加盟三头六臂九号电动车怎么加盟利润高吗?

我做汽配从09年开始,那时候高中辍学就开始在我叔叔店里跟他做汽配,南方三线城市。那时候生意特别不错,一个月销量60多万,利润百分之三四十,很不错。过了两年,同在我叔叔那上班的一个员工自己出去开店去了,主营通用系列(别克雪佛兰)。他那是只有五六万的资金,刚开始他炒货,慢慢熬,得到了一两家修理厂的信任,固定客户,就像滚雪球,慢慢开始自己进货,北京上海去了几趟找供货商,生意越做越大,后来库存就百多万备件了,对于我来说,他是在我眼前成功的。后来买了房 车,生活不错。大概从16年开始,整个汽配城生意急剧下滑,那一年刚好是我自己出来开店。明显感觉市场萎靡不振,大家都不赚钱了,我叔叔月销量下降了一半多,一个月20多万算不错了。后来他上了奥迪车配件,投入了100多万,做了两三年,只能消化库存,库存消化完了,就不做奥迪了,根本赚不了钱,干脆就下架奥迪配件,只做原来的车型。而那个出去做的员工,销量下滑了至少三分之一。我呢?我没资金,纯炒货,刚开始炒货每月销量六七万,利润一两万吧,到现在为止,我基本上算倒闭关门了。

经过十年的汽配生涯,从繁荣到没落,我真的是历历在目,原因是什么?我总结了一下:

亲身经历的最大感受,刚开始那几年,做汽配的人说多也多,但是没到一定的基数,大家利润都还可以,修理厂生意火爆,我们生意自然不用说,好多车需要维修,修理厂讲价也不是很利害。平均每周,都可以做成一单上万元的生意,肇事车辆维修。

慢慢的,做汽配的人越来越多,竞争就变大了,好多新开店为了竞争客户,他们不赚钱,直接平价或者百分之5 10的就卖给客户,这种恶性竞争对市场冲击巨大,导致本来该赚钱的,赚不到钱,客户也流失。

慢慢的,不知道为什么,肇事车辆急剧减少,导致了修理厂遇到一个肇事车,价格至少先四五家报价,选择最便宜的交易。(只比价格不看质量)。肇事车辆急剧减少的原因可能是保险公司变得严格了,不允许修理厂造假现象(修理厂为了生意把好车故意撞坏,报保险,然后用价格便宜的劣质品配件安装,从中赚取相差劣质品几倍价格的原装配件差价),所以导致肇事车辆数量急剧下滑。

还有个原因就是这几年交规越来越严格,酒驾的人变少了。

到目前为止2019年,整个汽配城生意都惨淡的很,肇事车维修真的太少了,就拿我说,现在我一个月都没收到过肇事车的报价单了,连报价都没有,更别说交易了。平时卖点日常保养 维修件,能赚几个钱?还有这几年的人越来越不舍得花钱了,汽车有点小毛病,只要不影响驾驶,能开就开,舍不得出钱修理。

对了,我三叔那些年开了个汽车修理美容保养店,今年员工辞退一半多,场地也退回去一半多,他自己都亲自上阵汽车了,去年(18年)亏了十多万,现在一天下来就是主要洗洗车,修理的真的见不到几张车。

所以,你应该知道汽配生意好不好做了,作为一个干汽配10年的我,手机码字一个小时,告诉你我的经验以及这个行业的现状。

想开个汽车易损件汽配店,有加盟的必要吗?

有,创业的话不建议单干,风险太高。加盟的话有对方的一站式服务,相对来说创业风险小很多,我选择的是三头六臂汽配连锁,在国内是比较大的品牌,还是比较放心的,现在做了一年,收入开始稳定了,不求大富大贵,但养家糊口是没问题的。

做汽车配件生意怎么样?利润咋样?

汽车配件现在利润的大小主要看你那地方什么车比较多,另外你要找到合适的供应商。下家嘛,主要是和汽修厂搞好关系。如果能个保险公司搞好关系。那你的配件就不怕买不出去,而且价格相当客观。其次要选择车型现在大众车虽然很多,但是配件的利润是很低的。东北的话建议你做国产车的配件,因为这个车你们那边比较多,例如:海马,中华,比亚迪,等。以国产车为主,在附带一些其他车的零件,可以订货的零件,这样自己的库存就不要积压太多了,资金周转也好了!

