8月28日，成都，阴雨天。

落地成都双流国际机场后，外面下着斜风细雨。我瞬间意识到，各大网约车平台将会出现“排队”、“附近无车”、“临时加价”等字眼。我灵机一动，打开一款名为“摩捷出行”的分时租赁App。打算租一台共享汽车，开车前往市区的酒店。

但谁也未曾料到，这会是噩梦的开始。

一、正宗德系“油改电”

回忆起两天前，我在某短视频平台上看到“摩捷出行”的广告，才得知这个平台上，投放了一些新款大众ID.4 CROZZ纯电车型，所以早早地就计划好在成都车展期间，趁机去体验一下大众的纯电动车。

下载“摩捷出行”这款软件后，浓郁的“外包风”扑面而来，但App的开发商显示为“一汽-大众汽车有限公司”。秉承着对德系大品牌的信赖，我毫不犹豫的上传了用车资格认证，包括身份证、驾照等信息，审核过程很快就完成了。

到达成都的当天，我通过App的定位找到机场附近的几台车辆，这便是不幸的开始。机场的停车场里，只有四台宝来·纯电可以选择，并没有我想要的ID.4 CROZZ。再次秉承着对德系大品牌的信赖，选择了“油改电”的宝来·纯电。

此时，需要交666元押金才能继续预订车辆。

但是问题来了，在首次预订车辆成功之后，App内就无法再打开我的这份订单。这时我第一次致电400客服。所幸在一番沟通后，客服提示我：退出App，再次输入账号密码登录即可找到订单。

从熟练的话术来看，这不是第一次出这样的BUG。

找回订单后，App显示了如下的界面。有步行路线指引我前往车辆的位置，并且显示了车牌号、电量、续航里程等信息。这辆车虽然NEDC续航有346公里，但在70%电量下表显仅有156km续航。

凭借着良好的方向感和直觉，在一个非停车位找到了这辆宝来·纯电。由于当天下着雨，来不及领略这辆车外观的历史沧桑感。事后再看这辆车的照片时，发现其驾驶员侧有多处明显剐蹭痕迹。

点击开始订单后，虽然我还没上车，但App就已经开启计费了。通过App点击开锁车门后，车上的一切，彻底把我惊呆了。

中央扶手台位置全是烟灰，似乎上一位用户将这里当成了烟灰缸。前后排的地垫就更脏了，织物座椅虽然是黑色，但能够明显感觉到黏糊糊的。

启动车辆，需要通过App点击“点火”按钮，之后才能挂挡行驶。但这款车并没有倒车影像，只有后方倒车雷达，初次上手需要格外注意。

宝来·纯电可能属于比较初级的油改电。把燃油车版上的发动机变速箱拿掉，直接装上电池、电机。因为原版车型是按照前驱动设计的，底盘布局难以改变，所以宝来·纯电也保留了前驱。

前置前驱的电动车在过弯时，遇到下雨的时候轮胎打滑情况会更严重。恰巧这天成都下雨，路面有积水，加上对成渝地区路况不太熟，所以在开这辆宝来·纯电时，我尽量只走直线，尽量不急加速。

但，我还是低估它的“坑人实力”。

因为宝来·纯电整备质量高达1560kg，而燃油版宝来只有1245kg，更重的车身必然会带来更大的惯性。再加之雨天的影响，使得我在拥堵路段时，始终与前车保持较远距离。但好几次，还是险些撞上前面急刹车的厢式货车。

更要命的是，在30多度的成都开车，空调始终无法制冷，甚至还吹着些微热风。雨刮器也因年久失修，只能勉强刮干净驾驶员侧的前挡风玻璃。但是雨刮器每一次的运转，都会与前挡风玻璃摩擦发出刀剐似的尖叫，场面十分可怕。

