步，只收取客户1.5万元的定金，所以，在特斯拉不那么紧俏之后，一些“黄牛”宁愿牺牲1.5万元，不再继续提车，所以特斯拉的这些车就砸在自己手中。
彼时，被“黄牛”扰乱的市场下，不仅出现大量库存，更不断引发消费者投诉，最明显的就是价格体系的崩塌。由于管理不善，一些库存的车辆甚至通过公开的汽车经销商以“现货”方式降价售卖，每辆车的优惠比例在15-20%不等。据报道，2015年1月特斯拉在中国仅卖出120辆。其中40辆车的买主是总部位于上海的互联网公司盛大集团，用来当作年终奖激励员工。
作为一家根据订单来生产的车企，特斯拉中国出现的乱象令马斯克极度不满。惨淡的销量更是让马斯克一个月内第二次对特斯拉中国团队发出严厉警告，中国区负责人甚至被频繁更换。
这一乱象，直到2015年中下旬才逐渐稳定下来，特斯拉也彻底对“转卖”深恶痛绝，坚决不再姑息任何一个“黄牛”。所以此次拼多多事件，看起来更是触到了特斯拉的“敏感点”。
不过不能否认的是，尽管直营模式令车辆价格更透明，让消费者免去被收中间商差价的烦恼。但是特斯拉过于频繁的调价，仍然令中国消费者感到不适。
“在市场上做大做强的经营者都是依法经营，维护消费者合法权益，重视并尊重消费体验，经营者绝不能仅凭一时的技术、销量领先，忽视了对消费者权益的保护和消费者感受，切记赢得消费者的信任才能赢得市场。”邱宝昌如是说。
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