2023-06-07 09:22
来源:
榨谈健康发布于：河北省
《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（交运规〔2019〕12号）自2019年9月9日发布，2020年1月1日实施以来，在规范网络平台道路货物运输经营，维护道路货物运输市场秩序，促进物流业降本增效方面发挥了重大作用，极大的顺应了网络经济平台发展的趋势，培育现代物流新业态，加快推进道路货运行业转型升级高质量发展。
运输合同可能存在的风险
网络货运平台是经营者依托互联网进行运输资源的配置整合，以承运人的身份与委托人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输并承担承运人责任的道路货物运输经营活动。在实际经营的过程中，平台企业是以承运人的身份来跟货主签订的运输合同，而跟实际的承运人签订的是托运合同。平台企业对于货主而言，具备与承运人一样的法律地位，享有所有承运人应有的权利并承担相应的义务;而对实际的承运人来说，平台企业却变成了货物的托运人，享有托运人的权利并承担相应的义务。
由于网络货运平台实际上具有承运人和托运人的双重身份，这种双重身份是在不同的法律关系中表现不同的身份地位。如果要保障运输参与方合法权益、明确各自责任，合同的重要性不言而喻。在实际经营过程中，实际承运人一般为个体司机或者是挂靠在物流公司的个体司机，因为长期以来的行业惯例，双方实际签订货运协议的意愿非常弱，所以网络货运平台可能存在大量代替实际承运人签订运单合同或者甚至根本就没有签订运输合同。一旦出现运输纠纷，导致责任不清，几方权益都得不到法律的保护。
建议：平台企业与实际承运人不签订合同的原因，除了历史遗留的不良习惯外，合同签订、管理的不便捷也是重要原因之一。其实在当下，电子合同是被法律认可的一种合同签订形式，一份加载了可靠电子签名、第三方取时服务、防篡改等技术的电子合同具有同纸质合同一样的法律效力。《民法典》明确了电子合同的订立时间、地点等相关规则，从基本法的角度为电子合同的地位。所以我们建议平台企业可以采用电子合同、电子运单等信息化技术，提升平台的合同管理水平，降低合同合规风险。
从无车承运到网络货运，这种新型交通运输业务已经经过了6年多的探索、发展与改革，但是一些不规范现象仍然没有根治，网络货运平台、物流中介平台大案要案时有曝光，其中涉税涉票风险依然严峻。
税务的合规风险
首先我们需要明确，无论是何种业态的经营者，都应遵照国家税收法律法规，依法纳税。对于网络货运平台企业来说，依法依规抵扣增值税进项税额，不得虚开虚抵增值税发票等扣税凭证也是基本要求。
网络货运平台经营者发生虚开虚抵增值税发票等税收违法违规行为的，税务部门将按照《中华人民共和国税收征收管理法》等有关法律法规规定处理。
现阶段，有部分的网络货运平台企业把开票和解决税务问题作为业务发展点，而非将降本增效作为发展立足点，网络货运平台间违规、相互委托运输等刷单开票的情况时有发生。买卖发票，虚假抵扣，轨迹异常、资金流水异常等问题也大量存在，在增值税进项抵扣、燃油票、运输票、通行费票上，很多企业很难做到完全合规。
根据国家相关规定，虚开发票将由税务机关没收违法所得：虚开金额1万以下，处5万元以下罚款；虚开金额超过1万，处5万元以上50万元以下罚款。行为构成犯罪的，则依法追究刑事责任。此外，平台自身存在合规风险，合作的企业往往也会被追责，可能会存在触犯逃税罪、虚开增值税专用发票、用于骗取出口退税、抵扣税款发票罪的法律风险。
建议：网络货运平台企业还是应该将发展的重点放到提升平台研发实力、提高平台信息化管理能力、降低经营成本上来。树立正确的发展观念，增强纳税人的诚信纳税意识，不能把开票和解决税务问题作为业务发展点。
资金运行的合规风险
网络货运平台在代收货款、资金结算的过程中，往往在业务结束后，将运费线下集中付给中间人，再由中间人转给实际承运人，这种行为使资金无法达到信息流、商流、物流、资金流、票据流的五流合一，也很容易造成刷票可能；此外平台提供托运企业运费的银行凭证时，大多数网络货运平台会提供一份具体明细无从考证的总额结算银行凭证，鉴于总额结算银行凭证不能反映业务的真实情况，这就增加了税务部门和交通部门质疑的可能，从而容易引发监管部门对平台企业经营的严格审核。
此外，大多数网络货运平台并没有实现真正的银行托管，运费在网络货运平台沉淀形成了资金池，这就会产生资金池的管理和风险控制的问题。实务中，托运方大多数是中小企业，如果平台的资金管理和风险控制能力不强，抑或将资金挪用，这极易会让托运方陷入风险，容易引发资金链的风险。
建议：鉴于托运方越来越多意识到，选择货运平台时，优先考虑直接与银行系统对接的网络货运平台，让资金在银行账户体系内封闭流转，更能保障资金安全。建议平台企业应提高认识，不能贪图小利，从战略的角度考量，要及早地实现账户的银行托管。
运单数据的合规风险
网络货运经营者应按照《中华人民共和国电子商务法》《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则等法律法规规章的要求，记录实际承运人、托运人的用户注册信息、身份认证信息、服务信息、交易信息，并保存相关涉税资料，确保信息的真实性、完整性、可用性。网络货运平台企业应该对每一笔运单的行车轨迹、卸货点、运行时间等，都要做到有迹可查。每单业务对应的发票都应该能够真实反映订单实时信息，托运企业可以随时通过发票查询到订单信息。实务中，有的网络货运平台存在在线下完成运单，事后再将数据导入到网络货运平台；有的对磅单等信息进行修改、虚构、事后补录以虚假数据来冒充真实运单数据，从而实现多开票的目的；有的通过假造或者用其他轨迹代替的方式来进行轨迹匹配，造成了运货的实际路线、时间、单据与轨迹无法真实不对位。
建议：坚守货运的“五流合一”，确保业务真实、规范线上操作；确保信息真实，行车轨迹有迹可循、资金运行轨迹真实可靠；在运营中坚持多轨迹比对，拒绝补单行为，尤其是对平台数据不能做任何修改，最好采用区块链平台保证数据真实。
数据资产的合规风险
网络货运平台与传统物流企业相比。有一个明显的优势：数据整合与沉淀。从合同签订到运费支付，网络货运业务均在线上进行，从而实现了信息流、商流、物流、资金流、票据流的五流合一。这样的优势，可以推动将业务数据转化为数字资产，成为日后开展供应链金融及后市场服务的基础。
现阶段，随着国家、普通民众对数据保护意识的增强，数据资产的应用将越来越规划化。在合规的前提下探索数据资产的应用，将成为未来一段时间行业发展的方向。放眼世界，欧盟已经出台了苛刻的数据保护条例，美国也有对数据泄露的判例，虽然国内暂时还没有明确的法律法规定性，但是网络货运平台企业还是应尽早布局、提前思考：平台中现有的数据中，哪些是可交易的，哪些是客户隐私？经过加工之后处理的数据财产权，到底是归属于数据的生产者，还是原始数据的拥有者？
建议：平台企业要通过合法合规的方式进行数据采集，做实信息主体的授权工作，同时也要注意数据脱敏。
如何选择网络货运平台
目前市面上常见转型网络货运的方法大概有两类，一类是与网络货运平台合作，另一类则是自建平台。
第一类的合作方式，避免了物流企业独自去抗门槛成本、运营成本，同时还要面对自身内部改造挑战的问题，同时能够借助网络货运平台实现全程线上化、运力优化和外部资源嫁接，帮助企业把生意做得更好。
第二类自建平台的方式，则对于企业自身则提出了更高的要求，一般适用于头部的物流企业，有数以十亿计的产值作为保障，才能够负担后期网络货运的运营成本。但自建平台在可控性、数据安全性、二次开发等方面有着自己独特的优势。
但无论是外部合作还是内部自建，对于企业本身来说，合规性依然是一个绕不过去的话题，加之目前行业内网络货运代办业务的兴起，合作和自建都需要面临如何挑选合作伙伴的问题。
如何选择一个适合企业自身的网络货运平台，首先看中的肯定是平台的综合实力，这其中就包括了技术的研发能力、产品的适配能力以及服务的保障能力，从根本上来说这也是企业能够规避掉合规风险的一大主要途径，尤其对于一些积淀时间较短、用低价策略招徕客户的小平台来说，往往在上述这几个维度上都存在明显缺陷。
其次在网络货运的基本业务流程之外，还有更多的优势资源帮助企业赋能，也正是基于这些后续的增值服务，才能够帮助企业实现“降本增效”这一宏大的命题。
至于明面上显而易见的价格优势，在可能存在的合规风险面前其实并不占优势，合规是平台和企业建立合作的基础，基础没有打牢，那么所谓的“网络货运”也只不过是空中楼阁。
本文由公号众【网络货运在线】转载发布，助力物流公司转型，解决四流合一，同时货运宝有七种合作模式：
1.战略联营 2.系统资质代办3.数字产业园招商4.技术服务5.货运链HYL 6.数智合作 7.品牌合作
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网络货运是数字化转型的纽带，其飞速发展为物流行业带来了良好的导向，在上下游用户体验提升、行业税链完整、物流效率提升等方面发挥了显著价值。对于一家网络货运平台企业而言，运营的好坏直接关系着平台的做大做强，许多平台做到一半甚至刚起步就面临着发展方向模糊，定位不清晰等问题，导致前期做了巨大投入却以狼狈仓促的局面收尾，得不偿失，可见运营的重要性不言而喻。之前就有网友留言想要了解如何运营网络货运平台，这份策略一定要收好了！ 01如何定位？（一）对企业自身进行整体摸底运营数字货运平台,首先要对企业自身有清晰的了解。了解目前的业务体量大概有多少,有哪些业务可以从线下转移到线上,是否有稳定的货源,有进项的来源,需要根据企业自身资源基础制定运营方案。同时,评估自身实力，决定是否建设数字货平台。判断是否有真正的内在需求,综合考量自身的战略规划和市场发展趋势。考虑自身的业务结构与数字货运平台发展模式的契合程度。考虑自身的业务体量,考虑搭建数字货运平台的投入产出比。判断是否有强大的互联网技术团队进行平台搭建和维护,是否有明确且详细的数字货运平台搭建计划安排,包括具体实现的方式、可行性、周期、预算,需要调配哪些方面的资源等。（二）对整个市场情况进行调研数字货运市场在全国各地不尽相同,需要了解当地市场的主要竞争对手有哪些，竞争对手的成本构成是怎样的,竞争对手的对外报价是怎样的,运营企业要根据整体市场情况对自身进行优劣势分析,了解未来自己基于市场现状的定位是什么样的,例如平台型企业最终转化率是获客,通过网络货运来实现业务合规、降本增效。（三）组建团队与人员配置数字货运平台的运营团队包括运营人员、技术人员、客服人员、财务人员的基本配置。很多第三方物流公司的财务人员往往没有税收规划的能力,但是网络货运的核心正是税筹规划,要做税筹的精算、测算,因此,对财务人员的业务能力要求比传统的第三方物流的财务人员要高。在其他人员的选择上,也应考虑选择具备相关工作经验的优先。（四） 做好项目投入预算 在开展网络货运业务之前,运营企业应制定一个整体投入产出比的计划。做好开展网络货运业务前后的成本对比,分析在开展网络货运业务进行税筹规划后成本能降低到多少等。企业搭建数字货运平台是一种投资,投资前要进行项目预算。（五）了解各省市出台的优惠政策 根据网络货运出台的政策法规来看下哪些省市有一些好的优惠政策,政府对企业有哪些财政奖励,企业可以选择落户政策支持力度大的地方。财政奖励大大降低了企业的经营成本。02网络货运运营需要的准备工作？（一）建立组织体系：网络货运企业经营的核心是经营团队、管理人才。归根结底就是要梳理出清晰的组织架构，明确团队岗位职责与工作分工；建立系统性的内部培训机制，加强员工对网络货运政策、业务、财税、运营、风控等专业知识的储备；健全考核与激励制度，最大限度激发团队业务拓展的潜能。（二）做好营销规划：网络货运业务推广就是围绕客户线索获取、线索跟进、需求挖掘、话术引导、品牌渗透，逐渐建立和提升客户的信任感，最终达成客户合作。重点需要做好线上+线下推广渠道布局、品牌形象建设以及营销工具包准备3、确保业务合规：一是要做到平台自身的进项合规，网络货运平台的进项只有油气、ETC、司机运费三张票可以抵扣，其中油气、ETC符合什么条件方可抵扣，切记不要出现买卖发票、虚假抵扣、进项错配等情况。企业切记不要“白条做账”，否则会有一定的税务风险。03注意识别网络货运涉税风险（一）事后补单，信息造假信息流中最核心要素是业务真实。一笔运单一张发票，每张税务发票背后可以真实的反映订单实时信息，托运企业可以随时通过发票查询到订单信息，这才是一张税务发票的正确打开方式。实际操作中，部分平台在线下完成运单，却事后再将数据导入到平台，或以“记账式数据”来冒充真实运单数据，甚至对磅单等信息进行修改、虚构、事后补录，从而实现多开票的目的。例如某平台运单过程无轨迹信息，通过假造或者用其他轨迹代替的方式来进行轨迹匹配，运货的实际路线、时间、单据与轨迹不对位，这是明显的信息流造假。按国家要求，平台企业对每一笔运单的行车轨迹、卸货点、运行时间等，要“有迹可循”。而事实上，很多平台没有相关技术，没有轨迹获取系统，因此在轨迹审核上保持“若有若无”状态。甚至很多平台宣称没有轨迹也能开票，税务部门查处将“一查一个准”。风险识别：事后补单，运输无轨迹，运单数据反复使用开票，运单数据可随意修改虚构（二）运费并未直接付给司机，存在过账刷票嫌疑资金流一直以来是比较容易被“忽略”的合规点，司机、货主、平台三方大多数只关心资金是否到账，往往忽视了资金的“运行轨迹”。在近几年，一些平台在代收货款、资金结算的过程中，完全脱离了相关监管机构的监管，在运单结束后，将运费线下集中付给中间人，再由中间人转给实际承运人，这种行为很容易造成刷票嫌疑。很多托运企业和司机都没有意识到，从严格意义上来讲，资金无法达到“四流合一”，也会面临被税务部门和当地交通部门的严格审核。另外，在平台提供托运企业运费的银行凭证时，大多数平台会提供一张总额银行凭证，这张凭证背后的具体明细却无从考证。例如托运公司A向平台企业B支付了100万运费，在结束运单后，B会向A提供一张100万银行凭证，但是同样情况的平台C企业，可以向A企业提供3万、5万……具体到每一笔订单的凭证，能够呈现A企业详细的业务流水。而B平台无法证明具体订单明细，这也给税务部门更多的严查理由。除此之外，建立“资金池”也是货运资金重要的风险来源。大多数平台并没有实现银行托管，尤其是一些小规模的平台企业，更是抱着临时侥幸心态，将运费汇总后，在平台建立“资金池”甚至挪作他用。大多数托运方是中小型企业，这种资金风险可能将托运方置于无法回转的境地。换个角度来说，在银行托管的平台企业，即使面临风险，托运方资金依然在自己的银行账户中。风险识别：司机运费非银行托管，资金归集于平台公司账户支付运费，资金归集于个人支付运费（三）乱用油卡抵进项票据流是四流合一中最难也是最关键的合规要素。在货运行业现金结算很普遍，油卡抵运费、油卡异地抵扣、买卖发票，虚假抵扣等不合规现象也一直存在，票据杂乱导致税务不规范。例如平台将油气进项错配，将A地购买的油卡，作为B地运输运费抵扣给B地承运人，这就涉嫌油品走私。按国家要求，油料、过路费必须是网络货运提供给个体司机用于这一趟运输业务，是网络货运企业承担了运输业务的这部分成本，只有这种情况才允许抵扣。合同上说油费、过路费，甚至其他费用目的是抵扣运费，或者说油费、过路费超过了这趟运输业务的实际需求的，这种是不允许抵扣的。风险识别：买卖发票，虚假抵扣，进项错配（四）运输合同不签或代签，无法律效力网络货运的全称是网络平台道路货物运输，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。要保障运输参与方合法权益，及明确各自责任，合同在整个运输过程中起着举足轻重的作用。但在每一笔订单合同中，某些平台对司机是否签署运单合同，以及是否是司机本人签署并无严格要求。例如不少平台存在代替司机签订运单合同或者干脆不让司机签运单合同，司机甚至不知道签了运单合同，最终导致整个运单过程没有法律的保障，所签订的运单合同也没有法律效力。一旦出现运输纠纷，责任不明晰，司机和货主的权益都得不到法律的保护。因此，司机在接单时，一定要签署正规运输合同而且是本人操作签订，这不仅能防止被欺骗，更是对自己合法权益的保障。风险识别：无需签署承运合同，运输合同非实际承运人本人签订，运单完成后补签合同（五）司机承担相应法律责任却无实际操作根据《中华人民共和国合同法》规定：“承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任”。“两个以上承运人以同一运输方式联运的，与托运人订立合同的承运人应当对全程运输承担责任。损失发生在某一运输区段的，与托运人订立合同的承运人和该区段的承运人承担连带责任”。在网络货运中平台不作为实际承运人，作为实际承运人司机的实际操作行为显得十分重要，这关系到责任划分。平台需要有规范操作步骤和严谨的接单运单机制，来保证运单的顺利进行。如要求司机接单、运输合同签订、货物运输确认、卸货签到、上传磅单、付款开票等都由司机本人在线上进行操作，并且严格按照平台运单机制完成订单。市面上一些不合规网络货运平台的做法是，为了减少研发投入，或线上产品能力缺陷，司机运单行为均为线下完成，线上不需要司机操作，或由平台“代劳”。例如司机接单运单在线上操作，磅单上传却成了平台后期补录而非司机现场实际操作。运费支付由平台打给司机，而非司机根据实际运单申请。运单合同非司机本人来亲自操作等。最终导致的结果是，整个运单过程没有完整真实信息流，司机作为实际承运人没有参与到各个环节中留下“痕迹”，一旦出现运输纠纷，平台拿不出完整运单证据链，责任不明晰，司机和货主的权益都得不到法律的保护。风险识别：平台无线上产品或线上产品缺陷，司机运单非本人操作04合规运营路径如何构建？（一）培养合规意识，建立内部规范的管理制度网络货运平台在大数据技术赋能下，促使货运全网实现互联互通，具备了信息发布、线上交易、全程监控、金融支付等功能。数字技术的出现，为网络货运平台的发展提供了支持和保障，网络货运平台可以对货物运输交易的真实性作出保障。网络货运平台的经营者，应实实在在地投入相应技术应用，保障网络货运平台的良性发展。网络货运平台经营者应有合规意识，经受得住诱惑，拒绝成为过票的工具。网络货运平台应建立内部规范的管理制度，建立订单的下达、受理、在司机平台上发单、司机抢单，到现场装货、签电子合同、在途轨迹跟踪、在线签收和实时提款等一系列规范的制度。规范记录实际承运人、托运人的用户注册信息、身份认证信息、服务信息、交易信息，并保存相关涉税资料，确保信息的真实性、完整性、可用性。网络货运平台应严格按照《暂行办法》规定保存相关的信息和相关涉税资料。另外，网络货运平台应积极与税务部门沟通，建立与税务部门货运业务相关平台的对接体系，将相关的货运业务主动纳入税务部门的监管体系内。