随着汽车在进行品牌的全面推广，原来上
海通用被归于品牌下的赛欧轿车，终于回归到雪佛兰的之下。 价值新标杆
“赛欧”一出现，就是新闻。中国汽车从未有哪款车像赛欧一样刚一面市就受到如此多的关注。“赛欧”及它当时竖起的“10万元家轿”大旗，让人们发现了“私人购车市场”的巨大潜力，这款被誉为“中国家轿第一车”的赛欧让轿车进入家庭由梦想变为现实，更让一个全新的细分市场由此全面展开。
“赛欧”的风行，被称为现象。“赛欧”触发了民间购车的巨大能量，也刺激其它合资企业开始将更多全球同步的小车产品带到中国市场。并非巧合的是，这些“现象”，激发了中国小车市场接下来八年5倍多的爆发式增长。
从那时起，为中国家庭造“赛欧”，成为一种使命。这种使命，从“赛欧”2001年问世开始，一新赛欧路传承。如今，为让更多中国普通家庭拥有高品质的有车生活，以“国际品牌全民家轿”为名，雪佛兰新赛欧王者归来！是上海通用汽车和泛亚汽车技术中心严格按照通用汽车全球产品开发流程以及通用汽车全球工程和质量标准，在中国本土研发的国际品质小车，并拥有完整的知识产权。它将在中国市场首发，并将有计划地出口海外市场。它的诞生，可谓开创了中国汽车业国际品牌本土研发的先河。
上海通用汽车总经理丁磊表示：“雪佛兰新赛欧定位于国际品牌全民家轿。它将携国际品牌、国际品质首次下探到六万元以下，为增长迅速的中国小车市场树立起全新的价值和品质标杆，并将加速这一细分市场发展的规范化。同时，依靠上海通用汽车十多年积累的体系优势、规模效应和不断提升的核心竞争能力，雪佛兰新赛欧的成功开发和投产实现了国际品牌本土研发的突破，标志着上海通用汽车和泛亚汽车技术中心形成了完整的整车开发能力，表明上海通用汽车覆盖完整业务链的体系能力跃上一个新台阶。”国际品牌
·秉承雪佛兰全球产品设计理念
·迎合中国家轿优先级消费需求
·高质量、大空间、高安全、低油耗
作为年轻活力、值得信赖的国际品牌，雪佛兰志在成为各个细分市场年轻人和年轻家庭的首选。新赛欧的打造传承了雪佛兰品牌富有驾驶乐趣的操控性能、运动风格的造型设计和价值体验最大化的产品理念。在造型设计上，新赛欧体现了雪佛兰全球设计语言；1.2L和1.4L发动机赋予新赛欧高效动力，配合扎实运动的底盘为消费者带来灵活精准的操控感受。通过贯穿始终的全球产品开发流程、全球工程和质量标准以及严格的成本控制目标，雪佛兰新赛欧在达到国际标准、国际品质的同时，也将以极具价格竞争力的国际品牌家轿形象树立国内小车的全新价值标杆。
雪佛兰新赛欧为广大的中国小康幸福家庭打造。他们是简单务实的一群人，追求家庭美满，乐于享受简单真实的幸福，认真务实地追求生活质量的稳步提高。对他们来说，安全、油耗、空间、质量和成本，是对汽车的核心理性诉求。具备高质量、大空间，高安全、低油耗的雪佛兰新赛欧，由此应运而生。
高质量雪佛兰新赛欧在质量控制方面可谓先期标准高、过程管理严、认证强度高。在分析研究中国市场地域环境、路况、油品和小车用户使用习惯的基础上，雪佛兰新赛欧在先期开发阶段就有针对性的制定了极具挑战性的质量目标。制造方面，107道高标准油漆工艺、5种标杆漆面防腐工艺和8道漆面防腐涂层保证车身油漆更耐久；高质量的车身组装工艺达到全球最严苛的DTS&global&C-BOB（best&of&best）标准，且车身采用第6代零排放环保阴极电泳漆，车身材料的重金属含量和整车回收利用率满足最严苛的欧盟要求，达到了真正的绿色环保。为了保证产品的质量，从最炎热的吐鲁番到最严寒的黑河，总里程达到500万公里的整车道路试验让雪佛兰新赛欧经历了恶劣环境的终极考验。
大空间雪佛兰新赛欧在空间设计上体现了独到的巧妙构思。采用专利的油箱中置技术，配合短前悬、短后悬和弧形车门设计，雪佛兰新赛欧的驾乘空间得以最大化利用。同时，车内设计了24个人性化的储物空间，营造出整洁有序的环境，全方位满足全家五口人的需求。
高安全雪佛兰新赛欧按照C-NCAP四星的安全标准设计。Safety&cage，车身刚性达到同级别领先水平；中置油箱配合井字钢梁保护区，令整车安全性大大提升；高出国家法规标准的溃缩空间设计，在发生碰撞时最大限度地保护乘员的安全；超前增加的儿童安全防护和行人防护设计，体现了更多社会责任。
低油耗雪佛兰新赛欧配备了1.2L和1.4L高效率发动机，升功率超过53kw/L，综合油耗低至5.7L/100km，在同级车中领先，有效降低使用成本。雪佛兰新赛欧的排放标准达到国四标准，并具备国五标准的升级能力。雪佛兰新赛欧是上海通用汽车“绿动未来”战略进程中又一款绿色指向鲜明的产品。
如今，雪佛兰经销商和售后服务站点已遍布全国200多个城市。新赛欧的消费者也将体验到雪佛兰品牌高附加值的国际品质售后服务。与现有近80万雪佛兰车主一样，新赛欧车主可以享受到9项终生免费检测，24小时紧急救援和专职金领结服务长等多项物超所值的服务。
不久前，推出售后服务品牌“金领结服务”，本着“懂车更懂你”的核心理念，为雪佛兰车主提供以主动理解为前提的贴心关怀，这也是对所有雪佛兰车主的，包括未来的新赛欧车主做出的承诺。“金领结服务”不仅增加为全新车主设置的新车十分钟讲堂和雪佛兰爱车课堂。雪佛兰享誉国际的高品质服务将随雪佛兰新赛欧一起走近更多中国普通家庭。大体系
·泛亚包括发动机在内的整车研发能力实现新突破
·业务链体系协同发力，保证国际品质
·上海通用汽车体系能力迈上新台阶
雪佛兰新赛欧严格遵循通用汽车全球产品开发流程（GVDP）以及通用汽车全球工程、质量标准打造，研发、采购、制造、质量等各功能块协同作战，以覆盖整个业务链的体系能力，确保新赛欧达到雪佛兰品牌的全球标准和全球品质。
作为上海通用汽车的工程技术中心，泛亚从成立初期的技术引进与吸收、国产化改造，到后来参与别克新君威、别克新君越、雪佛兰科鲁兹等全球平台的同步开发，已培养了一大批优秀的专业人才，并积累了丰富的实战经验。泛亚不仅是国内领先的汽车研发力量，也成为通用汽车全球六大研发中心之一。此次打造雪佛兰新赛欧，泛亚精英团队遵循通用汽车全球产品开发流程，在分析、参考通用汽车现有架构的基础上，创建了符合中国市场需求的全新架构。同时，在通用全球动力总成资源的支持下，主导了1.4L发动机的全新开发。上海通用汽车和泛亚由此形成了真正意义上的包括发动机的整车开发能力，实现了国际品牌本土研发的全新突破。值得一提的是，仅核心技术专利就申请了34项：油箱中置专利提供最大化驾乘空间，变速箱扭矩控制标定专利保证更好驾驶舒适性，新型后防撞杆专利带来更佳安全防护，容差式间隙补偿紧固装置专利让更高装备质量成为可能。
上海通用汽车能将雪佛兰新赛欧打造为小车市场的品质价值新标杆，得益于其十多年累积的覆盖完整业务链的体系优势、规模效应和不断提升的核心竞争力。上海通用汽车强大的零部件供应链体系在雪佛兰新赛欧项目中发挥了重要作用。雪佛兰新赛欧95%的零部件供应商来自于现有的通用汽车全球体系，其中40%以上属于全球大型零部件集团或其合资企业，确保了新赛欧的零部件在质量、服务、技术、价格（QSTP）等方面达到雪佛兰品牌的国际标准。上海通用汽车一脉相承的制造工艺和质量管理体系，也是雪佛兰新赛欧国际品质的重要保证。严格的全球质量管理流程和规范，覆盖研发、采购、制造、认证等全过程。在此基础上，根据中国市场不同的地域环境，雪佛兰新赛欧还针对性地实施了高强度的质量认证。例如：仅在全国八大典型地区开展的强化路试一项，就达10万公里的累计里程。正是这种毫不妥协的精神，令雪佛兰新赛欧成为细分市场的品质新标杆。
造好车难，造好小车更难。经过十几年的发展，上海通用汽车厚积薄发，集大体系之力打造高标准、高价值小车，表明了上海通用汽车的整体体系能力迈上一个全新的台阶。而这奉献给中国消费者的，是更出色的产品、更优质的服务、更经济的使用成本，国际品牌“触手可及”。撬动大市场
雪佛兰新赛欧所处的细分市场，发展潜力巨大。
看全球，金融危机给全球汽车行业带来了深度结构性调整。随着全球能源短缺、原材料价格上涨和环保意识提高，经济型和紧凑型汽车已经成为未来汽车产品的发展重点，传统汽车制造巨头和汽车制造新贵，都加大了对小型车的投入，而与之匹配的鼓励政策也被很多国家纳入汽车发展规划中，并收到显著效果。
看国内，中国最基础的消费力量正呈几何式上升。2001年不到17万辆的小车市场已经在2008年猛增到103万辆，8年增长了5倍多。2009年初的《》明确提出通过小排量减税、汽车下乡补贴等方式刺激小车产品销售，小排量车市场的再度飙升，月1.6L及以下排量的车辆销量在乘用车总量中占比高达7成。据统计，中国消费者平均购车支出8万元，购买5～10万元车型的消费者占购车总量的60%。随着国家城市化进程的加快，小车市场将进一步提速。
细解国内市场，在自主品牌牢牢占据七万元以下小车市场的态势下，雪佛兰新赛欧作为“国际品牌全民家轿”，率先下探到六万元以下，是合资企业的一次战略突破。它符合当前发展小排量经济型轿车的大趋势，顺应国家鼓励的产业政策，也将进一步激发更广泛的家轿市场需求。雪佛兰新赛欧以“国际品牌小车的价值标杆”和“自主品牌小车品质标杆”的冲击力，无疑将加速小车市场的规范化，并
改写小车市场格局。
雪佛兰新赛欧的推出，显示出上海通用汽车前瞻性的布局。丁磊表示：“打造雪佛兰新赛欧，做大用户基盘，是上海通用汽车几年前就做出的战略决策。上海通用汽车要挑战体系能力和成本效率的极限，不仅要实现研发的突破，更要在经济型家轿市场树立品质和价值的新标杆，形成品牌在各个细分市场的全方位覆盖。”
“以国际标准、本土智慧打造的雪佛兰新赛欧，不仅在国内市场具有突出的竞争优势，更有望在国际舞台上一显身手。”丁磊的话透露出了雪佛兰新赛欧更远大的志向。
雪佛兰新赛欧，王者归来！
新赛欧SedanSL标准：五挡手动排量：1598cc最高时速：170.0km/h车身重量：1035kg轴距：2443mm新赛欧SedanSE标准变速器：五挡手动排量：0cc最高时速：170.0km/h车身重量：1035kg轴距：2443mm新赛欧SedanSE AT标准变速器：电子四模式四档自动排量：1598cc最高时速：160.0km/h车身重量：1065kg轴距：2443mm新赛欧SRV SL标准变速器：五挡手动排量：1598cc最高时速：165.0km/h车身重量：1070kg轴距：2443mm新赛欧SRV SE标准变速器：五挡手动排量：1598cc最高时速：160.0km/h车身重量：1070kg轴距：2443mm新赛欧SRV&SX AT标准变速器：4档自动排量：1598cc最高时速：152.0km/h车身重量：1105kg轴距：2443mm
新赛欧新赛欧换了新的前脸，包括新的大灯和、新的通风格栅、新的前保险杠，当然还有新的金色雪佛兰车标，给人焕然一新的感觉。虽说仍叫赛欧，棱角分明的两盏前大灯整整比老款大了一号，顿时让新赛欧的头部有了新意，而且显得很厚实；流线形的车身造型延续了老赛欧的品牌特征，SRV车顶的行李架和尾部的高位刹车灯都被保留了下来，所有条被强化得很鲜明，增加了整车的运动感；雪佛兰新赛欧的车尾也有了新的变化，新的后组合灯和新的后保险杠，看起来显得更活泼。不过，还是让人一眼就能认出是赛欧一族的成员。雪佛兰新赛欧的车身尺寸也稍有改动。雪佛兰新赛欧S－RV车长为4097mm，比原来的别克赛欧S－RV长了71mm，而车宽依然为1608mm，车高依然为1448mm，不变，仍为2443mm。
内饰的格局虽然没有发生大变化，但都已换上了更加和的外衣。金属质感的中控台面板更加符合的；收音机被放置在了的最底部，距离驾驶员很近；新增的诸多储物空间最大程度地利用了车内现有空间，极大限度地解决了车内杂物乱放的问题。坐入驾驶席，虽然可调节的设施不多，但常用功能总算一应俱全，座椅可调节，高低可调，排挡杆的手感依旧很单簿。不过，新赛欧配备的是上海通用改进后的变速器，。温度和风量调节按钮操作轻便、顺手；银色的中控台和黑色的在夜间行驶时会发出橘黄色的灯光，司机随时都能良好读取行车数据。新增加了车载液晶电子钟，同时提供了车外温度显示，；新增加了一前排两用杯架，除了可以放饮料杯外，还可放随车配备的杯形烟灰缸。整体内饰的处理比起老款赛欧玩具般的做工来说，质量已有不少提升。雪佛兰新赛欧的后排座椅靠背可以完全向前放倒，形成一超大的。此座椅靠背也可向后放倒。后排座椅的灵活变动性，提高了车辆的实用性能。此外，其行李箱内有隐蔽式双置物盒，可以将一些零散物件收放其中，很实用。378L-1190L可自由变换的行李厢空间，放进一台29英寸的没有问题。
动力及操控
动力方面无需多说，还是那台1.6升的发动机，表现平平，没有变化，无论怎么调校毕竟“年事已高”。想提升每一分动力都像在榨干引擎的所有。这款发动机属于直列四缸，单顶置凸轮轴，每缸两气门多点电喷。其最大功率为66Kw，最大扭矩为128N.m。总的来说，这款发动机已经“不年轻”了，比起同排量的福美来1.6的71Kw、140N.m；Polo1.6的74Kw、145N.m；1.6的78Kw、142N.m；1.6的78Kw、150N.m都要明显小一些。不过作为一款经济型休闲旅行轿车，这款发动机也可以满足要求了。怠速时低频的震动依旧明显，方向盘随着引擎的工作同步抖动，挂入前进挡后加油起步，车顿了一下缓缓前移。加油上路后，随着速度的攀升，四前速的自动变速箱顺序换挡，80公里时速时已换上四挡，而此时的引擎转速只有2200转左右，发动机和变速箱配合得还算默契，换挡时的冲击感也不算很明显。掀起雪佛兰新赛欧S－RV的发动机舱罩，没有发现和别克赛欧S－RV的发动机舱有什么不同，整个机舱都挤得满满的，整体布局不算特别有条理。原来的老毛病——行车后发动机舱撑杆会被烤热———现在依然存在。 蓄电池的位置安排在很特别的地方，在前水槽的下方，空间较小，很难自行更换更大容量的，同时维护更换电池也不方便。其他需要进行日常维护的地方就没有什么不就手的地方了。操控赛欧小巧的身材配那四条185的宽胎有些不谐调。不过，这套轮胎挪到两厢的SRV身上状况就完全不同了，除了令操控稳健了许多外，也令两厢赛欧的外表“茁壮”了不少。在弯道测试时，新赛欧SRV的抓地性良好，车内乘员并没有被甩来甩去的感觉；加强型的后桥和麦弗逊式的调校得不错，车辆在弯道的循迹性令人满意，不过转向时方向盘回位较慢，而且路感也不够清晰。在以30Km/h时速通过坑洼的路面时，悬架的弹跳响应显然有些过于敏感，可能是离地间隙较高和避震偏软造成的。底盘系统基本没有变化，车身刚性较好，其悬挂系统类为前麦弗逊式独立悬架、后加强型后车桥+拖曳臂式后独立悬架，配置了185/60R14宽胎。及采用偏软设定，也因为如此，在高速变线时，有些发飘的感觉。