做汽车配件生意一般都是大型的汽配城里面,大家都是集中扎堆,价格都是喊不起利润也较低。 既然准备做生意或者创业,就应该多做一些前期的准备,最重要的就是选择靠谱的项目做,毕竟现在这个社会诱惑太多了,创业项目也是五花八门的,要想自己不吃亏就得有一双火眼金睛,从众多项目中找出最适合自己的。根据现在的市场情况来看,黄金回收这个行业的前景和市场可发展空间是很大的,并且相对其他的行业来说竞争要小很多,利润也比较高,选择这个行业相信会有不错的收获的。

从总体来说,个体汽车配件店经营选址,场地的租金是一个门店每月固定支出的一个最主要的组成部分,它直接影响到一个门店最终的利润,在选址时,我们应该充分考虑到一个场地前期的装修成本,将来每个月的支出成本,我们要找到一个最为合适的平衡点。

汽车配件生意收益技巧:

1、汽车配件利润分析:在上海一经销商称,一般常用专门设计配件店加价20至30%不等,如果市场少有、且科技含量很高的零配件,加价幅度会达到跳高甚至爬杆!要是有熟练的汽车修理工人在的话,往往一般的问题都可以解决,而且服务周到,每月最少的利润在左右,选择地址如果汽车出入量大的话,一月的收入在2000也不在话下!注意事项汽车配件自从出现汽车以来,就一直是一个暴利的行业,而且只要选择地址方面把握好,收益只是时间的问题,那么看起来汽车配件店的确是一个能够创业的好项目,预计在未来汽车的销量会越来越大,那么需要配件的地方会越来越多,可想而知,汽车配件的市场有多好!

2、投资分析:汽配城租一个门面做小不合适街头租个门面可大可小 投资5W--30W都可以了,汽车用品的零售价较批发价的噌噌往上窜相当高,车载电脑噌噌往上窜为50%;车蜡、防冻液的噌噌往上窜为90%-110%;座椅的噌噌往上窜为跳高;车用香水的利用率更是达到500%,配件展上各配件商对产品开出的批发价,与汽配城和4S店看到同物品的零售价相差巨大。汽车用品生产商提供到地区一级经销商的价格空间已有相当大的提升。例如,一个512M内存的MP3播放器才270元,分销店大概卖到350元;普通的电子狗批发价只要40元左右,而市场价却卖到90-110元,中档的电子狗带GPS批发价为350元,市场价就能卖到700-900元之多,其利润相当惊人。

关于汽车汽配创业者和汽配创业从跑业务开始的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。

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汽配加盟的春天来了吗?

近日,巴图鲁在微信公众号平台“汽配铺”宣布,其城市加盟商已破500家,自2020年8月巴图鲁把经营模式由城市合伙人制转为加盟制后,加盟商产值提升了124%,同时,巴图鲁还计划在今年新增加盟商300+。

“汽配加盟已经开始扎堆出现了,”一位业内人士说,“一方面是有市场集中的必然,另一方面是疫情导致有一部分夫妻老婆店不想单打独斗了,需要支持。就我所知,形形色色的汽配加盟品牌,这两年可能少说也发展到近百家了。除了快准、三头六臂在加速扩张,一山、亨宜德等都在招商,还有汽配猫这种联盟混合加盟的不同模式等等。”

据AC汽车了解,今年3月,一山企业的“小白马”项目正式启动,开始了“小白马认证店”和“小白马加盟店”的招商。

去年下半年,亨宜德孵化出“辉配云商”,开启新的加盟体系建设,与旗下1500家魔胜养车联盟维修厂协同发展。

此外,还有诸如华配、云汽优购等等不同背景的企业,均在近年杀入汽配加盟连锁赛道。

汽配加盟的春天来了吗?

