【摘要】艾森股份今日新股申购；外交部：中方将对法、德、意、荷、西、马六国试行免签政策；北京市公安局朝阳分局：对“中植系”所属财富公司涉嫌违法犯罪立案侦查；近期我国急性呼吸道疾病持续上升与多种呼吸道病原体叠加有关；国家数据局局长刘烈宏：下一步将研究实施“数据要素X”行动；数据交易链正式启用，十省市实现“一地挂牌、全网互认”；广东：支持广州、深圳结合城中村改造规模化建设保障性租赁住房；国务院国资委召开中央企业负责人专题会议，部署多项重要工作；多家房企成功发债，政策支持将缓解现金流压力；净值单周最高上涨20%，北交所行情带火主题基金；华为长安签署投资合作备忘录，新公司开放股权引更多车企加入。热点聚焦1、外交部：中方将对法、德、意、荷、西、马六国试行免签政策11月24日，外交部发言人毛宁宣布，为便利中外人员往来服务高质量发展和高水平对外开放，中方决定试行扩大单方面免签国家范围，对法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、马来西亚6个国家持普通护照人员实行单方面免签政策。2023年12月1日至2024年11月30日期间，上述国家持普通护照人员来华经商、旅游观光、探亲访友和过境不超过15天，可免办签证入境。2、证监会有关部门负责人就香港推出国债期货答记者问证监会有关部门负责人就香港推出国债期货答记者问称，我会对香港推出国债期货表示支持，此举有利于进一步丰富境外投资者的风险管理工具，健全离岸人民币产品生态，促进两地市场协同发展。两地将加强市场监测分析、数据信息共享和监管执法协作，打击各类跨境违法违规行为，切实保护投资者合法权益，共同维护两地市场安全平稳运行。3、北京市公安局朝阳分局：对“中植系”所属财富公司涉嫌违法犯罪立案侦查据北京市公安局朝阳分局通报，近期，北京市公安局朝阳分局依法对“中植系”所属财富公司涉嫌违法犯罪立案侦查，对解某某等多名犯罪嫌疑人采取刑事强制措施。4、近期我国急性呼吸道疾病持续上升与多种呼吸道病原体叠加有关11月26日，国家卫生健康委举行新闻发布会，邀请相关专家介绍我国冬季呼吸道疾病防治有关情况。国家卫生健康委新闻发言人米锋介绍，当前，随着各地陆续入冬，呼吸道疾病进入高发时期。国家卫生健康委会同国家疾控局持续开展呼吸道疾病监测和形势研判，推进流感疫苗接种，定期调度各地医疗资源供给和诊疗工作情况，有针对性地加强工作指导，组织经验交流和技术培训。监测显示，近期，呼吸道感染性疾病以流感为主，此外还有鼻病毒、肺炎支原体、呼吸道合胞病毒、腺病毒等引起。分析认为，近期我国急性呼吸道疾病持续上升与多种呼吸道病原体叠加有关。5、国家发改委：选择50个左右城市开展社区嵌入式服务设施建设工程试点国务院办公厅转发国家发改委《城市社区嵌入式服务设施建设工程实施方案》的通知。城市社区嵌入式服务设施建设工程实施范围覆盖各类城市，优先在城区常住人口超过100万人的大城市推进建设。综合考虑人口分布、工作基础、财力水平等因素，选择50个左右城市开展试点，每个试点城市选择100个左右社区作为社区嵌入式服务设施建设先行试点项目。到2027年，在总结试点形成的经验做法和有效建设模式基础上，向其他各类城市和更多社区稳妥有序推开，逐步实现居民就近就便享有优质普惠公共服务。6、国家数据局局长刘烈宏：下一步将研究实施“数据要素X”行动国家数据局局长刘烈宏11月25日在2023全球数商大会开幕式上表示，国家数据局非常重视推进数商的发展。刘烈宏表示，下一步，国家数据局将围绕发挥数据要素乘数作用，与相关部门一道，研究实施“数据要素×”行动，从供需两端发力，在智能制造、商贸流通、交通物流、金融服务、医疗健康等若干重点领域，加强场景需求牵引，打通流通障碍、提升供给质量，推动数据要素与其他要素结合，催生新产业、新业态、新模式、新应用、新治理。希望数商积极关注并积极参与后续我们将推出的“数据要素×”行动中去，让数据供得出、流得动、用得好，促进我国数据基础资源优势转化为经济发展新优势，推动数据在不同场景中发挥出千姿百态的乘数效应。7、数据交易链正式启用 十省市实现“一地挂牌、全网互认”11月25日，数据交易链正式启用。据了解，数据交易链由上海数据交易所、浙江大数据交易中心、山东数据交易有限公司、广州数据交易所、广西北部湾大数据交易中心、西部数据交易中心、北方大数据交易中心等七家省级数据交易机构发起并建设联盟链共识节点，就数链共建展开深度合作。郑州数据交易中心、湖南大数据交易所、青岛大数据交易中心、苏州大数据交易所等省、市级交易机构作为第二批意向机构也积极申请加入，共同启动数据要素市场“可信通”计划，合作开展制度共创、标准共制、数链共推、服务共享、生态互联等工作。数据交易链面向数据要素流通市场全产业全流程，提供数据交易基础服务、数据交易增值服务、数据交易保障服务、数据资产金融服务等。8、乘联会崔东树：需进一步构建高质量充电基础设施体系乘联会秘书长崔东树发文称，目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。9、广东：支持广州、深圳结合城中村改造规模化建设保障性租赁住房广东省印发广东省进一步提振和扩大消费若干措施。其中提出，扩大保障性住房供给。推动重点城市规划建设保障性住房，加快筹建保障性租赁住房，2023年新增筹建保障性租赁住房不少于22万套（间）。支持企事业单位利用自有空闲土地建设保障性租赁住房。鼓励机关事业单位、国有企业等单位将符合安全要求的现有物业改造为保障性租赁住房。简化利用存量土地和房屋改建保障性租赁住房调整规划的手续。支持广州、深圳结合城中村改造规模化建设保障性租赁住房。10、广东：扩大新能源汽车消费 积极开展2023年新能源汽车下乡活动广东省政府办公厅印发广东省进一步提振和扩大消费若干措施。其中提到，扩大新能源汽车消费。积极开展2023年新能源汽车下乡活动。落实新能源汽车车辆购置税减免优惠政策，鼓励有条件的地区对消费者购置新能源汽车给予补贴。降低新能源汽车用电成本，支持各类已安装独立电表的新能源汽车充换电设施用电，执行工商业用电价格中的两部制电价并执行峰谷分时电价政策，推动居民小区内的充换电设施用电可选择执行居民用电价格中的合表用户电价，并允许其自主选择是否执行峰谷电价政策。11、多家房企成功发债 政策支持将缓解现金流压力在房地产金融政策支持下，近期多家房企成功发债或公布发债计划。证券时报记者梳理，近日，已经有美的置业、越秀地产、建发房地产等多家房企发债成功，金辉控股、光明地产也公布了最新融资计划。值得注意的是，近期，金融监管部门密集召开重要会议，均提出要一视同仁满足不同所有制房地产企业合理融资需求。还有市场传闻称，金融监管部门在制定50家房企融资白名单的同时，还在考虑允许商业银行为部分符合条件的开发商提供无抵押的流动资金贷款。接受证券时报记者采访的业内人士认为，“三支箭”支持房企融资将再扩容加力，如果白名单制定落地，金融机构融资支持政策扎实落实，将有更多优质民企和混合所有制企业受益，房地产企业流动性大大缓解，房地产企业风险蔓延将会明显受到遏制。12、净值单周最高上涨20% 北交所行情带火主题基金近日，北交所行情持续火爆，带动北交所主题基金迅速回血。11月24日，北交所个股再度集体活跃，超20只个股“30cm”涨停，超98%的个股收红，北证50指数当天大涨6.5%，全天成交额173.52亿元，再创历史新高。拉长时间来看，北证50指数自10月24日以来已经反弹约40%。在水涨船高的带动下，北交所主题基金在近期大幅反弹，部分产品单周涨幅超过20%。受访基金经理认为，本轮北交所行情是估值修复、政策利好、小市值风格占优等多重因素共同作用的结果，随着以公募基金为代表的机构资金持续流入，北交所流动性有望持续改善。13、国务院国资委召开中央企业负责人专题会议 部署多项重要工作11月24日，国务院国资委召开中央企业负责人专题会议。会议要求，要确保完成全年目标任务，全力抓好高质量稳增长，按照“实现效益稳步增长，推动高质量发展迈上新台阶，守住不发生重大风险底线”的要求，倒排节点、压实责任，以企业实实在在的稳增长，为我国经济实现预期目标作支撑。要积极防范化解重点领域风险，严肃财经纪律，带头偿还拖欠企业账款，杜绝拖欠农民工工资问题，做好今冬明春保暖保供、防灾减灾、应急救援、信访维稳等工作。主题机会1、国家数据局将支持数商发展 发挥数据要素的乘数作用11月25日开幕的2023全球数商大会上，国家数据局局长刘烈宏表示，在推进数据要素市场化配置的过程中，数商发挥着关键作用。下一步，国家数据局将围绕发挥数据要素的乘数作用，与相关部门一道，研究实施“数据要素x行动，推动数据要素与其他要素结合，催生新产业、新业态、新模式、新应用、新治理。业内认为，这意味着数商发展将作为国家数据基础设施建设的重要一环，在接下来的工作中予以推进。据上海数据交易所，从2013年至2023年，中国数商企业数量从约11万家增长到超过100万家。伴随着数据流通需求的增长服务型数商应运而生，成为数据产业的新兴组成部分。可关注易华录、深桑达A等。2、国内呼吸道疾病患病提升 相关预防抗感染药物产品放量11月26日，国家卫生健康委举行新闻发布会，邀请相关专家介绍我国冬季呼吸道疾病防治有关情况。国家卫生健康委新闻发言人米锋介绍，当前，随着各地陆续入冬，呼吸道疾病进入高发时期。监测显示，近期，呼吸道感染性疾病以流感为主，此外还有鼻病毒、肺炎支原体、呼吸道合胞病毒、腺病毒等引起。分析认为，近期我国急性呼吸道疾病持续上升与多种呼吸道病原体叠加有关。国内多地呼吸道疾病高发，北京市疾控中心11月21日数据显示，流感发病人数快速上升，门诊中流感样病例的流感病毒核酸阳性率上升至40.75%，其他多种病原体共同流行，总体感染人数会呈现上升的趋势。WHO强调老人小孩慢病患者等重点人群流感疫苗接种率达到75%目标，目前国内重点人群覆盖率较低，对比欧美、东亚各其他地区重点人群均超过了60%。未来伴随政策积极推动、以及老百姓接种意识的提升，接种率有望不断提升，流感疫苗潜在市场增长空间广阔。可关注普利制药、金迪克等。3、新能源车安全监测新国标即将落地 利好行业龙头2022年12月，国家标准化管理委员会下达国家标准计划，要求制定《新能源汽车运行安全性能检验规程》，该项目周期12个月。2023年6月30日，公安部交通管理科学研究所联合多家业内企业起草形成了《新能源汽车运行安全性能检验规程》征求意见稿，重点提出对新能源车电池、电机、电控系统进行检测。市场预期国家标准有望年内出台。分析指出，中国新能源汽车行业已走在全球最前位置。公开数据显示2022年新能源车保有量达1310万辆，而2014-2017年的新能源车陆续达到首次检测的年限，根据2020-2022年新能源车的保有量增速，有卖方分析报告预计于2023-2027年检测次数或分别达到711/928/963/1207/1736万辆，预测区间年复合增长速度约为25.0%。据此，新能源汽车检测的需求数量预计将成为拉动国内车辆检测的新增长点。而以三电系统为主要部分的中国新能源汽车检测行业，也有望在政策落地后呈现出高速增长的新局面。可关注安车检测、多伦科技、汉威科技等。公司新闻1、华为长安签署投资合作备忘录 新公司开放股权引更多车企加入11月26日下午，华为与长安汽车双双宣布双方签署投资合作备忘录，经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。华为称，新公司致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。2、万通发展：筹划购买索尔思光电的控股权万通发展(600246)11月26日晚间公告，公司正筹划购买Source Photonics Holdings(Cayman) Limited（简称“索尔思光电”）不低于51%的控股权；收购完成后，公司将控股索尔思光电。初步测算，此次交易将构成重大资产重组。索尔思光电主要通过控制的下属企业开展主营业务，主要产品包括光芯片、光组件和光模块，已批量出货多款光通信用光芯片，应用于自产的不同传输速率光模块产品，是一家全球领先的光通信元器件供应商。3、航锦科技：子公司拟投资超擎数智 紧抓人工智能行业新机遇航锦科技(000818)11月26日晚间公告，公司全资子公司航锦人工智能、公司董事长蔡卫东、总经理丁贵宝、产业协同办公室主任张舰锚于11月26日与武汉超擎数智科技有限公司（简称“超擎数智”）股东签署投资协议。航锦人工智能拟对超擎数智增资1.9亿元，增资后，航锦人工智能预计持有超擎数智25%股权；同时，公司董事长蔡卫东、总经理丁贵宝、产业协同办公室主任张舰锚拟以6441万元受让超擎数智合计11.3%的股权，并将表决权委托给航锦人工智能。完成增资以及老股转让后，北京数迅永合科技中心（有限合伙）拟将所持超擎数智13%的表决权委托给航锦人工智能，因此航锦科技将拥有超擎数智46.47%表决权，成为其第一大股东，并实现并表。此次对外投资是公司实施发展战略的重要举措，将超擎数智的业务与公司现有产业发展相结合，有利于公司紧抓人工智能行业发展新机遇。4、思科瑞：拟投建思科瑞检测与可靠性文昌工程中心思科瑞(688053)11月26日晚间公告，为配合文昌航天城大力发展火箭链、卫星链、数据链等高新技术产业，航天发射场2024年实现常态化发射，做大做强公司卫星相关产业的检测业务，完善卫星互联互通产业布局，应文昌国际航天城管理局邀请，公司拟以全资子公司海南国星飞测科技有限公司作为项目实施主体，在文昌国际航天城卫星产业园投资建设思科瑞检测与可靠性文昌工程中心，项目总投资预计4亿元。5、粤万年青：没有生产及销售专门治疗支原体肺炎的药品两连板粤万年青(301111)11月24日晚间披露股票交易异动公告，公司关注到近期出现支原体肺炎等相关市场热点，目前公司没有生产及销售专门治疗支原体肺炎的药品。公司旗下产品涵盖降糖类、胆道类、补益类、感冒类等多个用药领域。1-9月份，公司治疗感冒、咳嗽的产品合计销售收入占公司当期主营业务收入的比例约为四分之一。近期出现的支原体肺炎、呼吸道感染情况，预计对公司整体经营业绩不会造成重大影响。6、九鼎投资：在管项目中无在北交所上市或已申报北交所的项目九鼎投资(600053)11月24日晚间发布风险提示，近期有部分投资者关注公司私募股权投资管理业务涉及北交所的相关情况。经核实，截至目前，公司私募股权投资管理业务在管项目中无在北交所上市或已申报北交所的项目。7、长光华芯：购买的6000万元信托产品预计逾期兑付长光华芯(688048)11月24日晚间公告，公司购买的信托产品中融-隆晟1号集合资金信托计划预计逾期兑付。公司购买金额为6000万元，占公司最近一期期末总资产的比例约为1.74%，占公司最近一期期末净资产的比例约为1.89%。8、渝开发：子公司7.97亿元竞拍获得重庆环球欢乐世界项目渝开发(000514)11月24日晚间公告，公司控股子公司重庆渝加颐置地有限公司通过竞拍方式，以7.97亿元获得重庆环球欢乐世界项目。环球欢乐世界项目位于重庆市江北区江北嘴，重庆大剧院西侧，共5宗土地，用地性质均为商业用地，土地面积约为4.68万平方米。目前环球欢乐世界项目已实施部分土石方、边坡支护、基础、地下通道、车库等工程。参与环球欢乐世界项目，有利于公司新增房地产开发赛道，提升公司品牌形象。9、润欣科技：拟与奇异摩尔在Chiplet模块化设计等领域深度合作润欣科技(300493)11月24日晚间公告，为加强与奇异摩尔（上海）集成电路设计有限公司（简称“奇异摩尔”）在Chiplet模块化设计、感存算一体化芯片等领域开展深度合作，打造端到端的Chiplet异构芯片设计服务平台，公司拟出资1500万元通过受让奇异摩尔的股东海南奇摩兆京投资合伙企业（有限合伙）的部分财产份额而间接持有奇异摩尔2.88%的股权权益。同时，公司与奇异摩尔及其实控人签署合作与投资意向协议，加强与奇异摩尔的应用端项目合作，并计划在约定的前提条件满足后开展后续投资计划，即有权自行选择包括但不限于通过启动现金及发行股份购买资产流程以增持奇异摩尔的股权至不超过20%。10、奥比中光：拟投建3D视觉感知产业智能制造基地项目奥比中光(688322)11月24日晚间公告，为进一步扩大3D视觉传感器、激光雷达等产品的产能和改善公司生产环境，公司拟与佛山市顺德区政府签订《3D视觉感知产业智能制造基地建设项目投资合作协议》，投资建设“3D视觉感知产业智能制造基地建设项目”。公司计划总投资不少于10亿元，其中固定资产投资（含购地款）不少于5亿元。11、康欣新材：子公司签订3000万元COSB板销售合同康欣新材(600076)11月24日晚间公告，公司全资子公司湖北康欣新材料科技有限责任公司与江苏香江集采建材科技有限公司签订COSB板销售合同，合同金额3000万元。12、罗博特科：与时创能源签署1.12亿元工业自动化设备合同罗博特科(300757)11月24日晚间公告，11月24日，公司及全资子公司南通罗博与同一交易对手时创能源(688429)签署的单笔合同金额约为1.12亿元（含税），约占公司2022年度营业收入的12.35%。合同标的为工业自动化设备。13、中超控股：子公司合计中标5.51亿元国网等采购项目中超控股(002471)11月24日晚间公告，近日，国家电网公司及其他公司发布了中标结果或公示结果公告，公司全资子公司明珠电缆、远方电缆、长峰电缆、控股子公司中超电缆为中标人或中标候选人。中标金额共计5.51亿元，占公司2022年度营业总收入的9.35%。14、三丰智能：签署人工合成超高纯硅溶胶及超高纯石英项目合作协议三丰智能(300276)11月24日晚间公告，公司近日与武汉工程大学签署《关于人工合成超高纯硅溶胶及超高纯石英项目合作协议》。双方拟合作完成6N及以上级别超高纯硅溶胶及人工合成超高纯石英材料实验室研发成功后的中试验证及大规模量产。研发材料包括但不限于超高纯硅溶胶、超高纯石英砂、超高纯纳米石英球及其它石英材料，例如：光伏行业用石英坩埚材料、半导体行业用封装材料、光通信行业用石英材料等。财经日历}

要搞清楚'' 为什么日本举全国之力发展氢能源电池，而中国的比亚迪，宁德时代却在大力发展三元电池？''这个问题，我们先要明白， 什么是三元电池？为甚麽中国的龙头电池厂商选三元锂电池？然后再聊聊，什么是氢能源电池？而又为甚麽日本押宝氢能？动力锂电池的发展动力电池本质上是一种可充电电池，其发展历史最早可追溯到19世纪。1859年，法国科学家Gaston Planté发明了世界上第一个可充电电池——铅酸蓄电池。该电池以硫酸为电解液、以铅为阳极、以二氧化铅为阴极，其化学反应可以通过施加反向的电流而反转，从而实现电池充电。1899年，瑞典科学家Waldemar Jungner发明了另一种可充电电池——镍镉电池。与铅酸蓄电池不同的是，镍镉电池由浸泡在氢氧化钾溶液中的镍和镉电极组成，是世界上第一个使用碱性电解液的电池。在发明镍镉电池的同年，Waldemar Jungner还发明了另一种可充电电池——镍铁电池。然而，当时的镍铁电池在充电的过程中会产生大量的氢气，难以密封且效率低下，Waldemar Jungner一直没有对此申请专利。1903年，美国的Thomas Edison将镍铁电池的设计注册专利并开始销售，希望将镍铁电池轻量化和商业化，从而替代当时的铅酸蓄电池成为早期汽车的能量源。然而，人们很快发现当时的镍铁电池寿命短且容易泄漏，性能不如铅酸蓄电池。尽管Thomas Edison在随后几年继续坚持对镍铁电池进行改进。但仍然难以扭转当时廉价可靠的汽油机汽车风靡世界的潮流。直到20世纪70年代，锂离子电池和镍氢电池相继问世，电池的研发生产周期开始大大缩短。在随后的数年，电池在材料、结构和工艺等方面不断地得到改进，电池的各方面性能也飞速地提高。截至目前，电池的技术较以前有了很大的进步，且逐渐应用于航空航天、国防军事、交通运输以及电子移动设备等领域。在电动汽车领域，动力电池是车辆动力的能量来源。早期的电动汽车续驶里程短，整车质量大，动力性能也难以达到内燃机汽车的水平，总之是动力电池技术的制约。铅酸蓄电池是近代发展最为成熟的一种动力电池，其能量密度为30W·h/kg，循环寿命约为300次，性能稳定，可靠性好且价格低廉。然而，汽油的能量密度达到10000W·h/kg以上，约为铅酸蓄电池的300倍。这意味着装备铅酸蓄电池的电动汽车需要极大地牺牲空间并且增加整车质量才能换取相同的续驶表现。因此，铅酸蓄电池已经逐渐被其他类型的动力电池所替代。此外，铅酸蓄电池在生产加工和回收利用的过程中会产生大量的铅排放，造成不可逆转的环境破坏，严重违背了电动汽车发展的初衷。镍镉电池是另一种早期的动力电池。与铅酸蓄电池相比，镍镉电池的能量密度和循环寿命分别提高到50W·h/kg和500次，并且具有更高的电流密度。但镉金属的毒性巨大，所造成的环境污染更为严重，因此难以应用于电动汽车领域。另外，镍镉电池还具有较强的记忆效应，在不完全充放电的情况下会出现容量的暂时性减少，导致续驶能力下降，难以满足电动汽车的使用要求。镍氢电池是一种污染较少的动力电池，其能量密度达到60～80W·h/kg，综合表现均优于上述两种电池，并且具有良好的低温特性。因此，在20世纪90年代，镍氢电池被批量应用于丰田、本田、福特、雪佛兰等大型汽车品牌旗下的混合动力车型。然而，镍氢电池并未完全消除记忆效应，同时还存在充电发热严重、大电流充电性能较差等一系列新的问题。与之相比，锂离子电池无记忆效应，具有更高的能量密度和功率密度，可使车辆电池组的重量下降40%～50%，体积减小20%～30%，并且在循环寿命、自放电率以及环境友好等方面的表现均优于上述三种电池。因此，锂离子电池已经成为电动汽车的首选动力电池。总结目前锂离子动力电池的优势，主要体现在以下方面：①工作电压高。锂离子动力电池的工作电压是镍氢电池和镍镉电池的3倍，可达到3.6V。②比能量高。锂离子动力电池的比能量是镍镉电池的4倍，达到镍氢电池的2倍，约为200W·h/kg。③循环寿命长。目前锂离子动力电池的循环寿命次数已达到2000次以上，在低放电深度下可达几万次，超过了上述三种动力电池的水平。④自放电率低。锂离子动力电池的自放电率仅为6%～8%（每月），远低于镍镉电池（25%～30%）和镍氢电池（15%～20%）。⑤无记忆性。锂离子动力电池可以根据需求随时充放电而不会降低性能。⑥环境友好。锂离子动力电池中不存在有害物质，属于无污染电池。⑦体积灵活。锂离子动力电池容易满足电动汽车动力电池系统的布置要求。锂离子动力电池的原理与分类锂离子动力电池主要由正极、负极、正负极之间的隔膜、锂盐电解液、正温度系数(Positive Temperature Coefficient，PTC)元件以及安全阀组合而成。①正极通常具备接纳锂离子的位置和扩散路径，很大程度上决定着动力电池的整体性能。目前最为常见的正极材料有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及由多种金属氧化物构成的三元材料(通常为镍钴锰、镍钴铝)等。②负极活性物质通常是由碳材料、黏合剂以及有机溶剂调和制成的糊状物质，涂覆在铜基上，呈薄层状分布。此外，部分新型的快速充电电池采用钛酸锂(Li4Ti5O12)作为负极材料。③隔膜用于隔绝正负极之间的电子通过，且只允许锂离子通过，一般使用聚乙烯或聚丙烯材料的微多孔膜制成。④电解液负责传送离子，通常为混有有机溶剂的高电容率锂盐电解液。电解液对于活性物质具有化学稳定性，必须能够良好适应充放电反应过程中发生的剧烈的氧化还原反应。⑤为了保证使用安全，锂离子动力电池的内部一般设有异常电流的切断装置，通常为PTC元件。即使这样，在使用过程中仍然可能出现动力电池内压的异常上升。针对这一情况，安全阀的设置能够有效释放高压气体，防止动力图1-1所示为锂离子动力电池的基本结构与工作原理示意图，其正负极都浸泡在电解液中。锂离子动力电池的充放电是通过锂离子在正负极柱之间的嵌入与脱出过程实现的。当电池充电时，锂离子从电池正极极柱脱离进入电解液，由于电解液内锂离子在正负极附近存在较大浓差，驱使着它向负极移动，穿过隔膜最终嵌入负极。与此同时，外电路的电子由正极向负极移动形成电流，从而实现充电过程，即负极得到电子发生还原反应，正极失去电子发生氧化反应。放电过程与之相反，锂离子由负极脱出向正极移动并嵌入正极，外电路电子也从负极经过负载向正极移动，驱动车辆工作，实现放电过程，即负极失去电子发生氧化反应，正极得到电子发生还原反应。锂离子电池在第一次充电时，负极附近电解质与电极之间会自然地形成一层固态界面膜，俗称固体电解质界面(Solid Electrolyte Interphase，SEI)膜，其形成的最初目的是保护负极不被腐蚀、防止负极与电解液发生还原反应。然而，随着时间的推移，SEI膜不断地增厚或者溶解，导致可用于循环的锂离子和活性物质不断减少。因此，SEI膜的物化改变成为电池容量衰退的主要原因。a）充电 b）放电锂离子动力电池的正负极材料、电解液材料以及生产工艺上的差异使得电池呈现出不同的性能，并且有着不同的名称。目前，市场上的锂离子动力电池常根据正极材料来命名。例如，最早商业化的锂离子电池采用氧化钴锂(LiCoO2)作为正极材料，因此被称为钴酸锂电池；采用氧化锰锂(LiMn2O4)、磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极材料的电池，分别被称为锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。此外，采用三元材料镍钴铝酸锂和镍钴锰酸锂作为正极材料的电池，分别被称为镍钴铝三元锂离子电池和镍钴锰三元锂离子电池。常见的锂离子动力电池的英文缩写、正极材料化学式及性能特点见表1-1。从表中可以看出，钴酸锂电池和锰酸锂电池的热稳定性能较差，很少用于电动汽车。相比之下，磷酸铁锂电池和三元锂电池的安全性能更好，因此被广泛应用于电动汽车的动力电池领域。什么是三元电池？三元锂电池指的是三元锂离子动力电池，含有镍钴锰三种元素的过渡金属嵌锂氧化物复合材料正极的锂电池，这种材料综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三种材料的优点，形成了三种材料三相的共熔体系，是近年来开发的一种新型的锂离子动力电池。最为常见的三元锂离子动力电池是以LiNi1-x-yCoxMnyO2作为正极材料的镍钴锰三元锂离子动力电池。镍、钴、锰三种元素的构成比例可在一定范围内调整，并且影响着电池的性能。根据镍、钴、锰三种元素构成比例的不同，镍、钴、锰三元锂离子动力电池可细分为333、523、811等多种体系。由于协同效应的作用，镍钴锰复合材料的电化学性能优于任何单一组分的层状氧化物，能够较好地弥补各自的不足。钴元素能够有效地抑制离子混排，稳定材料的层状结构，提高材料的电导率；镍元素能够保证材料的高容量；锰元素不参与电化学反应，主要负责稳定结构，提高材料的安全性。这类动力电池能够有效克服钴酸锂材料的成本过高、锰酸锂材料的稳定性差以及磷酸铁锂材料的容量过低等问题，结合了钴酸锂离子电池和锰酸锂离子电池的优点，因此逐渐受到汽车生产厂商和用户的广泛关注。值得一提的是，镍钴锰三元锂离子动力电池的原料中含有一种价格波动较大的贵金属——钴。钴的价格波动将直接影响钴酸锂的价格。由于三元协同效应其综合性能优于任一单组合化合物。重量能量密度能够达到200Wh/kg。但三元锂电池的安全性较差。三元锂电池热稳定性较差，250-300℃就会发生分解，遇到电池中可燃的电解液、碳材料后一点就着，产生的热量进一步加剧正极分解，在极短的时间内就会爆燃。因安全性考虑，采用三元锂电池的新能源客车无法进入工信部的新能源车目录，而轿车、货车则不受影响。虽然有着安全顾虑，但因为政策对能量密度的规定，三元锂电池已经成为乘用车的主流。镍钴锰三元锂离子动力电池的优点主要体现在以下方面：①能量密度高。镍钴锰三元锂离子动力电池的比容量高，可达到145mA·h/g以上，制作成18650型电池的容量可达到3A·h以上。②循环性能较好。镍钴锰三元锂离子动力电池的循环性能较好，电池容量通常在超过500次循环以后才会降至出厂容量的80%。③极片压实密度高。镍钴锰三元锂离子动力电池的极片压实密度可达到3.4g/cm3以上。④电压平台较高。镍钴锰三元锂离子动力电池具有较高的电压平台，1C倍率放电的中值电压可达3.66V左右，在4C倍率放电的中值电压在3.6V左右。⑤镍钴锰三元锂离子动力电池的晶体结构理想，高低温性能优越，且自放电率低。镍钴锰三元锂离子动力电池凭借着高能量密度的优势得到广泛应用。然而，这类动力电池也并不是毫无缺陷的。例如，镍钴锰三元锂离子动力电池的制备过程相对复杂，其安全性能相对较差，所含的镍钴元素将会造成环境污染等。目前，三元锂离子动力电池被广泛应用于新能源乘用车领域。本节内容引自书籍: 动力电池管理系统核心算法为甚麽中国的龙头电池厂商比亚迪，宁德时代在大力发展三元电池？核心原因：供给端：中国自有的矿资源，以及其相关的产业链优势需求端：主流车厂的一致选择（考虑到成本，运输安全性等引述）三元锂离子动力电池在新能源乘用车的应用情况见表1-3。中国自有的矿资源钴矿：全球钴矿主要储量集中在非洲，其中最大储量国为刚果，占全球总储量的47%，中国的储量极少，只占到全球储量的1.11%。但由于非洲的电力等生产条件受限，钴矿都是出口到国外深加工，其中我国是主要的钴矿深加工国，全球42%的钴矿在中国精炼。锂矿：我国的锂资源也比较丰富。全球主要锂矿供应商镍： 我国储量排行第九，全球占比4.39%，根据中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心2021年发布的《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告》显示，全球镍资源的分布如下：矿有多重要，打个比方，为甚麽欧洲本土不倾向于铁锂，而是倾向于三元。就是欧洲磷矿资源的稀缺性和三元回收价值高于铁锂两者因素的叠加，归根到底还是矿的资源问题。而且欧洲镍矿资源也是极度稀缺的。相比铁锂，三元高镍既可以减少钴的使用，还可以有效的回收镍资源，并能重复利用。欧洲人期望通过一次采购外部的电芯或者镍矿，最后在电池回收的产业链上将外部的矿产资源锁定在了欧洲本土。花一次的钱，即制造并消费了产品，最终也为欧洲带了所稀缺的矿产资源值得注意的是，比亚比并未只研发生产三元电池，相反，从今年开始，比亚迪大力布局氢能产业。而中国并非没有布局氢电池，反而超30家上市公司都有布局氢能行业。来源：https://www.gg-fc.com/art-43093.html今年一季度，氢能产业扶持政策不断出台，各大上市公司闻风而动，瞄准氢能与燃料电池产业链各环节展开布局，以资本力量推动氢能产业迈进商业化快车道。2022年4月，超30家上市公司通过设立氢能子公司、氢能产业基金、联合各方投建氢能项目等方式布局氢能产业。什么是氢电池？氢燃料电池的原理是氢气与氧气在催化剂的作用下发生氧化还原反应，氢气被分解成氢离子和电子，并在多层膜的作用下分离，电子的运动形成了电流。氢燃料电池的产物只有水，同时生产所需的材料也不会对环境造成大的压力，因此被认为是一种终极环保的技术。应用在汽车上的氢燃料电池动力系统可以简单概括为：用氢气储能，用燃料电池堆发电，用电机驱动。这为氢燃料电池汽车带来了三大优势：能量密度高、补充能量快、行驶安静平顺。氢能源的问题是氢气的运输很难解决，一辆半挂油罐车可以运输30吨左右的燃油，换成氢气，却只能容纳数百公斤。同时，高压设备（氢气需要压缩之后运输，否则就相当于运了个大气球）成本不菲，加氢站的建设更是需要耗费巨资。在中国，电的问题好解决，氢的问题不太好解决。划重点：不需要三元锂电池的矿产资源！！为什么日本举全国之力发展氢能源电池？结合中国为甚麽选三元锂电池，1.日本缺少上述矿产资源和产业链：日本之所以热衷氢能源，是因为它们都是能源匮乏的国家，石油和煤炭大量依赖进口，而氢气的来源却很丰富。