近日，大众网记者接到爆料，称滨州部分地方“黑加油站”密集，存在极大安全隐患。11月24日至26日，大众网记者对S239省道滨州无棣县段等地进行了暗访。暗访发现，这些地方确实存在不少“黑加油站”，这些加油站没有正规手续，通常以洗车店、物流公司等为掩护，隐蔽性极强，储油罐埋在地下、藏在车里，储油罐和火炉仅一墙之隔……存在极大的安全隐患。大众网记者暗访期间就发现了8家“黑加油站”，其中，仅S239大济线300米内就聚集着至少6家“黑加油站”。

非法加油站的工作人员在为“客户”加油。

加油设备安放在移动板房上，发现“情况”立马换地方

　　11月24日，在滨州无棣县海丰六路（原清波河南街），博翱驾校东西两侧，大众网记者发现了两处既没有名称，也没有任何指引的“黑加油站”。如果不靠近仔细辨认，根本不可能发现在不起眼的板房内居然会有加油站。

　　随后，大众网记者来到博翱驾校东100米处的一家“黑加油站”，加油机旁一个小姑娘正拿着加油枪为“慕名而来”的车主加油。

　　两台加油机上，分别标注着92#汽油和95#汽油，价格分别是每升4.2元和4.6元。而在当天，这两种汽油的市场价分别为每升5.9元和每升6.3元。这里的一升油比市场价足足低了1.7元。

　　“黑加油站”的小姑娘告诉大众网记者，她在这工作半年了，很多回头客，大多都是图这里便宜。

　　据小姑娘介绍，这个加油站没有办理任何手续，没取得任何执照和许可，所以每天她最担心的事就是监管部门突然来查。“只要远远看到他们来了，我们就关门。”小姑娘说。

　　这个小姑娘说，这个加油站原来紧靠路边，就是因为被取缔过一次，才搬到了距离路边稍远的位置。“好在我们的加油设备都在这个移动板房上，要搬的话，可以整体迁移。”小姑娘边说边指着移动板房。

　　随着她的指引，大众网记者发现，这里的加油设备连同一个休息室，都建在了一个移动板房上，一有风吹草动，可以立马整体搬走。两台加油机被安置在板房的独立空间里，有一扇门可以随时开关。若没有车辆加油，这扇门保持关闭；若有车辆加油，便会打开门，可以露出加油机，拿出加油枪，加油完毕，工作人员就会把门关上。不知情的人，只会把这个板房当成工地上司空见惯的板房。

　　在加油机旁，大众网记者没有看到任何安全警示标识，也找不到正规加油站该有的灭火器。那么，储油罐又在哪里呢？

　　对于大众网记者的疑问，小姑娘指着板房不远处一片空地说：“有，都埋在地下呢，能储藏10吨的汽油。”

　　对于这些汽油的来源，小姑娘告诉大众网记者，他们卖的汽油来自滨州一家知名地炼企业。加油站的老板是一个油罐车车主，主要经营成品油运输，每次去这家地炼企业运油，他都会以较低的批发价多买10吨，然后运到自己的加油站对外零售，赚取高额差价。

　　在博翱驾校西300米处还有一家“黑加油站”，这里的老板告诉大众网记者，他卖的汽油也是从这家地炼企业倒腾出来的，因为有亲戚在这家企业，所以他能够以很低的价格一次获得10吨汽油，然后再以低于市场价的超低价卖给私家车主或驾校用车，如果预交1万元还可以享受每升降1毛的优惠。

　　就在大众网记者与这两个加油站人员交流的时候，陆续有私家车前来加油。大约20分钟的时间里，就有6辆私家车和驾校车前来加油。他们大多都是“回头客”，普遍对汽油质量不在乎，在乎的是低廉的价格。其中一位车主对大众网记者说，之所以不考虑油品质量，是因为这类加油站都宣称油品来自某知名地炼企业。而在滨州，车主对这家地炼企业普遍比较信任。

300米内聚集6家“黑加油站”，有的站储油罐和火炉仅一墙之隔

　　另外一条“黑加油站”聚集的道路是S239大济线无棣县段。这条路是滨州地区的重要干线公路之一，连接滨州的无棣县、阳信县、惠民县，每天车流量很大，尤其是晚上会有很多货车经过。正是这种“交通要道”的地理位置，催生了很多“黑加油站”，他们大多以自家车用油为借口，对外零售汽柴油。

　　S239大济线无棣县转盘北300米范围内，“黑加油站”分布密集。

　　在转盘北100余米路东，一家“黑加油站”值班人员在得知大众网记者要加油时，一开始是拒绝的，理由是“自家车辆用油，不对外销售”。但当大众网记者说“有多辆车需要长期加油”后，两名工作人员不仅把记者迎进了房间，而且为了让大众网记者相信他们的油品质量，还出示了一份刚从某知名地炼企业购买柴油的增值税发票。

　　两名工作人员告诉大众网记者，他们储存的-10#柴油很充足，有两个油罐，就放在房间后面。顺着他们的指引，大众网记者在房间后面确实看到了两个铁罐，外面是斑驳的红漆，锈迹斑斑。

　　而就在距离这两个大油罐只有一墙之隔的房间内，两名工作人员生起了煤炭炉子，炉子里的火很旺，烤得整个屋子非常暖和。在炉子旁边不足半米的地方，一台加油机大大方方地立在那里，上面标注着每升4.6元（-10#柴油）。而在房间外面，各种工程车辆凌乱地放在院子里，与油罐的距离不足10米。

非法加油站屋后的储油罐。

　　大众网记者纳闷输油管在哪儿，两名工作人员吐露了实情：油管从油罐出来，经过房间里的加油机，然后就被埋进了地下，一直延伸到大济路边。果然，在距离大济路不足一米的地方，大众网记者看到，一根油管连同加油枪突兀地从地下冒了出来，随时准备为来车加油。

　　大众网记者在采访中了解到，按照加油加气站施工设计规范要求，储油设施距离国省道至少需18米，储油罐、加油机等设备设施与周边居民建筑物的距离不得少于12米，距离明火点不低于15米。而在暗访中，大众网记者发现，大部分“黑加油站”距离省道距离都很近，有的甚至与民居、商铺连成一片。再加上工作人员普遍没有受过专业培训，缺乏专业知识和技能，甚至连防静电设施都没有，极易在操作过程中造成爆燃。这样的“黑加油站”一旦发生火灾或爆炸，不但自身难保，而且严重威胁周边居民的安全。

　　然而，像这样的“不定时炸弹”，在S239大济线无棣县转盘北300米范围内，仅大众网记者看到的就至少还有5家。他们的加油机和油罐或放在货车集装箱里，或干脆不用加油机，直接把加油管埋在地下，在靠近路边的位置露出油罐并连接加油枪，以便给路边的车辆加油。

外表是洗车店、物流公司，实际却在非法卖油

　　另外5家“黑加油站”之一，就在前文所述的“黑加油站”的斜对面，以一家洗车店作为伪装。店外停着一辆带有集装箱的小货车，上面贴着两个大大的字“洗车”。在外人看来，这分明就是一辆为洗车做户外广告的小货车，根本不会想到，这居然就是一家非法加油站。

以洗车美容贴膜作为伪装的非法加油站。

　　洗车店店员告诉大众网记者，外面的小货车并不是洗车店的，而是隔壁商铺的。当大众网记者走进这家没有任何名字的商铺时，一个中年男人非常警惕地站起来，询问大众网记者需要什么。当大众网记者说想加油，并索要发票时，中年男子表示没有发票，但可以提供工商收据，可以加盖一个“无棣县青春配货站”的章。从这个章来看，这个“黑加油站”名义上是一个配货中心，而实际却在非法销售成品油。据中年男子介绍，这家加油站只销售0#柴油，加油设备就藏在写有“洗车”两个字的小货车上。

　　像这样用洗车店等商铺做障眼法的，不止一家。

　　在转盘北150米路东、紧邻大济路不足一米的地方，一家经营工程车的小院子里，大众网记者又发现了两辆带集装箱的小货车，小货车整个车身贴满啤酒宣传广告作为伪装，从小货车上集装箱的门缝里，能清楚地看到储存柴油的塑料罐和加油机。在得知记者有多辆车需要加油时，老板介绍说，他的两个集装箱分别装有售价每升4.48元的0#柴油和售价每升4.62元的-10#柴油，都比市场价便宜许多。

　　与这两家“黑加油站”相比，在转盘北300米路东的一家“黑加油站”更加有恃无恐。

　　这家店的名字是“千里马物流”，店被隔成两个房间，一个房间面积很大，里面有一台加油机，来往的私家车正在加油。另一个房间面积小一些，是休息间，里面有床有桌子，一名年龄稍长的男子负责值班。 

以物流公司为掩护的非法加油站将加油机藏在屋内。 

　　让大众网记者感到惊讶的是，这个加油站把储油罐和加油机同时设在了面积较大的房间里，在仅一墙之隔的小房间里居然生起了煤炭火炉。据大众网记者目测，火炉与油罐、加油机之间的距离不足2米。更加肆无忌惮的是，这家加油站居然在加油机旁张贴着柴油的优惠活动广告，广告上写着：真诚回馈新老朋友，每周五狂降0.1元/升。

　　除此之外，在转盘北300米内，大众网记者还发现了至少两处用类似手段隐藏自己的“黑加油站”。他们的共同点就是，加油枪挂在外面，但储油罐或输油管却很难被发现。

业内人士曝滨州“黑加油站”众多，每年致税收流失数千万元

　　“这些‘黑加油站’，都有一个共性，就是无证无照经营，没有工商营业执照，没有成品油经营许可证，没有税务登记证，都是偷着卖油。”一位熟悉正规加油站建设和运营的知情业内人士张元（化名）告诉大众网记者，据他了解，目前滨州市“黑加油站”众多，分布在滨州五县两区，以无棣、惠民、博兴最多。

　　“之所以冒着这么大的危险非法经营柴汽油，是因为其背后有巨大的利益。”张元按照车流量估算了一下这些非法加油站一天的销量，“黑加油站”每天汽柴油的销量可能在300吨左右，其中汽油销量在100吨左右、柴油200吨左右。这些黑加油站价格往往低得离谱。以92#汽油为例，每升售价约4.2元，而正常市场价为5.9元左右，相差1.7元。

　　“尽管价格如此低廉，这些‘黑加油站’仍然能攫取高额利润。”张元对大众网记者说，这些“黑加油站”往往以家庭作坊形式存在，几乎没有用工成本。再加上不需要办理任何证照手续，不需要交税。此外，他们通过私人关系，从一些“土炼油”企业以低价购进油品，大大降低了成本。

　　“‘黑加油站’由于柴汽油售价太低，还要靠偷逃税款挽回利润。”张元介绍，以92#汽油营业税率5%计算，如果这些“黑加油站”一天销量大约300吨，每天偷逃税款约8-10万元左右，一年下来，国家税收流失约3000万元。而一个正规合法的加油站，一年缴税额约为90万元，这样算下来，国家相当于损失掉了30多座加油站的税收。

　　至于“黑加油站”所售汽柴油的来源，张元透露，其来源大概有两个。第一个是从“土炼油”企业购买的轻蜡油，经过与合格的柴油进行调和，制成“黑加油站”的柴油；第二个是低价购买石脑油，经过与调和剂或合格汽油进行勾兑，制成所谓的汽油。