（二）利用数字化技术，进行运单全程数字化管理首先，网络货运平台应积极利用数字化技术，努力推进开发货源方的远程联网联控系统，对前端的货源方安装高清的网络视频监控系统；其次，网络货运平台要综合利用货物追踪技术，实时追踪货物位置信息，实现业务流程全程透明化，积极推进运用北斗定位、基站、App等方式进行运单在途轨迹跟踪，通过安装定位系统，比如车辆定位、给货物安装追踪器等，使货物运输过程形成一个闭环监控，以及通过对司机驾驶行为的分析，实时对司机进行跟踪；最后，加强对实际承运人的实名认证等管理，在用车之前首先要完成在线实名认证，之后才有资格在线接单，到了装货现场做线下的再次核验，没有问题才能装货，在收货时，对收货位置进行确认，并验证回单上传的合规性，通过运单全程留痕的轨迹来印证运输业务的真实性。（三）运用交易鉴证技术数字经济下各类新型交易形态萌生，其人员、资金、结算、发票等管理愈加复杂，其中网络货运平台合规面临最大的机遇和挑战为发票问题，而发票问题的核心在于交易场景的真实性。区块链等新兴技术的发展可为交易真实性的鉴证提供科技赋能，已有一些第三方科技平台通过介入交易环节，能够为交易中的主体身份信息、交易标的、支付信息等关键要素提供鉴证服务，完整记录某个交易形态，实现税务部门、网络货运经营者、托运人、实际承运人之间交易信息的互联互通。05网络货运如何运力管理？（一）运力是承运能力的体现。俗话说没有金刚钻不揽瓷器活，货源来了，得有相应的运力才能接得下业务，并做好运输服务。拥有100辆车和拥有1000辆车，其承运能力是不可同日而语的。（二）运力是业务稳定的基础。一些网络货运平台是由传统物流企业转型而来，本身保留了一定的自有运力、合同运力，拥有合作的车队，加上平台的注册零散运力，这样就形成了多样化的运力结构。对不同的运力进行考核形成运力画像，并在运输调度上做到优化合理的配置，是维护平台运输业务稳定性的关键。（三）运力是业务规模扩张的基础。作为网络货运平台，运力池的大小，直接决定了业务量的规模。运力资源不仅需要开发，还需要合理地运营调度，让现有运力充分运转，达到最高效率，为业务规模的扩大提供条件。06网络货运如何提升运营能力？（一）加强平台管控，打造合规运营体系 企业经营要始终围绕税务合规视角，在扩大规模的同时，要紧抓交易的真实、唯一、全程数据的真实可靠，。充分发挥网络货运的优势，减少中间环节，确保业务的真实性，税企联动共同营造一个健康繁荣的网络货运服务生态。（二）撑得住孤独，耐得住寂寞，一任阶前点滴到天明 与2C模式不同，想要做一个成功的网络货运平台，最重要的一点耐得住寂寞，经得起变化，守得牢优势。一个有未来的网络货运平台绝对不是烧钱烧出来的。网络货运平台经营状况，如何内外功结合突破自身困局形成竞争优势？（三） 构建技术能力，打造运力资源池 持续优化平台算法和精细化运营手段，沉淀更多可分析的数据，持续优化自有运力资源池，让货主在更短时间匹配到更优的运力，为所有参与方提供全程可视化管理。（四）延长服务产业链，打造一站式服务体系 转变单一运输服务思路，由提供车货匹配、运输服务为主向提供协同高效的供应链一体化服务模式转变，打造专业化、细分化服务能力。 （五）打造增值生态体系，赋能上下游企业利用网络货运平台互联网优势，打破经营信息孤岛，形成跨部门、跨上下游合作伙伴的信息互通体系，并以此与增值服务商进行谈判，拿到更加优质的产品，持续为客户提供车后市场、保险、ETC、油品等各类增值服务。本文由公号众【网络货运新势力】转载发布，助力物流公司转型，解决四流合一，同时货运宝有七种合作模式：1.战略联营 2.系统资质代办3.数字产业园招商4.技术服务5.货运链HYL 6.数智合作 7.品牌合作想要做网络货运的物流公司或者个人或能源建材企业，可以随时关注，联系沟通，还可以获取物流业绝密资料包：90%物流人都想要的资料合集，解密你不知道的物流企业运作秘密。声明：本公众号平台所发布的文章，除声明原创外，亦含有各大媒体、互联网平台推荐作品。如图文侵权，请告知，我们会妥善处理！}