在AC汽车《2021年,汽服店加盟的“春天”?》一文曾写过,2021年伊始,“猫狗虎”招商大会走过一城又一城,诸如天猫养车走过了广州、西安、乌鲁木齐、武汉、上海,途虎招商会20城联动等等。

招商会接踵而至的背后,是各大汽修连锁在门店布局上的壮志雄心。天猫养车在2021年要开3000家店,途虎养车门店数已超2700家,京车会自营店在多个城市陆续上线,传统加盟门店小拇指计划2025年门店数做到5000家。此外,如美孚1号车养护连锁体系、上汽通用车工坊、PSA欧洲维修等等都正在开疆拓土之中。

在汽服连锁跑马圈地的背后,为他们“供应粮草”的汽配门店又是怎样一番景象?

易损件赛道的交付能力至关重要,要满足修理厂对配件快速准确的需求,少不了靠近修理厂、高密度的前置仓,实力雄厚的汽服连锁,都在布局自己的配件服务网络,也就是常常被提及的“基础设施”。由于资产轻、扩张速度快,加盟模式已经成为多数企业的首选。

以新康众为例,在康众汽配的直营门店达到1000多家后,面对群狼环伺,好快全承担起了加速布局汽配门店网络的重任。

2020年3月,好快全汽配连锁正式走入公众的视野,由于康众汽配锁定于一二线城市,作为战略上的互补版块,好快全则把目光瞄向了三四线城市。

周鹏飞曾提出,好快全不招小白加盟商,要从10万中小汽配经销商中遴选3000家志同道合的,把他们培养成服务能力强、符合天猫养车和喵养车要求的优质服务商。也就是说,好快全将要收编现有的、下沉市场中的夫妻老婆店,汇编成新康众的基础设施网络。据了解,2021年2月,好快全加盟店数量破100家,预计今年年底,加盟门店数量会达到300家。

再看另外几家大型连锁。

网点数量最多的三头六臂,加盟商数量已经达到了2500家,仅2020年一年就新增加盟商1036家,预计今年年底将会达到3000家,也就是说今年至少还会新增500家。

快准车服的服务站数量为1600家,2020年新增约600家,快准方面曾透露,2021年计划招商700家。

好美特目前拥有门店1600家,其目标是未来3到5年左右发展到5000家加盟门店,也将保持平均一年700-1100家左右的增速。

箭冠汽配的门店数量在2020年底达到了1200家,去年新增月200家。其董事长张国京曾在2019年初预计,门店数将在两年内达到2000家。虽然受疫情等因素影响这一目标并未达成,不过有知情人士说,“箭冠的招商活动在推进中,一场招商活动大约可以吸引十几家门店签约加盟,达到去年的数量没什么问题”。

另外,再加上如巴图鲁和一山等全车件连锁加盟,以及辉配云商、奔世达、和汽等区域性汽配连锁加盟等等, 保守估计,2021年规模以上的汽配连锁和平台至少新增加盟门店3000家。

一家刚刚加盟了某易损连锁的汽配门店对AC汽车说,“其实也没有考虑很多,就是怕错失机会。加盟店服务半径是固定的,周围这么多家做汽配的,都在抢这一条街上汽修门店的生意,一旦有人比我先加盟,那么我就不可能在这里开同品牌的第二家了,所以就是想先占上这个名额。”像这位加盟商有“占坑”想法的人不在少数。尤其是2020年疫情,催生了不少独立汽配门店加盟连锁平台的想法。

“近一年来各个连锁平台新增的那些加盟商,很多都是抱着占坑的心态来的。”一位加盟连锁招商人员说,“老店再开新店的几乎没有,老店不敢扩充,处于观望状态。但是独立的夫妻老婆店就会考虑,要不要加盟一个平台,可以共同承担风险。我判断, 2020年各家平台新增的数字,基本全是倒戈的夫妻老婆店。