令人欣慰的是，在长达55分钟、20公里的车辆租用后，总付费金额为28.75元，在使用了新注册用户优惠券后，一分钱没花。

是的，我免费开了一趟“僵尸车”。

二、德系纯电该有的样子

因为没有体验到ID.4 CROZZ，所以抱着试一试的心态，我再次选择使用“摩捷出行”。这次我没有妥协，直接瞄准附近一台ID.4 CROZZ而去。

但最后发现，这又是一场噩梦的开始。

由于市区的地下停车场居多，所以看到App定位的车辆是位于某大厦内。我下意识的认为，这辆车一定停在地下车库。

进去地库后才发现，这栋大厦的地库分为B1-B5层呈螺旋式下降。

于是，我从B1开始走，对每个车位上的车辆车牌号都进行比对。在这个过程中，我尝试使用App上的“鸣笛”、“闪灯”功能，但点击后都显示此功能暂时停用。

在第一次寻找失败后，我尝试拨打了客服电话。

客服先是向我确认，车辆停在大厦的地库，并且告诉我仔细寻找。当我询问为什么“鸣笛”、“闪灯”功能无法使用时，客服告诉我：因为曾有用户恶意鸣笛遭到投诉，所以关闭了该功能。最后客服表示，可以与上一位租车用户联系，询问车辆的具体位置。

挂断电话后，我开启了第二轮地库找车行动。在这过程中，接到客服回电说，上一位租车用户拒绝接听电话，为了避免投诉，他们无法再继续拨打。并且，客服告诉我可以取消该订单。

但不死心的我，一边开启第三轮找车，一边通过App查看附近其他可用车辆。虽然是靠近太古里的核心城区，但依旧很难找到ID.4 CROZZ的车。

当我再次拨打客服电话，准备发泄一下内心不满之情时，这位客服告诉我可以通过后台鸣笛，来帮助我找车。这一下燃起了我的斗志，但我始终未听到任何鸣笛声。

在第四轮找车的过程中，这位好心的客服还帮我去联系到了上一位租车用户。最后客服才告诉我一个晴天霹雳的消息——车，根本就没有停在地库，是定位出错了。

回到地面，我才发现这辆的ID.4 CROZZ的停放位置有了更新。再次跟着新的定位走了数百米后，我终于才顺利找到了车。

这次，我已经能够熟练地解锁车门。相比“油改电”的宝来·纯电，这台ID.4 COZZ基于MEB纯电平台打造，在外观上没有了大众在燃油车时代的刻板设计。

ID.4 CROZZ的整体的内饰，一改以往大众的老干部风格。小仪表盘+大中控屏的设计，较为符合当下电动车的潮流。惊艳到我的是的车机流畅度和清晰度，UI界面和交互逻辑，难免让我觉得这就是汽车界的“塞班系统”。

虽然导航音乐还要靠Carplay，但作为一台补贴后起售价不到20万元的合资品牌纯电动车，能够给到ID.4 CROZZ一个80分的静态表现。

坐上去，还没开心够10秒，停车管理大爷告诉我，这台车停车收费40元。

这里需要补充：“摩捷出行”的模式，就是随取随还，在指定运营范围内，不需要去指定的停车场取还车。在订单结束后上传停车费，即可报销上一位用户停车后产生的费用。但注意，报销的停车费不能提现，只能在下次用车时抵扣。

交完停车费后，终于、终于、终于开走了我期待已久的ID.4 CROZZ。

可能是因为有宝来·纯电的糟糕驾驶体验在前，再加上舟车劳顿周。这台ID.4 CROZZ让我感受到一丝高级的驾驶感受和惬意的乘坐体验。即便是后轮用的鼓刹，即便座椅用的织物面料。