如果大量的工业废氢能得到有效利用，将会大幅缓解能源压力；将氢燃料电池作为储能手段，也能大幅提升风能、光伏等新能源的利用率。所以，是否推广氢燃料电池技术并不仅仅是新能源汽车的技术路线问题，更关乎一个国家的能源结构。氢燃料电池技术的应用需要在制氢、储氢、运输、加氢等多个环节大量投入，这是远非车企能够完成的。推广氢燃料电池的巨额费用是日本这样的发达国家也会倍感压力的，所以它们都积极拉拢其他国家推广氢燃料电池汽车，以便形成规模效应摊薄成本，同时利用自身的技术优势来赚钱。2.日本车企在氢电池上的技术积累，比如本田早在1999年东京车展，本田汽车就展示了名为FCX的燃料电池车，并且该车2002年就在美国和日本发售，连续也向市场推出多个版本车型。经过多年发展，本田2019年推出了二代氢能车Clariy，“加氢3分钟，续航750km”的口号也让它成为当时的焦点。但是因为成本、续航、配套设施等等问题，本田宣布自2021年8月开始，终止氢燃料电池汽车（Clariy）的生产。虽说本田公开宣布停产氢燃料电池汽车，但其研究一直没有中断。值得一提的是，本田还是氢能委员会的成员，该委员会代表汽车制造商和能源公司，旨在推广氢能。氢燃料汽车是优点缺点都很明显的车型。氢燃料汽车的排放物只有水，而燃料氢气来源丰富，且一次加氢续驶里程长，加氢时间短。不过，氢燃料汽车的普及推广所面临的的障碍也很多，比如说，氢气的制取成本依然偏高、加氢站的数量较少，以及氢气的大规模储存和运输问题也没解决。对于本田此次推动氢动力技术的规划以及未来量产时间，相关人士指出，本田已经看到这一市场的需求和机会。据相关机构预测，2030年前，氢燃料电池汽车将成为全球汽车市场中增速最快的细分市场。据悉，今年1至11月全球氢燃料电池汽车销量同比大增95.1%，为1.62万辆，预计全年销量超过1.8万辆。当然，在氢燃料汽车这条赛道上，也是挤满了车企。其中，丰田汽车和现代汽车已经在氢能源汽车领域大力投入，其研发已经基本成熟，目前限制其发展的主要原因是成本过高和基础设施建设不完善。随着大众汽车、宝马等跨国车企的入局，以及上汽集团、长安汽车、长城汽车等自主品牌完成了不同程度的布局，或许能不断推动氢燃料电池汽车产业的发展。三元材料的产业链厂商三元材料的产业链上游主要包括三元前驱体和相应的矿产资源(锂、钴、镍、锰矿以及废料回收)。随着新能源汽车行业的高速发展，带动了钴、锂量价齐增。(1)锂矿及碳酸锂锂矿资源基本处于垄断格局。全球主要锂矿供应商碳酸锂是生产三元材料的主要原材料，碳酸锂的材料成本占整个三元材料成本比重的50%以上，碳酸锂的价格直接决定了三元材料的成本高低，全球碳酸锂及其衍生产品供应量约70%来自盐湖卤水提锂，约30%来自矿石提锂。虽然锂资源并不稀缺，但具备经济可采价值的锂资源高度集中于盐湖提锂企业SQM、Rockwood、FMC和锂辉石企业Talison、Galaxy手中，因此碳酸锂的全球定价权基本集中于上述企业。国内锂资源主要企业(2)钴全球钴矿主要储量集中在非洲，其中最大储量国为刚果，占全球总储量的47%，中国的储量极少，只占到全球储量的1.11%。但由于非洲的电力等生产条件受限，钴矿都是出口到国外深加工，其中我国是主要的钴矿深加工国，全球42%的钴矿在中国精炼。国内钴矿资源主要参与企业如下：金川集团金川集团是全球知名的采、选、冶配套的大型有色冶金和化工联合企业，是中国最大的镍钴铂族金属生产企业和中国第三大铜生产企业，在全球24个国家或地区开展有色金属矿产资源开发与合作。格林美格林美收购凯力克也极大提升了钴行业发展潜力，公司在超细钴粉子行业具有明显优势，公司是中国规模最大的采用废弃资源循环再造超细钴镍粉体的企业，国际上采用废弃钴镍资源生产超细钴镍粉体材料的先进企业，中国钴镍粉体材料与循环技术的产业基地之一。致力于循环技术产业的研究与产业化，采用二次资源通过循环技术生产高技术材料，形成采用废旧电池等二次资源生产超细钴粉、超细镍粉、先进电池材料、无铅焊接材料等多种产品，具有资源和成本优势。中国中冶公司是全球最大的工程建设综合企业集团之一，以工程承包、资源开发、装备制造及房地产开发为主业的多专业、跨行业、跨国经营的特大型企业集团。华友钴业公司是一家专注于钴、铜有色金属冶炼及钴新材料产品深加工的高新技术企业，产品主要用于锂离子电池正极材料、航空航天高温合金、硬质合金、色釉料、磁性材料、橡胶粘合剂和石化催化剂等领域。公司是中国最大的钴化学品生产商，钴综合产能规模排名中国第二，世界前列。(3)硫酸镍硫酸镍主要应用在电池和电镀两个行业中，而在电池行业中，硫酸镍主要用于生产三元材料前驱体，镍在其中的主要作用为提高三元材料的能量密度。在动力电池提高能量密度的大趋势下，三元材料高镍化将是大方向，高镍体系对硫酸镍的需求会成倍增加。据测算，理论上单吨NCM 111、532、622、811以及NCA对硫酸镍的需求在0.91、1.36、1.63、2.16以及2.19吨，高镍三元对硫酸镍的需求是低镍三元的两倍左右。不同类型的三元正极材料所需硫酸镍的量(吨)受益于高镍占比的快速提升，对应电池级硫酸镍的需求量不断上升，考虑到硫酸镍生产采用湿法冶金工艺，属于高污染行业，目前国内环保政策趋严的形势下，可能会对厂商的开工率产生影响。主要厂商：格林美、中国中冶、贵研铂业。氢能产业公司介绍>>金山能源：设立氢能合资公司2022年4月4日，金山能源发布公告，称该公司全资附属珠海金维环保科技有限公司与一派氢能科技(上海)有限公司订立合资公司协议，订约各方同意成立合资公司，在中国内蒙古鄂尔多斯市从事(其中包括)氢燃料电池及关键部件研发;氢燃料电池重卡的研发、生产及销售;氢燃料电池重卡的运营;加氢站运营。此前在3月15日，金山能源曾披露将与加拿大能源之星公司成立合资公司，发展氢能产业链，并利用内蒙古工业副产氢及光伏绿氢的高产低成本优势，通过共建或自建加氢站打造氢气供应及氢化链，打通燃料电池汽车生命线，促进氢气生产、储存、运输、应用一体化发展。>>亿利洁能：成立2家氢能合资公司4月1日，亿利洁能发布《对外投资暨关联交易公告 》，亿利洁能拟与三峡鄂尔多斯共同对外投资设立两家合资公司——内蒙古三峡亿利新能源有限公司、武威新腾格里生态能源科技有限公司。>>阳光电源：落地内蒙古氢能项目3月31日，阳光电源旗全资子公司阳光氢能与正能集团举行合作协议“云签约”仪式，深化“绿电+绿氢”领域合作，共同打造“内蒙古圣圆正能制氢加氢一体化项目”。项目位于鄂尔多斯市伊金霍洛旗，计划投资13.96亿元，规划建设6000Nm3/h电解水制氢、200MW光伏发电、2座1000kg/12h以加氢为主的综合能源站项目及配套设施，是伊金霍洛旗“风光氢储车”新能源产业集群的战略代表性项目。阳光氢能为该项目提供制氢电源、制氢装置、智慧氢能管理系统整体解决方案。>>泛亚微透：卡位质子交换膜3月31日，泛亚微透发布关联交易公告，公司预计2022年度与江苏源氢新能源科技股份有限公司发生日常关联交易不超过5000万元。江苏源氢系泛亚微透与其他20个投资人于2022年1月24日共同发起设立的股份公司，主要从事氢燃料电池质子交换膜研发生产。泛亚微透出资1亿元，持有江苏源氢25%的股权，为江苏源氢第一大股东，但不是控股股东，同时公司董事长兼总经理张云先生为任江苏源氢董事。>>和晶科技：大连太平湾“氢湾风港”新能源产业园氢能园项目3月30日，大连太平湾“氢湾风港”新能源产业园项目推介会在大连成功举行。本次太平湾新能源产业签约项目11个，其中氢能园签约项目5个，商局太平湾与中能建氢能公司、中集安瑞科、无锡和晶科技、威驰腾新能源汽车、鞍钢建设签署战略合作协议。规划至2025年，太平湾新能源产业实现从起步到集聚，产业形态从开发建设到实质运营，技术和产业从聚集到聚合，初步形成国内领先的氢电联动、氢能制取、储运加用一体化协同发展的产业生态集群。>>龙净环保：推动氨-氢能源转换技术项目的技术研发、示范及推广3月30日，龙净环保发布《关于全资子公司签订“氨-氢”能源“零碳”技术战略合作协议的公告》，龙净环保全资子公司龙净新能源科技有限公司于 2022年3月30日与福大紫金氢能科技股份有限公司签订了《“氨-氢”能源“零碳”技术战略合作协议》，双方依托各自的优势，结成长期合作伙伴关系，共同推动氨-氢能源转换技术项目的技术研发、示范及推广。>>圣元环保：推动固态储氢材料、氢能储能发展3月29日，圣元环保发布《关于签订建设氢能源研究院的合作协议的公告》，将加快培育氢能产业布局，有效构建公司新能源产业发展体系，有望实现新的业绩增长点。圣元环保与有研工研院开展合作并于 2022 年 3 月 28 日在北京正式签订了《关于建设氢能源研究院的合作协议》，此合作旨在发挥公司在垃圾焚烧发电、风光等新能源领域的产业优势、资源优势和有研工研院在固态储氢方面的技术优势，实现优势互补，共同推动固态储氢材料的应用及推广，推动氢能储能的产业化发展。>>德尔股份：1亿设独立运营的氢能子公司3月28日，德尔股份发布《关于投资设立全资子公司的公告》，拟以自有资金1亿元投资设立全资子公司(公司名称以最终工商登记信息为准)，承接公司现有氢能领域相关业务并且今后以公司形式独立运营。公告还显示，自2018年正式进入氢能领域至今，德尔股份自主开发的燃料电池系统核心部件、氢气加注设备等产品已取得阶段性成果。但相关业务推进及技术研发等分布在不同公司主体，存在内外部统筹管理等协同要求，氢能独立子公司的成立，将更高效地推进氢能业务研发及产业化工作。>>富瑞特装：车用液氢供气系统样品已试制完成3月25日，富瑞特装在投资者互动平台表示，公司正在进行氢燃料电池车用液氢供气系统及配套氢阀的研发工作，并设立子公司进行研发制造各类氢燃料电池系统配套零部件产品。目前样品已试制完成有待进行装车试验，尚未向客户进行市场化销售。此前在1月，富瑞特装与沪瑞超科技、氢禄科技成立氢能合资公司上海富氢新能源科技有限公司，合资公司定位于氢能科技领域内的技术开发、燃料电池汽车系统及其零部件的生产及研发、新能源汽车生产测试设备的销售等。投资总额为5,000万元人民币，富瑞特装以自有资金出资2,550 万元人民币，占合资公司51%股权。>>旭阳集团：又一氢能子公司成立3月16日，为加强旭阳集团河北旭阳能源有限公司与保定市人民政府氢能战略合作框架协议的贯彻实施，旭阳集团通过子公司定州旭阳氢能有限公司成立保定旭阳氢能有限公司。2021年7、8月，旭阳集团通过子公司定州旭阳氢能有限公司先后全资成立了邢台旭阳氢能有限公司、呼和浩特旭阳氢能有限公司，还将联合相关龙头企业共同成立燃料电池系统公司。