去年6月份，东风本田XR-V累计销量突破100万台，从2014年的第1辆车，到第100万辆车，东风本田XR-V仅仅用时六年半，而截至目前，XR-V累计销量已经突破120万台。回顾2014 去年6月份，东风本田XR-V累计销量突破100万台，从2014年的第1辆车，到第100万辆车，东风本田XR-V仅仅用时六年半，而截至目前，XR-V累计销量已经突破120万台。
回顾2014年，中国小型SUV市场方兴未艾，但细分市场已有数款合资品牌产品开售，包括别克昂科拉、福特翼搏、标致2008、现代ix25。在那年12月登陆市场的东风本田XR-V其实是以一个挑战者身份而来。 全新本田XR-V 本田XR-V一直以来都将目标用户定为年轻消费者，所以它拥有时尚的车身色彩、宽敞的空间以及相对低廉的价格，再加上本田这些年在国内市场积累的口碑，其取得出色的销量成绩不足为奇。在踏过百万销量台阶之后，今年8月，东风本田XR-V迎来全新升级，内外全面革新之后，它又有怎样的表现呢？ 外观同步日版车型设计风格
新车造型与海外版车型保持一致 中网采用点阵式装饰，立体感突出 外观方面，全新XR-V采用Honda最新的家族语言设计，相比现款车型，新车的中网以及头、尾灯设计更显年轻时尚的格调。六边形中网内部采用了点阵式装饰，整体造型突出立体感，边缘则使用亮黑色饰条点缀。 试驾车型配备自动大灯功能 新车的两侧头灯组造型更为狭长，且“眼角”位置与中网融合在一起。前包围造型设计突出运动感，同时还配备有镀铬饰条。确实，新车整个前脸设计比现款车型更具精致感。 全新XR-V侧面造型更加方正 C柱的倾斜角度明显更大 全新XR-V车身侧面线条平直，整体轮廓也变得更加方正。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距为2610毫米。与现款车型相比，除高度有所降低外，新车长度和宽度均有增加，轴距保持一致。此外，新一代XR-V继续采用隐藏式后排车门拉手，其C柱倾斜角度相比现款车型也有所增加。 枪灰色轮辋，着重体现运动感 实拍车型配备有18英寸多辐式枪灰色轮辋，运动感突出，这应该是高配车型的轮辋选项，低配车型将搭载17英寸的轮辋。轮胎选择了马牌UC6系列，这款轮胎注重静音性与干地抓地性能，综合表现中规中矩。 车尾配备有贯穿式尾灯组 排气采用了隐藏式设计手法 最后是车尾部分，新车后风挡的倾斜角度较大，C柱也向后有明显倾斜，略微营造出了一些“溜背感”。贯穿式尾灯组点亮后的质感不错，这样的设计手法在当下十分常见。后包围并未采用“花哨”的装饰，只有一条简单的镀铬条而已。新车整个外观部分的改动十分明显，力图跟上“全球化”的脚步，比现款车型更显年轻。 内饰向“思域”看齐
新车内饰变化明显，整体设计更简洁 全新的内饰整体回归简洁风格，主要强调的是横向空间感，这也是本田最新的内饰设计手法，我们之前在思域、型格等车型上已经见过。两侧窗台延申至中控上沿呈现出平直规整的一条线，在以驾驶员为中心的横向视觉范围被拉宽，同时，A柱两侧的三角窗位置视野开阔，这也在一定程度上提升了整车的视野开阔感。 三辐式方向盘造型颇为动感 中控台大面积使用硬质材料覆盖 方向盘采用皮革材质包裹，造型动感，手感舒适，各个多功能按键使用便利，同时方向盘上还有亮黑色烤漆的点缀。中控台其他部分也都采用了有皮革色彩材质的包覆，有效提升了座舱档次感。 仪表造型比现款车型更具科技感 左侧仪表可调节不同信息显示界面 新样式的仪表显示清晰，同时具备更强的时尚感，虽然与那些科技感十足的全液晶仪表没法比，但只跟现款XR-V相比，新车已经进步了很多。 悬浮式中控屏尺寸不算大，但足够使用 试驾车还配备有双温区自动空调 悬浮式9英寸中控大屏在本田的车型上也并不鲜见，屏幕界面UI严重欠缺科技感。仅仅只配备全新升级的Honda SENSING 安全超感和Honda CONNECT 3.0智导互联系统，同时支持百度Carlife连接。此外，新车的语音控制系统得到升级，语义识别更准确。值得一提的是，新车的导航可以实现手机和车机无缝切换，下车用手机，上车用车机，使得整个导航过程更加流畅便捷。 倒车影像显示清晰，强光也不会对其产生明显影响 前排配备无线充电板 新车将全系搭配陡坡缓降功能 配置方面，试驾车型配备有手机无线充电，电子手刹、陡坡缓降、后排出风口以及自动空调等，当然，这些也应该是顶配或高配车型的“专属”。安全配置方面，Honda SENSING安全超感系统扩大碰撞缓解制动（CMBS）的检知对象，通过视野范围开阔、识别技术大幅提升的前广角摄像头，可以检测出右转时的对向车、横穿马路的自行车、夜间的步行者。 主动安全系统进行了升级 带拥堵跟随功能的自适应巡航控制(ACC)系统，从旁边车道插队过来的车辆以及要变道至旁边车道的车辆，都能快速检知，并进行加减速，辅助实现平顺的驾驶；新增BSI盲点监测系统，以及后视动态提醒系统，有效减轻驾驶员的负担。 试驾车座椅为手动调节 试驾车型的座椅采用了橙色+黑色拼接设计，比“传统样式”的黑色座椅更好看，但座椅只支持手动调节。座椅填充物柔软，包裹感一般，符合一般家用车的定位。 空间体验者身高178厘米 前后排的乘坐空间表现可圈可点 空间体验者身高178厘米，将前排座椅调节至最低位并保持舒适驾驶姿势，此时可以看到，其头部还有四指左右的空间；保持前排座椅位置不变，体验者在后排乘坐时，其头部和腿部的空间也比较宽敞，同时，新车还配备有后排不可开启式天窗和空调出风口。 动力信息
1.5升自然吸气发动机动力表现一般 传动系统匹配CVT无级变速箱 动力方面，新一代XR-V搭载型号为L15CE的1.5升发动机，最大功率91千瓦，相比现款XR-V搭载的1.5升发动机最大功率降低5千瓦，传动系统匹配CVT无级变速箱。 动态体验
1.5升自吸发动机动力有点“令人捉急” 1.5升自然吸气发动机的账面参数一般，从实际体验来看，这台发动机的低扭表现还算不错，0-50公里/小时区间内的加速能够跟上节奏，但是车速提高之后，中段再加速能力比较弱，即便在80公里/小时左右巡航状态下，想进行超车，也要留出很长一段距离才可以。此外，深踩下油门时，发动机噪音也比较明显。综合来看，只能给这台车的动力表现打70分。 变速箱表现中规中矩 CVT无级变速箱没有什么可以进行点评的，平顺性是它的特点也是优势，对于日常代步驾驶来讲，其综合表现中规中矩，虽然它无法带来什么驾驶激情，但大多数XR-V用户所追求还是平顺。新车配备有S挡位，挂入S挡之后，起步阶段的动力响应敏感程度会略有提高，但对整体动力输出的影响并不大。 底盘舒适性和操控感有所提升 新车的底盘调校一如既往地继承了本田风格，且比上一代车型有所优化。全新一代XR-V底盘质感更加紧凑，避震对于路面颠簸的处理更有韧劲儿，在快速过弯时，悬架所提供的支撑力也更加充足，这一点值得肯定。在经过一些大幅度的起伏路面时，底盘整体的贴服感表现也不错，可以称得上是同级别车型中较为出色的一个。 隔音降噪水平无明显改善 转向的回馈力度适中，车头指向性和跟随性表现较好，简而言之就是很好开，这也是本田车型一贯的特征，以日常代步车的标准衡量其驾驶感受，你很难挑出它的毛病。当然，虽然厂家一再强调其为新车的隔音降噪做了很多功能，不过实际体验下来，整体的隔音水平还是“老样子”，从发动机舱、轮胎和底盘传进车内的噪音依然明显。 总的来看，全新XR-V在操控和舒适性层面有所提升，它的综合表现在同级别车型对比中依旧有一定优势，不过如果你想选择它，也要做好接受这台动力表现并不出色的1.5升发动机的心理准备。 车系历史/市场展望