有数据显示,中国有约30万家汽配店、80多万家汽服门店,也就是说,平均1家汽配门店服务3家修理厂,这远低于美国1家汽配门店对应约10家修理厂的数量。

上述招商人员认为,“美国汽配门店中,有超过三分之二为连锁门店,其中几家头部企业平均下来每家都有超过5000家门店。随着产业的集中,中国汽配门店数量一定会大量缩减,很有可能会达到美国市场的比例。再加之汽服门店本身也在逐渐集中的过程中,未来汽配门店数量会保持在小几万家内,并且有一大部分是加盟店。”

“如果天猫、途虎、京车会这些汽服连锁今后真的能够做到上万家门店,实现高度集中,”一位业内人士说,“那么他们一定是自建供应链,汽配门店今后想必是天翻地覆的变化。”

此外,他还从渠道角度分析认为,今后会有大量夫妻老婆店逐渐转变为加盟商。参考上图,随着汽车后市场的进化,未来非正规零配件渠道将逐渐被整合,这带来的必然后果是夫妻老婆店在价格方面的竞争力下降,而低价恰恰是他们最大的优势。

加盟连锁平台的悬顶之剑

对于是否应该加盟汽配连锁平台,众说纷纭中不乏质疑的声音。“夫妻老婆店确实不容易,但是加盟店未必活得更好。”一位经销商直言,“我认为市面上很多加盟就是坑,跳进去就出不来了。”

顾文是一位易损连锁加盟商,他认为,易损加盟起步简单,但是难以保持增长态势,天花板比较低。以他的门店为例,“你会发现, 上个月做了18万,利润是1万,下个月做了22万,利润还是1万。

他简单算了这样一笔账:易损门店一般毛利率20-25%左右,净利润6%左右。一家易损连锁门店想要达到比较理想的规模、形成较强的竞争力,至少需要投入100万保证金和70万的存货。以正常的50%存销比来计算的话,投入100万(其中包括60万库存、30万的应收账款以及10万流动资金)每月可以获得1.8万元的收益。这样的投资回报率,对比夫妻老婆店而言并没有什么优势。

“投资回报率低,很大程度上是由于目前这个发展阶段,各家都在大搞价格战。如何摆脱价格战的牢笼,是一个长期的问题,但是一定是这些平台应该重视的。”

而在全车件赛道上,又是另外一番景象。无论是巴图鲁还是一山,在全车件加盟门店上都还没有跑出受行业认可的模式,而易损连锁头部如快准等已经在想方设法切入全车件领域,构筑护城河。今年4月,快准宣布全车件单月GMV突破了2000万。

一位深耕浙江区域的全车件连锁企业负责人认为,“快准在全车件的专业度和服务能力上,或许有不少功课要做,但是他们靠易损铺出来的门店网络不容小觑。”

“事实上,很多后市场模式的底层逻辑之一是,美国市场就是中国市场的未来。”一位业内人士认为,上文中提到的“占坑”思维,其实是建立在汽车后市场未来会被加盟连锁平台所主导这一基础之上。

但他认为,“前提还需要斟酌,中国未必会变成美国那样,因为所处的发展阶段、大背景都不同。就拿支付方式来看,发达国家仍旧是信用卡为主,因为基础设施、使用习惯早就形成了。但是反观中国,银行们还没来得及普及信用卡,就已经有了支付宝、微信,扫一下二维码就可以支付。我不认为我们是跳过了信用卡发展阶段,而是我们根本不需要那个阶段——并不存在哪个阶段更先进,就是发展路径不同。”

后市场日新月异,易损货柜、汽服门店前置仓、云仓、平台一件代发等等层出不穷。此外,新能源车逐渐起势,不仅零配件少了一半,主机厂还倾向于强势掌控配件供应链,每一个新物种的出现都可能会影响汽配领域竞争态势。

面对扎堆加盟的风潮,有人叫好、有人旁观,究竟未来格局如何,目前还无法过早判断。但是可以肯定的是,夫妻老婆店的生命力顽强。对于想要“招安”他们的汽配加盟连锁来说,能不能真正让加盟商赚到钱,才是悬在头上的达摩克里斯之剑。

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  原材料上涨,物流费上涨,成本已经不是当年的成本,促销会的利润已经支持不住客户答谢会的费用了。难道代理商真的会变成“代理伤”吗?