倒车视野好、停车入位方便、超车并线灵巧……这些都是三厢车无法比拟的，新赛欧SRV理所当然地拥有这些优势。制动性能和04款别克赛欧相比，雪佛兰赛欧的没有什么不同，其制动系统同样是前碟后鼓，配备带EBD的ABS系统。测试的路面十分湿滑，但其制动系统表现稳定，刹车响应灵敏，但的工作稍显粗糙，紧急制动时点头现象比较明显。 不可避免的问题1：新赛欧的原形是欧宝公司的CORSA，在国内对外观进行了重新设计以扩大车内空间。但CORSA毕竟是停产多年的车型，技术上和设计理念上落后太多。2：赛欧车的发动机动力特性很特殊，他追求低车速时的扭矩特性,加速性能出色,适合在城市等交通拥挤的路段行使,这一点在国内1.6L排量车型中独树一帜,但同时也造就了他中高车速时加速能力较差。3：因为许多系统都是拿来主义，例如动力系统和电控系统，从而导致其故障频率较高，而且核心系统的(特别是)配件价格偏高。
两厢评测前言
日，雪佛兰新赛欧上市。对于日益流行的两厢车，许多厂家都不会错过这些外形更加和谐的两厢产品，2010年整体外观6月1日雪佛兰新赛欧两厢版上市。雪佛兰在推出三厢车型之后相继推出两厢产品，外形更加和谐的新赛欧两厢也就此运应而生。“赛欧”这个经典的品牌，是国内家轿的先驱者之一，在短暂的停产后在2010年年初，全新赛欧获得了它几乎完美的新生。
我们这次评测的新赛欧两厢版可以算是国产以来的第三次改款作品。与以往车型不同的是，新赛欧外型上做出了重大改变，两厢版新赛欧外形更加和谐，而相同的是，依然肩负着合资品牌家轿最低售价的概念，让中国老百姓可以享受一款更平民化的合资品牌小型轿车。
首先介绍下这款车的颜色：芝士黄，这是两厢车型新增加的颜色，也只有两厢版才有，和谐的颜色搭配和谐的外形让人眼睛一亮。究竟雪佛兰新赛欧两厢版怎么样？让我们去对它综合评测。
评测车型：雪佛兰新赛欧两厢版
优点：售价低廉、内部空间够大、发动机技术先进、油耗很低
缺点：配置太过简单，低配车型没有CD、没有后排电动窗、没有遥控钥匙、甚至入门级没有ABS
外观前部作为一款泛亚自主研发的车型，新款赛欧给你的第一感觉很独特，外观充满活力并附有豪华车的大气之感，不得不佩服雪佛兰在外观上出众的设计，能够将一部小车设计的如此舒展想必不是每个厂家能够做到的。
从外观来说，尽管称为自主研发，但是见到这款车的第一眼还是让人感觉其像极了乐风，说它是乐风的小改款比起叫它新赛欧显然更说得过去。长：3947mm，宽：1690mm，高：1503mm，轴距：2465mm，最小离地间隙：117mm，
两厢赛欧的前脸与三厢车型的设计完全相同，基本没找到任何区别。正前方看新赛欧的车头，能感受到它的运动风格。宽大的装饰条贯穿整个中央进气格栅，金领结徽标镶嵌其间，配上略显犀利的大灯和厚重的前保险杠，使得新赛欧具有了不少科鲁兹身上的运动气息。水晶大灯内是一颗H4插口的远近光一体卤素灯泡，示宽灯、转向灯位置比较清晰。
前进气格栅采用雪佛兰的最新家族设计脸谱，以雪佛兰标志为中心的双层设计。大灯形状与新乐风风格相同，比较时尚。下方保险杠内嵌入雾灯，但雾灯只是最高配车型的独享设计。机器盖延伸至中网处的线条使前脸冲劲十足，而车身上多处线条另新赛欧看上去很有肌肉感。
从整体外形看，雪佛兰新赛欧两厢以及三厢在前脸部分没有区别，其后视镜及前车窗轮廓均接近三厢的设计。转到侧面，两厢造型的车身看起来更加和谐，也许两厢车正是流行的趋势，所以大多数人可以接受它。
两厢车看起来比三厢车更为时尚、动感，况且对于新赛欧而言，看起来更加饱满也更加和谐。笔直的腰线从前轮眉一直延伸至尾灯处，使整体看起来更加硬朗。独特的3腰线设计将车侧勾勒出富有立体感和力量感的三维曲面，筋骨分明；前长后短的车头车尾比例、前短后长的悬挂分配、上薄下厚的体积组合和前低后高的车身姿态，流畅动感。
值得一提的是，新赛欧全系车型标配电动调节外后视镜，反光镜的基座设计增大了可视范围。油箱盖内标识加93号汽油，另外全车玻璃除了前风挡都使用同一型号产品。
外观后部两厢造型与它娇小的车身匹配非常和谐，外观上，新赛欧的前脸部分较三厢版没有区别，区分在B柱之后的部分。
两厢采用的竖直尾灯设计，尾部看上去也感觉更加简洁。后门的设计较为朴实，整体上来看和乐骋有着几分相似之处，新增的芝士黄色也让车更显时尚感。
车尾采用短尾设计，这是小型车中比较流行的设计方法，使之看上去更具运动性。两厢尾部采用掀违式设计，增加了后窗的雨刮器。竖条型一体式尾灯替换了三厢的遁形上扬璀璨尾灯，看起来更为年青时尚。红色灯罩与车尾完美融合，增加了整体感。后保险杠风格与车身面部相呼应，排气管采用隐藏式设计。后备箱上方略微突起的尾翼是该车最运动的地方。
雪佛兰两厢比三厢外观看起来更加和谐，那么内饰怎么样？一起来看看新赛欧的内饰。新赛欧上深色、下浅色的搭中控区配透着温馨感，坐在车内也很安逸。但中控台实际表现并未有太多让人眼前一亮的地方，还是以实用性为主。