第一代缤智，1998年发布 在售2023款 XR-V 220TURBO CVT黑曜石版 第三代缤智日版车型，2021年2月发布 第三代缤智电动版——东风本田e:NS1 作为缤智（Vezel）姊妹车，本次曝光的新一代XR-V使用东南亚版新一代HR-V RS车型前脸设计，预计将与广汽本田新一代缤智在外观细节方面具有差异。在竞争对手方面，新一代XR-V将继续与大众探影（售价11.59万-16.09万元）、丰田C-HR（售价14.18万-19.08万）、别克昂科拉（售价12.59万-15.59万元）等合资小型SUV进行抗衡。结合销量来看，现款XR-V 6月销量为15366辆，位列国内小型SUV销量榜第1位。 同时，在10-15万元价位区间，中国品牌也有很多动力、配置都相当出色的产品，比如吉利星越L（官方指导价：13.72-18.52万）、长安UNI-T（官方指导价：11.59-14.99万）等等，它们也是本田XR-V的有力竞争者。以上是东风本田xrv新款图片及价格（全新本田xr-v深度评测）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注车评星。本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人，本站仅供展示。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容，请发送邮件至 97552693@qq.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。}

“本田CR-V、XR-V等热卖车型均有现车，思域就这几台，再预定的话至少等2个月，目前厂家并没有给出下批车的下放时间，着急买车可以看看这几台现车，现在优惠幅度也大。”网上车市以消费者身份先后走访了位于北京五方桥、亦庄、来广营、姚家园等多家东风本田4S店，对疫情期间的各车型库存、实际销售情况以及终端优惠政策进行相关询问。1、主销车型均受到疫情影响 眼下现车不多了据销售人员介绍，由于疫情原因，春节前的商品车现2月中下旬才到店，各车型均有少量现车，思域现车最少，若要等下批车型或预定，至少等2个月。不过目前东风本田的生产线现已逐渐复工，随着疫情的好转，尽快弥补市场的空缺。2、本田CR-V/XR-V优惠大 CR-V燃油版即将售空本田XR-V相对现车充足，除最低配手动版和顶配以外均有现车，且全部为白色。以展厅1.5T豪华版（指导价15.89万元）为例，现金优惠1万元，出库费1200元，落价约17.18万元。目前XR-V拥有厂家贴息6,500元的政策，首付50% 2年低息，加上4,000元服务费，月供约3098.6元（含每月15.3元利息），提车价约10.18万元。本田CR-V现车同样相对充足，除手动最低配和自动顶配外，均有少量现车且全部为白色；混动版车型均为低配和中配，有大量现车且全部为白色。根据不同配置，CR-V的现金优惠幅度也有所幅度，其中燃油版两驱车型均优惠1万，燃油版四驱车型优惠1.2万，混动版车型均优惠2万。以1.5T自动舒适版（指导价17.98万元）现车为例，现金优惠1万元，出库费1200元，落地费用总计约19.5万元。并可选择首付50% 2年低息或者贷款10万 2年免息的政策，分期服务费均为4,000元。首付50%，月供约3700元；贷款10万则月供4,167元。