项目布局上，旭阳集团旗下河北旭阳能源有限公司的氢能综合项目已在河北定州园区开工，建设12000公斤/天高纯氢生产装置、1000公斤/天液氢示范装置以及高标准的氢能检测中心;今年2月，氢能重卡运输启动仪式在定州园区举行。>>联想集团：推进氢能在智慧数据产业领域应用3月22日，联想旗下控股子公司联想新视界(北京)科技有限公司与四川中核国兴科技有限公司在成都举行全面合作协议签约仪式，双方将共同推进氢能在智慧数据产业领域的应用。双方将利用各自优势在氢燃料电池系统的应用、氢气储运、氢能发电项目、氢能入户项目、碳数据碳交易项目、双碳金融等方面开展全方位的合作。双方将携手打造“智慧化氢能应用”项目，并率先在四川省开展氢燃料电池冷热电三联供系统的应用，将氢能与大数据中心进行结合，打造全国首个“氢能零碳数据中心”;同时双方将共同拓展氢能应用场景，提升氢能应用的科技和智慧化水平，加速推进氢能应用进程，在全国推进分布式能源在城市中心的布局。>>首航高科：拟建1000Nm3/h的光伏制氢项目3月23日，首航高科发布《关于光伏制氢综合储能示范项目获得备案的公告》，首航高科全资子公司甘肃首航风光氢能有限责任公司于 2022 年 3 月 22 日取得甘肃省酒泉市肃州区发展与改革局出具的“甘肃首航风光氢能有限责任公司光伏制氢综合储能示范项目”备案文件。该项目占地面积 330 亩，投资6300万元，将建设 1000Nm3/h 的碱性电解水制氢系统，配套建设 6MW 智能光伏发电系统(不上网，仅用制氢)，将光伏发电直接转化为氢气。>>安洁科技：成立燃料电池核心部件合资公司3月18日，安洁科技发布《关于对外投资设立合资公司的公告》，拟与江苏斯迪克新材料科技股份有限公司共同出资设立合资公司苏州安迪克氢能源科技有限公司，合资公司注册资本为 2400 万元，其中安洁科技认缴出资 1320 万元，认缴出资比例为 55%。安洁科技设立合资公司，是公司从整体战略及长远发展所作出的决策，进一步加速氢燃料电池核心零部件战略业务产业化进程，加快公司拓展氢燃料电池核心零部件业务，加速公司战略协同和资源整合。>>冀东水泥：固废制氢、氢能源汽车物流专线、打造氢能龙头企业3月16日，唐山冀东水泥股份有限公司与中化学建设投资集团有限公司、中国五环工程有限公司签署战略合作协议，三方就共同推进固废资源化利用制氢、围绕“双碳”搭建氢能应用场景、打造氢能系统运营商等合作达成共识。冀东水泥公司党委书记、董事长孔庆辉表示，水泥行业与环保产业和新能源产业融合发展迫在眉睫。氢能产业的推广符合北京市战略发展定位，与中国化学合作固废资源化利用制氢项目是冀东水泥转型发展的重要支撑，希望三方在固废制氢、氢能源汽车物流专线、打造氢能龙头企业等方面展开全面合作。>>亨通电力：进军制氢设备引进、销售3月14日，亨通电力旗下北京亨通智能科技有限公司与深圳瑞麟科技签约，将共同推行将可再生能源(太阳能，风能，特别是海上风能)以水电解制氢的方式转化为“绿色”氢能，将合作投资成立制氢设备的销售公司，并引进国外先进 PEM 制氢技术，后续将致力于陆上风电资源、光伏资源或海上风电资源的开发。其合作伙伴瑞麟科技掌握碱性槽和 PEM 制氢技术，目前已自主生产出单体 500Nm3/h 碱性高度集成制氢设备，同时已经完成基于高电密单体1000Nm3/h、单体2000Nm3/h，并具备 500-1000Nm3/h PEM 制氢设备的设计和生产能力。>>永安行：氢能自行车登陆金坛茅山3月11日，“永安行”共享单车正式登陆金坛茅山，其氢能自行车首次在景区亮相使用。新能源氢能自行车续航里程70-80公里，满足游客玩遍金坛茅山各个景区的需求。去年12月，永安行在江苏常州主城区投放1000辆氢能自行车，在推进氢能自行车的规模化运行上迈入新阶段。永安行着力于共享型氢能自行车的研发是在2017年，样车在2019年10月试制成功，并在同年12月正式向部分用户开放体验。2020年12月，其推出全球首款共享型氢能自行车，同时向部分体验者开放。现在，它大规模投运氢能自行车，这意味着该公司在探索氢能的多元化示范应用上，已经取得阶段性胜利。>>瀚蓝环境：在佛山建设沼气制氢项目3月9日，瀚蓝环境表示，年内将在佛山南海建设一个设计规模年产约2200吨氢气的制氢项目(年需沼气2400吨，后续随产业园扩产可扩大制氢产能)。项目投资金额为9200万元，预计建成投产后年经营收入可达5000多万元，具有较好的投资回报。瀚蓝环境目前已在佛山南海运营5座加氢站，合计设计加氢能力为3.5吨/日。本项目建成后，将与瀚蓝桃园加氢站通过氢气管道连通，并可依托加氢站进行外销业务。同时，可根据销量定产量，可将富余的沼气制天然气进入天然气管网，增加了项目的抗风险性，保证投资回报。>>致远新能：变更募投资金为三型储氢瓶3月7日，致远新能发布《关于变更部分募集资金投资项目的公告》，对募集资金投资项目“年产 8 万台液化天然气(LNG)供气系统模块总成智能制造项目”之“研发中心”的建筑工程费和“营销网络建设项目”的募集资金用途予以变更，变更项目总金额为 9875.89 万元，拟变更为募集资金投资新项目“压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕气瓶项目”。新建项目主要产品为：压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕气瓶总成系列产品。其目标市场是氢燃料重型卡车，项目利用长春致博部分厂区、厂房、公用和办公生活设施及建设年产 3 万只压缩氢气碳纤维全缠绕气瓶生产线。>>银龙股份：与新源动力合作3月4日，银龙股份与新源动力股份有限公司、河北省任丘市人民政府签订战略合作协议。拟建立紧密、稳定的合作关系，充分发挥各方平台优势、资金优势、专业化优势，互惠互补，提高竞争力，开拓新能源市场，实现互利共赢、共同发展，努力做“双碳”目标的践行者，为氢能源产业在任丘落地发展助力。>>东方精工：投资氢能领域的气体制造和智能装备制造3月4日，东方精工发布《关于子公司参与投资合伙企业暨与专业投资机构共同投资的公告》，其全资子公司海南省亿能投资有限公司参与常州鑫宸创业投资合伙企业(有限合伙)投资，协议各方认缴的出资总额为 5060万元人民币，亿能投资以自有资金认缴出资 4800 万元人民币，合伙企业将投资于氢能领域的气体制造和智能装备制造相关公司。>>永安药业：子公司获氢能生产许可证3月1日，永安药业发布《关于控股子公司取得安全生产许可证并完成工商变更登记的公告》，其控股子公司潜江齐安氢能源发展有限公司取得了由湖北省应急管理厅下发的《安全生产许可证》，并对其经营范围、前置许可信息及住所进行了工商变更，齐安氢能源已获得氢能源及分布式能源项目的研发、加氢站配套设备的研发及销售的相关资质;氢气制备与液氨、甲醇均有协同效应。>>力源科技：联手吉利商用车掘金燃料电池示范群3月1日，力源科技发布《关于自愿披露合作意向书的公告》，与浙江吉利新能源商用车集团有限公司签订合作意向书，将共同推动双方产品在示范城市群、全国范围内的推广，逐步形成规模效应，降低成本。在共同推动示范推广应用双方产品基础上，协同其他产业链优秀企业共同构建燃料电池汽车产业链条。>>纳尔股份：在临港集团园区投资建设三大项目2月23日，纳尔股份公告和上海临港经济发展(集团)有限公司(临港集团)签署《战略合作协议》，纳尔股份将在临港集团园区投资建设氢能源领域核心零部件项目、氢能领域关键装备项目、氢能源产业研究院等三大项目，要在氢能关键零部件上实现突破和国产替代，合作首期投资计划3亿元，同时设立首期2亿元产业投资基金，推进氢能源领域开放创新发展。>>普发动力：以1000万认购海珀尔新增注册资本2月23日，普发动力发布公告，拟与北京海珀尔氢能科技有限公司签署战略投资框架协议，以人民币1000万元认购北京海珀尔氢能科技有限公司新增注册资本。本次对外投资的目的为抓住氢能源的发展机遇，凭借拥有的自主氢能装备核心技术并结合自身对氢能源板块的发展战略，拟对北京海珀尔氢能科技有限公司进行投资，推动氢能源板块布局，提升公司综合竞争力。>>凯添燃气：投资建设零碳蒸汽集中供应及制氢项目2月21日，凯添燃气发布《宁夏凯添燃气发展股份有限公司对外投资的公告 》，因业务拓展需要，凯添燃气计划在贵州省贵阳市息烽县投资建设“息烽县磷煤化工生态工业基地——零碳蒸汽集中供应及制氢项目”，并与息烽经济开发区管理委员会就该项目签署投资协议。该项目为息烽县招商引资项目，总投资概算为 20,000 万元，项目占地约 60 亩，蒸汽供应量100吨/小时，制氢规模不少于1亿方/年，施工建设时限12个月。>>越博动力：联合开沃汽车发力氢燃料动力系统2月21日，越博动力与开沃新能源汽车集团股份有限公司在南京签署了战略合作及采购协议。双方将在动力总成系统研发、氢燃料动力系统等领域深度合作，越博动力深耕行业近十年，以“立足商用车，布局乘用车”为发展思路，以智能网联+氢燃料动力为“一核两翼”发展战略。>>粤水电：在乌海投资氢电产业2月15日，粤水电发布了《关于签订战略合作框架协议的公告》，与内蒙古自治区乌海市人民政府、江苏兴邦能源科技有限公司签订《战略合作框架协议》，将共同在乌海市设立1个“国际院士未来零碳氢能科创中心”，建设“风光绿氢制储运加产业园和氢燃料电池发动机及其核心部件产业园”2个碳中和氢电产业园，打造“上游风光发电、绿氢制储运加，中游燃料电池发动机及其核心部件研发生产制造，下游绿氢及其燃料电池在交通运输、建筑、公用设施等领域的应用”3个产业集群。根据发展规划，总投资预计达168—188亿元，预计将形成1万台(套)氢燃料电池模组、氢燃料电池重卡和公交环卫车辆等应用，并形成满足1万台氢燃料电池车辆所需制氢、加氢供给服务能力。该项目同时也是乌海市落地产业链最全、投资金额最大的氢能产业链项目。>>龙源电力：商丘市500兆瓦风电、新能源制氢项目2月，龙源电力所属河南公司与河南省商丘市宁陵县签订500兆瓦新能源项目投资框架协议，将在宁陵县规划开发500兆瓦风电、新能源制氢、充电桩等项目，培育壮大新能源产业，助力宁陵县节能减排，具有较好的经济、环境和社会效益。>>穗恒运：设立液氢基金1月28日，穗恒运发布《关于设立白鹭液氢科技创业投资基金的议案》的公告。穗恒运控股的广州开发区湾顶新动能产业投资基金合伙企业(有限合伙)作为有限合伙人发起设立白鹭液氢科技创业投资基金(暂定名)，基金总规模 4.6亿元，首期实缴6100.01万元。其中湾顶基金认缴液氢基金1.5亿元，由湾顶基金现有余额出资，首期实缴液氢基金1866.67万元，后续实缴视项目进展情况仍需履行相关决策程序。>>广汇能源：发布氢能产业链发展战略规划1月24日，广汇能源发布《广汇能源股份有限公司氢能产业链发展战略规划纲要(2022-2030年)》，将建设537套1000Nm3/h电解水制氢装置、180台1000m3储氢罐(1.6MPa)、汽车加氢站46座、氢燃料重卡替代1565辆。2022-2030年，将配套风间带光伏新能源发电总装机规模625万kW(包括风力发电500万kW，光伏发电125万kW)。参考来源，侵删：超30家上市公司“落子”氢能-中国大气网锂电池技术之争：到底是发展三元锂电池还是磷酸铁锂电池？-行业热点-电池中国网欧洲人为什么更倾向三元电池？而不是磷酸铁锂电池 - OFweek锂电网本田日产相继退出 氢燃料电池要凉凉？本田日产相继退出 氢燃料电池要凉凉？氢能CR-V确定推出，本田突然杀了个回马枪？_懂车帝}