　　“如此品质的汽柴油，不仅对人身健康造成伤害，对环境也是一个重大威胁。”张元说，石脑油制成的汽油，不仅腐蚀汽车配件，而且由于其在勾兑过程中添加了甲缩醛、以及锰铅等重金属，还会对人体造成伤害。尤其是甲缩醛，因为有毒，在合格的汽油里面是不允许含有的。这些添加剂在燃烧过程中，会产生二氧化硫、重金属氧化物等有毒有害物质，对人体尤其是孕妇、儿童影响很大。

1万元就能建一个“黑站”，而一家正规加油站建站成本约需2000万元

　　“随着土地指标的紧缺，国家对危化品经营把关趋严，建设一座加油站的成本在不断上升。”一位合法经营危化品20多年的业内人士吴楚（化名）告诉大众网记者，算上土地成本、人力成本、设施设备成本等各项成本，现在建设一座加油站大约需要2000万元。如此高的门槛，让很多人望而却步，转而冒险经营非法加油站。

　　吴楚介绍，非法加油站的建设成本极低，最多1万元就能投入运营。因为他们不必考虑安全投入，也不需要雇佣大量工作人员，更不会购买各种防火防爆器材，就连防静电设备都不会安装。“一个退休的人、一个生锈的罐、一把加油的抢，就能获取暴利。”

　　而与非法加油站相比，正规加油站由于涉及危化品的经营和销售，从规划到建设至少需要3个月的部门审查，至少要与规划、经信、消防、安监、城建、国土、质监、工商等八个部门打交道，由这个八个部门进行审核、审批。

　　大众网记者采访了滨州市消防支队和滨州市安监局，了解到一座正规加油站在建设前、中、后需要审批的部分程序。

　　滨州市消防支队防火处一位工程师告诉大众网记者，一座加油站在消防支队需要经过审核和验收两个环节。其中审核环节主要是需要企业法人提交相关材料，这个过程大约需要9个步骤。而验收环节，需要企业按照流程进行10个步骤的准备。直到消防部门验收通过，向其发放许可证后，加油站才能进行建设。

　　随后，大众网记者又采访了滨州市安监局危化办相关负责人。据他介绍，安监部门对加油站的建设，需要进行危化品项目的审查，进行安全条件审查、安全设计审查和竣工验收。其中前两个审查由市安监局进行，审查通过之后，加油站可以进行建设，建设完后，需要在安监部门监督之下，委托第三方进行验收。验收通过以后，企业向安监部门申请成品油经营许可证。加油站在安监部门审查环节，还有多个前置条件，即工商的预核准、规划部门的选址意见、经信部门对加油站布点的意见，而且，加油站是不允许个人进行经营的。

张务锋就大众网报道作批示 要求从速查处“滨州黑加油站”  

　　11月27日，大众网以《藏身洗车店、物流公司，滨州S239线300米内聚集6家“黑加油站”》为题曝光了滨州无棣部分“黑加油站”非法经营、存在极大安全隐患的问题。28日，山东省副省长张务锋对报道专门作出批示，要求省经信委会同省工商局、省质监局、省安监局等部门和地方政府依法从速查处。

　　11月24日至26日，大众网记者根据网民爆料，对滨州无棣县的部分“黑加油站”进行了暗访。暗访发现，这些“黑加油站”非法经营，而且存在极大的安全隐患，多数通过洗车店、物流公司等进行伪装，有的甚至是把设备安装在移动板房上随时可以转移。根据经营正规加油站的业内人士爆料，这些加油站不但没有任何安全设施，而且给国家税收造成了巨大的损失。11月27日，大众网刊发了题为《藏身洗车店、物流公司，滨州S239线300米内聚集6家“黑加油站”》的报道。

　　报道刊发第二天，山东省副省长张务锋对报道专门作出批示：请省经信委会同省工商局、省质监局、省安监局等部门和地方政府依法从速查处，并报告结果。

　　11月28日，无棣县政府组织公安、经信、市场监管、环保、安监、法制、消防等部门及有关镇街主要负责人召开会议，专题部署成品油市场整治工作。当晚6点至8点30分，由县政府分管领导带队，有关部门参加，由60余人组成的执法队伍共出动车辆20余部，对城区及周边地区展开拉网式检查。县市场监管部门当场查封4处非法经营网点；县公安部门封存2家非法经营网点账目，并对4家非法加油站点经营人员进行传讯；3家流动加油点闻讯后自动撤离，1家自动拆除。