车门的前小侧窗被单独设计在A柱上，并且不可调节。这样设计的优劣非常明显，优势是可以明显增大车窗玻璃面积和操作台空间，但劣势是增大了A柱所导致的盲区。
内饰配色采用了一个较为成熟的上灰下米的设计，在不失大方的前提下，也保证了内饰一定的耐脏性。中控台上不少圆润线条的使用，让初入车内的乘客立即感受到新赛欧的亲民与可爱。
音响区控制按键按钮大方、字体清晰上手非常简单，材质的使用还是从节约成品角度出发的，但是做工上乘，按键和旋钮的手感也很不错。新赛欧空调控制采用传统的3个旋钮的设计，旋动起来阻尼适中，感觉很不错。
方向盘设计采用雪佛兰最新的三幅设计风格，握感在同级别车型中属于上乘。方向盘左侧的外后视镜电动调节按键，比较有用的配置。全系都没有标配遥控钥匙是个遗憾，估计要改装的人会不少。
别具一格的仪表版设计还是显得时尚一些，电子转速显示成为该车唯一有科技感的配置，虽然成本和技术上都没有太大困难。
仪表背景为橘色设计，这与表盘背光相同，渐变式设计会让你误认为这是一个自发光仪表，其实这只是一种错觉。传统的机械指针式转速表不见了，取而代之的是数字转速表，虽然能更加直观的了解发动机情况，但对于初次驾驶新赛欧的人来说，还需要一定时间去适应。
作为一款讲究成本的低价小车，新赛欧虽然和其他价位的自主品牌车型一样，内饰都大量采用了硬塑料件，但是在塑料件的处理方式上却大相近庭。新赛欧在内饰各部件的接缝和触感上都体现出了一款合资车应有的水准。
车窗控制按键放在中控下方，高配车型四门为电动式，最低配后门为手摇式。只有副驾驶室座才有化妆镜，女性车主会不喜欢，难道要女车主自己粘块镜子上去？
在所有配置中，有下列几项是售价6.88万元顶级车型特有的配置：速度感应落锁、电动天窗、前雾灯、后门电动车窗、CD播放器、四喇叭音响和后备箱车内开启。
另外新赛欧两厢Safetycage安全笼式车体、大面积的高强度钢的整体车身、中置油箱的井字钢梁保护区等设计为新赛欧两厢提供了超高刚性的车身。
对于一款面向家用小型车，人们最关注的热点之一是其空间的大小。新赛欧主打的重要一环是内部空间。据介绍，虽然其车身尺寸较乐风要小，但内部空间却比乐风大。下面我们就要到车内去看看新赛欧座椅及空间怎么样了。
前排座椅也给我们提供了很好的舒适性，灰色部分的侧面包裹相对中间浅色部分柔软许多。座椅还是有一定包裹性的，坐垫长度520mm，比较舒服。副驾驶座椅手动调节，虽然新赛欧座椅为绒布包裹，但样式较为时尚。
为全家五口人营造尽可能宽敞的宜人空间，成为雪佛兰新赛欧的“头等大事”。新赛欧2465mm的轴距与其他竞争对手相比似乎并不占优势，但利用油箱中置和短前悬、短后悬的车身设计，最大化扩展了乘坐舱长度，令乘客的腿部空间得以释放。
车身尺寸方面，赛欧两厢与三厢相比，除了车身长度略短以外，在轴距上和宽度上没有任何变化，因此后排空间仍然满足家庭使用。
全系标配的ISOFIX儿童安全座椅固定装置，人性化味道突显。座椅下部还有网兜。
区别与三厢版的一项使用功能是，后排座椅可以按比例放倒，大大增加了储物能力，这对家庭用户来说是必要的。
车门开启角度不是很大，关门声还算好听。从车门可以看出，新赛欧的用料并不算优秀，但工艺确实高于同级别大部门自主品牌车型。而且车门储藏空间设计合理，实用方便。
要说明一点，低配车型后排的手摇车窗也是落后于这个时代的配置了。
作为一款家庭用车，新赛欧的储物格很多，并且很实用，特别是将前部车门上的车窗控制按钮集中在档杆前之后，为门上的储物格增添了不少空间。只是这样的设计需要大家慢慢去习惯。
中央扶手处有两凹槽，但是放置水瓶会不稳，我们多么希望有中央扶手啊。正驾驶左侧储物格放置票据很实用，上面的开口放手机也不错。中控台的底部，有个四四方方容积相当可观的储物格，放什么你可以自己想象。储物格上边缘拥有这款作为低配车型的电动车窗控制按钮，但只是前排车窗的，后门的需要慢慢摇。
据厂商介绍雪佛兰新赛欧共有24个储物空间。这无疑对于日常使用提供了很好的便利性。用心巧妙的人性化设计，让全家三代人的随身物件各得其所。
两厢车型为了保证尾部线条的协调，将尾部车顶部分的高度加厚，其次直接下降的C柱宽度也比较可观，这样在一定程度上增加了后备厢的纵向空间。
打开后备箱盖时，发现赛欧两厢版后备箱开口比较小而且离地间隙高。后备箱行李空间尺寸为：进深625mm，宽970mm，高870mm。
两厢赛欧的在不放倒后排座椅的情况下，行李箱容积为248L，这个会小于三厢车型。但是更灵活的空间利用也是区别于三厢车型，4/6比例放倒的座椅可以灵活利用空间，最大容积可达1215L。因此两厢车在行李箱的施用上来说较三厢更为人道化，储物空间整体性更好。42L的油箱容积同样处于中游水平。
我们拍摄的这款雪佛兰新赛欧两厢版的发动机，依旧沿用之前新赛欧三厢的S-TEC系列。1.4L发动机型号为S-TECⅢ，双顶置凸轮轴，4缸16气门结构，应用SFI顺序多点燃油喷射，ECU控制模块，PDA可变进气口以及终身免维护正时链条驱动技术，最大功率为103马力,最大扭矩为131N·M。此款发动机的动力输出由于同排量车型，在同级车中领先。官方测试0-100km/h加速时间也达到11.9秒的好成绩。
另外，新赛欧还搭载了雪佛兰S-TEC1.2升直列四缸16气门汽油发动机，这款发动机同时被应用在spark（乐骋）、AVEO（乐骋）、LOVA（乐风）上，属于比较成熟的机型。最大输出功率87马力（64kW）/5600rpm，最大扭矩115牛米/4400rpm，厂家公布的最高速度165公里每小时，工况油耗5.7升。
变速箱的五速手自一体EMT变速箱，是在手动变速箱上安装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换档的自动其他控制。如果将EMT比作一个最有经验的驾驶员，他的功能则发挥了手、脚和大脑的作用：在换挡过程中，他可以接管发动机控制系统，避免驾驶员的误操作；在车辆起步及换挡期间，他可以自动控制离合器的结合与分离；在行驶过程中，他能根据行驶工况，选择最优换挡时机。简单来说就是——自排的驾驶方式，手排的省油体验。
雪佛兰新赛欧的EMT5速手自一体变速器档位分布合理，操作简单易于上手。换挡杆有三个稳态的位置和三个非稳态的位置。稳态位置包括空挡（N）、倒档（R）和前进挡（D）（定位于非稳态位置+档和—档之间）。非稳态位置为包括加档（+）、减档（—）、手动自动切换（A/M）。S按键为自动模式下选项开关，在自动模式下实现普通模式和运动模式之间切换（在手动模式下S开关无效）。
新赛欧上的EMT变速箱实际上是通用在玛涅蒂-马瑞利公司出品的AMT上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，挂前进档的时候，只要松开刹车就会缓慢的爬行。这么看实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱。
在中国EMT变速箱的普及才刚刚开始，不过这种技术将在注重经济与环保的风气下大有作为。将会成为经济型自动挡小车的主要发展方向。
出于成本考虑，新赛欧并没有采用合资品牌轮胎，而是选用了中国自主品牌——“三角”轮胎，175/65R14轮胎尺寸和普通花纹更多考虑到的是日常驾驶与油耗，毕竟是入门级家轿，所以追求一些实用性，牺牲一些舒适性还是可以理解的。轮毂方面顶配也是采用钢圈。
刹车方面采用前盘式后鼓式刹车，轮胎性能一般。备胎采用与车辆配置相同的轮胎，但并不是成本更高，相反，据介绍，特殊材质的非全尺寸防爆轮胎售价或者说成本要远高于赛欧装备的三角轮胎。
后桥特别的设计使得经典的“板车悬挂”居然也可以提供相当的舒适性。可以看出，泛亚对于细节的把握还是比较到位。
前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架，家庭使用偏向舒适，驾驶乐趣还是向它妥协吧，毕竟这车的价位摆着呢。
雪佛兰新赛欧是一辆起步价格不到6万元的合资品牌车型，优点是售价低廉、内部空间够大、发动机技术先进、油耗很低；缺点是配置太过简单。但不可否认，耗时四年打造的车载平衡性和整车工艺上达到了国内同级别很高的水平，雪佛兰新赛欧能否成为新一代的街车，我们拭目以待。
雪佛兰新赛欧和原来的竟有了怎样的改进和提高呢？下面就让我们对雪佛兰新赛欧S-RV进行了一次全面测试。
外形更亮丽
虽说仍叫赛欧，但看得出上海通用在款式改造方面还真是下了不少工夫，车顶的行李架和尾部的高位刹车灯都被保留了下来，所有导流线条被强化得很鲜明，增加了整车的运动感；前进气格栅上的十字形的雪佛兰车标已替代了原来的别克盾形车标，金色的标牌沿着发动机舱盖的两道深深的扰流槽延伸至车风挡玻璃，配合车身两侧的腰线勾勒出了新赛欧的新造型。雪佛兰新赛欧S－RV除了车身比原来的别克赛欧S－RV长了71mm外，其它尺寸没有任何改变。
在弯道测试时，的抓地性良好，车内乘员并没有被甩来甩去的感觉；不足之处在于转向时方向盘回位较慢，而且路感也不够清晰；固定的方向盘，没办法调节到合适的位置也让人遗憾，在激烈操控时离身体有点远，不易准确把握，这就需要驾驶员迁就了；在以30Km/h时速通过坑洼的路面时，悬挂的弹跳响应显然有些过于敏感，可能是离地间隙较高和避震弹簧偏软造成的。
动力方面无需多说，还是那台1.6L的发动机，无论怎么调校毕竟″年事已高″，想提升每一分动力都像在榨干引擎的所有潜能。掀起雪佛兰新赛欧S－RV的发动机舱罩，没有发现和别克赛欧S－RV的发动机舱有什么不同。蓄电池的位置也安排在很特别的地方，在前挡风玻璃水槽的下方，空间较小，很难自行更换更大容量的蓄电池。整个机舱都挤得满满的，整体布局不算特别有条理。固有的老毛病——行车后发动机舱撑杆会被烤热——