（报告出品方/作者：广发证券，陈子坤、纪成炜、李靖）一、提升电动车补能效率：换电及大功率充电换电及大功率充电有望提升电动车补能效率。2020年新能源汽车占汽车销售总 量5.4%，2021年占比13.4%，2022年1-6月占比21.56%。新能源汽车步入快速发展 阶段。截至2021年年底我国新能源汽车保有量784万辆（公安部数据），充电桩保 有量达到261.7万台（中国电动汽车充电基础设施促进联盟EVCIPA数据），车桩比 3:1。根据EVCIPA发布的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》统计，由于目 前充电桩一桩难求，等待时间长且难以预测，并且快充桩暂时无法实现充电全过程 的高功率覆盖，实际中充50%电的时间往往远大于半小时，影响用户补能效率。解 决方法除了增设充电桩外，还需提升补能速度。我们认为换电和大功率充电是两种 有效解决路径，新能源汽车厂家为提升用户使用体验，纷纷布局公共换电及大功率 充电设施。（一）新能源汽车与充电桩的比例为 3:1新能源汽车市场高速发展。2021年中国新能源汽车销售352.1万辆，同比 +157.57%，2022年1-6月新能源汽车销售260万辆，同比+115.6%。新能源汽车产 业发展规划（2021-2035年）指出要深入实施发展新能源汽车国家战略，以融合创 新为重点，突破关键核心技术，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快 建设汽车强国。2022年3月国家发改委、国家能源局印发的《“十四五”现代能源 体系规划》中提到，至2025年，新能源汽车销量占比达到20%左右。2020年新能源 汽车占汽车销售总量的5.4%，2021年占比13.4%，2022年1-6月占比21.56%。新能 源汽车步入快速发展阶段。充电补能面临一桩难求的困局。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟 （EVCIPA）数据，截至2021年底全国充电桩保有量达到261.7万台，同比增长50% 以上。其中公共充电桩114.7万台，同比+42%，私人充电桩47万台，同比+68%， 充电站建设快速推进。根据公安部数据，截至2021年年底我国新能源汽车保有量784万辆，而充电桩保有量仅为261.7万台，车桩比约3:1，距离车桩比1:1仍然有不小差 距。 国家发改委、国家能源局在《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障 能力的实施意见》中指出充电基础设施体系要“适度超前、布局均衡、智能高效”， 到“十四五”末，能够满足超2000万辆电动汽车充电需求。EVCIPA预测，2022年 将新增190万台车随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量达到337万台，新增公共 充电桩54.3万台。（二）核心痛点在于补能慢：充电 50%时间远大于半小时充电慢是补能核心痛点。目前的充电方式主要有交流慢充和直流快充。交流慢 充充电设备内不配备功率转换器，充电时间在6-8小时左右。慢充虽然一定程度降低 电池损耗，但是超长的充电时间与营运车和商用车的重时间特性相矛盾，因此多用 于私家充电桩场景。目前多数的公共充电桩已采用快充模式，直流充电桩内置功率 转换模块。根据EVCIPA发布的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》统计， 快充桩是99.3%的用户首选，超87%用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。但 是由于目前充电桩一桩难求，等待时间长且难以预测，并且快充桩无法实现充电全 过程的高功率覆盖，实际中充50%电的时间往往远大于半小时。而正常情况下，一 辆汽油车的补能时间约为5分钟，对比之下，用户补能效率有所影响。解决方法除了 增设充电桩外，充电速度也需要得到质的提升。目前针对充电慢有两种解决路径： 换电和大功率充电。二、实现大功率充电：大电流和高电压（一）大电流超充面临散热挑战，高电压需车端桩端略有改动充电桩P（充电功率）=I（电流）×U（电压），要减少充电时间，提升充电功 率，只需保障电压和电流其中一项不变，增加另一项即可。由此实现大功率超充有 两种路线：大电流和高电压。 在衡量电池充电快慢时，常使用充电倍率（C）表示，指电池在规定时间充电至 其额定容量时所需要的电流值，数值上等于额定容量的倍数，即充电倍率（C）=充 电电流/电池额定容量。例如3C代表在给定电流强度下，1小时充电300%，即20分 钟充电100%。电池的负荷则使用SOC衡量，数值上定义为剩余容量占电池容量的比 值，当SOC=0时表示电池放电完全，当SOC=1时表示电池完全充满。 大电流超充面临散热挑战。特斯拉、极氪等采用的都是400V+大电流模式实现 超充，即保持电压不变，通过增加电流提升充电效率。在此模式下，电流提升1倍， 散热增加4倍，大电流使得电路部件容易产生较高热损失，为热管理系统带来较大负 担。特斯拉V3使用水冷散热，极氪极充桩则装备全系统液冷散热技术。 大电流高功率充电并不能实现充电过程全覆盖。根据42号车库测试的特斯拉V3 结果，其仅能在10%~30%左右的SOC情况下实现200kW以上的充电功率，超过30% 后直线下滑。高电压的实现相较大电流更为容易。800V平台系统保持电流不变，电压加倍， 实现两倍能量输入车辆，充电速度更快。相较于大电流，高电压架构电流更少，电缆和电线可以做得更小更轻；同时，高电压模式下热量损失更少，也不需要复杂的 热管理系统为电池提供最佳温度，性能和续航里程都将改善。在车端若按照高压架 构平台，电动车的电池包、电驱动、空调等均需重新适配；桩端的改造只需把原本 低压的部分换成耐高压模块，整体改动较少，成本相对可控。总体来看，电动车800V 平台是目前车企实现超充的主流选择。（二）特斯拉 V4 峰值电流近 900A、极氪 001 峰值电流 550A+1、特斯拉特斯拉是大电流超充模式的代表企业。特斯拉于2012年开始布局超充，最早高 压供应链尚不完善，特斯拉选择大电流直流实现超充。据特斯拉中国充电团队官微， 特斯拉于2021年在国内推出大电流超级充电桩V3，充电15分钟最高实现250km续航。 V3采用液冷技术，相比V2对线缆部件进行了针对性升级，全新的电子元器件可实现 多车型同时充电且不分流。相比来看，充电区间20%~80%，V3、V2所需时间分别 为22分钟、32分钟，V3提速明显。 同时，特斯拉推出在途电池预热功能，在用户使用车载导航至超级充电站时， 其车辆会智能提前加热电池，以确保在到达充电站时车辆电池温度达到最适合充电 范围，进一步缩短平均充电时间。从第一代超级充电桩V1至第三代超级充电桩V3， 峰值电流增至600A+，最大功率从90kW提升至250kW，充电效率保持行业前列。特斯拉V4或将推出。Elon Musk曾在2021年6月透露，充电桩输出功率目标是 350kW，如果V4可以通过大电流路径实现最高功率350kW，那么在400V电压下， 峰值电流将接近900A，未来特斯拉或将推出更高性能的充电桩。2、极氪极氪2021年推出的极氪001采用400V电压架构，搭载具有液冷温控管理系统的 “极芯”电池包，最高能实现2.2C的高充电倍率，峰值充电功率220kW以上，峰值电 流550A+。极氪在Z-Talk补能专题活动中透露，2021年9月极氪能源第一批自建充电 站在杭州落成，截至2022年7月31日，充电网络累计已覆盖全国64城396站（不含专 用场站），包括极充站、超充站、轻充站三种不同功率满足用户不同场景需求的充 电站。其中，极充站配备的240-360kW超大功率极充桩：采用全系统液冷技术，电 流输出比同规格液冷枪线增大30%；抢线更轻，用户操作更加方便，极充桩液冷枪 线设计相比普通国标枪线使用重量减少35%；支持即插即充和无感支付。在极充站 内补能，极氪001可实现30分钟SOC从10%到80%，其中超长续航单电机WE版车型 可实现充电5分钟，NEDC续航增加120km。超充站配备单枪60-120kW超充桩，可 柔性分配功率并适配多种车型。（三）新势力推出 800-1000V 高压平台车型1、小鹏G9:800V高压SiC平台+480kW快充桩电驱、散热、电池及落地情况：2021年11月小鹏G9在广州车展首次亮相，具有 X-EEA3.0电子电气架构，搭载XPower 3.0动力系统，益于高压SiC技术、电机磁场 及减速器优化，电驱系统最高效率可达95%以上，G9可以支持最高480kW的超级快 充。同等电池容量下，续航相比400V平台车型提升5%以上。该车采用充电枪液冷 散热技术，IP65级密封等级与内置安全监测芯片可共同保障安全。小鹏G9新车将搭 载容量为98kWh的三元锂电池，提供两种版本续航，CLTC工况续航分别为702km 和650km。 超充桩与超充网络：据小鹏超级补能发布会，截至2022年8月15日，小鹏自营 超充站上线799座，目的地充电站上线201座，覆盖全国所有地级行政区。公司将在 2022年下半年开启全新一代超级充电桩布局，逐步构建800V/480kW超充网络。 480kW高压超充桩的充电枪采用液冷散热技术，通流能力可达670A+，5分钟可充 200公里，12分钟可从10%充到80%。小鹏全新一代超级充电桩落地并实现大规模 布局后，充电速度与加油几乎相近，用户体验得到大幅度改善。2、广汽埃安：800V高压平台+6C充电倍率+480kW超充桩电池系统包含3C、6C两个版本：据2021年4月广汽科技日，广汽集团展示其超 级快充电池技术，分为3C和6C两个版本电池系统。①3C超级快充电池系统：续航 超过500km，0%-80%电量充电时间16分钟，30%-80%电量充电时间10分钟，采用 新型液冷系统，散热效率提升1倍。