　　同日，滨州市成品油监管联席会议办公室印发了《关于在全市再次开展打击取缔非法加油点整治行动的通知》，并召开非法加油站点集中整治工作紧急会议，认真总结非法加油站点整治工作，研究部署非法加油站点清理行动，分别由该市经信委和安监局牵头成立两个专项整治督查组，对市辖“五县”、“五区”进行督查。对整治不力，影响专项整治活动进度的，将责令限期整改，并约谈相关责任人；对弄虚作假、造成不良影响的，将严肃追究相关责任人责任。

　　30日，大众网记者全程跟随滨州市专项整治督查组在惠民、阳信两县督查，短短4小时之内，两县便查封了14家隐藏在农机商店、个人家中的“黑加油站”，同时对设备进行拆除，并责令相关部门按照相关规定对涉事人进行处罚。

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11月19日，物流与采购联合会副会长蔡进在中物联“三新”专题学习活动上发表讲话。蔡进指出，要理解关于数字经济讲话的精神，认识数字经济发展的迫切性、数字化对发展的深远影响、把握发展数字经济的目标。蔡进强调，数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态。这里有几个要素需要把握：首先需要明确数字经济是生产要素；其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。推动数字经济包括四个维度：个维度是数字产业化；第二个维度是产业数字化；第三个维度就是数字化的治理；第四个维度是数字的价值化。
蔡进：数字经济与物流、供应链的创新发展

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到高端的航天宇宙的科学技术，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济

的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字技术和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识：是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、技术和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。数字技术要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字技术和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。

重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些技术所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、证券化。

三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站：新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。大宗商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征：一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是：数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和美国双核心的发展格局。未来围绕中美两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在疫情之前，经济发展的动力主要是两个方面：一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“买服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

六、把握物流与供应链数字化的内涵

国资委关于数字化转型的指导意见里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面：，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算法、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已

经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要牢固树立数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词：链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作

第二步，销售商收到“用户订单”后，根据“用户订单”的要求向供货商查询产品情况，发出“订单查询”。

物流系统五大目标： 物流系统目标，也即建立的物流系统所要求具备的能力，一般有五个方面： 1、服务目标。

本地推送海淀区到山东省滨州市货运2022已更新，我们再从内部逻辑角度来看一下BC网站核心的功能，它应该包含以下逻辑：、展现逻辑；、商品类逻辑；、导航逻辑；、搜索逻辑；、购物车逻辑；、物流、运费逻辑；、订单结算逻辑；、逻辑；、用户注册逻辑；、用户权限逻辑；、订单跟踪逻辑；促销逻辑等。

本地推送海淀区到山东省滨州市货运2022已更新，2021年中国物流业景气指数相较于2020年同期，大多数保持正增长的态势，受疫情的影响，线上消费逐渐受到用户的重视，使得线上消费带动快递快运业，其增势依然强劲。易观分析认为，随着智慧物流的不断完善发展，物流业景气指数将会进一步增长。

本地推送海淀区到山东省滨州市货运2022已更新，其次在通过降本增效能力来实现低碳共赢方面，据宜家亚太陆运及多式联运总经理金臣佳介绍，经初步测算，如果从运输角度来讲，运力至少翻4倍或者5倍，单公里碳排放才会下降70%，这其实不是容易的事情。为了实现减碳的目标，宜家目前的方向是3R：重思、减少、替代。我们重新思考一些线路的运输模式，思考怎么可以减少运输路径，怎么可以用清洁能源汽车及甩挂的模式来替代原有的模式，来实现单位运输碳排放的减少。