而另一家经销商混动车型现金优惠1.5万元，以最为热销的2.0L混动净驰版（指导价24.18万元）为例，出库费1,000元，落地价约25.73万元。该车享受贷款10万元2年免息政策，分期服务费为4,000元，月供约4,167元，提车价约16.13万元。3、INSPIRE现车充足优惠大 UR-V/艾力绅几乎售空作为雅阁的“姊妹车”，东风本田INSPIRE（英诗派）虽没有雅阁如此亮眼的销量成绩，但近5米的修长车身让其在东风本田的展厅格外亮眼。网上车市通过与销售沟通了解到，INSPIRE除了最低配均有现车，而卖的最好的是1.5T精致版（指导价19.28万元），现车均为蓝色和白色，目前现金优惠1.5万元。以展厅1.5T精致版为例，包含1,000元出库费，落地价约22.18万元。同时该车可选择首付50% 1年免息和2年低息的分期政策，若选择2年低息，加上分期服务费为4,000元，月供约4,058元，总利息为2,292元，提车价约为12.84万元。INSPIRE溜背身型固然运动，不过后排中间坐垫相比两侧坐垫更高，溜背车身的结构让后排头部空间相对局促。若175cm的乘客以背部紧贴靠背的坐姿乘坐，将直接“顶头”，所以后排中间的座位并不太适合身高较高的乘客。倘若您看腻了马路上“千篇一律”的雅阁，可以选择车身更长且更具辨识度的INSPIRE，目前优惠较大现车充足，不过其他颜色需预定，周期为2个月左右。此外，大多数经销商均无UR-V现车，艾力绅也即将售空。网上车市通过与销售沟通后了解到，新款UR-V即将上市导致现款车型停产，且现款车型春节前已售空，目前不接受预订，而艾力绅订车也需要等待2个月左右。4、思域1.5T现车极少 1.0T车型受冷落网上车市走访了多个东风本田经销商，终于发现一台1.5T思域现车，拉力红的颜色格外惹眼。在被问到该车是什么时候到店的（出厂标签显示2020年1月），销售人员回答道，“该车为春节前未配送的一辆车型，直到2月底才配送过来，一般白色和蓝色车型好卖，红色车型则相对较少并且不太好卖。”以该店1.5T劲擎版为例，现金优惠3,000元，出库费1200元，落地价约17.61万元。本田厂家按照不同车系会提供不同额度的分期利息补贴，目前思域贴息3,300元，所以首付50%可获得1年免息，并需另附4,000元服务费，月供6,370.8元。若选择分期2年，则有额外利息需支付，月供约为3,166元（含每月156元利息）。这辆红色1.5T思域，也是网上车市探访多家东风本田经销商唯一一辆1.5T思域现车。其他经销商思域1.0T现车为尚动版（指导价12.99万元）和尚擎版（指导价13.39万元），且均为白色。与目前最热销的1.5T劲控版（指导价12.99万元）和燃动版（指导价14.59万元）相比，显然1.0T车型性价比不敌1.5T，这也是大多数消费者选择观望或预定1.5T车型的原因。5、已有大量客户订车 买车得抓紧虽然疫情期间东风本田经销商库存有限，但只要现车满足用户的配置需求，订单成交率依然很高。据各大经销商的销售人员表示，CR-V燃油版几乎已经全部预定，混动版优惠较大且现车充足，是入手良机；思域现车较少，建议抓紧入手；XR-V和INSPIRE现车较多，但估计这个月也将售空，所以买车一定要抓紧！东风本田厂家经过大量的市场调研会优先选择消费者最容易接受的价位和车型，所以几乎不会有卖不出去车型，这也让疫情期间的东风本田经销商库存一度告急。不过目前疫情已基本控制住，厂家也逐步恢复生产，相信在下半年，东风本田将加快弥补市场空缺，同时思域两厢版、新款CR-V、新款UR-V和享域混动版等车型的上市，让东风本田依然有实力去冲击全年销量目标。}