②6C超级快充电池系统：最大电压可达900V， 最大充电电流超过500A，可实现0%-80%电量充电时间8分钟，30%-80%电量充电 时间5分钟，车辆常温6C快充循环可达100万公里。高压电驱动系统：埃安在高压电驱动系统中采用了基于多层扁铜线绕组电机技 术、多媒介电机冷却结构、高速旋转元件的寿命与可靠性研究、高功率密度新型绕 组结构电机单元等技术，采用广汽高速高功率密度电机设计方法，突破了高速电机 设计瓶颈。超充车型及落地：广汽2021年9月推出的AION V Plus70，采用3C高倍率快充 技术，搭载400V常规电压平台，峰值充电功率超过200kW，30%-80%充电时间为 10分钟。AION V Plus 6C车型配备最高900V电压平台，搭载超倍速电池，实现6C 超级快充，具有702km超长续航，搭载埃安自主研发的高效高压电驱动总成，该总 成采SiC技术应用、E-Drive智能控制算法、X-Pin电机技术和NVH等优化技术。超充桩及超充网络：广汽埃安A480超充桩，通过先进液冷技术，严格控制发热， 实现480kW充电功率（峰值1000V/600A），可根据电池BMS、电网和充电环境通 过云端智能调度搭配柔性充电，抢线采用轻量化液冷线缆，更灵活轻便。2022年4 月，广汽埃安位于广州南大干线的首个超级充换电中心正式落成，其中配备A480超 充桩，广汽埃安计划2022年内在广州市辖区内建成220座充电站，到2025年增加至 1000座，实现1.5km半径覆盖。广汽埃安计划未来将超级充电站拓展到全国约300 个城市，基本实现对地级及以上城市的全覆盖。3、岚图800V高压平台+4C电芯+360kW超充桩800V高压及超级快充技术：据东风汽车2021年9月品牌秋季发布会，岚图汽车 现场展示自研800V高电压平台及超级快充技术。岚图800V高压超充技术系统的动力 电池和电力设备均为800V，包括超级快充系统、超低系统能耗、高性能电池、SiC 电驱总成等部分，无冗余升压装置并支持无线充电。整车高性能电池搭载4C电芯， 在360kW超级充电桩的加持下，可做到充电10分钟，续航400公里充电速率可提升 125%。同时，该系统凭借 SiC电驱三合一应用技术，实现同电量下续航5%的提升。 该技术还支持800V 11kW无线快充，充电效率高达92.3%。4、理想：计划于2023年推出Whale和Shark两个纯电平台据理想汽车2020Q3财报会议，在400kW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯 电车型。理想汽车目前在研发高压快充技术，计划纯电平台和高压纯电动车型同年推出。据2022中国电动汽车百人会论坛，理想汽车提到480kW超充平台+850V高压 平台+4C电池以及车-桩-云闭环服务网络。理想汽车计划到2025年在全国建成超过 3000个超级快充站，形成“十纵十横”高速公路快充网络，接入36条国家级高速公 路，实现90%高速公路里程覆盖。计划于2023年推出Whale和Shark两个纯电平台。三、海外大功率充电桩发展快于中国目前中国各家800V高压平台车型量产仍未落地，配套的大功率超充桩网络还处 在建设过程中。对比来看，海外Ionity和Electrify America已经分别在欧洲和北美铺 开。（一）欧洲 Ionity2025 年实现 350kW 大功率充电桩 7000 个Ionity成立于2017年，是欧洲的一家超充网络运营商，起初由宝马、福特、奔驰 等合资，之后现代和起亚加入。Ionity的成立源于欧洲本地充电运营商较少，迫使车 企建立自己的充电网。在Ionity之前只有特斯拉完善快充网络建设，其超充桩为用户 专享。2018年4月Ionity的首个超快速充电站启用，其充电桩通过联合充电系统（CCS） 进行充电，充电功率可达到350kW。 随着超充网络的不断布局，Ionity已经拥有多个800V、350kW的高速公路充电 站，在350kW的充电桩上充电5~7分钟可续航100公里。截至2021年11月，Ionity网 覆盖欧洲24个国家和地区, 有386个充电站点和1538根充电桩。2021年11月Ionity 宣布其现有股东和新进的第一个非车企股东贝莱德将向其投资7亿欧元，该笔投资致 力扩充Ionity在欧洲的充电网络，目标到2025年实现350kW大功率充电桩的数量增加 三倍多，达到7000个。（二）Electrify America 计划到 2026 年安装 1 万个 DC 快充桩EA由大众在2017年成立，大众在柴油门事件后计划在10年内通过对EA在电动 汽车基础设施和意识教育方面投资20亿美元，作为与EPA和解的一部分。在10年间， EA的网络须向其他车企保持中立，站点配备CCS（150kW和350kW）和CHAdeMO （50kW）两种充电接口。2018年EA在美国加州建成首个充电功率为350kW的超快 速充电站, 充电10分钟续航约200英里。充电桩组件包括9个CCS插头和一个 CCS-CHAdeMO充电插头，其中大多数充电插头的充电功率已达150 kW，有两个 CCS插头可以进行超快速充电，功率达350kW。 美国能源部数据显示，截至2022年6月EA在美国和加拿大共有807个充电站， 充电桩数量超过了3500根。2022年6月，大众宣布与德国工业巨头西门子合作，大 众将EA少数股权出售给西门子，EA预计获得4.5亿美元注资。本次对EA的投资加码， 是为发展北美地区充电和能源业务，实现北美地区充电基础设施增加1倍以上。EA 计划到2026年在美国和加拿大安装超1800个充电站，并且包含1万个DC快速充电桩。四、密集大功率充电桩的建设或对国内配电网带来压力国内800V超充相较国外发展较慢，一方面是从400V到800V的升级过程需要零 部件和元器件的全面升级，另一方面由于配电网短期内无法负担密集的超充建设。 电动汽车缺乏采用互动充电模式的动力，总体上表现出无序充电特性。电动车 的无序充电行为往往与电网日常负荷曲线高度重合，充电负荷和配电网原始负荷早 晚叠加形成负荷双高峰。相较普通充电桩，大功率充电桩造成的负荷峰值进一步增 加、峰谷差进一步加剧；电压偏移问题更加明显，谐波污染依旧存在。（一）用电负荷峰值增加，峰谷差加剧各类充电基础设施在用户行为特性和设施用电特性上都有显著差异。用户行为 特性的差异主要体现在：充电时间分布和充电速率等方面；设施用电特性差异主要 体现在：用电可引导性、容量需求、电压等级和负荷特性等方面。集中式专用充电 站和城际快充站接入10kV电压等级；而城市公共基础设施和分散式专用充电桩接入 0.4kV电压等级，同时其充电负荷容易与周围商区或居民区正常用电负荷时间段重合， 叠加增峰。负荷峰值增加。电动车的无序充电行为往往与电网日常负荷曲线高度重合，充 电负荷和配电网原始负荷早晚叠加形成负荷双高峰。据国网能源研究院及NRDC联 合发布的《电动汽车发展对配电网影响及效益分析》，在无序充电情形下，预计到 2030年，国家电网公司经营区域峰值负荷将增加1.53亿千瓦大功率。充电真正的服 务对象更加偏向私人消费者，运行商布点充电设施时，更多考虑的是市场诉求而非 电网状况，因而大功率的充电桩将会更多布局在居民区、办公区、工业区和消费区 等高需求地区，充电负荷更容易与这些地区正常用电高峰时段叠加，冲击工商居民 等用电稳定性。（二）输电堵塞造成电压偏离、电压越限等问题若电网中的负荷峰值超出配电系统额定容量，将会导致变压器和线路过载运行， 即电气设备或导线的功率或电流值超过其额定值。在电气线路中，短时间的少量过 载运行是被允许的，但是长时间的过载运行，线路电流过大，导线温度不断升高， 电气回路内的绝缘材料、导体接头等也会因升温而造成损害，严重的过载负荷在短 时间内可能直接短路甚至引发火灾。 充电桩充电的瞬间，电网的瞬时功率很大，电压偏移会加大，甚至超过限定值， 产生电压越限。电压偏移是衡量电能质量的重要指标。供电系统的负荷在不断发生 变化，各系统节点电压也会随之起伏，偏离额定电压，发生电压偏移。电压偏移即 为电力系统正常运行时，某个节点的实际电压与额定电压的差值占额定电压的比例。 配网中的不同负荷都要在允许的额定电压范围内运行。电压偏移会干扰感应电动机 的正常运作。国家标准GB12325-2008《电能质量供电电压偏差》中对系统的供电 电压偏移标准进行了详细的设定。根据标准规定，20kV及以下三相供电电压允许偏 差的范围是额定电压的±7%（0.93pu到1.07pu之间）。据《电动汽车充电负荷时空 分布及其对配电网的影响》，电动汽车渗透率为50%时，多个节点电压可能降至最 低偏移标准0.93pu以下，或影响配电网的运行安全。按照IEC标准设计的电动机，额定电压和实际电压的差值为±5%以内时，可以 正常输出额定功率。当电压发生较大偏移时，若电压降到临界值以下，电动机难以 启动或产生堵转将烧毁电机；若电压上升到临界值以上，电动机将过热，降低使用 寿命。在用电高峰时，负荷增多，电路中总电阻减小，干路电流增大，由于输电线 本身具有电阻，输电线上的电压损失增大，负荷端得到的电压降低。反之，在低谷 时，电压较高。电压偏移影响变压器空载损耗（铁损）和电阻损耗（铜损）。变压 器电压高于额定值时，变压器铁心进入饱和区，励磁电流剧增，变压器铁损明显增 大，铜损降低。通常10kV变压器损耗占全网线损70%，变压器损耗中的70%-80%又 为铁损。变压器铁损降低，则铜损会增加，因此会有电压的经济运行范围。电容器 的功率流量和寿命也会受到电压偏移影响。比较常见的情况是，电压过高时，电容 器会因保护动作而退出运行，电网损耗进一步增大。（三）充电为非线性负荷带来谐波污染电动汽车蓄电池充电属非线性负荷，工作电流和电压不成正比，在充电过程中 容易产生谐波，带来谐波污染。谐波会影响继电保护系统的稳定性。在成熟的电力 网络中，灵敏准确的保护系统能够在发生故障时及时切断，保障网络的安全运行。 在继电保护系统中，主要进行测量电压和电流的幅度和波形的是继电器，低谐波含 量对继电器影响较小，谐波含量40%及以上时，继电器会因接收到的错误信息而产 生误动，轻则影响其服务区域，重则波及整个网络，致使瘫痪。 谐波会干扰配网中电力设备的正常运行。一般厂家在设计电气和用电设备时， 会考虑到在一定谐波环境下运行，但谐波含量过大会引起正常工作点的偏移，造成 设备损坏。整个配电网络之中，最重要的是变配电设备。当谐波电流经过变压器绕 组时，会带来额外铜耗，部分破损处过热，整个配电变压器振动。同时，变压器开 闸瞬间会产生大量励磁涌流，虽然变压器设计之初会考虑该问题，但当谐波含量很 高时，变压器会发生谐振，威胁变压器稳定。