&& 氮气加速系统是(NOS)由美国HOLLEY公司开发的产品。在目前世界直线加速赛中，为了在瞬间提高发动机功率，利用的液态氮氧化物系统正是NOS，其实，早在二次世界大战期间德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于民用汽车的直线加速赛事中。 氮气瓶工作原理NOS（氮气加速系统）的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗称"笑气"(LAUGHGAS)）形成高压的液态后装入钢瓶中，然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（N2O可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），N2O高温时产生两个氮原子一个氧原子，氧原子助燃，氮原子给气缸降温。以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力。由于NOS提供了额外的助燃氧气，所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快，就要马儿多吃草”，燃料就是发动机的草，这样发动机 的动力才得到进一步的提升。NOS 与涡轮增压和机械增压一样，都是为了增加混合气中的氧气含量，提升燃烧效率从而增加功率输出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用N2O呢？那是因为用氧气难以控制发动机的稳定性（高温和爆发力）。储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg，充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算（专家建议NOS系统每次使用时间不可超过1min，一瓶气可以用3538次左右。根据一辆夏利2000的实际使用情况，其1.342L的8A发动机加装NOS后，其0~100km/h加速时间减少了23%，而功率提升了21kw。主要形式NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆发力，因此在改装NOS时至少必须包含以下几项硬体，分别是气瓶、喷嘴、电磁阀以及启动开关。气瓶就是填充一氧化二氮的钢制容器，除了外观尺寸上的分别，亦有空重、总重以及瓶内压力等规格;喷嘴如同引擎供油系统中的喷油嘴，喷嘴口径越大，喷出的气体量就越多，对于马力的助益也相对越大；电磁阀是控制喷嘴作动的重要组件，因为NOS的喷射原理是利用瓶内压力将气体灌入引擎，因此在气瓶和喷嘴之间必须装设一个控制器，以控制气体的喷射与否；启动开关则是提供指令让电磁阀作动的重要部件，一般大多装设在油门踏板正下方，或是节气门拉线的末端位置，不过也有利用节气门电压以感测油门开度，让驾驶者在油门全开之际一并启动NOS。不过除了上述四项主要结构，其实在NOS系统中，除了气瓶本身的开关外，还必须另外装设一或二道安全开关，否则长时间使用NOS会导致燃烧室压力过大，温度也会急剧升高,所以一般通常是将NOS视作"最后阶段"，或是在"重要关头"才使用。因而，使NOS平时处于关闭状态的安全开关就显得格外重要。基于安全性的考量，一般建议最好不要连续使用超过1分钟，以免引擎承受过大负荷而受损。除此之外，喷嘴的装设位置和电磁阀的控制精准性也不容忽视。喷嘴的位置会影响气体流速和雾化效果，所以一般多半装设在距离节气门15—30cm处；电磁阀的精准性则相当重要，因为NOS必须在节气门全开的状态下喷射，如果在节气门开启角度不足或是已经关闭时继续供给，将造成一氧化二氮逆流，严重者甚至会出现回火现，这时候流量计或空气芯就很容易损坏。NOS关于NOS的改装形式，基本上可以大分为"干式"，与"湿式"两种，干式是指单纯喷射气体，湿式则是除了气体之外还包括了燃油，因此湿式系统所使用工作原理NOS（氮气加速系统）的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗称"笑气"(LAUGHGAS)）形成高压的液态后装入钢瓶中，然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（N2O可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），N2O高温时产生两个氮原子一个氧原子，氧原子助燃，氮原子给气缸降温。以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力。由于NOS提供了额外的助燃氧气，所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快，就要马儿多吃草”，燃料就是发动机的草，这样发动机 的动力才得到进一步的提升。NOS 与涡轮增压和机械增压一样，都是为了增加混合气中的氧气含量，提升燃烧效率从而增加功率输出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用N2O呢？那是因为用氧气难以控制发动机的稳定性（高温和爆发力）。