短暂的53分钟、17公里的体验，我依旧想给一汽-大众ID.4 CROZZ一个整体90分的成绩。

因为，你能够看到它明显的缺点，但大众对纯电动出行的认真程度、努力程度以肉眼可见的速度在提升。就态度而言，就值得其他德系品牌学习。暂时的失利，比暂时的胜利好得多。

共享汽车，曾一度被共享经济所抛弃。但如今，又成为车企消化C端销量不佳的新能源汽车库存的好去处，最终目的还是为了解决车企的双积分问题，完成左手倒右手。

当然，他们可以冠冕堂皇的说，这是让消费者接触到新产品的方式之一。但糟糕的车辆环境，和BUG频频的App，只可能让用户对品牌认知度无限拉低。

那些“僵尸车”，希望它闲置在荒地里，亦或是被回收报废，少一分道路交通隐患。

这两天看到很多公号在转发《@所有车主：好消息来了，“停车问题”或被打破》一文，该文大意是说马云在支付宝上搞了一个“共享停车”新功能，已经开启了首次杭州城市体验！

支付宝在杭州市中心武林商圈附近，与五个老小区推出了近百个“共享停车位”。

试点从今年6月就开始，每个小区提供了18个白天的停车位，在每周一至周五的九点到下午六点对外开放，每小时收费8元。

1、共享停车始终不温不火

所谓共享停车，即一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过这些共享停车APP管理软件进行分时出租。

可简单理解为，它是基于陌生人存在的闲置物品使用权进行转移使用权获取报酬为目的的一种商业模式，但既能增加收益，也方便了他人。

共享停车其实已经“喊”了好几年了，在2015年的时候甚至涌现出了十几个共享停车APP，只不过前年又悄无声息了。

到了去年，虽然共享经济已被大家所熟悉，但共享停车却始终不温不火的，停车难的问题也一直没有得到很好的解决。

2、为什么共享停车一直不温不火呢？

共享停车的背后牵扯太多，比如小区业主、物业、车主、平台方，当共享停车平台进驻到某个小区时，首先得通过与物业公司进行协商，这会造成物业管理难度的增加。

再则，小区车位本来就稀缺，如果再进行共享，也许还会引起小区内部矛盾。

所以，小区内的停车矛盾，想通过“共享”的方式去解决，恐怕目前还行是不通。

3、停车难、停车贵的问题是一个普遍问题

据公安部交管局统计，截至2017年低，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；机动车驾驶人超3.64亿人，其中汽车驾驶人3.2亿人。

国家发改委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3。保守估计我国停车位缺口超过5000万个。

当然，停车难的程度在各个城市的表现不一，“魔都”的司机应该是最苦的。

以上海的最新数据为例，《上海交通行业发展报告（2017）》显示，上海市注册机动车保有量近360万辆，全市居住类停车位缺口达84.9万个。

其中，有名的“停车困难户”汉中小区可谓是上海停车难的典型写照。

物业公司员工表示：有的小区400多个停车位了还在喊紧张，我听了特别生气，同样近1000户，我们才65个停车位！

停车贵：上海最高一天480元

根据人民网2015年的报道，在停车难的上海，“天价”停车费让人咋舌。紧邻上海地标外滩的上海半岛酒店，自2010年停车费新规执行之日起，就在社会上引发不小的反响，半岛酒店停车费实际上为60元/小时，一天停车上限按8小时计算，为480元。

在人民网记者给出的当时上海部分停车场收费一览表中，收费最低的也为每小时12元。

面对停车贵的问题，很多人选择在小区买一个车位，但是很多地方的小区车位已经涨成天价。

杭州部分小区的车位价格已经达到70万元，价格跟去年比翻了一番，远超房价涨幅。

另一方面，和停车难、停车贵现象十分不符合的是：停车位资源的极度不均衡现象！

《2017中国智慧停车行业大数据报告》显示，中国大城市一边是停车难，另一边却是车场的平均空置率高达51.3%，存在严重的停车资源浪费。

以北京为例，北京市区外围、新建城区、机关单位、封闭大院中闲置了许多车位，但老旧小区、城市中心地带却车满为患，一位难求。北京居住停车需求与居住停车位比例实际只有1:0.63，缺口达129万个。

停车难，难于上青天，不管你是老司机还是菜鸟，只要在城市里开车，就不得不面对这样的问题。

如果李白有幸活在今天的中国都市，那么他不会为蜀道的巍峨险峻而蹙眉，能让他发出这样感慨的，最有可能的是停车之艰难。