随着上海疫情步入尾声，这场没有硝烟的“战争”牵动着全国人民的心，亿万国人共渡难关爱心守“沪”，发生了太多暖人心头的抗疫故事，如果说坚守前线的白衣天使是抗击疫情的先锋队，那么物流人就是保障兵，骑着“白马”来的不一定是英雄，很可能是快递小哥。

作为从业25年的物流人，领军同学会副秘书长、江苏嘉格国际货物运输代理有限公司（简称“嘉格物流”）总经理王燕在上海抗疫最吃紧的时候，为解决在沪丝路中心同学们的蔬菜紧缺问题，费尽周折运输蔬菜大礼包，想尽办法疏通物流配送“最后一百米”，最终将这份沉甸甸的温暖送到大家手中。

嘉格物流从2006年成立以来已走过16个年头，如今在上海、南京、郑州、北京都设有分公司和办事处，年营收近3亿元，凭借全球网络、丰富的经验、海外清关和仓储配送等优势，为客户提供国际海运、国际空运、多式联运、智能集装箱租赁等一站式数字贸易服务，用科技手段赋能贸易方式数字化，业务范围覆盖东南亚、欧洲、美国、中南美。

这奔涌的16年，既是嘉格物流茁壮成长的青春岁月，也是祖国母亲蒸蒸日上的澎湃年华，嘉格物流乘上了祖国发展的暖风，也见证了她一步步昌盛繁荣。王燕坦言，“这16年来，嘉格物流和其他企业一样，一路成长，一路艰辛，一路快乐。企业在最艰难的时候，怕自己撑不下去甚至有不堪的想法，《霍夫曼船长》这首诗一直激励着我最终走出阴霾，拥抱未来。”

为了梦想和热爱，她一路披荆斩棘“打怪升级”，将女性独特的坚韧和细腻充分发挥出来。丝路中心对话嘉格物流总经理王燕，如何将这份热爱保持了25年？这场守“沪”抗疫又让自己如何看待物流人这个身份？嘉格物流在数字化创新方面有哪些举措？

丝路中心：上海抗疫期间，嘉格物流为解决在沪同学们的蔬菜紧缺问题，费尽周折运输蔬菜大礼包，想尽办法疏通物流配送“最后一百米”，很想知道是如何破解难题的？

王燕：我们的初衷原本是想解决自己员工蔬菜紧缺的问题，后来陆续看到有朋友发出求助的信息，我们思考了一下午决定搞一车物资，想办法送到上海去，给到周围所有认识的有需要的人，最后按照500份的份额运往上海。

去年下半年，我们为了做跟跨境电商相关的一些业务，所以在上海搞了一个仓库，也配备了一些派送人员，没想到在这次疫情就起到了这么大作用。当物资送到上海后，我们发布消息有需要的人请跟我们联系，我们会为你派发过去的。

最后“一百米”还是要特别感谢快递小哥们和我们的留存人员，骑着“白马”来的不一定是英雄，很可能会是运送食品物资的快递小哥，他们很伟大很辛苦。当物资派发到朋友们的手里之后，很多人非常激动地感谢我们，说有东西吃了，那时我们才真正意识到做这件事情多么有意义。

丝路中心：现在上海物流的那个仓库业务运转的如何？在前期中央专门出台物流保供的措施后，目前情况如何？您还有哪些问题和建设性意见？

王燕：现在业务基本处于停滞状态，上海有很多工厂还没有复工，这段时间一直为客户提供有韧性的物流服务方案。实际上，如果按照国家的相关法律法规政策，只要办理好通行证就可以运输了，但有时候地方保护主义会“露头”。

其实司机实行闭环管理，从上海出来沿途有指定的休息区，包括消费场地和洗手间，到了工厂后，要求工厂给到保证函，要保证他是一直在车上不下车，不会和当地人有接触。但实际上，进上海之前有很多个关卡，要不停的检测和检查，凌晨两点从南京发出，要到第二天下午一点半才到上海，从上海回到南京也一样受到限制，车一般都要在高速出口的地方停着等待，需要重新开一辆车过来，将货卸到这辆车上来。

只是有时这样蛮影响整个经济状态的，作为一个物流人，我觉得无助、无奈和迷茫，不知道为什么要这样子，如果说已经允许可以闭环管理，只要我们完全去遵守它，我觉得应该没有问题。

丝路中心：作为女性，您当初为什么加入到物流这个行业？这16年来最大的感受和体会是什么？

王燕：我非常喜欢这份工作，每天能接触到不同的客户、不同的产品，可以学到很多知识。很多客人的视野和认知，能够帮我打开看世界的无限角度，有无限种多样性出现在我面前。

事实上我一毕业去的是中远海运，一开始做的是会计，但我的性格更适合做业务，公司看重我的能力也给了我机会，于是我正式迈进物流行业这个圈子。后来因为家庭原因就辞职来到南京。因为我喜欢物流的工作，所以就创建了嘉格物流这个品牌。虽然在企业成长的过程中不是一帆风顺，但也不断地获得阶段性的小成功、小胜利。