  库存跟一头猪一样,膘肥体壮却只能趴在圈里,迟迟不能出栏;

  原材料跟三伏天的天气一样,即便你一动不动,也涨得让你汗流浃背;

  应收账款跟你放飞的风筝一样,手里攥着线,拼了老命拉着今天拖到明天的希望;

  运营成本跟发了福的中年人一样,总是发誓减减肥,难敌腹壁日增厚……

  一、这个行业一直呈现着“三头六臂、千手观音”的奇观

  润滑油品牌成千上万,从开始的厂家到省代理商到市代理商,再到县代理商,各级市场有序进行,各种利好。

  伴随着电商的发展,尤其是最近几年短视频出圈,有能力的厂家也开始布局终端;以代理为业的各级经销商逐渐远离这些厂家,选择知名度更小、但政策更灵活的品牌。能保持现有客户量的,依然是高手。但总体而言,不少经销商竞争力下降、市场占有率下滑已是不争的事实。

  二、巨头加资本的乘风破浪,再切走一块蛋糕

  途虎、天猫、京东等加盟连锁如雨后春笋一般,乘着互联网和短视频的东风,携优势资源抢滩登陆,这些平台的专供润滑油和其他资源,让加盟汽修厂的原来供应商断了合作机会。

  三、老牌服务商根深蒂固,舍我其谁

  以康众为代表的汽后服务商,上联合资本,下沉局部渠道,战绩也是有目共睹。其目的只有一个,在保留现有客户基础上,尽可能多的开枝散叶。

  笔者认识一些已经加入配件连锁、成为他们县级服务商的修理厂,虽说不是很理想,但短时间内其他品牌润华油也很难再跟他合作。

  四、扑面而来的电动车

  随着碳排放、新能源概念的深入,电动车的增加势在必行。面对电机、电池和电控三大件,润滑油代理商和相关同行都面临着不由自主又无可奈何的尴尬。如何适应、如何加入新能源趋势?大家都在思考。

  五、新技术的应用,以及不断延长的保养周期

  不知道从什么时候开始,车辆用油不约而同从五千公里换一次,逐渐变成一万公里两万公里换一次;柴油车更是做到机油十万公里、变速箱油三十五公里的长效换油周期。当你备足库存准备大干一场时,又有人断了你的后路。

  六、大品牌润滑油大佬们法力无边

  想必大家都知道,美孚、壳牌、嘉实多、长城、昆仑等品牌在各地都有实力强劲的代理商,同时也有一批“倒爷”长期龙盘虎踞游走在产品上游和下游汽修厂之间,依靠稳定的销量吃掉代理商利润,不动声色地抢占汽修厂——毕竟,每个汽修厂或多或少都有这些大品牌,他们是不可替代的。

  七、疫情“黑天鹅”的侵袭

  三年以来,身边所有人面临着随时被叫停,然后是短则半个月、长则两三个月的车蒙尘、店关门、人发疯,货款收不回,贷款会逾期……

  你挺过了一年,挺过了两年,啥时候结束不知道;但你知道自己能挺的最后期限,那就是“崩溃边缘”。当这一刻来临的时候,愿你安好!

  想必每个代理商都能遇到,合作门店的销量越来越差,有诚信的会退货闭店,但也不乏欠着你货款人间蒸发跑路的。

  在这期间,私家车如同被主人忘记了一样,能五千公里换油的拖到一万,能一万公里换油的拖到一万五,有的轮胎、空滤、雨刷都是敝帚自珍,能用都将就着用。

  八、所有的常规套路失效

  以往每逢春秋来临,不管是机油、防冻液还是冷媒,一个招商会,加上促销活动,就会有个好的收成。

  而眼下,原材料上涨,物流费上涨,成本已经不是当年的成本,促销政策下的利润已经支持不住客户答谢会的费用了。

  面对不止以上影响市场的客观事实,代理商正逐渐变成“代理伤”。

  那要如何改变?如果你有更好的方法,欢迎留言评论。让每一位从业者都能做出自己的特色,在创业的道路上一个都不掉队。

  作者简介:王志,河南大智汽车用品创始人

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