依然存在。点火以后。在慢速时发动机给人一种力不从心的感觉，发动机和变速箱配合得还算默契，换挡时的冲击感也不算很明显。此时若猛踩油门急加速，转速指针在接近3000rpm时才会出现推背似的加速感。由于其发动机最大功率要在5600rpm才能获得，所以开车时，如果想要得到最大的动力，给油就要“狠”一点。开上高速路后准备测试一下小车的极限速度，结果跑到140Km/h以后车就有些发飘了，别说快打方向了，就连并线也要小心翼翼，虽说厂方标注新赛欧最高时速可达170Km/h，但上了150Km/h后想再往上爬显得相当费力。另外，还需要说明的是新赛欧的噪声，成了影响赛欧舒适感的主要因素。来自发动机的噪音在80公里的时速较为明显，而风噪则在100公里的时速大增，这说明车厢的密闭性还有待提高。
和04款别克赛欧S－RV相比，新赛欧S－RV的没有什么不同。测试的路面因雨天十分湿滑，其制动系统表现稳定，刹车响应灵敏，但ABS系统的工作稍显粗糙，紧急制动时点头现象比较明显。
新赛欧6.88万元到9.88万元的价格尽管没有让消费者惊喜，但还是得到了市场的认可。作为上海通用的“希望之星”，雪佛兰品牌针对的是大众消费群体。从价格的角度来说，一辆几万元钱的家用小车能遮风挡雨、冬暖夏凉，用起来没大毛病、开起来比较安全，百姓也就应该能接受了。
截至2010年，通用雪佛兰的新赛欧车型已停产，市面上销售的全是库存车。当前，通用雪佛兰公司正在引进新的车型。相信更新的赛欧早日实现量产。优点缺点优点：空间大、合资品牌，高配车型配置实用。
缺点：低配车型配置不合理。不是黄金轴距2650mm。
对比别克赛欧
4年前，赛欧在国内最先推出“10万元家庭”的概念，其SRV车型作为这一阵营当中的“顶极车”，以小型旅行车的样式征服了无数的家庭。4年后的今天，虽然“10万元家庭轿车”已变得不那么适宜，但赛欧还是变着法地吸引着大家的注意力……新赛欧别克的“彩色”变成雪佛兰的“金领结”，成为2005年春天中国汽车行业的大事。而今日的雪佛兰新赛欧与昔日的别克赛欧到底有哪些差别呢？我们特意向通用公司借出一辆新赛欧SRV，经过两天的亲密接触，我们感受到：“彩色盾牌”与“金领结”实为左邻右舍。外形大同小异新赛欧SRV仍然采用原有“小型旅行车”的两厢造型，车顶行李架等设备一应俱全，没有任何删减。虽然在外形上仍然能够让人一眼认出SRV的身份，但是在细节上还是有很大的改进。前脸与以往的娇小玲珑相比，明显厚实了许多：新型的前灯组虽然在外形上与老款类似，但是尺寸足足大了一圈；散热格栅上的“金领结”比原来的“彩色盾牌”大出一号；雪佛兰式的散热格栅也大气沉稳了许多。车身侧面以及尾部的线条与原车相比变化不大，不过整体的流线效果感觉比老款车要饱满许多。车长由原来的4026mm增加了71mm，车宽以及车高没有变化，所以显得整个车身修长一些。内饰空间有所加大，做工精细由于车长的增加，新SRV的内部空间明显得到改善，后排座椅的腿部空间宽松了许多，不过车宽并没有增加，令人有一些失望，1608mm的宽度在同级轿车当中显得有一些逊色。内饰精细的做工以及高档次的用料，在国内同级轿车当中应属一流。座椅舒适柔软，驾驶席可以6向调节，虽然都是手动，不过也很实用，特别是座椅高低调节的摇杆装置，颇具新意。金属质感的中控台不仅易于清理，而且更加符合年轻人的审美观点，上方新增的储物盒也比较实用，只是开启时有一些滑手。载物空间大是新SRV的一大优势，5/5分折的后排座椅可以放倒，使后背箱容积达到1190L。后背箱地板也可以打开，内有储物盒，可以放些等零散的东西。动力系统变聪明新赛欧SRV在发动机方面没有作任何变动，仍然采用1.6L的直列4缸，只是将标志一并变为雪佛兰的“金领结”。这款发动机最大的优点在于低转速时的大转矩输出，很适合在城市中使用。与之搭配的变速器，升级为日本原装进口“电子4模式4挡”自动变速器，可根据驾驶者习惯、道路条件、交通状况选择运动模式、模式或经济模式，为同级车中独有配置。特有的Shift-N功能可以在临时停车时自动跳为空挡，不仅减少了车辆的抖动现象，更降低了油耗。直道加速时，新SRV在起步以及80km/h以内的前半段加速非常有力，甚至可以让你清楚地体会到强烈的推背感，不过在高速时再急加速，就明显缺乏凌厉的感觉。切换到运动模式，发动机自动降一挡，提速性明显增强。新SRV悬架的调校软硬适中，对路面的反应既清晰又扎实，整体感很强。弯路中悬架对车身的支撑比较理想，侧倾得到很好的抑制。可靠的安全性能新SRV的安全性，在国内同档次的家轿行列中首屈一指。采用全金属封闭承载式车身，由进口双面镀锌钢板整体冲压而成，使车身的扭转刚度大大提高。前后碰撞吸能区，能分别化解来自前后不同角度的；高强度四门侧面防撞钢梁，进一步抵抗侧撞时的冲击，尽可能为车厢内营造一个安全的空间。值得注意的是，新SRV的后轴至保险杠的距离远远大于传统的两厢车，当遭受后面撞击时有更多的吸能溃缩空间。同时，双安全、五座位标准三点式安全带以及ABS＋EBD等系统，为新SRV提供更多的被动以及主动安全保障。
挂着别克标的赛欧落户中国已经有四个年头了，四年中它开创了运动型两厢车的新概念，S由RV也逐渐成为年轻人追逐的目标。经历了风雨的赛欧，如今，换上了雪佛兰的“十”字标，虽然同在通用的大旗下，但它在激烈的市场竞争中将扮演新的角色。别克将更多的面向公商务的精英，而雪佛兰品牌将更多的面向明智务实的普通消费者。前脸变化大如果从前面看新赛欧，还真的很难一眼认出这位带着金领结的绅士就是原来的别克赛欧，虽然车身简练、柔和的线条和休闲的并没有太多的变化，但这次调整，新赛欧的前脸还是发生了较大的变化，主要表现为前大灯由原来的水泡状变为凤眼状，前脸进气格栅加大，尾部采用上翘的鸭尾式扰流板设计，使得车身整体更具动感。此外，车身的安全方面也得到了加强，引擎盖双肌曲线简洁而舒展，不但增加机盖强度，同时强化吸能作用。动力够用新赛欧新赛欧搭载的动力依然为1.6升MPFI高效型发动机，排放达到了，具有低转速高扭矩特性，在发动机仅为2800转／分钟的低转速下，已拥有最大扭矩128牛·米，这样保证了它具有较好的爬坡能力。虽然自动挡在起步时，动力并没有来得得心应手，但它在中高速时，加速潜力还是不错的，在车辆相对较少的一个路段，对它的加速能力进行了测试，挂上挡后，轻给，新赛欧比较平稳地起步了，随着油门的加大，动力源源不断的输出，每个挡位的切换都能让人感觉得到，但换挡整体上比较平顺。虽然急加速不是它的强项，但它的动力输出还是够用的，能够满足一般驾驶者的正常驾驭，动力输出柔和，但加速潜力较大。据介绍，自动挡新赛欧的变速箱是原装进口的“电子四模式四挡”自动变速箱，这种变速箱可根据驾驶者习惯、道路条件、交通状况选择运动模式、雪地模式或经济模式。在车辆等候红灯等短暂停车时，具备Shin-N功能的自动变速箱会自动跳为空挡，不仅减少了车辆的抖动现象，更降低油耗。前后空间大，左右空间略显局促新赛欧4097毫米的车身长度和2443毫米的轴距在同级车中都是较大的，这样保证了其具有较好的前后空间，保证了驾乘人员具有充裕的腿部空间和较大的后备箱容积。把后排靠背放下，最大可形成1190升的储物空间，极大方便了载物和外出游玩，这也是其气质的具体体现。1608毫米的车身宽度，内部空间对于身材高大的人，显得有些局促，但对于一般的驾乘人员，它的宽度还是适宜的。此外，在座椅上面，前后可调，上下可调，角度可调，可以适合不同体型的驾驶者。实用新赛欧的内饰采用双色搭配，这样可以创造的室内空间，让整个车看起来在工艺上面提高了一个层次。中控台上的控制按扭，黑底白字的，给人一种简洁明快的感觉，中控台上新增了车载电子钟，同时还有车内温度显示也都很实用。全新的中控面板采用一体化设计，集中了、信息窗、等控制键，“新赛欧”配备了一触式开闭天窗和可变排量空调，采用了中高档轿车才有的智能门锁系统，特设遥控找车、“防误开锁”等功能。顶置式中控台储物盒、多功能复合杯托等细节装备，淋漓尽显人性关怀。新赛欧的天窗是智能的，玻璃可以隔开99％的光线，一按全开，关掉钥匙离开的时候，里面的天窗会自动关起来，很具。其车身上面有一个行李架和两层的置物架，不但美观而且实用。安全更有保障新赛欧采用全金属封闭承载式车身，由进口双面整体冲压而成，使车身的扭转钢度大大提高，全面提高车身安全。前后碰撞吸能区与刚硬的乘客车厢完美结合，能分别化解来自不同角度的冲击力。高强度四门侧面防撞钢梁，进一步抵抗侧撞时的冲击，并尽可能减少侧撞后的车身变形，避免乘员受伤。值得注意的是，新赛欧两厢轿车的后轴至的距离远远大于传统的两厢车，当遭受后撞时有更多的吸能溃缩空间，给后排乘客更多安全保护。在配备了BOSCHABS5.4系统和电子制动力分配(EBD)系统的同时，新赛欧还升级了，加快了反应时间。185／60R14的子午线轮胎，能保证其具有较好的抓地性能，行驶更加稳定。双安全气囊使驾驶者的头部、胸部和颈部得到最大限度的保护，五座位标准三点式安全带最大限度保证安全。总评：这次新赛欧的变脸和其它新款车相比，还是有很大不同的，除了外型有较大的变化外，内部和一些主要部件也都有变化，此外，别克标换成雪佛兰标的品牌战略也格外引人关注，虽然其销售、售后并不会降低服务标准，“别克关怀”也可延续，但它毕竟是从“豪门”下嫁到普通人家，还需要一个适应过程，人们对它的接受也要有一个过程。在试车过程中，记者感到，在加速过程中新赛欧的发动机噪音有些偏大，这也是同档次车型的通病。试驾的版SRV的价格为9.88万元，在同级别的车型中价格优势并不明显。
1、提需求选风格音响改装
2、试听效果
3、方案定制
导航改装6步流程
2、按车型给出定制建议
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