谐波会干扰测量精度。电网中的测量 工具可分为电磁型、感应型和磁电型，其中磁电型对谐波感应灵敏，易受谐波影响， 而电表多采用的是磁电型，大量的谐波干扰容易造成电表数据失真。 充电桩接入数量的增加可使谐波含量有所下降，进而减小变压器损耗，从而提 高电能利用效率。快速充电桩内部含有整流装置，其作用是将交流电转换为直流电， 为电动汽车的车载蓄电池充电，充电桩产生谐波的根源便是其中的整流装置，使用 800V超充情况下，谐波污染依旧存在。五、换电模式有效解决电网容量问题，降低车端成本换电和大功率充电的核心目的都是使电动汽车能源补给体验无限趋近燃油供给， 目前制约换电大规模推广的原因在于换电标准难统一、投资成本大。仅建设超充站 的成本一般会比换电站稍低，但在现有电力容量不足情形下，达到超充站理想功率 需配置储能，随充电向高功率方向发展，充电站整体建设也逐渐重资产化，超充+ 储能成本或超过换电。（一）单个大功率充电站投资达百万级充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩。交流充电桩是慢充桩，交流电进，交 流电出，受车载充电机功率限制，一般功率较小，多是3.3kW以及7kW，价格较低。 直流充电桩，即常说的快充桩，通过内部AC-DC充电模块，将交流电转换成直流， 为电动汽车的动力电池进行充电，功率通常在30kW以上，价格较高。直流充电桩内 部电气结构包括：充电模块、主控制器、绝缘检测模块等，800V高压快充则是通过 直流充电模式实现补能。单电压提高，充电桩内部结构无需升级。现有多数的快充是依托400V电压平台， 如果仅是单电压提高，现有的充电桩和技术就可以达到，随着车型的发展，充电模 块的电压平台现在最宽已经可以做到250-1000V全兼容电压平台，内部结构不需要 进行较多的升级。实现大功率超充需改变充电桩构造。从传统充电桩到实现800V、1000V以及 500kW以上的大功率充电桩，电桩内部结构发生较大变动。①目前主流充电桩多为 一体机，高电压大功率平台需要分体机。一体式充电桩优点在于将充电柜、充电桩 和配电系统高度集成，安装便捷，占用空间小，成本低，缺点在于其模块只能自身 使用，不能够共享给场站内的其他终端，后期功率升级的空间较小。分体式充电桩 供电模块、控制模块和充电接口分体设置，复杂场地适应性强，安全性高，可灵活配置充电接口和充电模式。超充桩在电压和功率升级之后，模块太多，出现散热、 线束分布等问题，大功率充电对散热要求也会更高，分体机是更适合的选择。②根 据前瞻产业研究院，IGBT模块作为直流充电桩的核心器件，占充电桩成本约20%。 在800V超充的高压下，IGBT损耗过高，需要更换为耐压性、耐热性和散热性更好 的SiC。③散热方式液冷化转变。800V 超充功率在480kW时，电流会达到600A， 充电桩传统散热方式风冷不再适用，风冷可靠性差，模块故障风险高。液冷散热能 力较风冷低10~20℃，具备更高等级防护和使用寿命，但液冷对电缆的密闭性要求 极高，液冷电缆都需要通过耐高温、耐低温、耐腐蚀等多项测试。参考电子发烧友公众号数据，以120kW快充直流充电桩为例，主流做法是使用4 个30kW的模块进行组合，单个模块价格约2000元，5m长充电枪线价格约5000元， 主控板约1500元，加上触摸屏、互联网模块、壳体、线束、继电器等，一个充电桩 成本在300元/kW左右。根据芯TIP公众号数据，800V大功率充电桩成本是普通充电 桩的至少2倍，甚至可达到2-3倍，超充充电桩采购成本会在600元/kW-900元/kW左 右。根据OFweek，广汽埃安在广州落地的全球首个智能超充站，该站采用一拖五模 式，配置一个480kW和4个180kW的充电终端。以该类超充站为例进行成本估算， 假设①480kW充电桩成本为700元/kW，180kW充电桩成本300元/kW；②充电站无 需扩容、不建设储能。③充电桩成本占整个充电站建设成本的50%。则充电桩建设 成本约为55.2万元；超充站建设成本约为110.4万元。根据中国经济网新闻，2021 年12月巨湾技研与天枢能源达成协议，计划总投资额超10亿元，联合共建1000座超 充站，平均每座超充站成本在100万元左右，与估算结果较为一致。（二）乘用车换电站建设成本约 150 万元，重卡换电站对应约 500 万元换电站的成本包括投资成本和运营成本两部分。换电站投资成本由换电站的设 备、线路投资和电池投资等组成，电池成本是换电站相较充电站发生的额外成本， 在车电分离和车电不分离情形下电池成本有所不同。车电不分离情形下，车主电池 和车辆一同购置，电池成本为备用电池成本；车电分离情形下，电池产权只归属于 电池管理公司，客户只购买整车，租赁使用动力电池，电池成本为备用电池成本和 车载电池投资。换电站运营成本包括场地租金、购电成本、人工费用等。根据协鑫能科2022年5月发布的《新能源汽车换电站建设项目可行性分析报告 （修订稿）》中的概算：①车电不分离情形下，在项目建设投资中，换电站投资占 比最高。单个乘用车换电站设计产能服务120辆车/天，项目建设投资490.72万元， 其中换电站投资260.72万元，占比53%；单个重卡换电站设计产能服务40辆车/天， 项目建设投资914.14万元，其中换电站投资420.14万元，占比46%。②车电分离情 形下，在项目建设投资中，车载电池投资占比最高。单个乘用车换电站设计每天为 120辆车提供电池租赁服务，项目建设投资1090.72万元，其中车载电池投资600万 元，占比55%；单个重卡换电站设计每天为40辆车提供电池租赁服务，项目建设投 资2314.14万元，其中车载电池投资420.14万元，占比61%。 根据和讯网数据，蔚来一代换电站成本约300万元，二代换电站成本在150万元 左右，蔚来换电主要面向私家车领域。根据前文估算，在不考虑扩容和储能的情形下，超充站约110万元的建设成本，低于换电站建设成本。（三）考虑电网扩容或配储，大功率充电站成本或高于换电站超充站大功率直流快充，一般普通场地不会预留较多满足充电站建设的电力容 量，选址场地的电力容量不足时，需向当地用电部门申请增容。变压器扩容成本根 据扩容多少和地区情况而定，例如2022年3月深圳湾科技生态园商铺公开招租中提 到，增容费为1200元/KVA。在一些偏远地区，很难有足够的电容，扩容难度增大带 来的扩容费用往往会增加几倍。扩容涉及多个部门，同时扩容地情况制约，企业在 整个过程中缺乏自主权。 为应对上述情况，超充站配置储能是一种可行方案，该种模式下企业拥有更大 自主权。储能可以为电力负荷提供缓冲，超充桩不直接通过电网造成功率负荷，从 储能中直接获取电能，同时储能还可利用峰谷电价差，夜晚谷电期间将储能电池充 满电，白天高峰时段进行放电，降低用电成本。 据北极星储能网，2022年1-6月广东共67个储能项目进行备案，其中有38个项 目在用户侧，总投资4.1亿，储能规模超69.45MW/175.464MWh，用户侧储能投资 单价大约为2.37元/Wh。据小鹏汽车科技日，小鹏自研的储能充电技术一次储能可满 足30台车不间断充电。小鹏汽车即将推出的中大型纯电动SUV G9车型，宣传搭载 容量98kWh的三元锂电池，支持480kW超充，12分钟能将电池从10%充到80%。 以小鹏G9为例，电池98kWh，充电区间从10%充到80%则需要98kWh* （80%-10%）=68.6kWh；30台不间断充电，需要2058kWh，对应储能集装箱容量 在2MWh左右；假设单位储能成本2.37元/Wh，则1000KW/2MWh的储能成本为474 万元。前文已测算超充站建设成本约110万元，加上储能成本，总成本将超过500万 元，远大于蔚来二代换电站成本。（四）换电模式下，车端三电技术及功率器件无需升级适配 800V国内发展800V大功率超充节奏较慢，除了配电网端的负担外，还受限于车端三 电技术以及功率器件需升级适配800V高压平台。现有的充电站大多基于400V系统， 直流快充基础设施是为400V汽车服务，但800V架构的车型需要基于800V的充电设 施才能充分利用，需要将现有的部件升级成与800V匹配的状态，升级主要涉及核心 三电技术以及功率器件的耐压、损耗、抗热。1、电机方面，轴承防腐蚀要求增加，800V电机内部的绝缘/EMC防护等级要求提升。 由于电机供电为变频电源，在电机回路上容易产生高频电流，无法避免地在电 机两端形成轴电压。当轴电压过高时，油膜容易被击穿，形成回路，导致轴承被腐 蚀。而应用SiC的800V逆变器，电压频率变化更明显，对防腐和绝缘提出更高要求。2、电控方面，车桩功率半导体将从Si基转向SiC。 在传统Si基情况下，450V下其耐压为650V，当电气架构升级至800V时，对应 半导体耐压等级需升至1200V。高电压下Si-IGBT的开关损耗迅速增加，经济和性能 便不再匹配。SiC功率器件具备高功率、高密度、耐高温高压，成本优化等优势，不 仅可用在电气架构上，还可在车载充电器和充电桩等部分应用，兼容可靠，有效提 升800V驱动系统整体的电控效率。 价格与技术限制SiC的应用。在IGBT使用的高压大电流芯片技术含量高，7代之 后技术被英飞凌、ABB、三菱等国外厂商垄断，其中电动汽车领域的高端IGBT市场 几乎被英飞凌垄断。中国是全球最大的IGBT消费市场，但是自主研发生产进度较国 外发展缓慢，自主生产能力只达到IGBT的第4-5代。IGBT的下一代SiC技术已经开始 在美国、欧洲、日本等进行全国普及，根据中国SiC的实测结果，中国技术成熟度仍 与欧美等国家差距两代。中国SiC受制于国外市场，目前价格较高，而实现从国外采 购转向国内自制仍需很长的发展过程。虽然从400V到800V平台面临着技术和价格等 因素的制约，但部件升级并非800V落地核心因素，配网端的问题才是800V能否顺 利落地的关键。3、在电池方面，电池负极快充性能需提升。负极是动力电池快充性能的关键，一方面，锂离子受石墨材料层状结构的制约，只 能从断面进入，传输路径长。另一方面，石墨电极在高倍率快充情况下，电极极化 大，电位容易降到0V以下从而产生析锂。4、其他功率器件方面也需改进。平台架构升级到800V，连接器需要重新选型，快充接口增加，连接器数量也需同步 增加；线缆的耐压性需提高，体积减小；由于升级后，滤波系统EMC辐射量会变化， 因此基于400V平台的滤波系统需要重新设计；现有的部分不能兼容高压的继电器也 需要升级。（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）精选报告来源：【未来智库】。}