我认为正是不断的磨练，才使得我们的团队获得了非常好的锻炼和成长，也积累了很多经验，因为一直心存热爱，热爱未知和磨难，热爱每一点点的进步和成功，所以我从不后悔。

如果说这16年以来，我的体会和感受是什么呢？我觉得无论我们合作的大企业还是小企业，其实在这16年来都处于高速成长的状态。很多企业从发展初期的国际经验匮乏，主要靠低成本价格的竞争，到后来成长为有技术、有研发，在全球的细分领域里面占有一席之地，成长为专精特新企业。其实目睹了这一切点点滴滴的变化，我会觉得很欣喜。我们嘉格物流和其他企业一样，一路成长，一路艰辛，一路快乐。

丝路中心：现在嘉格物流的主要业务是什么？在数字化创新方面有哪些举措？物流这行的利润高吗？

王燕：我们是综合物流提供商，业务范围覆盖东南亚、欧洲、美国、中南美，根据客户需求精心打造一个集空运、海运、铁路、多式联运等综合物流体系。

像在东南亚这块，我们是代理了亚海航运船公司，整个长江流域所有的吊箱、驳船、箱管，都是我们在帮着他们运营管理。我们在东南亚也有非常充裕的仓位，即便是这两年东南亚行情非常火爆，我们的仓位也能轻松应付。在美国，我们也有自己的仓库，在去年美国最旺季，内陆点根本就进不去的时候，我们也是把所有的货物先运到美国美西基本港，然后再进行货物的拆分，再用卡车分别地送到客户的手中。

我们不仅仅是做简单的集装箱的运输板块，像在海外工程项目上，我们也积累了很多年丰富的经验，像国家电网他们在菲律宾这边的NGCP国家电网的项目，我们也是长期参与的。

到目前为止，基本上只要他们有发标，我们每次基本上都会有中标的一些小的标段的项目。还有像马尔代夫、斯里兰卡、智利，这边都有一些央企在那边的海外项目，我们都积极参与，并且也一直为他们在海外提供服务。

我们一直秉承的工作理念是，为客户打造有韧性的物流供应链体系。首先，要考虑物流的连续性，不管整个物流成本是上升还是下降，整个供应链的韧性都是非常重要的，还需要有灵活的解决方案，满足客户到世界任何地方的运输需求。其次是拥有高效的网络来提升效率，最大程度地提高运能并且降低成本。第三是通过我们全球运输商管理计划，建立强大的全球合作伙伴。

作为一家国际物流公司，我们一直利用业务系统整理收集数据，通过精准抓取数据信息，不断在全球国际物流和国际贸易的数字化道路上摸索。这需要我们整合数据资源，获取深度见解为关键业务赋能，打造更敏捷、更高效、更具灵活性的国际物流网络，以应对复杂且充满变化的世界。

目前，我们通过打造数字化“运营仪表盘”，对客户的库存运输节点与货物跟踪进行及时的展现，用数据对未来的运输需求进行科学预判，特别是在发生中断时，能及时产生可替代的运输方案。

尽管我们目前年营收已近3亿元，但其实物流这行利润率一直都不高，我们维持在一定利润率的情况下，企业能够生存，员工也能够及时获得一些分红和福利。我个人并不追求暴利，更喜欢“细水长流”的状态，这个可能跟每个人欲望的高低有关系，我真心把它当成一份事业来做。

5 谈如何走出至暗时刻

丝路中心：这16年来最困难的时候是什么时候？是如何走过来的？

王燕：我最困难的时候大概是在2017年底到2018年初，那几年也是光伏企业非常困难的几年，有一个非常大的光伏客户资金链断了，所以导致我们也有近千万的一笔资金拿不回来了。当时我真的很痛苦，因为他不付我钱，但是我要给我的供应商付钱，我的企业要生存。

当时我压力特别大，记得那个时候经常在办公室和律师开会开到很晚，回家通常都是一两点钟了。我开着车走在空旷的大街上，心里面有各种愤怒，恨自己为什么不再谨慎一点，也恨他为什么这么不讲信用。那个时候，我家里人甚至都害怕我会想不开，觉得我有可能会撑不住了。

其实每个企业家背后多多少少都有一些坎坷艰辛的故事。我今天还准备了一首诗，那个时候是这首诗一直激励着我，我也把它当成人生中的信条，无论遇到什么样的困难，都让我永远冲向希望。

《霍夫曼船长》：“很久以前，我曾迷失在暴风雪之中，大雪遮蔽了我的视线，也掩埋了我的归路，在那个冬天我死去了。但没过多久，春天回来了，冰雪融化了，我复活了。再一次地，我踏上了寻梦之路。”