储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg，充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算（专家建议NOS系统每次使用时间不可超过1min，一瓶气可以用3538次左右。根据一辆夏利2000的实际使用情况，其1.342L的8A发动机加装NOS后，其0~100km/h加速时间减少了23%，而功率提升了21kw。主要形式NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆发力，因此在改装NOS时至少必须包含以下几项硬体，分别是气瓶、喷嘴、电磁阀以及启动开关。气瓶就是填充一氧化二氮的钢制容器，除了外观尺寸上的分别，亦有空重、总重以及瓶内压力等规格;喷嘴如同引擎供油系统中的喷油嘴，喷嘴口径越大，喷出的气体量就越多，对于马力的助益也相对越大；电磁阀是控制喷嘴作动的重要组件，因为NOS的喷射原理是利用瓶内压力将气体灌入引擎，因此在气瓶和喷嘴之间必须装设一个控制器，以控制气体的喷射与否；启动开关则是提供指令让电磁阀作动的重要部件，一般大多装设在油门踏板正下方，或是节气门拉线的末端位置，不过也有利用节气门电压以感测油门开度，让驾驶者在油门全开之际一并启动NOS。不过除了上述四项主要结构，其实在NOS系统中，除了气瓶本身的开关外，还必须另外装设一或二道安全开关，否则长时间使用NOS会导致燃烧室压力过大，温度也会急剧升高,所以一般通常是将NOS视作"最后阶段"，或是在"重要关头"才使用。因而，使NOS平时处于关闭状态的安全开关就显得格外重要。基于安全性的考量，一般建议最好不要连续使用超过1分钟，以免引擎承受过大负荷而受损。除此之外，喷嘴的装设位置和电磁阀的控制精准性也不容忽视。喷嘴的位置会影响气体流速和雾化效果，所以一般多半装设在距离节气门15—30cm处；电磁阀的精准性则相当重要，因为NOS必须在节气门全开的状态下喷射，如果在节气门开启角度不足或是已经关闭时继续供给，将造成一氧化二氮逆流，严重者甚至会出现回火现，这时候流量计或空气芯就很容易损坏。NOS关于NOS的改装形式，基本上可以大分为"干式"，与"湿式"两种，干式是指单纯喷射气体，湿式则是除了气体之外还包括了燃油，因此湿式系统所使用
&将一氧化二氮从压缩钢瓶直接冲入气缸。这样做有两个好处，第一是增加缸压，可以瞬时提升引擎输出功率。第二是N2O高温下会分解为氮气和氧气，而且其氧气浓度33%，高于空气，这样可以让缸内燃烧更为剧烈，而氮气在压缩时可以吸热，避免不稳定运转。
&排气管！是窝囊增压推进器！
&这个改装很危险的。。氧化亚氮弄不好会爆炸的，一般国内改装店都不敢尝试。原理就是氧化亚氮冲入气缸，和气态油雾混合，再高压高热下分解为氮气和氧气。氧气提供更好的助燃效果。同时由于氧化亚氮在钢瓶中为高压液态，冲入气缸后瞬间汽化吸收大量的热（原理同家里用的空调），使缸内温度降低，减少爆震，且更多的气体是缸内压力上升（活塞是靠气压推动的），达到增大马力的效果钠在空气中燃烧钠可以在空气中燃烧,写的是与氧气发生的反应方程式,但实际上与氮气反应生成了n20,氮气占空气体积远远大于氧气,为什么不是氮气反应优先?_百度作业帮
钠在空气中燃烧钠可以在空气中燃烧,写的是与氧气发生的反应方程式,但实际上与氮气反应生成了n20,氮气占空气体积远远大于氧气,为什么不是氮气反应优先?
钠可以在空气中燃烧,写的是与氧气发生的反应方程式,但实际上与氮气反应生成了n20,氮气占空气体积远远大于氧气,为什么不是氮气反应优先?
氮气的氧化能力远不如氧气.因此Na更容易和O2发生反应.
实际上氮气和氧气都参加反应了，不过化学反应本质是旧的化学键断裂和新的化学键生成。氮气中的三键断裂需要的能量大于氧气双键断裂需要的能量，所以氧气先参加反应，此外氧气的氧化性也比氮气强。您还未登陆，请登录后操作！
什么是氮气加速系统?
N20是2战时德国发明的，主要用途是用在飞机上用来瞬间加速的气体。
N20的成分是氮气和氧，经过压缩，N20以液态形式储存在气瓶中。
N20是怎么工作的呢：其中真正增强发动机动力的是氧，在进入发动机后会产生很高的爆炸力。但是如果使用纯氧，发动机会很快温度过高，所以需要氮气的支持。氮气在液态转换为固态的过程中能吸收大量的热量，及此来稳定发动机温度。
你看还行吗!
动力的是氧，在进入发动机后会产生很高的爆炸力。但是如果使用纯氧，发动机会很快温度过高，所以需要氮气的支持。氮气在液态转换为固态的过程中能吸收大量的热量，及此来稳定发动机温度。
你看还行吗!
您的举报已经提交成功，我们将尽快处理，谢谢！
大家还关注N20是什么？_百度知道
N20是什么？
提问者采纳
2009年8月份，则其空间构型是直线型，但在室温下稳定，因为笑气在高温下能分解成氮气和氧气）。其麻醉作用于1799年由英国化学家汉弗莱·戴维发现，化学式N2O，并能致人发笑，无色有甜味气体，有轻微麻醉作用。有关理论认为N2O与CO2分子具有相似的结构（包括电子式），这种无色有甜味的气体已经成为人类排放的首要消耗臭氧层物质，N2O为非极性分子，是一种氧化剂。现在主要用于表演一氧化二氮（Nitrous Oxide）又称笑气，在一定条件下能支持燃烧（同氧气，美国一项最新研究显示
采纳率100%
其他类似问题
您可能关注的推广
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁}